Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

The impact of the ban on spending weekly rest in the vehicle on transport planning in the eu

Poliak M., Šimurková P., Jaśkiewicz M., Posuniak P., Stokłosa J.

New Trends in Production Engineering

|

2018

|

Vol. 1, Iss. 1

27--33

EN

The working conditions of truck drivers and social legislation are both topical and political issues in the field of road freight transport. The contribution outlines problems which are linked to the observance of the ban on weekly rest in the vehicle. Based on the judgment, the Court of Justice of the European Union explicitly forbids drivers to take their regular weekly rest in the vehicle. The contribution identifies the impact of the ban on spending weekly rest in the vehicle on transport planning in the EU. The aim of the contribution is also to highlight the existing problems in international road freight transport sector in connection with insufficient number of truck parks with accommodation.

2

Experimental validation of simulated TB32 crash tests for SP-05/2 barrier on horizontal concave arc without and with composite overlay

Klasztorny M., Zielonka K., Nycz D. B., Posuniak P., Romanowski R.

Archives of Civil and Mechanical Engineering

|

2018

|

Vol. 18, no. 2

339--355

EN

The study concerns a selected road safety barrier consisting of a B-type guiderail, Sigma-100 posts with 2.00 m spacing, bolts and supporting elements, located on a horizontal concave arc having a 150 m radius. In order to meet all the functionality criteria, a composite-foam protective overlay is designed and applied. Two full-scale experimental crash tests were carried out, i.e. TB32/CB, TB32/CBC, where TB32 – crash test defined in the EN-1317 standard, CB – curved barrier without the overlay, CBC – curved barrier with the overlay. The numerical modelling and simulation methodology for crash tests, developed by Klasztorny et al. (2016), is applied. Simulations of the above tests were performed using LS-Dyna v.971 finite element code. All the functionality parameters for the barrier are studied. The results of the simulated tests were compared with those of the experimental tests also using the RSVVP programme. The experimental validation of the numerical modelling and simulation is rated positively. It was proven that the TB32/CB crash test does not meet the criteria imposed on the vehicle motion in the exit box, and for the TB32/CBC crash test, these criteria are met.

3

Experimental verification of simulation of TB32 crash test for SP-05/2 road safety barrier on horizontal concave arc

Klasztorny M., Zielonka K., Nycz D. B., Posuniak P.

Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture

|

2017

|

z. 64, nr 2/I

107--118

EN

The study concerns a selected road safety barrier consisting of a B-type guiderail, Sigma-100 posts with 2.00 m spacing, and supporting elements of a trapezoid cross section, located between the posts and the guiderail. The barrier is formed on a horizontal concave arc having a radius of 150 m. The full-scale experimental TB32 crash test was carried out for a vehicle impacting at the angle of 20°, on the testing grounds of the Automotive Industry Institute, Warsaw, Poland. The numerical modelling and simulation methodology of a barrier – vehicle system, recently developed by the authors is applied. Simulation of the above test was performed using LS-Dyna v.971 finite element code, while maintaining the conditions of the experimental test. All the functionality parameters for the barrier are studied, among others, ASI, THIV, working width, vehicle motion trajectory in the exit box. The results of the simulation tests were compared with those of the full-scale experimental test. The experimental verification of the numerical modelling and simulation of the selected crash test is rated positively. It was proven, both numerically and experimentally, that the TB32 crash test does not meet the condition imposed on the vehicle motion trajectory in the exit box.

PL

Przedmiotem badań numerycznych i eksperymentalnych jest stalowa taśmowa drogowa bariera ochronna, składająca się z prowadnicy typu B, słupków Sigma-100 w odstępach 2,00 m oraz elementów podporowych. Bariera jest w łuku poziomym wklęsłym o promieniu 150 m. Test zderzeniowy TB32 według PN-EN 1317 przeprowadzono na poligonie Przemysłowego Instytutu Motoryzacji w Warszawie, z użyciem samochodu Dodge Neon. Zastosowano metodologię modelowania numerycznego i symulacji układu bariera – pojazd opracowaną przez część zespołu autorów. Symulację ww. testu zderzeniowego przeprowadzono przy zastosowaniu systemu LS-Dyna v.971, przy zachowaniu warunków testu eksperymentalnego. Analizą objęto wszystkie parametry funkcjonalności bariery określone w normie PN-EN 1317, m.in. ASI, THIV, szerokość pracująca, trajektoria ruchu pojazdu w polu wyjścia. Przeprowadzono weryfikację eksperymentalną modelowania numerycznego i symulacji testu TB32. Wynik weryfikacji oceniono pozytywnie. Udowodniono, zarówno numerycznie, jak i eksperymentalnie, że w rozpatrywanym przypadku bariery w łuku poziomym test TB32 nie spełnia kryterium pola wyjścia pojazdu.

4

The application of massing handling theory for evaluation of the application of wharves and loading facilities in the maritime port

Matuszak Z., Bundz S., Jaśkiewicz M., Stokłosa J., Posuniak P.

