PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 28

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available Optymalizacja efektywności hamowania odzyskowego w transporcie szynowym przez sterowanie czasem przyjazdu na stację
Urbaniak M., Kardas-Cinal E.
Problemy Kolejnictwa
|
2018
|
Z. 180
61--68
PL
Artykuł nawiązuje do poprzednich prac autorów, w których przedstawiono model organizacji ruchu kooperujących pociągów z uwzględnieniem optymalizacji wykorzystania energii zwracanej do sieci jezdnej. W przedstawionym artykule zmodyfikowano model, zmieniając główną zmienną sterującą mającą wpływ na efektywne wykorzystanie energii, z czasu odjazdu na czas przyjazdu pociągu na stację lub przystanek. Optymalizacja jest dokonywana przez sterowanie czasem przyjazdu na stację w dopuszczalnym (rozkładowym) jego zakresie i przy zachowaniu rozkładowego czasu odjazdu, z wykorzystaniem metody równego podziału (bisekcji) do osiągnięcia optymalnego rozwiązania. Zmodyfikowaną metodę optymalizacji zaimplementowano w autorskim modelu organizacji ruchu kolejowego. Uwzględniono w nim optymalne wykorzystanie energii odzyskanej podczas hamowania elektrodynamicznego, przy zastosowaniu strategii przesyłu energii do sieci jezdnej, zakładając kooperację pary pociągów, całkowitą wielkość energii możliwej do odzyskania oraz czas postoju na stacji.
2
Content available Optimization of the efficiency of braking energy recovery in rail transport by changing arrival time
Urbaniak M., Kardas-Cinal E.
Problemy Kolejnictwa
|
2018
|
Z. 180
133--139
EN
The article refers to the previous work of the authors, in which the model of traffic organization of cooperating trains including the optimization of the use of energy returned to the catenary was presented. In the presented article, the model was modified by changing the main control variable, which affects the efficient use of energy. Departure time was changed for the arrival time of the train to the stop or station. The optimization is done by controlling the arrival time to the station in the acceptable (scheduled) range while maintaining the scheduled departure time. This model assumed optimization using the interval halving method (bisection) to achieve the optimal solution. The modified optimization method has been implemented in the original model of railway traffic organization. It considers the optimal use of energy recovered during electrodynamic braking using the energy transmission strategy to the catenary, assuming the cooperation of a train pair and volume of all recovered energy and stop time at the station.
3
Content available remote Wybrane metody pomiaru sił podłużnych w szynach toru bezstykowego
Stolarczyk Ł., Kardas-Cinal E.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2018
|
z. 121
373--380
PL
Wysokie temperatury w porze letniej mają wpływ na znaczny wzrost sił ściskających w szynach kolejowych. Znaczne naprężenia podłużne w szynach wywołane zwiększoną temperaturą oraz obciążenia dynamiczne od taboru kolejowego mogą osiągnąć wartości, przy których pokonane są opory poprzeczne rusztu toru bezstykowego. Skutkiem pokonania oporu poprzecznego toru bezstykowego jest zjawisko wyboczenia. Wyboczenie toru ze względu na nagły charakter stanowi zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu kolejowego. Artykuł przedstawia różne metody pomiaru sił podłużnych w tokach szynowych toru bezstykowego, w tym sposób wykonywania pomiaru tych sił przy użyciu ekstensometru produkcji polskiej. Wykorzystanie tego urządzenia do pomiarów sił podłużnych zostało przyjęte jako optymalne ze względu na łatwość montażu, dokładność pomiaru oraz możliwość wykonywania pomiarów bez konieczności przerw w ruchu pociągów. W podsumowaniu oceniono przydatność metody pomiarowej przy użyciu ekstensometru oraz jej znaczenie w toku dalszych badań.
