PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 13

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
O sztuce projektowania mostów
Wołowicki W.
Mosty
|
2014
|
nr 5
48--49
PL
Fascynacja pracą zawodową, fascynacja spowodowana piastowaniem eksponowanych stanowisk (tytułów naukowych) może w praktyce prowadzić do bardziej lub mniej świadomego przewartościowywania powszechnie akceptowanych w mostownictwie kanonów. Może to prowadzić do ich twórczej rewizji, ale i do postępowania wysoce nagannego, a przynajmniej kontrowersyjnego. W czasach intensywnej rozbudowy infrastruktury komunikacyjnej w Polsce warto więc krytycznie przypatrzyć się przesłankom, jakimi kierujemy się czasami w naszej działalności.
2
Content available remote Propozycja procedury projektowania mostowego przekroju sprężonego według Eurokodu
Wołowicki W., Apanas L.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2010
|
Nr 8
15-21
EN
Paper gives a proposal of design procedure of prestressed section according to Eurocode 2. It is assumed that prestressing force and its eccentricity will be computed basing on SLS requirements, the are two stages of design process. The aim of the first stage is initial setting of cross-section of concrete beam, prestressing force and its eccentricity, that comply with requirement of SLS. The second stage include ULS check and correction of initial parameters, if necessary. Meeting conditions of ULS within the section enables finishing design of structure. The results of initial verification of presented procedure are given.
3
Content available remote Badania belek żelbetowych z taśmami CFRP przyklejonymi do boków
Wołowicki W., Apanas L.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2010
|
Nr 7
145-158
PL
Artykuł zawiera opis podjętych badań eksperymentalnych belek żelbetowych wzmocnionych poprzez przyklejenie taśm do boków belek oraz przedstawia i omawia ich wyniki. Celem prowadzonych badań było: określenie mechanizmu zniszczenia tak wzmocnionych belek, ocena współpracy taśm węglowych z betonem, w tym możliwości rozwarstwienia taśm oraz określenie skuteczności wzmocnienia. Badania przeprowadzono na 9 belkach betonowych (w tym 7 wzmocnionych) oraz 4 wzmocnionych belkach żelbetowych. Badane belki żelbetowe uległy zniszczeniu wskutek wyczerpania nośności strefy ściskanej betonu, taśmy przyklejone do boków belek nie ulegały oderwaniu aż do chwili zniszczenia belek, skuteczność wzmocnienia okazała się wystarczająca. Taśmy miały korzystny wpływ na układ i rozwartość rys - przy dużej liczbie rys ograniczały ich rozwartość. Taśmy zwiększyły zakres liniowej zależności obciążenie - ugięcie. Zmianę tej zależności powodowało uplastycznienie zbrojenia oraz odkształcenia pozasprężyste betonu lub zbrojenia po wzmocnieniu plastycznym.
EN
Description of experimental testing of RC beams strengthened with CFRP stripes glued to beam sides is given. Test results are presented and discussed. The aims of testing were: identification of mechanism of failure of such beams, assessment of co-operation of CFRP stripes and concrete with possibility of stripes lamination included as well as assessment of effectiveness of strengthening. Testing concerned nine concrete beams (including seven strengthened) and four RC beams (all strengthened). Tested RC beams failed due to loss of bearing capacity of compression zone in concrete. Stripes glued to beam sides were not torn away prior to beams failure, effectiveness of strengthening was proved to be sufficient. Stripes had beneficial influence on layout and width of cracks - large number of crack resulted in their small widths. Stripes enhanced range of linear relationship between loading and deflection. This alteration was caused by yielding of reinforcement and beyond-elastic strain of concrete or reinforcement and plastic stiffening.
4
Kładka dla pieszych nad Cybiną w Poznaniu
Madaj A., Sturzbecher K., Wołowicki W.
Inżynieria i Budownictwo
|
2009
|
R. 65, nr 1-2
89-92
PL
Do wykonania kładki wykorzystano elementy łukowego stalowego, nitowanego przęsła nurtowego mostu św. Rocha przez Wartę, wykonanego (po zniszczeniach wojennych) w 1950 r. i przeznaczonego do rozbiórki. Długość całkowita przęsła wynosi 72,30 m. Opisano rozwiązanie konstrukcyjne i realizację kładki.
EN
Elements of arched riveted steel main span of Św. Roch's bridge over Warta were used as a structure of the footbridge. The main span of Św. Roch's bridge was rebuilt in 1950 after the war damages. Total length of the footbridge is 72,30 m. Structural solution and erection process were described.
5
Badania dynamiczne kładki dla pieszych o pomoście kompozytowym
Madaj A., Sturzbecher K., Wołowicki W.
Inżynieria i Budownictwo
|
2009
|
R. 65, nr 1-2
85-88
PL
W czasie badań mierzono częstotliwości, amplitudy i przyspieszenia drgań. Badania wykazały, że pomierzone częstotliwości drgań są zbliżone do obliczonych. Stwierdzono, że cechą charakterystyczną kładki jest jej duża pobudliwość dynamiczna. Badania wskazują na konieczność przeprowadzania analizy dynamicznej kładek z lekkim i mało sztywnym pomostem.
EN
The paper presents results of testing of a footbridge of complex static scheme, with composite deck. The characteristic feature of the composite deck is its small mass and stiffness. During the testing vibration frequencies, amplitudes and accelerations were measured. Frequencies obtained from testing are similar to the computed ones. Moreover it was found that the main footbridge feature is its significant dynamic excitability. In the case of free walking of group of people serviceability limit state of comfort was not exceeded. In the case of marching of group of people or in the case of running of group of people the recorded vibration accelerations exceeded limits set by standards. Testing proved the necessity of dynamic analyses for footbridges with light, low-stiffness decks.
