Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Założenia funkcjonalne terminalu cargo w Porcie Lotniczym Lublin

Arbaczewska-Matys K., Małek A., Monastero G.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 11

33--37

PL

Coroczne zwiększanie ilości odprawionych pasażerów, otwieranie nowych kierunków, pozyskiwanie kolejnych przewoźników oraz otwarcie terminalu cargo świadczy zarówno o wytężonej pracy zarządzających Portem Lotniczym Lublin, jak i o dużym potencjale Lubelszczyzny. W 2016 r. na terenie bezpośrednio sąsiadującym z lotniskiem wybudowany został terminal cargo. Inwestorem jest firma XPH Poland Sp. z o.o., będąca filią włoskiej firmy XPH Xpress Handling, która ma swoją siedzibę w Mediolanie. Od ponad 30 lat zajmuje się transportem lotniczym, w ramach którego oferuje usługi w pełnym zakresie – od przesyłek lotniczych, przez usługi handlingowe (obsługa statków powietrznych w portach lotniczych – np. tankowanie czy załadunek) po transport odpadów niebezpiecznych. Terminal cargo powstał w odpowiedzi na zapotrzebowanie lokalnego rynku. Lotnisko wraz z terminalem cargo posiadają dogodne położenie i są dobrze połączone z siecią dróg oraz z koleją. Terminal cargo stanowi ważne ogniwo w intermodalnym transporcie towarów.

EN

The annual increase of the number of passengers, opening new directions, carry the acquisition of new logistic operators and the opening of the cargo terminal provides both the hard work Lublin Airport managing team, as well as the high potential of Lublin. In 2016 in the area immediately adjacent to the airport was built cargo terminal. The investor is the company XPH Poland Sp. z o.o. a subsidiary of the Italian company XPH Xpress Handling, which has its own sitting in Milan. For more than 30 years of experience in air transport in which offers the full service - from air freight, by handling services (operation of aircraft at airports - for example: refueling or loading) after including transport of hazardous waste. Cargo terminal was created in response to the demand of the local market. The airport with the cargo terminal have a convenient location and it is well connected to the network of roads and rail. Cargo terminal is an important link in the intermodal transport of goods.

2

Rozwój transportu lotniczego w ruchu pasażerskim w 2013 roku: tendencje, transformacje i innowacje

Arbaczewska-Matys K.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

95--103

PL

Celem niniejszego artykułu jest analiza ilości obsłużonych pasażerów na polskich lotniskach i rozwoju polskich portów lotniczych w 2013 roku pod kątem zanotowanych wzrostów, spadków oraz tworzenia i likwidacji połączeń w transporcie lotniczym. Rok 2012 był na polskim niebie wyjątkowy i rekordowy: funkcjonowanie OLT Express oraz obsługa ruchu w czasie mistrzostw Euro 2012 przełożyły się na wyraźne wzrosty w liczbie obsłużonych pasażerów w większości polskich portów lotniczych. Jakie zjawiska przyniósł natomiast rok 2013? Port im. Chopina w Warszawie czy Kraków – Balice odnotowały rekordową liczbę obsłużonych pasażerów, inne, jak Łódź – Lublinek czy Poznań, duży spadek. Na polskiej mapie lotnisk pojawiły się również dwa nowe punkty: Modlin i Lublin. Czy ich początki można określić jako sukces czy raczej jako porażkę? Odpowiedź kryje się nie tylko w statystykach odnoszących się do ilości obsłużonych pasażerów: w przeważającej ilości przypadków za świeżo utworzonym połączeniem lotniczym kryje się likwidacja innego połączenia – w innym porcie lotniczym. Znaczący wpływ na transport lotniczy w Polsce ma też restrukturyzacja Polskich Linii Lotniczych LOT.

EN

The purpose of this article is to analyze the amount of serviced passengers at Polish airports and the development of Polish airports in 2013 in terms of recorded growth, inheritance and the creation and liquidation of call in air transport. The year 2012 was exceptional for the Polish sky and record : functioning OLT Express and handling traffic during Euro 2012 translated into significant increases in the number of passengers handled in most Polish airports. What brought the phenomenon while the 2013? Port them. Chopin in Warsaw or Krakow - Balice a record number of passengers handled, others, like the boat - Lublinek or Poznań, big drop. Polish airports on the map there are also two new points: Modlin and Lublin. Are their origins can be described as a success or a failure rather? The answer lies not only in the statistics relating to the number of passengers handled: the overwhelming number of cases for the newly established air route behind the liquidation of a call – at another airport. Significant impact on air transport in Poland is also restructuring of LOT Polish Airlines.