EN
High temperatures in the summer season lead to significant increase in compressive forces in railway rails. Significant stresses in rails caused by an increased temperature and dynamic loads from the rolling stock can reach values that can overcame the lateral resistance of the continuous welded rail (CWR) track. The result of overcoming the lateral resistance of the CWR track is the buckling phenomenon. The buckling of the track is a threat to railway traffic safety due to its sudden nature. The article presents various methods for measuring longitudinal forces in the CWR track, including the method using the Polish production extensometer. The use of this device for measurements of longitudinal forces has been accepted as optimal due to the ease of assembly, measurement accuracy and the ability to perform measurements without the need to stop trains. In the summary, the usefulness of the measurement method using the extensometer and its significance in the course of further research are evaluated.
4
Content available remote Modelowanie reorganizacji ruchu w transporcie szynowym zwiększającej efektywne wykorzystanie energii z hamowania odzyskowego
Urbaniak M., Kardas-Cinal E.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2017
|
z. 118
325--337
PL
We wstępie artykułu przedstawiono metody wykorzystania energii elektrycznej odzyskanej w procesie hamowania elektrodynamicznego. Szczególną uwagę zwrócono na metodę zwrotu odzyskanej energii do sieci jezdnej i wykorzystania jej przez inne pojazdy szynowe, której efektywne zastosowanie niejednokrotnie wymaga reorganizacji ruchu. W pracy przeanalizowano opisany w literaturze model organizacji ruchu w transporcie szynowym, który uwzględnia optymalizację efektywności hamowania odzyskowego poprzez reorganizację ruchu na sieci i umożliwia kooperację kilku pojazdów (znajdujących się w fazie poboru i oddawania energii elektrycznej do sieci jezdnej). Szczególną uwagę poświęcono formalizmowi matematycznemu modelu oraz uzasadnieniu wynikających z niego możliwości optymalizacji zużycia energii. Zaproponowano także modyfikację modelu w części dotyczącej energii zużywanej przez kooperujące pojazdy. W podsumowaniu streszczono sposób działania modelu. Wskazano jego zalety, ale również możliwość dalszych zmian w poszukiwaniu bardziej efektywnej metody modelowania reorganizacji ruchu zwiększającej wykorzystanie energii z hamowania odzyskowego.
EN
In the introduction the methods of using regenerative energy from electrodynamic braking are presented. Special attention is paid to the method based on the return of recovered energy to the catenary and transferring it to other accelerating rail vehicles, which often requires traffic modification for effective application. In the article we discuss literature approaches to traffic control model of rail transport, which include module for optimization of the efficiency of regenerative braking by modifying the traffic on the network and enabling cooperation of several vehicles (which are in braking or accelerating phases). Analyzing the selected model, we paid main attention to mathematical formalism, modification and clarification of this description. In the conclusion the way the model action was summarized. The advantages and the possibility of modification of this model were indicated.
5
Content available Metody wykorzystania energii z rekuperacji w transporcie szynowym
Urbaniak M., Jacyna M., Kardas-Cinal E.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2016
|
R. 23, nr 12
355--359
PL
W artykule przedstawiony został przegląd metod wykorzystania energii pochodzącej z hamowania odzyskowego. Wśród znanych i stosowanych w praktyce metod wymieniono wykorzystanie odzyskanej energii na nietrakcyjne potrzeby własne pojazdu, magazynowanie odzyskanej energii w zasobnikach (pokładowych lub stacjonarnych) i wykorzystywanie jej w razie potrzeby, transformację i zwrot odzyskanej energii do krajowej sieci zasilania, a także moż-liwość przesyłu odzyskiwanej energii z powrotem do sieci jezdnej i wykorzystanie jej przez inne pojazdy mające zapotrzebowanie na taką energię (np. w fazie rozruchu). Pokrótce omówiono zasady działania wymienionych metod, wskazano ich wady i zalety oraz podano przykłady zastosowania w praktyce. W podsumowaniu stwierdzono, że wskazane byłoby połączenie tych metod w zintegrowany system odzysku energii i zaproponowano ogólny schemat takiego systemu.
