Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Rationalisation Methods of Transport and Logistics Processes, Taking Into Account the Economic, Social and Environmental

Mindur L., Hajdul M.

Logistics and Transport

|

2016

|

Vol. 30, No. 2

31--36

EN

The current model of organization of supply chains results in inefficient use of transport resources, high transport costs, increasing congestions and CO2 emission. This effect has been demonstrated by research conducted by the authors, as well as by the European Environmental Agency. This situation can be changed by development of alternative business model for collaboration in organization of the transport processes within the supply chains. The aim of this paper is to present practical implementation of the T-Scale platform that enables collaboration among independent transport users and transport service providers. Moreover, an overview of existing communication platform with its major functionalities are presented. The work is summarized by the major benefits of collaboration achieved by the group of companies operating in the FMCG sector in Poland.

2

Seamless communication in supply chains based on M2M technology

Moneimne W., Hajdul M., Mikołajczak S.

LogForum

|

2016

|

Vol. 12, no. 4

213--226

EN

Background: Access to information is the key element in the successful and efficient organization of transport & logistic processes. The importance of real-time access to information is confirmed by a panel workshop carried out with support of design thinking methodology. There are two ways of gaining access to the right information - manual, where human agency is needed and fully automatic, where new M2M technology is implemented. Implementation of such technology improves seamless communication during transport execution and allows real-time access to needed information. The aim of the paper is to evaluate the influence of the effectiveness of using M2M technology and traditional way of communication as well as data gathering in order to ensure seamless communication in the supply chain. Methods: Survey, design thinking, desk research and real case study results were used in the paper. Results and conclusions: Seamless communication and implementation of M2M technology within the whole supply (including modes of transport and transport units) chain is a backbone of the lean and reliable digital supply chain.

PL

Wstęp: Dostęp do informacji jest kluczowym elementem skutecznej i efektywnej organizacji transportu i procesów logistycznych. Znaczenie dostępu do informacji w czasie rzeczywistym potwierdzają przeprowadzone badania panelowe. Do realizacji badań wykorzystano metodę design thinking. W dalszej części pracy omówione zostały dwa sposoby pozyskiwania niezbędnych informacji w trakcie przewozu - manualny, gdy zachodzi konieczność pracy ludzkiej oraz w pełni zautomatyzowany, przy zastosowaniu technologii M2M. Wdrożenie technologii M2M poprawia bezproblemową komunikację podczas realizacji przewozu i umożliwia dostęp w czasie rzeczywistym do potrzebnych informacji. Celem pracy było ustalenie wpływu wykorzystania wybranych technologii M2M oraz tradycyjnego sposobu komunikacji na zapewnienie niezawodnej komunikacji w łańcuchu dostaw. Metody: W pracy wykorzystano badania panelowe, metodę design-thinking, przegląd literatury jak i rezultaty z praktycznego wdrożenia systemu TMS w firmie Speedberg. Wyniki i wnioski: Bezproblemowa wymiana informacji w czasie rzeczywistym w ramach globalnych łańcuchów dostaw (włączając w to komunikację ze środkami transportu oraz jednostkami ładunkowymi) jest podstawą realizacji wiarygodnych i wydajnych procesów w ramach cyfrowych łańcuchów dostaw.

3

Lean and reliable digital supply chains - case study

Hajdul M., Mindur L.

LogForum

|

2015

|

Vol. 11, no. 1

15--27

EN

Background: Existing business model supply chains organisation results in inefficient use of transport resources, high transport costs, increasing congestions and CO2 emission. This effect has been demonstrated by research conducted by the author as well as by the European Environmental Agency. To change this situation companies are in need of affordable, realisable and trusted data-interchange solutions to take part in international trade and commerce flows. The aim of this paper is to present practical implementation of the developed by the authors concept of global freight management ecosystem and its practical implementation using T-Traco platform. Methods: Survey, desk research and real case study results were used in the paper. Reults and conclusions: Real time and global data exchange within the whole supply (including modes of transport and transport units) chain is a backbone of the lean and reliable digital supply chain.