6
Projekty jutra : przyszłość konstrukcji sprężonych w Polsce
Wołowicki W.
Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
|
2009
|
[nr] 3 (12)
20--31
PL
Historia mostów sprężonych w Polsce liczy już 55 lat. Czas zatem na podsumowanie i prognozy na przyszłość.
7
Content available remote Testing of RC beams with CFRP stripes on beam side surfaces
Wołowicki W., Apanas L.
Architecture Civil Engineering Environment
|
2009
|
Vol. 2, no. 2
47-54
EN
The paper presents description of experimental testing of RC beams strengthened with CFRP stripes glued to beam sides. Test results are presented and discussed. The aims of testing were: identification of mechanism of failure of such beams, assessment of interaction of CFRP stripes and concrete with possibility of stripes lamination included as well as assessment of effectiveness of strengthening. Testing concerned nine concrete beams (including seven strengthened) and four RC beams (all strengthened). Tested RC beams failed due to loss of bearing capacity of compression zone in concrete. Stripes glued to beam sides were not torn away prior to beams failure, effectiveness of strengthening was proved to be sufficient. Stripes had beneficial influence on layout and width of cracks – large number of crack resulted in their small widths. Stripes enhanced range of linear loading-deflection relationship. This alteration was caused by yielding of reinforcement and beyond-elastic strain of concrete or reinforcement and plastic stiffening.
PL
Artykuł zawiera opis podjętych badań eksperymentalnych belek żelbetowych wzmocnionych poprzez przyklejenie taśm do boków belek oraz przedstawia i omawia ich wyniki. Celem prowadzonych badań było: określenie mechanizmu zniszczenia tak wzmocnionych belek, ocena współpracy taśm węglowych z betonem, w tym możliwości rozwarstwienia taśm oraz określenie skuteczności wzmocnienia. Badania przeprowadzono na 9 belkach betonowych (w tym 7 wzmocnionych) oraz 4 wzmocnionych belkach żelbetowych. Badane belki żelbetowe uległy zniszczeniu wskutek wyczerpania nośności strefy ściskanej betonu, taśmy przyklejone do boków belek nie ulegały oderwaniu aż do chwili zniszczenia belek, skuteczność wzmocnienia okazała się wystarczająca. Taśmy miały korzystny wpływ na układ i rozwartość rys – przy dużej liczbie rys ograniczały ich rozwartość. Taśmy zwiększały zakres liniowej zależności obciążenia – ugięcia. Zmianę tej zależności powodowało uplastycznienie zbrojenia oraz odkształcenia pozasprężyste betonu lub zbrojenia po wzmocnieniu plastycznym.
8
O potrzebie doraźnych korekt systemu norm mostowych
Wołowicki W.
Inżynieria i Budownictwo
|
2007
|
R. 63, nr 9
491-493
9
Content available remote O możliwości wdrażania norm PN-EN do budowy betonowych obiektów mostowych
Wołowicki W.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2007
|
Nr 2
175-185
10
Wzmocnienie sprężonego mostu ramowego budowanego metodą wspornikową
Madaj A., Wołowicki W., Węgrzynowska M.
Inżynieria i Budownictwo
|
2006
|
R. 62, nr 7-8
418-422
PL
Konstrukcja mostu wzniesionego w 1972 r. ma postać czteroprzęstowej ramy o długości całkowitej 220 m. Opisano uszkodzenia mostu oraz ich przyczyny. Podano sposób wzmocnienia.
EN
The bridge construction was erected in 1972 as a four span frame bridge with total lenght of 220 m. The damages od bridge, its emerging reasons are analysed. The method of bridge strengthening is insinuated.
11
Badania dynamiczne pewnych typów mostów kolejowych związane z ich dostosowaniem do dużych prędkości taboru
Wołowicki W., Sturzbecher K., Apanas L.
Inżynieria i Budownictwo
|
2005
|
R. 61, nr 5
260-264
PL
Przedstawiono wyniki badań i analiz obiektów mostowych na odcinku Knapówka-Góra Włodawska linii kolejowej E-65. Prace podjęto w związku z przewidywanym dostosowaniem tej linii do ruchu pociągów z prędkością 200-250 km/h.
EN
For some pre-design works connected with adjustment of railway line E-65 built in mid-seventies to trains running speed of 200-250 km/h has been performed. As the first to introduce into service with increased running speed the section Knapówka-Góra Włodawska was choosen.
12
Badania skutków zarysowania płyty w belkach zespolonych
Karlikowski A., Madaj A., Wołowicki W.
Inżynieria i Budownictwo
|
2002
|
R. 58, nr 7
381-383
PL
Badano modele zespolonych belek ciągłych i swobodnie podpartych. W pracy belek ciągłych wyróżniono cztery fazy. Można je opisać za pomocą kontynualnej teorii zmian sztywności. W zakresie obciążeń eksploatacyjnych następuje stabilizacja rozkładu sztywności. Wykazano, że zarysowana wcześniej płyta ściskana nie powoduje zmniejszenia nośności przekroju, można się natomiast liczyć z nieznacznym zmniejszeniem sztywności belki (zwiększeniem ugięć).
EN
Models of composite concrete slab/steel beam for simple or continuous beams were investigated. In behaviour of continuous beam four phases can be distinguished which by continual theory of rigidity changes can be described. It is indicated that the cracked slab does not reduce bearing capacity of the section but small rigidity decreasing (which means increased deflection) can be expected.
13
Content available remote Naprawa i rekonstrukcja obiektów mostowych metodą torkretowania
Wołowicki W., Majchrzak W.
Materiały Budowlane
|
2000
|
nr 11
31-34
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.