Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Edge element calculation of radar cross section of small maritime targets with respect to height of radar antenna

Dodig H., Vukša S., Vidan P., Bukljaš M.

TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation

|

2020

|

Vol. 14, no. 2

331--336

EN

From the aspect of navigational safety and collision avoidance it is very important to be able to detect small maritime targets such as buoys and small boats. Ship's radar is supposed to detect these types of targets, however the ability of radar to detect such targets depends on several factors. The most important factors affecting the detection probability of small maritime targets are height of the antenna installation on the ship and radar cross section of the target. The methods of computation radar cross section are diverse and complicated, however, in this paper we apply our previously published numerical method for the RCS computation which had proven to be very accurate. Physically to find RCS of the target one has to find the solution of electromagnetic scattering problem. The numerical method relies on the combination of finite edge volume elements and finite edge boundary elements to obtain the solution of Maxwell equations. The radiation pattern of ships radar antenna is the source of excitation for the numerical method. At the end of the paper the RCS of small maritime targets as the function of antenna height is shown. These results can be used as a parameter in radar design, as well as the guideline for the height of installation of the ship's radar antenna above the sea.

2

Analysis of development, potential and importance of the Northern Sea Route

Galić S., Lušić Z., Vidan P., Skočibušić M. B.

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie

|

2015

|

nr 44 (116)

61--67

EN

Today, almost 80% of cargo is transported by sea. Most of the global maritime shipping operations are performed in the direction East – West, through the southern routes, e.g. Singapore – Suez Canal – Gibraltar – Europe. The total fuel cost is the major concern and the main drawback of these routes. According to the latest statistics and analyses, the price of fuel is growing and such a trend will cause a great impact on the economies of developing countries. For these reasons, new alternative maritime routes, in which the optimisation of transportation in the maritime transport network can be achieved, are to be found. There is a possibility of establishing such routes in the areas of high latitudes where climatological changes and diminishing ice open up entirely new possibilities for shipping and present completely new challenges in the global shipping industry. Through the comparative analysis of the main routes and the SWOT (Strengths, Weaknesses, Opportunities and Threats) method, this paper discusses the advantages, potential and importance, as well as the level of reliability, threats and disadvantages of using the areas of high latitude in maritime transport.

3

Monitorowanie drganiowe układów wirnikowych okrętowych silników turbinowych — moduł diagnostyczny stanów nieustalonych

Grządziela A., Vidan P., Racić N.

Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej

|

2014

|

R. 55 nr 4 (199)

5--20

PL

W artykule przedstawiono cele i metody diagnostyki drganiowej okrętowych turbinowych silników spalinowych ze szczególnym uwzględnieniem badań w procesie rozruchu i zatrzymania silnika. Dokonano podziału metod na jakościowe i ilościowe oraz przedstawiono ich zakres stosowalności. Przedstawiono rolę baz danych identyfikujących cechy charakterystyczne parametrów drganiowych analizowanych w trybie on-line. Scharakteryzowano i sklasyfikowano metodę badań w stanach nieustalonych oraz przedstawiono wrażliwość symptomów drganiowych na występujące uszkodzenia. Przedstawiono metodykę identyfikacji uszkodzeń układów wirnikowych w procesie wybiegu silnika.

EN

The article presents objectives and methods for vibration diagnostics of marine turbine internal combustion engines with special emphasis on the start and stop processes of the engine. It divides the methods into qualitative ones and quantitative ones and shows the scope of their use. It also presents the role of data bases which identify properties of vibration parameters analyzed on-line. It characterizes and classifies the method used for investigations in transient states and it also presents the sensitivity of vibration symptoms to occurring damage. It also presents procedures used to identify damage in rotor systems in the process of engine coasting.

4

Operability guidelines for product tanker in heavy weather in the Adriatic Sea

Mudronja L., Katalinić M., Bošnjak R., Vidan P., Parunov J.

Annual of Navigation

|

2014

|

No. 21

95--106

EN

This paper presents operability guidelines for seafarers on a product tanker which navigates in the Adriatic Sea during heavy weather. Tanker route starts from the Otranto strait in the south to the island Krk in the north of Adriatic Sea. Heavy weather is caused by south wind called jugo (blowing from E-SE to SS-E, sirocco family). Operability guidelines are given based on an operability criteria platform for presenting ship seakeeping characteristics. Operability criteria considered in this paper are propeller emergence, deck wetness and bow acceleration of a product tanker. Limiting values of mentioned criteria determine sustainable speed. Heavy weather is described by extreme sea state of 7.5 m wave height. Wave spectrum used in this paper is Tabain spectrum which is developed specifically for Adriatic Sea. Seafarer’s approach of decisions making in extreme weather is also shown and servers as a guideline for further research of the authors.

PL

W artykule przedstawiono propozycję wytycznych operacyjnych dla żeglugi tankowca na Morzu Adriatyckim podczas pogody sztormowej. Rozpatrywany szlak zaczyna się w cieśninie Otranto na południu i prowadzi do wyspy Krk na północy. Założono, że pogoda sztormowa jest spowodowana przez wiejący z kierunku SS-E wiatr południowy Jugo z grupy wiatrów lokalnych Sirocco. Zalecenia operacyjne zostały opracowane na podstawie kryteriów użytecznych dla osób odpowiadających za wachtę morską. Za takie uznano przede wszystkim: aspekt wynurzania się śruby napędowej, czynnik zalewania pokładu i przyspieszenia rejestrowane na dziobie statku. Wartości graniczne wspomnianych kryteriów określają dopuszczalną prędkość statku. Pogoda sztormowa została opisana przez dopuszczalny stan morza wyrażony wysokością fal (7.5 m). Dla opisu spektrum fal zastosowano kryterium Tabaina, najlepiej opisujące specyfikę Morza Adriatyckiego. Zaproponowane podejście zostanie również wykorzystane przez autora w dalszych badaniach.