PL

Wstęp: Istniejące modele współpracy w łańcuchach dostaw charakteryzują się mało wydajnym wykorzystaniem dostępnych zasobów transportowych, wysokimi kosztami transportu, rosnącym natężeniem ruchu na drogach oraz emisją CO2. Potwierdzają to badania przeprowadzone przez Europejską Agencję Ochrony Środowiska jak i samych autorów. Aby zmienić istniejącą sytuację przedsiębiorstwa potrzebują skutecznie, bezpiecznie i efektywnie kosztowo wymieniać informacje pomiędzy uczestnikami łańcucha dostaw. Celem artykułu jest zaprezentowanie praktycznego przykładu globalnego zarządzania łańcuchem dostaw przy wykorzystaniu platformy komunikacyjnej T-Traco. Metody: W pracy wykorzystano badania ankietowe, przegląd literatury jak i rezultaty z praktycznego wdrożenia platformy T-Traco. Wyniki i wnioski: Wymiana informacji w czasie rzeczywistym w ramach globalnych łańcuchów dostaw (włączając w to komunikację ze środkami transportu oraz jednostkami ładunkowymi) jest podstawą realizacji wiarygodnych i wydajnych procesów w ramach cyfrowych łańcuchów dostaw.

4

Racjonalizacja procesów transportowo-logistycznych z uwzględnieniem aspektów ekonomicznych, społecznych i środowiskowych

Mindur L., Hajdul M.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

3039--3052

PL

Obecny model organizacji procesów transportu i logistyki powoduje nieefektywne wykorzystanie zasobów transportowych, wysokie koszty transportu, wzrost kongestii i emisji CO2. Efekt ten wykazano w badaniach przeprowadzonych przez autorów, a także przez European Environmental Agency. Ta sytuacja może być zmieniona poprzez rozwój alternatywnego modelu biznesowego dla współpracy w organizacji procesów transportowych w łańcuchach dostaw. Celem tego artykułu jest przedstawienie praktycznego wdrożenia platformy T-Scale, która umożliwia współpracę między niezależnymi użytkownikami transportu i dostawcami usług transportowych. Co więcej, został dokonany przegląd istniejącej komunikacji z jej głównymi funkcjonalnościami. Artykuł zawiera także zestawienie głównych zalet płynących ze współpracy grupy firm działających w branży FMCG w Polsce.

EN

Current model of organization of transport&logistics processes results in inefficient use of transport resources, high transport costs, increasing congestions and CO2 emission. This effect has been demonstrated by research conducted by the authors as well as by the European Environmental Agency. This situation can be change by development of alternative business model for collaboration in organisation of the transport processes within the supply chains. The aim of this paper is to present practical implementation of the T-Scale platform that enables collaboration between independent transport users and transport service providers. Moreover, an overview of existing communication platform with its major functionalities are presented. The work is summarized by the major benefits of collaboration achieved by the group of companies operating in the FMCG sector in Poland.

5

Analiza wybranych funkcjonalności aplikacji mobilnych pod kątem zastosowania standardów do identyfikacji leków

Gawrońska-Błaszczyk A., Hajdul M.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

PL

Rozwój nowoczesnych technologii i aplikacji mobilnych spowodował, że informacja stała się dobrem powszechnym. Spo-śród wielu dostępnych rozwiązań, znaczną część stanowią aplikacje na rzecz ochrony zdrowia. Celem niniejszego artykułu jest analiza i ocena funkcjonalności polskich aplikacji mobilnych dostępnych w sklepie Google Play w kategorii ochrona zdrowia pod kątem wykorzystania standardów do identyfikacji leków.

EN

Development of modern technologies and mobile applications has made information a common good. Among numerous available solutions, applications for the sake of the healthcare sector constitute a meaningful amount. The aim of the article is an analysis of Polish healthcare mobile applications available in the Google Play Store for the use of drug identification standards.

6

Supply chain management based on logistic and statical indicators

Hajdul M., Kolińska K.