EN
This article presents a review of methods for management of energy gained from regenerative braking. Among known and applied methods, the following are specified: using the recovered energy for non-traction own needs of the vehicle, storing the recovered energy in energy storage system (on-board or stationary) and its later use when needed, transformation and return of the recovered energy to the domestic power grid, and also the possibility of transferring the recovered energy to the traction network and its use by other vehicles (e.g., in during their acceleration phase). The principles of these methods are shortly described, their advantages and shortcomings are pointed out, and the practical applications are given. In summary, it is concluded that it would be advantageous to combine these methods into an integrated system of energy regeneration and a general scheme of such a system is proposed.
6
Content available remote Porównanie poziomu symulowanych drgań oddziałujących na dziecko przewożone samochodem lub pojazdem szynowym
Kardas-Cinal E., Lozia Z., Więckowski D.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2016
|
z. 112
153--163
PL
W pracy autorzy przedstawiają wyniki badań dotyczących porównania komfortu jazdy dziecka przewożonego samochodem i pojazdem szynowym. Badano wpływ losowych nierówności podłoża, po którym przemieszczają się koła pojazdu (drogi lub toru kolejowego) na wielkość i charakterystykę częstotliwościową drgań, na które narażony jest mały pasażer - dziecko przewożone w standardowym foteliku, posadowionym na fotelu pojazdu drogowego lub szynowego. Narzędziami badawczymi są modele symulacyjne ruchu pojazdu drogowego i szynowego oraz modele fotela pasażera pojazdu i fotelika do przewozu dzieci, uprzednio z powodzeniem wykorzystane w wielu pracach badawczych i naukowo-technicznych autorów. Do oceny komfortu jazdy zastosowano normę ISO 2631-1. Symulacje numeryczne przeprowadzono dla kilku prędkości jazdy.
EN
The paper reports the results of the investigations on the ride comfort for a child transported in a safety seat mounted in a road car and a railway vehicle. It has been investigated how random irregularities of the surface on which the vehicle wheels move (the road or the railway track) affect the magnitude and the frequency characteristics of the vibrations to which is exposed the young passenger - a child transported in a standard safety seat located on a passenger seat in a road car or a railway vehicle. The applied research tools are the simulation vehicle dynamics models of road car and railway vehicle as well as the models of a passenger seat and a child safety seat which all have previously been used successfully in numerous research works by the present authors. The ISO 2631-1 standard has been applied to evaluate the ride comfort. The numerical simulations have been performed for several ride velocities.
7
Content available remote Metody oceny komfortu wibracyjnego w środkach transportu
Kardas-Cinal E.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2016
|
z. 112
165--174
PL
Zagadnienie komfortu wibracyjnego odczuwanego przez pasażera staje się w ostatnich latach coraz bardziej istotne zarówno ze względów zdrowotnych jak i rosnące wymagania pasażerów wybranego przez nich środka transportu. W artykule dokonano przeglądu wybranych metod oceny komfortu pasażera związanego z wpływem drgań podczas jazdy. Przegląd ten pokazuje, że w badaniach odczuwania drgań w środkach transportu należy brać pod uwagę wrażliwość człowieka na różne parametry charakteryzujące drgania (kierunek, amplitudę, częstotliwość) oraz pozycję pasażera.
EN
The problem of the vibrational comfort experienced by a passenger is becoming increasingly essential in recent years due to both health reasons and growing expectations of passengers travelling by their chosen means of transport. This paper presents a survey of chosen methods for evaluation of the ride comfort related to vibrations. The review shows that the investigations of vibrations experienced in the means of transport should take into account the human sensitivity to various parameters characterizing the vibrations (direction, amplitude, frequency) as well as the passenger’s position.
8
Content available The use of a linear half-vehicle model for the optimization of damping in the passive suspension system of a railway car
Lozia Z., Kardas-Cinal E.