3

Analiza istniejących i prognozowanie przyszłościowych destynacji z Portu Lotniczego Lublin

Arbaczewska-Matys K., Małek A.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2013

|

R. 20, nr 10

1373--1382, CD

PL

Celem niniejszego artykułu jest analiza pierwszych trzech kwartałów funkcjonowania Portu Lotniczego Lublin (PLL) oraz próba wskazania kierunków dalszego rozwoju jego siatki połączeń. Analizie poddano główne problemy, jakie pojawiły się początkowym okresie funkcjonowania lotniska. Czym były spowodowane zaistniałe opóźnienia? Czy już nastąpiły modyfikacje w planach regularnych lotów komunikacyjnych? Jakie było obłożenie tych lotów? Czy lotnisko obsługuje już prywatne loty biznesowe oraz czarterowe? Na te pytania i wiele innych zostaną udzielone odpowiedzi w oparciu o dane z raportów miesięcznych publikowanych przez Port Lotniczy Lublin, własne obserwacje autorów, materiały z lokalnej prasy oraz autorskie badania ankietowe. W artykule przedstawiono możliwości rozwoju siatki połączeń lubelskiego lotniska. Jedynymi regularnymi połączeniami z lubelskiego lotniska w momencie jego uruchomienia były loty do Londynu Stansted, Londynu Luton, Oslo i Dublina. Destynacje te są zdeterminowane głównymi kierunkami emigracji zarobkowej mieszkańców regionu. Zostanie poddane analizie, czy destynacje te zaspokajają rzeczywiste oczekiwania i potrzeby. Jak do tej pory PLL nie doczekał się także połączenia z największym polskim portem lotniczym - Lotniskiem im. Fryderyka Chopina w Warszawie. Zarząd PPL podjął już pewne działania w kierunku rozwoju siatki połączeń. Mają zostać do tego zastosowane m.in. socjologiczne narzędzia badawcze w postaci ankiet prowadzonych przez lubelskie media i profil facebookowy Airport Lublin. Autorzy przeprowadzili również własne badania ankietowe wśród społeczności akademickiej Lublina. Zasada obowiązku użyteczności publicznej (Public Service Obligation - PSO) może zostać wykorzystana jako element kreowania nowych destynacji ze względu na cele priorytetowe regionu. Osobną sprawą są potrzeby regionalnego biznesu, polegające na potrzebie skomunikowania Lublina z innymi polskimi i europejskimi miastami.

EN

The purpose of this article is analysis of Lublin Airport (PPL) functioning in first three quarters of a year since it's opening and a try to point it's future connections network progress development. The main part of the analysis was focused on the problems observed in very first period of airport's functioning. What caused the delays? Have the regular passenger flights schedules been modified already? How big was the occupancy of those flights? Does the airport provide the private charter flights by now? Those and many other answers will be provided based on monthly reports published by Lublin Airport; authors' own observations; local newspapers publications as well as own created questionnaire forms analysis. Article presents the possibilities of the Lublin Airport connection's network developing. Since it's opening, only regular flights offered to the passengers were heading London Stansted, London Luton, Oslo and Dublin. Those destinations were determined by main directions of financial emigration of the regio's inhabitants. It will be analyzed if those flights destinations are meeting the real expectations and needs. Until now, PLL hasn't been connected with direct flights with Poland's greatest Warsaw Chopin Airport. Board of Directors of PLL has already taken some actions to enlarge the existing connections network. It shall be used a. o. sociological research tools as questionnaire forms conducted by Lublin's media and Lublin Airport's official FB site. Authors have conducted also their own questionnaire forms with Lublin students societies. Public Service Obligation (PSO) may be used as an element to create new destinations due to regio's priorities. Last, but not least are a local businesses needs to have Lublin connected with other polish and European cities.

4

Korelacja siatki połączeń w otoczeniu nowopowstałego Portu Lotniczego Lublin

Arbaczewska-Matys K., Małek A.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2013

|

R. 14, nr 3

723-732

PL

Celem niniejszego artykułu jest analiza dwóch pierwszych miesięcy funkcjonowania Portu Lotniczego Lublin (PLL) pod kątem skorelowania komunikacji lotniczej, kolejowej i publicznego transportu drogowego. Wnikliwej analizie zostały poddane sygnały prasowe związane z funkcjonowaniem istniejącej siatki połączeń z nowopowstałym lotniskiem. Jakie główne problemy pojawiły się po otwarciu lotniska? Czy infrastruktura lotniskowa, kolejowa i drogowa spełniły swoje zadania? Pasażerowie sygnalizowali problemy z rozkładem pociągów w razie spóźnienia samolotu - czy zostały uwzględnione i rozwiązane? W jaki sposób? Oprócz sugestii związanych z połączeniem kolejowym analizie poddany został publiczny transport drogowy: możliwość dojazdu do PLL z Lublina i Świdnika oraz z innych miast regionu (Chełma, Zamościa, Puław, Radzynia Podlaskiego). Na pytania te zostaną udzielone odpowiedzi w oparciu o publikowane raporty z działalności PLL, archiwa prasowe i wywiady z pracownikami PLL, przedstawicielami lubelskich firm transportowych oraz władz regionu.

EN

The purpose of this article is to analyze the first two months of functioning of the Lublin Airport (PLL) due to air, rail and public road transport correlation. Released newspapers signals related to the functioning of the existing grid connections with the newly created airport has been deeply analyzed. What are the main problems appeared after the airport was opened? Has the airport's, rail and road infrastructure fulfilled their tasks? In case of the flight delays, some problems with train schedules were indicated by the passengers - have they been considered and resolved? How? Along of the suggestion of a rail connection, public road transport has been analyzed as well: Connections and arriving possibilities at PLL from Lublin and Swidnik and other cities in the region (Chełm, Zamość, Puławy, Radzyń Podlaski). Those questions will be answered on published reports basis of the PLL activities, press archives and interviews with PLL employees, Lublin's transport companies representatives and the regional authorities.