LogForum

|

2014

|

Vol. 10, no. 3

235--245

EN

Background: Article presents a model concept of supporting supply chain management based on predefined correlation between logistic and statistical performance indicators. Paper presents how, set of logistics indicators at different levels of management and a set of statistical indicators broken down by macroeconomic and microeconomic level, can be used in order to improve supply chain management. The correlation coefficients are presented for evaluating the relationships between the selected samples of individual indicators. Methods: In order to present relationships between the indicators used are elements of statistics such as correlation coefficients Spearman's rho and Kendall's tau-b. Results: As a result of work carried out obtained a list of logistics indicators and statistics that can be used when making decisions in supply chain management. Obtained the degree of relationships between the individual indicators, through the designation values of correlation indicators. Conclusions: Efficient supply chain management requires not only the proper selection of indicators, both logistical and statistical, which support decision-making. Important element is also identification of the correlation between the indicators at micro (company) and macro (environment) level. This will enable the correct way to draw conclusions from the reports and take corrective action for a specific branch or a company.

PL

Wstęp: Artykuł prezentuje modelową koncepcję wspierającą zarządzanie łańcuchem dostaw w oparciu o zidentyfikowane korelacje pomiędzy wskaźnikami opisującymi procesy logistyczne oraz procesy makroekonomiczne w regionie, w którym dana firma działa. Artykuł prezentuje przykładowy zestaw wskaźników logistycznych na poszczególnych poziomach zarządzania oraz zestaw wskaźników statystycznych w podziale na poziom makroekonomiczny i mikroekonomiczny, które mogą zostać wykorzystane w usprawnieniu zarządzania łańcuchem dostaw. Dodatkowo przedstawione zostały współczynniki korelacji służące do oceny powiązań pomiędzy poszczególnymi wskaźnikami. Metody: W celu przedstawienia relacji pomiędzy poszczególnymi wskaźnikami zastosowane zostały elementy statystyki tj. współczynniki korelacji Rho Spearmana i tau-b Kendalla. Wyniki: W wyniku przeprowadzonych prac uzyskano zestaw wskaźników logistycznych jak i statystycznych, które mogą być wykorzystane podczas podejmowania decyzji w obszarze zarządzania łańcuchem dostaw. Uzyskano również stopień powiązań poszczególnych wskaźników pomiędzy sobą wyznaczając wartości wskaźników korelacji. Wnioski: Racjonalne zarządzanie łańcuchem dostaw wymaga nie tylko odpowiedniego doboru wskaźników zarówno logistycznych jak i statystycznych wspomagających podejmowania decyzji. Istotnym elementem jest również zidentyfikowanie korelacji pomiędzy poszczególnymi wskaźnikami, aby w poprawny sposób wyciągać wnioski z raportów i podejmować działania naprawcze.

7

Innovative approach to collaboration in joint organization of transport processes

Hajdul M., Nowak P.

LogForum

|

2014

|

Vol. 10, no. 1

51--60

EN

Background: The paper presents an innovative approach to the collaboration in joint transport processes within existing supply chains which has been implementing by member companies of ECR Poland. Current approach results in inefficient use of resources due to mainly horizontal cooperation between individual service users and service providers. This effect has been demonstrated by research conducted by the author as well as by the European Environmental Agency. Methods: The aim of this paper is to present how design thinking approach allows creation of new transport business model and communication platform. Results: Created solution allowing simultaneous vertical and horizontal co-operation of independent companies involved in the organization of transport processes. The result of such cooperation is the elimination of identified inefficiencies through sustainable use of available resources. Conclusions: The work is summarized by the results of the implementation of presented solutions within the group of companies operating in the FMCG sector in Poland. Companies were able to reduce their transport costs, increase load factor, reduce empty runs as well as reduce congestion on roads where they operate.