Archives of Transport
|
2016
|
Vol. 39, iss. 3
31--49
EN
The paper presents a methodology of optimizing the parameters of the passive suspension system of a railway vehicle. A linear half-vehicle model and an example of the procedure carried out to optimize a selected parameter of the model have been demonstrated. A method of the selection of damping in the suspension system of a railway vehicle, based on over 40-year achievements of the cited authors of publications in the field of motor vehicles, has been shown. The optimization of linear damping in the secondary suspension system of a passenger carriage moving on a track with random profile irregularities has been described in detail. The algorithms adopted for the calculations have a wider range of applicability; especially, they may be used for determining the optimum values of the other parameters of the railway vehicle model under analysis, i.e. stiffness of the secondary suspension system as well as stiffness and damping of the primary suspension system.
9
Content available remote Spectral analysis of vibrations experienced by passenger of railway vehicle in selected frequency bands
Kardas-Cinal E.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2015
|
z. 108
41-48
EN
The paper presents the spectral analysis of the vibrations of a railway vehicle which a passenger is exposed to. The investigations have been performed for selected one-third octave bands with the centre frequencies from the range of 1.25 Hz to 20 Hz, which are related with different influence of vibrations on individual parts of a human body and their resonance frequencies. The simulation of the railway vehicle motion have been performed for various ride velocities. The obtained dynamical responses – the accelerations at selected points of the vehicle body are used for the spectral analysis of the vibrations experienced by a passenger.
PL
W pracy jest przestawiona analiza widmowa drgań pojazdu szynowego, na które pasażer jest narażony podczas jazdy. Badania zostały przeprowadzone dla wybranych tercjowych pasm częstotliwości z zakresu 1.25 Hz do 20 Hz, związanych z różnym wpływem drgań na poszczególne części organizmu człowieka i ich częstotliwościami rezonansowymi. Symulacje numeryczne ruchu pojazdu zostały przeprowadzone dla różnych prędkości jazdy. Otrzymane odpowiedzi dynamiczne pojazdu szynowego – przyspieszenia wybranych punktów nadwozia pojazdu szynowego posłużyły do analizy widmowej drgań odczuwanych przez pasażera.
10
Porównanie poziomu symulowanych drgań oddziałujących na pasażera/ładunek samochodu i pojazdu szynowego
Kardas-Cinal E., Lozia Z.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
417--426, CD1
PL
Porównane zostały drgania wybranego punktu bryły nadwozia pojazdu drogowego i szynowego w trakcie ruchu prostoliniowego z różną prędkością na drodze/torze o losowych nierównościach, odpowiadających stanowi rzeczywistemu. Wyznaczono miary statystyczne symulowanych drgań oraz ich obraz w dziedzinie częstotliwości, zgodnie z zaleceniami Międzynarodowej Organizacji Standaryzacji (ISO). Wykonane obliczenia symulacyjne ruchu dwóch typów środków transportu oraz wyznaczone wskaźniki i charakterystyki częstotliwościowe pozwalają ocenić i porównać uciążliwość drgań pochodzących od losowych nierówności drogi/toru dla przewożonych osób/ładunków.
EN
The simulated vibration of the vehicle body (road and rail) during straight-line motion at different speeds on the road / rail track with random irregularities corresponding to the real ones were compared. Statistical measures of simulated vibrations and their image in the frequency domain were determined in accordance with recommendations of the International Organization for Standardization (ISO). Traffic simulation calculations were performed for two types of means of transport. Designated indicators and the frequency characteristics allow us to assess and compare nuisance vibrations levels coming from random rough roads / rail track in passenger/cargo.
11
Statystyczna metoda badania związku losowych nierówności toru z bezpieczeństwem jazdy pojazdu szynowego określonym przez kryterium Prud'homme’a
Kardas-Cinal E.