Advances in Science and Technology. Research Journal

|

2016

|

Vol. 10, nr 31

281--288

EN

This work presents the general characteristics of the port system. It defines sets and functions describing the structure and work of the port. Moreover, it characterizes foundations of the massive handling theory. It provides basic literature information about selected processes and models of the massive handling theory. On the example of a transportation company serving the loading on ships in the port of Szczecin, it shows the loading method. The material loading onto ships was the sodium water glass. There are observation results of operation times comprising the data available to determine parameters of the massive handling theory. Operations covered in the analysis include: the arrival of the ship at the port’s road, waiting for enter the port, passing through the fairway, waiting for loading, loading, determination of the cargo’s weight, preparation of documents and waiting for leaving the port. It presents critical remarks about possibilities of using the data obtained to describe loading cargo on a ship with the use of elements of the massive handling theory.

5

Weryfikacja metod obliczeniowych stosowanych do wyznaczania energii potrzebnej do deformacji pojazdów podczas zderzeń bocznych

Gidlewski M., Jemioł Ł., Posuniak P.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

3889--3898

PL

W artykule przedstawiono eksperymentalną weryfikację dwóch najczęściej stosowanych, przez rzeczoznawców z zakresu rekonstrukcji wypadków drogowych, metod obliczeniowych służących do wyznaczania energii potrzebnej deformacji pojazdu. Zarówno metoda uproszczona jak i metoda McHenry’ego, wymagają prawidłowego ustalenia wartości współczynnika sztywności zastępczej oraz wymiarów deformowanej części pojazdu. W celu scharakteryzowania sztywności pojazdu można skorzystać z danych dostępnych w literaturze fachowej bądź, w oparciu o dane z testów zderzeniowych udostępniane przez instytuty naukowe, wyznaczyć dla danego pojazdu wartość parametrów określających sztywność nadwozia. W artykule, różnymi metodami, wyznaczono energię potrzebną do deformacji pojazdów. Deformacje samochodów powstały w wyniku dwóch zderzeń bocznych samochodów zrealizowanych w Przemysłowym Instytucie Motoryzacji. Do obliczeń wykorzystano współczynniki sztywności z literatury fachowej oraz parametry wyznaczone w oparciu o dane z internetowej bazy danych amerykańskiej agencji NHTSA. Wyniki obliczeń porównano z wynikami uzyskanymi dzięki analizie przebiegu dwóch prób zderzeniowych zrealizowanych w PIMOT

EN

The article presents the experimental verification of the two most commonly used by accident reconstruction experts, calculation methods for the determination of the energy needed to deform the vehicle. Both, the simplified method and the McHenry method, require the correct determination of values of substitute stiffness coefficient and deformation dimensions of the vehicle. To define the stiffness of the vehicle, there is a possibility to use data available in specialist literature or on the basis of data from crash tests provided by research institutes, determinate a value of the parameters defining body rigidity. In this publication, with a couple of methods, determined the energy required to deform vehicles. Car deformations are the result of the side collision of two cars realized in the Automotive Industry Institute. For the calculation were used coefficients of the stiffness from the literature and the parameters determined on the basis of data from the online database of the US NHTSA agency. The calculation results were compared with the results obtained by analyzing the course of two crash tests conducted in PIMOT.

6

Bezpieczeństwo pasażerów pojazdu medycznego podczas wypadku drogowego w świetle obowiązujących przepisów homologacyjnych

Sobolewski T., Posuniak P.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

5855--5864

PL

Ambulanse drogowe, jako pojazdy specjalistyczne, wyposażane są w sprzęt niezbędny do ratowania życia poszkodowanych w różnego rodzaju zdarzeniach. Mocowany w przestrzeni medycznej sprzęt medyczny (aparatura medyczna, nosze, szafki na akcesoria medyczne, siedzenia, itp.) może być zagrożeniem dla pasażerów przedziału medycznego w czasie wypadku. Montowane wyposażenie medyczne, na skutek nieprawidłowego montażu, w czasie wypadku grozi oderwaniem od punktów mocowania, co stwarza dodatkowe ryzyko obrażeń pasażerów. W niniejszym artykule przedstawiono zakres badań homologacyjnych wykonywanych dla przedziału medycznego ambulansu ze względu na bezpieczeństwo pasażerów. Opisano metody badań wytrzymałości i skuteczności zamocowania wyposażenia medycznego, noszy i siedzeń, mających bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo pasażerów przedziału medycznego ambulansu.

EN

Road ambulances as specialized vehicles, are equipped with the necessary equipment to save the lives of victims of all kinds of events. Mounted in the medical zone, equipment (medical devices, stretchers, cabinets for medical accessories, seats, etc.) can be a threat to the passenger of medical compartment during an accident. Mounted medical equipment, as a result of improper installation, during the accident, threatens detachment from the attachment points, which creates additional risk of injury to passengers. This paper presents the scope of the approval tests performed for medical compartment of the ambulance due to passenger safety. The methods of testing the strength and effectiveness of securing medical equipment, stretchers and seats, which have a direct impact on the safety of the passengers compartment medical ambulance.