PL

Wstęp: Artykuł prezentuje innowacyjne podejście do współpracy niezależnych firm produkcyjnych we wspólnej organizacji procesów transportowych w istniejących łańcuchów dostaw. Praca prezentuje rezultaty osiągnięte przez firmy produkcyjne należące do ECR Polska. Przesłanką do podjęcia współpracy pomiędzy firmami była potrzeba poszukiwania nowych modeli organizacji procesów transportowych celem poprawy ich skuteczności i efektywności. Aktualne podejście do organizacji przewozów charakteryzuje się nieefektywnym wykorzystaniem zasobów. Wynika to głównie z faktu współpracy poziomek między poszczególnych usługodawcami i usługobiorcami. Potwierdziły to nadania potwierdzone przez autorów, a także przez Europejską Agencję Ochrony Środowiska. Metody: Celem pracy jest przedstawienie sposobu wykorzystania metody "design thinking" do stworzenia nowego modelu współpracy niezależnych firm z wykorzystaniem innowacyjnej platformy komunikacyjnej. Wyniki: Stworzone, w ramach przeprowadzonych przez autorów prac badawczych, rozwiązanie umożliwia jednoczesną pionową i poziomą współpracę niezależnych firm zlecających usługi transportowe jak i firm zajmujących się organizacją procesów transportowych. Efektem tej współpracy jest wyeliminowanie zidentyfikowanych wad istniejących rozwiązań poprzez zrównoważone wykorzystanie dostępnych zasobów. Wnioski: W podsumowaniu autorzy prezentują wyniki pilotażowego wdrożenia opisanego rozwiązania przez firmy w sektorze FMCG w Polsce. Firmy były w stanie zredukować koszty transportu, zwiększyć współczynnik wykorzystania pojazdów, zredukować puste przebiegi, a także zredukować kongestię w regionie, w którym prowadzą działalność.

8

The concept of organizing transport and logistics processes, taking into account the economic, social and environmental aspects

Mindur L., Hajdul M.

Transport Problems

|

2013

|

T. 8, z. 4

121--128

EN

Current model of organization of supply chains results in inefficient use of transport resources, high transport costs, increasing congestions and CO2 emission. This effect has been demonstrated by research conducted by the authors as well as by the European Environmental Agency. This situation can be change by development of alternative business model for collaboration in organisation of the transport processes within the supply chains. The aim of this paper is to present practical implementation of the T-Scale platform that enables collaboration between independent transport users and transport service providers. Moreover, an overview of existing communication platform with its major functionalities are presented. The work is summarized by the major benefits of collaboration achieved by the group of companies operating in the FMCG sector in Poland.

PL

Obecne modele organizacji łańcuchów dostaw wykorzystują zasoby transportowe w sposób nieefektywny, co skutkuje wysokimi kosztami transportu, rosnącą kongestią oraz wzrostem emisji CO2. Potwierdzają to badania prowadzone przez autorów, a także przez Europejską Agencję Ochrony Środowiska. Opisane w pracy problem mogą być wyeliminowane poprzez wprowadzenie w firmach nowego modelu wspólnej organizacji procesów transportowych w łańcuchach dostaw. Celem tej pracy jest przedstawienie wyników z praktycznego wdrożenia platformy T-Scale, która umożliwia współpracę niezależnych użytkowników transportu i dostawców usług transportowych w oparciu innowacyjny model biznesowy. Dodatkowo w pracy zaprezentowano przegląd istniejących platform komunikacyjnych wraz z ich głównymi funkcjonalnościami. Prace podsumowują wyniki wdrożenia rozwiązania w grupie firm z branży FMCG działającej w Polsce.

9

Logistyczne eUsługi dla powiązań kooperacyjnych firm sektora MSP

Hajdul M., Nowak P.

Logistyka

|

2013

|

nr 5

48--50

PL

W ostatnich latach zwraca uwagę rosnąca popularność różnego rodzaju powiązań kooperacyjnych przedsiębiorstw. Wraz z wzrostem tej popularności zwiększa się także zapotrzebowanie na rozwiązania biznesowe wspierające działania firm zrzeszonych w takich powiązaniach. Celem artykułu jest prezentacja wyników analiz logistycznych e-usług dla firm działających w powiązaniach kooperacyjnych oraz krótkie scharakteryzowanie najatrakcyjniejszych z e-usług, wskazanych w projekcie ESSENCE przez zaangażowane przedsiębiorstwa i klastry.

EN

In last years one can observe growing popularity of the different types of companies groupings. The result of this tendency is increase of demand on business solutions supporting companies which are active in clusters. Purpose of this article is brief presentation of logistic e-services for clusters analysed through ESSENCE project and short presentation of the most interesting ones.

10

Współdzielenie łańcuchów dostaw - praktyczne korzyści dla usługobiorców i usługodawców

Hajdul M.