Logistyka
|
2014
|
nr 4
PL
Praca przedstawia uogólnienie autorskiej statystycznej metody badania dynamiki pojazdu szynowego uwzględniającej wpływ lokalnego przebiegu losowych nierówności geometrycznych toru. Metoda ta, uprzednio użyta do badania bezpieczeństwa jazdy przeciw wykolejeniu, w niniejszej pracy jest zastosowana do badania związku nierówności toru z bezpieczeństwem jazdy w zakresie określonym przez kryterium Prud'homma zawarte w normie EN 14363, które podaje dopuszczalną wartość poprzecznego oddziaływania zestawu kołowego na tor. Analiza statystyczna jest przeprowadzana na zbiorze krótkich odcinków toru, na których wyznaczone symulacyjnie poprzeczne oddziaływanie zestawu na tor osiąga lokalne maksima. Wynikiem tej analizy jest określenie typowego przebiegu nierówności toru, który prowadzi do obniżenia bezpieczeństwa jazdy.
EN
The paper presents a generalization of statistical method developed by the author for investigating railway vehicle dynamics which accounts for the effect of local variation of random track geometrical irregularities. This method, previously used for investigation of running safety related to the risk of derailment, is presently applied to study the relation of track irregularities with running safety within the scope of the Prud'homme criterion included in the EN 14363 standard which gives the limit value of lateral force exerted by the wheel set on the track. The statistical analysis is carried out on a set of short track sections where this lateral force, found in simulations, reaches local maxima. A result of such analysis is determination of the typical variation of track irregularities that leads to reducing running safety.
12
Content available Selected problems in railway vehicle dynamics related to running safety
Kardas-Cinal E.
Archives of Transport
|
2014
|
Vol. 31, iss. 3
37--45
EN
The paper includes a short review of selected problems in railway vehicle-track system dynamics which are related to the running safety. Different criteria used in assessment of the running safety are presented according to the standards which are in force in Europe and other countries. Investigations of relevant dynamic phenomena, including the mechanism of railway vehicle derailment, and the resulting modifications of the running safety criteria are also discussed.
13
Content available remote Probabilistyczne metody badania własności dynamicznych układu pojazd szynowy - tor
Kardas-Cinal E.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2013
|
z. 98
237--246
PL
Praca dotyczy zagadnień związanych z dynamiką pojazdów szynowych oraz metod ich badania. Głównym przedmiotem przeprowadzonych badań są właściwości dynamiczne pojazdu szynowego związane z bezpieczeństwem jazdy. Odpowiedzi dynamiczne pojazdu na nierówności toru otrzymano za pomocą symulacji numerycznych w oparciu o model matematyczny układu mechanicznego pojazd szynowy – tor. Zastosowany model uwzględnia stan utrzymania toru opisany przez jego nierówności geometryczne o losowym charakterze. Opracowane metody probabilistyczne wykorzystują matematyczny aparat analizy widmowej i statystycznej w celu badania związku między nierównościami geometrycznymi toru jako wymuszeniami kinematycznymi, a odpowiedziami dynamicznymi układu, głównie w postaci współczynnika bezpieczeństwa przeciw wykolejeniu Y/Q .
EN
The present work concerns problems related to dynamics of a railway vehicle and the methods of their investigation. The main subject of the reported research is the dynamical properties of a railway vehicle related to running safety. The dynamic responses to track irregularities have been obtained with numerical simulations based on a mathematical model of the railway vehicle track system. The applied model accounts for the track quality described by the track geometrical irregularities of random character. The developed probabilistic methods use the mathematical formalism of the spectral and statistical analysis in order to investigate the relation between the track geometrical irregularities acting as kinematic excitations and the resulting dynamic responses, mainly, the derailment coefficient Y/Q .
14
Content available remote Bezpieczeństwo i komfort jazdy pojazdu szynowego z uwzględnieniem losowych nierówności geometrycznych toru
Kardas-Cinal E.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2013
|
z. 94
3--118
PL
Praca dotyczy zagadnień związanych z dynamiką pojazdów szynowych oraz metod ich badania. Głównym przedmiotem przeprowadzonych badań są właściwości dynamiczne pojazdu szynowego związane z bezpieczeństwem i komfortem jazdy, w szczególności siły występujące między zestawami kołowymi i torem oraz przyspieszenia nadwozia. Odpowiedzi dynamiczne pojazdu na nierówności toru otrzymano za pomocą symulacji numerycznych, korzystając z modelu matematycznego układu mechanicznego pojazd szynowy - tor. Zastosowany model uwzględnia stan utrzymania toru opisany przez jego nierówności geometryczne o losowym charakterze. Badania symulacyjne zostały przeprowadzone dla różnych wartości parametrów liniowego zawieszenia pojazdu, profili kół i szyn o różnym stopniu zużycia, szerokiego zakresu prędkości jazdy oraz odcinków toru o różnym stanie utrzymania. W analizie odpowiedzi dynamicznych układu wykorzystano wskaźniki komfortu jazdy i bezpieczeństwa przeciw wykolejeniu oraz własne metody dostosowane do specyfiki badanych zagadnień. Opracowane metody probabilistyczne wykorzystują matematyczny aparat analizy widmowej i statystycznej do badania związku między nierównościami geometrycznymi toru jako wymuszeniami kinematycznymi a odpowiedziami dynamiczny- mi układu, głównie w postaci współczynnika bezpieczeństwa przeciw wykolejeniu Y/Q. Wykazano, że gęstość widmowa mocy współczynnika Y/Q ma charakterystyczną strukturę, będącą rezultatem wężykowania zestawów kołowych oraz nieliniowości geometrycznych funkcji opisujących kontakt profili kół i szyn. Zastosowanie opracowanej metody statystycznej umożliwiło ustalenie zależności między lokalnymi oscylacjami nierówności toru o częstotliwości spacjalnej równej częstotliwości wężykowania zestawu kołowego a lokalnym wzrostem współczynnika Y/Q. Zaproponowane metody stanowią innowacyjne na- rzędzie badawcze w analizie bezpieczeństwa jazdy pojazdu szynowego.
EN
The present work concerns problems related to dynamics of a railway vehicle and the meth- ods of their investigation. The main subject of the reported research is the dynamical properties of a railway vehicle related to running safety and ride comfort, in particular forces acting be- tween the wheelsets and track, as well as vehicle body accelerations. The dynamic responses to track irregularities have been obtained with numerical simulations based on a mathematical model of the railway vehicle - track system. The applied model accounts for the track quality described by the track geometrical irregularities of random character. The simulation studies were performed for various values of parameters describing the linear vehicle suspension, wheel and rail profiles with different degree of wear, wide range of ride velocities, and track sections of various quality. The dynamic responses are analyzed with chosen criteria used for assessment of running safety and ride comfort, as well as the methods worked out by the au- thor which are suitable for the specific investigated problems. The developed probabilistic methods use the mathematical formalism of the spectral and statistical analysis in order to in- vestigate the relation between the track geometrical irregularities acting as kinematic excita- tions and the resulting dynamic responses, mainly, the derailment coefficient Y/Q. It is shown that the power spectral density of the coefficient Y/Q has characteristic structure which is the result of the wheelset hunting and the non-linear geometry of the wheel/rail contact. The application of the developed statistical method has allowed for the determination of the relation between local oscillations of track irregularities with the spatial frequency equal to the hunting frequency and local increase of the coefficient Y/Q. The proposed methods are an innovative research tool in analysis of running safety of railway vehicles.
15
Content available remote Wpływ lokalnego stanu toru na bezpieczeństwo jazdy pojazdu szynowego
Kardas-Cinal E., Urbański S.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2012
|
z. 87
15-22
PL
W pracy przeprowadzono symulacyjne badania dynamiki pojazdu szynowego po torze prostym w celu określenia związku pomiędzy lokalnym stanem toru a bezpieczeństwem jazdy. Zastosowano statystyczną analizę nierówności geometrycznych toru w pobliżu tych jego punktów, w których występują duże wartości współczynnika wykolejenia Y/Q. Stwierdzono silny wpływ lokalnych oscylacji poprzecznych nierówności toru i przechyłki toru o długości fali bliskiej długości fali wężykowania zestawu kołowego na powstawanie lokalnych ekstremów Y/Q.