Logistyka

|

2012

|

nr 4

PL

Artykuł prezentuje innowacyjne podejście do organizacji procesów transportowych. W obecnym modelu organizacji łańcuchów dostaw mamy do czynienia jedynie z poziomą współpracą pomiędzy usługobiorcami i usługodawcami. Działanie takie jak dowiodły badania przeprowadzone przez autora skutkują nieoszczędnym wykorzystaniem zasobów transportowych. Wyniki badań zostały także potwierdzone w ramach prac realizowanych przez Europejską Agencję Środowiska. Zatem mamy do czynienia z marnotrawstwem. Celem pracy jest wskazanie rozwiązania umożliwiającego równoczesną pionową i poziomą współpracę niezależnych firm zaangażowanych w organizację procesów transportowych. Skutkiem takiej współpracy jest eliminacja marnotrawstwa poprzez zrównoważone wykorzystanie dostępnych zasobów. Prace podsumują wyniki wdrożenia rozwiązania w grupie firm z branży FMCG działającej w Polsce.

EN

The paper presents an innovative approach to the organization of transport processes within existing supply chains. Current model of organization of supply chains, assumes only horizontal cooperation between service users and service providers. This effect has been demonstrated by research conducted by the author as well as by the European Environmental Agency. Current approach results in inefficient use of resources. The aim of this paper is to present a solution allowing simultaneous vertical and horizontal co-operation of independent companies involved in the organization of transport processes. The result of such cooperation is the elimination of identified inefficiencies through sustainable use of available resources. The work is summarized by the results of the implementation of presented solutions within the group of companies operating in the FMCG sector in Poland.

11

The concept of a logistics centre model as a nodal point of a transport and logistics network

Krzyżaniak S., Hajdul M., Fechner I.

Archives of Transport

|

2012

|

Vol. 24, iss. 2

165-186

EN

The paper presents a concept of a logistics centre model. The model is based on defined output/input flows of goods. Therefore it is possible to determine and estimate the load of elements of the centre infrastructure being at the disposal of individual service providers operating within the centre. Input and output flows are defined on the basis of the balance of flows directed to the centre from the whole logistics and transport network and are considered split into: product groups, types of transport, various transport forms of cargo. The seasonal nature of these flows has been taken into consideration. The calculations of infrastructure load assume that every service provider operating within the centre can also use elements of infrastructure owned by other centre users. The proposed model can serve various purposes. An emphasis is put herein on the possibility of estimating the degree of the transport and logistics infrastructure load of the centre on the basis of historical data as well as on the basis of forecasts. As a result, the needs related to the access to the infrastructure can be specified and used to determine and verify investment plans.

PL

W referacie przedstawiono koncepcję modelu centrum logistycznego, pozwalającego - w oparciu o zdefiniowane dane o strumieniach wejścia i wyjścia - na określenie i ocenę stopnia obciążenia elementów infrastruktury centrum, będącej w dyspozycji poszczególnych usługodawców działających na jego terenie. Strumienie wejścia i wyjścia są definiowane na podstawie bilansu strumieni kierowanych do centrum z całej sieci logistyczno- transportowej i są rozpatrywane w podziale na: grupy towarowe, rodzaje transportu, różne postaci transportowe ładunków. Uwzględniona została sezonowość tych strumieni. W obliczeniach obciążeń infrastruktury przyjęto możliwość wykorzystywania przez każdego z usługodawców działających na terenie centrum także elementów infrastruktury należących do innych użytkowników centrum. Zaproponowany model może służyć różnym celom. W niniejszym artykule położono nacisk na możliwość szacowania stopnia obciążenia infrastruktury transportowo- logistycznej centrum, na podstawie danych historycznych, ale także w oparciu o prognozy. Pozwoli to na określenie potrzeb związanych z dostępem do infrastruktury i może zostać wykorzystane do ustalania i weryfikacji planów inwestycyjnych.

12

The concept of intermodal network development in Poland using multi-agent systems

Mindur L., Hajdul M.