EN
The paper reports simulation study of the dynamics of a railway vehicle moving along a tangent track in order to investigate the relation between local track condition and the running safety. Statistical analysis is applied to geometrical track irregularities in the vicinity of track points where high values of derailment coefficient Y/Q occur. It is found that local oscillations of lateral track irregularities and superelevation with wavelengths close the wavelength of wheelset hunting have a strong effect on occurrence of local extrema of Y/Q.
16
Content available remote Running safety of a railway vehicle in the presence of random track irregularities
Kardas-Cinal E.
Pojazdy Szynowe
|
2012
|
Nr 4
1-10
EN
The paper presents the author's investigations on dynamics of a vehicle, especially the effect of various factors on the running safety. applied simulation methods used for analysis of running safety are in agreement the technical standards UIC 518 and EN 14363. The numerical simulations arę performed for non-linear model of railway vehicle (a passenger car) moving along a tangent trach with lateral and vertical geometrical irregularities ofrandom character. The obtained results arę used to study how the derailment coefficient is affected by the ride velocity, the parameters of the primary and secondary vehicle suspension, the wear of wheel and rail profiles as well as the track condition. The investigation of running safety is further enhanced by performing the spectral analysis ofthe dynamical responses ofthe railway vehicle-track system. It is found that there is a direct relation between the obtained power spectral density (PSD) of the derailment coefficient and the PSD of the lateral and angular wheelset displacements showing the character istic oscillations due to the wheelset hunting. Finally, the paper presents the results of the statistical analysis of local track geometrical irregularities occurring in the vicinity of the track points where the derailment coefflcient attains large values.
17
Content available remote Badania symulacyjne wpływu lokalnego stanu toru na bezpieczeństwo jazdy pojazdu szynowego – analiza statystyczna
Kardas-Cinal E.
Czasopismo Techniczne. Mechanika
|
2012
|
R. 109, z. 7-M
105--112
PL
W artykule przeprowadzono statystyczną analizę nierówności geometrycznych toru w pobliżu punktów toru, w których występują duże wartości współczynnika wykolejenia Y/Q otrzymane w symulacjach ruchu pojazdu szynowego po torze prostym. Stwierdzono silny wpływ lokalnych oscylacji poprzecznych nierówności toru i przechyłki o długości fali bliskiej długości fali wężykowania zestawu kołowego na powstawanie lokalnych ekstremów Y/Q.
EN
In the paper a statistical analysis is applied to track geometrical irregularities in the vicinity of track points where large values of derailment coefficient Y/Q occur. On the basis of simulation results for railway vehicle moving along a tangent track, it is found that local oscillations of lateral track irregularities and superelevation with wavelengths close the wavelength of wheelset hunting have a strong effect on occurrence of local extrema of Y/Q.
18
Analiza statystyczna wpływu lokalnego stanu toru na bezpieczeństwo jazdy pojazdu szynowego
Kardas-Cinal E.
Logistyka
|
2011
|
nr 4
PL
W pracy badano przebieg nierówności geometrycznych toru w otoczeniu punktów, w których występują duże lokalne maksima współczynnika wykolejenia Y/Q podczas ruchu pojazdu szynowego. Analiza statystyczna lokalnych nierówności została przeprowadzona dla wielu lokalnych maksimów Y/Q otrzymanych w symulacjach ruchu pojazdu po torze prostym wykazującym losowe nierówności geometryczne. Stwierdzono, że na odcinkach toru o długości ok. 30 m, bezpośrednio przed miejscami wystąpienia maksimów Y/Q, poprzeczne nierówności toru i lokalna przechyłka zawierają dominujące składniki oscylacyjne o częstotliwości spacjalnej bliskiej częstotliwości wężykowania zestawów kołowych. Silny wpływ takich oscylacji nierówności toru na współczynnik wykolejenia jest również widoczny w widmowej gęstości mocy Y/Q otrzymanej dla nierówności geometrycznych toru zmodyfikowanych przy zastosowaniu filtru pasmowego dla wybranych zakresów częstotliwości spacjalnych.