Transport Problems

|

2011

|

T. 6, z. 3

5-16

EN

The market share and the development of intermodal haulages, they are still at a very low level. It amounts in total goods transported by rail to 2,5% - 3%. The major reason for this situation is lack of coherent method for intermodal network designing. Such method should take into consideration strong relations between transport users, transport service providers, so the micro scale, as well as the regions where they are operating, so the meta scale. The aim of this paper is to present method which makes possible elimination of existing barriers in intermodal transport. The proposed method, for the sake of relations between actors involved in intermodal transport organisation, refers to multi-agent system concept. This system assumes coordinated actions in favour of concrete problem solution with support of cooperating agents, that is, in described paper, actors connected with intermodal transport. Paper presents results of the research project N509 398536, called: "Intermodal logistics network in Poland - concept of model solutions and implementation aspects" carried out by the Institute of Logistics and Warehousing under scientific leadership of professor Leszek Mindur.

PL

Przewozy intermodalne w Polsce, pomimo podejmowania wielu prób ich rozwoju, są wciąż na bardzo niskim poziomie. Udział transportu intermodalnego w łącznych przewozach kolejowych wynosi ok. 2,5% - 3%. Jedną z podstawowych przyczyn tej sytuacji jest brak spójnej metody kształtowania sieci intermodalnej w Polsce. Metoda ta powinna uwzględniać silne relacje pomiędzy użytkownikami transportu, dostawcami usług transportowych, a systemem transportowym kraju, czy regionu w którym prowadzą działalność. Celem artykułu jest zaprezentowanie metody, która umożliwia skoordynowane działania mające na celu kształtowanie sieci intermodalnej oraz eliminację istniejących barier ograniczających rozwój tego typu przewozów. Opracowana metoda, ze względu zależności pomiędzy podmiotami zaangażowanymi w organizację przewozów intermodalnych, nawiązuje do koncepcji systemu wieloagentowego. System te zakłada skoordynowanie działań na rzecz rozwiązania konkretnego problemu za pomocą współpracujących agentów (holonów), czyli w prezentowanym przypadku podmiotów związanych z przewozami intermodalnymi w Polsce. Prace te są wynikiem projektu badawczego własnego nr N509 398536 pt.: "Intermodalna sieć logistyczna w Polsce - koncepcja rozwiązań modelowych i uwarunkowania wdrożeniowe" realizowanego w Instytucie Logistyki i Magazynowania w Poznaniu pod kierunkiem prof. dr hab. Leszka Mindura.

13

Modelowanie centrum logistycznego dla określenia obciążeń jego infrastruktury

Krzyżaniak S., Hajdul M., Fechner I.

Logistyka

|

2011

|

nr 4

PL

W artykule przedstawiono koncepcję modelu centrum logistycznego, pozwalającego– w oparciu o zdefiniowane dane o strumieniach wejścia i wyjścia – na określenie i ocenę stopnia obciążenia infrastruktury elementów infrastruktury centrum, będącej w dyspozycji poszczególnych usługodawców działających na jego terenie. Strumienie wejścia i wyjścia są definiowane na podstawie bilansu strumieni kierowanych do centrum z całej sieci logistycznej i są rozpatrywane w podziale na: grupy towarowe, rodzaje transportu, postaci transportowe ładunków. Uwzględniona została sezonowość strumieni. W obliczeniach obciążeń infrastruktury przyjęto możliwość wykorzystywania jej elementów należących do innych użytkowników centrum.

EN

In the paper a concept of a model of logistics center is given, enabling – based on defined data on input and output flows of goods – establish and assess a degree of loads of infrastructure administered by individual service providers operating in the center. The output and input flows are defined based on the balance of all steams flowing through the center, generated in the whole logistics& transportation network, and are considered for various types of goods, transport modes and transportation form of load. Seasonality of flows has been also taken into consideration. It has been assumed in calculations, that individual components of the infrastructure can be used also by other tenants.

14

Kształtowanie sieci intermodalnej w oparciu o koncepcję systemów wieloagentowych

Mindur L., Wronka J., Fechner I., Krzyżaniak S., Hajdul M.

Logistyka

|

2011

|

nr 4

PL

W artykule przedstawiono innowacyjne podejście do kształtowania sieci intermodalnej w Polsce. Głównym założeniem prac było opracowanie rozwiązania, które będzie eliminować bariery rozwoju przewozów intermodalnych, a także uwzględniało silne relacje pomiędzy podmiotami zaangażowanymi w realizację procesów transportowych (usługobiorców i usługodawców) a systemem transportowym kraju. Opracowana metoda kształtowania sieci intermodalnej w Polsce nawiązuje w swoich założeniach do systemów wieloagentowych. Systemy te zakładają skoordynowanie działań na rzecz rozwiązania konkretnego problemu za pomocą współpracujących agentów (holonów), czyli w prezentowanym przypadku podmiotów związanych z przewozami intermodalnymi w Polsce.

EN

In the paper an innovation approach to modeling of intermodal network is given. The main aim of the carried out research was to create the solution, which would eliminate existing barriers concerning development on intermodal haulages. Moreover, created solution takes into consideration strong relations between actors involved in transport processes and the transport system of the region/country. Created method of modeling intermodal network in Poland refers to the concept of multi-agent systems. This systems assume coordinated actions in favor of concrete problem solution with support of cooperating agents (holons), that is, in described paper, actors connected with intermodal transport.

15

The method of modelling the intermodal network in Poland using multi-agent systems

Mindur L., Hajdul M.

Logistics and Transport

|

2011

|

Vol. 12, No. 1

3-12

EN

For a dozen or so years, despite a transitional financial crisis, the European Union countries have been observing a steady growth in the movement of goods by road transport. As specified by the European Commission, the share of road transport in total movement of goods (in tkm) in the European countries amounted to 76.9%1. Rail transport accounted for as little as 17.6%2. This, in combination with the increase in trade in goods, results in the fact that an increasing number of roads reach their maximum capacity and the efficient organisation of transportation processes becomes increasingly difficult or impossible [1, 3, 10]. Moreover, as the authors have observed, enterprises make attempts at fulfilling their customers' orders frequently and quickly, using mainly road transport. The consequence of such an approach is that the enterprises, while improving the processes and increasing customer satisfaction in short term, may contribute to their deterioration in long term. It should be noted that frequent and quick deliveries require more means of transportation which in turn boosts traffic congestion and deterioration of road safety. The growing congestion results in the decrease of average driving speed, which eventually extends the delivery time and thus may affect customer satisfaction and, in worst-case scenario, loss of orders.

16

Metoda szacowania strumieni towarowych w Systemie Logistycznym Polski dla potrzeb planowania lokalizacji i wielkości centrów logistycznych z uwzględnieniem aspektów komodalności transportu

Fechner I., Krzyżaniak S., Foltyński M., Guszczak B., Hajdul M., Sobótka J.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2010

|

z. 75

17-35

PL

Przedstawiona w artykule metoda składa się z trzech głównych kroków: (1) obliczenia podaży dla każdej z 16 zidentyfikowanych grup produktowych, w rozbiciu na 16 województw, (2) oszacowanie popytu (pośrednio, w oparciu o wybrane wskaźniki ekonomiczne i społeczne), dla tych samych 16 grup produktowych i 16 województw, oraz (3) określenie przepływów dóbr pomiędzy poszczególnymi województwami. Zastosowane unikatowa metoda pozwala na pełne zbilansowanie tych przepływów, przy jednoczesnym zachowaniu dopuszczalnej zgodności z początkowymi założeniami opartymi na ocenach eksperckich. Wyniki mogą być otrzymywane i analizowane w różnych przekrojach: dla wybranych grup produktowych i województw, różnych rodzajów transportu oraz transportowej postaci ładunków (np. w kontenerach, na paletach, luzem). Otrzymane wyniki są następnie wykorzystane do określenia optymalnej lokalizacji centrum logistycznego. Obliczenia oparte są na znanej metodzie środka ciężkości, która jest jednak rozwinięta tak, aby umożliwić definiowanie różnych kryteriów: podaż lub popyt, dla dowolnych kombinacji grup towarowych i regionów.

EN

The method presented in the paper consists of three main steps: calculation of supply in 16 identified groups of goods, split up into 16 voivodeships , estimation of demand (indirect approach, based on certain economical and social indicators (in the same 16 groups of goods and for 16 voivodeships) and determination of flows of goods between individual voivodeships The unique method applied helps achieving full balance of flows, yet consistent with initial assumptions based on the expertise. The results can be obtained and analysed for selected groups of goods, different modes of transport and various forms of loads (e.g. containers, pallets, bulk). The results are then used for determination of optimal location of a logistics centre. The calculations are based on the well known gravity centre method, yet extended by a possibility of defining various criteria (supply, demand for any combination of groups of goods and regions).