EN
The present paper investigates the behaviour of track geometric irregularities around the track points where high peaks of the derailment coefficient Y/Q occur during the motion of a railway vehicle. A statistical analysis of local track irregularities is performed for many peaks of Y/Q obtained in simulations of vehicle motion on a long section of tangent track with random irregularities. It is found that within short track intervals, about 30 m long, directly before the Y/Q peaks, both lateral irregularity and local superelevation contain dominant oscillatory components of spatial frequency close to the spatial frequency of wheelset hunting. The large effect of such oscillations of track irregularities on the derailment coefficient is confirmed by the power spectral density of Y/Q obtained for track geometric irregularities modified by application band-pass filter for chosen spatial frequency bands.
19
Symulacyjne badania pojazdu szynowego: efekt stanu toru na komfort jazdy
Kardas-Cinal E.
Logistyka
|
2010
|
nr 4
CD-CD
PL
W pracy przedstawiono analizę komfortu jazdy pojazdu szynowego na podstawie wyników symulacji numerycznych dla modelu wagonu pasażerskiego poruszającego po torze prostym i sztywnym o losowych nierównościach geometrycznych. Wyznaczono poprzeczne i pionowe przyspieszenia skuteczne w pasmach tercjowych oraz odpowiadające im przyspieszenia ważone dla różnych położeń pasażera i dwu odcinków toru o różnym stanie utrzymania oraz różnych prędkości jazdy. Otrzymane przyspieszenia porównano z wartościami granicznymi określonymi w normach ISO 2631-1 i PN-91/S-04100.
EN
The paper presents the analysis of ride comfort of a railway vehicle based on the results of numerical simulations for a model of a passenger car moving along a tangent track with random geometric irregularities. The lateral and vertical rms accelerations in 1/3 octave frequency bands as well as the weighted rms accelerations are calculated at several positions within the car body for two track sections with different track condition and for various vehicle velocities. The obtained accelerations are compared with the comfort and decreased fatigue boundaries according to the ISO 2631-1 and PN-91/S-04100 standards.
20
Content available Ride comfort for various passenger positions in a railway vehicle - simulation study
Kardas-Cinal E.
Archives of Transport
|
2010
|
Vol. 22, iss. 2
189-199
EN
The paper presents the analysis of ride comfort of a railway vehicle based on the results of numerical simulations for a model of a passenger car moving along a tangent track with random geometrie irregularities. The lateral and vertical rms accelerations in 1/3 octave frequency bands as wen as the weighted rms accelerations are calculated at several positions within the car body for two track sections with different track condition and for various vehicle velocities. The obtained accelerations are compared with the comfort and decreased fatigue boundaries according to the ISO 2631-1 and PN-91/S-04100 standards.
PL
W pracy przedstawiono analizę komfortu jazdy pasażera pojazdu szynowego na podstawie wyników symulacji numerycznych dla modelu wagonu pasażerskiego poruszającego po torze prostym i sztywnym o losowych nierównościach geometrycznych. Wyznaczono poprzeczne i pionowe przyspieszenia skuteczne w pasmach tercjowych oraz odpowiadające im przyspieszenia ważone dla różnych położeń pasażera wewnątrz nadwozia pojazdu. Badania przeprowadzono dla dwóch odcinków toru o różnym stanie utrzymania oraz dla różnych prędkości jazdy. Otrzymane przyspieszenia porównano z wartościami granicznymi określonymi w normach ISO 2631-1 i PN-91/S-04100.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.