17

Koncepcja jednolitego planu rozwoju regionalnego jako szansa na wzrost przewozów intermodalnych w Polsce

Fechner I., Hajdul M., Krzyżaniak S.

Logistyka

|

2010

|

nr 4

CD-CD

PL

Jednym z priorytetów europejskie, zawartej w dokumentach White Paper (2001), Keep Europe Moving (2006), Logistics: Keep Freight Moving (2007), Greening Transport (2008), Maritime Transport Strategy 2018 (2009) oraz Future of transport (2009) polityki transportowej jest zmniejszenie kongestii ruchu poprzez większe wykorzystanie alternatywnych dla przewozów drogowych gałęzi transportu. Na łamach niniejszego artykułu autorzy przedstawiają rolę władz publicznych we wpółtworzeniu efektywnej infrastruktury transportowej umożliwiającej rozwój przewozów intermodalnych.

EN

Reduction of congestion, through usage of alternative to road modes of transport, is one of the priorities of European transport Policy publish in such documents as: White Paper (2001), Keep Europe Moving (2006), Logistics: Keep Freight Moving (2007), Greening Transport (2008), Maritime Transport Strategy 2018 (2009) and Future of transport (2009). In this article role of public authorities in creation of efficient transport infrastructure for intermodal haulages are presented.

18

Model of coordination of transport processes according

Hajdul M.

LogForum

|

2010

|

Vol. 6, no. 3

45-56

EN

Sustainable development means that it is possible to organize current needs in the way, which does not eliminate the possibility of organizing the same needs in future. It is the ability to maintain a balance of a certain process or state in any system. In business activities, it is the ability to maintain a balance between three areas: economical, ecological and social one. In this article, the possibility of exploiting concept of sustainable development in organizing transport processes is presented. Additionally, the model of coordination of transport processes within companies is discussed, as well as its pros and cons

PL

Rozwój zrównoważony oznacza możliwość zaspokajania bieżących potrzeb w sposób niewykluczający możliwości zaspokajania tych samych potrzeb w przyszłości. Jest to zdolność utrzymywania równowagi pomiędzy określonymi procesami lub stanami w obrębie systemu. W odniesieniu do działalności gospodarczej jest to zdolność utrzymywania równowagi pomiędzy trzema obszarami: ekonomicznym, ekologicznym i socjalnym. W pracy przedstawiono możliwości zastosowania koncepcji zrównoważonego rozwoju w organizacji procesów transportowych. Dodatkowo poddano dyskusji model koordynacji procesów transportowych z omówieniem jego zalet i wad

19

Koordynacja procesów transportowych w oparciu o koncepcję zrównoważonego rozwoju

Hajdul M.

Logistyka

|

2009

|

nr 4

CD-CD

PL

Zrównoważony rozwój zakłada, iż możliwa jest realizacja bieżących potrzeb, w taki sposób aby nie wyeliminować możliwości realizowania tych samych bądź innych potrzeb przez dany podmiot w przyszłości. W przypadku prowadzenia działalności gospodarczej rozwój ten zakłada równoważenie trzech obszarów: ekonomicznego, ekologicznego oraz społecznego. Na łamach niniejszego artykułu autor przedstawia możliwość zastosowania koncepcji zrównoważonego rozwoju w organizacji procesów transportowych. W pracy zaprezentowany jest model współpracy pomiędzy konkurencyjnymi firmami w wybranych obszarach logistyki oraz rzeczywiste korzyści płynące z jego zastosowania.

EN

Sustainable development assume that it is possible to organize current needs in the way which is not eliminating possibility of organizing the same needs in future. It is the ability to maintain balance of a certain process or state in any system. In business activities it is the ability to maintain balance between three areas: economical, ecological and social. In this article the possibility of exploiting concept of sustainable development in organization of transport processes is presented. Additionally, the model of cooperation between competing companies in organizing common logistics processes is discussed, as well as its pros.

20

Komodalność, czyli efektywna organizacja procesów transportowych

Hajdul M.

Logistyka

|

2009

|

nr 2

26-27