Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Laboratory tests of the use of belt conveyor elements for moulding sands

Romek D., Selech J., Berdychowski M., Kęska W.

Tribologia

|

2018

|

nr 5

95--100

EN

The article presents the results of research on the wear of belt conveyors’ elements made of various materials. For the purpose of the experiment, a test stand was built, reflecting the real working conditions of the conveyor belt, on which abrasive tests of samples made of appropriately selected materials and a control sample of steel were carried out. Obtained wear values indicated the most wear-resistant material.

PL

W artykule zaprezentowano wyniki badań dotyczące zużywania się elementów podajnika taśmowego wykonanych z różnych materiałów. Na potrzeby eksperymentu zbudowano stanowisko badawcze, odzwierciedlające rzeczywiste warunki pracy taśmociągu, na którym przeprowadzono testy ścierne próbek wykonanych z odpowiednio dobranych materiałów oraz ze stali kontrolnej. Uzyskane wartości zużycia wskazały najbardziej odporny na zużywanie ścierne materiał.

2

Modelowanie cech geometrycznych opony pneumatycznej z zastosowaniem metody elementów skończonych

Olszewski Z., Waluś K. J., Berdychowski M.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

4829--4835

PL

Bezpieczeństwo procesu przewozowego jest bezpośrednio związane z zagadnieniem bezpieczeństwa ruchu pojazdów, oraz wpływającymi na nie zjawiskami i procesami fizycznymi zachodzącymi w obrębie układu przeniesienia napędu. Opona samochodowa jako element krytyczny dla bezpieczeństwa ruchu pojazdu stanowi szczególnie interesujący, a zarazem trudny do wiarygodnego modelowania obiekt techniczny. Jej kompozytowa konstrukcja, różnorodność właściwości materiałów składowych, niedostatek danych materiałowych, oraz charakter interakcji z otoczeniem sprawiają że zadanie modelowania zachowania opony jest zadaniem niezwykle złożonym i wymagającym od strony technicznej. W artykule omówiona została budowa modelu FEM rzeczywistej opony pneumatycznej wykorzystanego następnie do estymacji wartości ugięcia i pola powierzchni pod zadanym obciążeniem.

EN

Safety of transport process is directly related to the issue of traffic safety, and affecting them phenomena and physical processes occurring within the drivetrain. Car tire as a critical element for the vehicle movement 4834 safety, is particularly interesting, yet difficult to reliably model technical object. Its composite construction, a variety of properties of the constituent materials, lack of material data, and nature of interaction with the environment makes the task of its behavior modeling complex and demanding from the technical point of view. This paper discusses construction of FEM model of an actual pneumatic tire then used to estimate the value of deflection and contact area under a given load.

3

Modelowanie cech geometrycznych obszaru kontaktu opona - nawierzchnia z zastosowaniem FEM

Olszewski Z., Waluś K. J., Berdychowski M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2013

|

R. 20, nr 10

1671--1678, CD

PL

Opona pneumatyczna jako element kompozytowy jest wykonana z wielu materiałów o różnorodnej strukturze i właściwościach materiałowych. Jest ona obiektem, którego modelowanie z zastosowaniem technik numerycznych jest szczególnie trudne i kłopotliwe, a uzyskane wyniki badań symulacyjnych wymagają weryfikacji doświadczalnej. W artykule przedstawiono metodykę budowy modelu numerycznego opony, który wykorzystano w statycznej analizie geometrycznych cech obszaru kontaktu opony z nawierzchnią wraz z jego weryfikacją doświadczalną.

EN

Tyre as a composite element is made of a variety of materials of various structure and material properties. It is the object which modeling using numerical techniques is particularly difficult and cumbersome, and the results of simulations need to be verified experimentally. A method of construction of a numerical model of the tire, which was used in the static analysis of the geometrical characteristics of the area of contact with the ground and its experimental verification.

4

Verification of the Simulation Model with Actual Research Vertical Stiffness Passenger Car Tire

Berdychowski M., Waluś K. J.

Machine Dynamics Research

|

2013

|

Vol. 37, No. 2

7-14

EN

The paper presents the possibilities of mathematical modeling of hyperelastic materials. Method of the composite hyperelastic medium modeling is presented. The rubber of the car's tire has been used as the example of such medium. Analysis of deformation is presented by numerical simulation with the use of Abaqus CAE software. The results obtained from calculation were discussed in terms of their practical use.

5

Experimental Determination of Anisotropy Coefficients for a Wood

Berdychowski M., Matyjaszczyk M., Mielniczuk J.

Machine Dynamics Research

|

2010

|

Vol. 34, No. 1

14-22

EN

A special form of the yield condition of porous anisotropic materials, such as a wood containing the wood humidity, is a function of the modulus of elasticity, the modulus of humidity and anisotropy coefficients. It is necessary to determine anisotropy coefficients to develop this equation for engineers. A measuring laboratory and a methodology of experimental determination of anisotropy coefficients for a wood are given in the paper.

6

Laser Forming vs. Electrical Discharge Machining of Needle-Palisade Fixation Systems for Cementless THRA Endoprosthesis Preprototypes

Rogala P., Mielniczuk J., Uklejewski R., Winiecki M., Auguściński A., Berdychowski M.

Machine Dynamics Problems

|

2008

|

Vol. 32, No. 1

80-87

EN

This paper presents results of prototyping of cementless THRA endoprosthesis with needle-palisade fixation system designed within the framework of the research project No 4 T07C 056 29. There are presented main instructions for modelling and prototyping according to Rogala's patents (Rogala, patents, 1999). CAD models present fragments of the needle-palisade fixation system, semicircle shaped fragments of the endoprosthesis and preprototype of total THRA endoprosthesis. The modelled elements were saved as STL format and printed with SLA. To verify the possibility of manufacturing of needle-palisade fixation system of the Rogala's cementless THRA endoprosthesis various samples of the fixation system were manufactured by one of direct metal manufacturing (DMM) technology - Selective Laser Melting (SLM). Fragments of needle-palisade fixation system were also manufactured by Electrical Discharge Machining (EDM). The paper presents the variety of designed samples and remarks concerning the producibility the needdle-palisade fixation manufacturing with the considered technologies.

7

Współczesne trendy w bioinżynierskim projektowaniu małoinwazyjnych endoprotez stawów

Uklejewski R., Rogala P., Winiecki M., Mielniczuk J., Auguściński A., Berdychowski M.

Engineering of Biomaterials

|

2008

|

Vol. 11, no. 77-80

32--33

PL

Obecnie badania, zarówno bioinżynierskie jak i kliniczne, w zakresie endoprotezowania stawów prowadzone są dwutorowo: 1) w kierunku doskonalenia strukturalnych i osteoindukcyjnych właściwości powierzchni implantów współpracujących z kością i porowatych pokryć elementów endoprotez mocowanych bezcementowo oraz aktualnie nastąpił 2) renesans tzw. ‘kapoplastyki powierzchniowej’ – polegającej na wymianie powierzchni stawowych, np.: powierzchni panewkowej i udowej stawu biodrowego bez uszkadzania kości gąbczastej głowy i szyjki kości udowej oraz przynasady i kanału szpikowego. Współczesne trendy w bioinżynierskim projektowaniu małoinwazyjnych endoprotez stawów przedstawiono 1) na tle przeglądu historycznych rozwiązań tradycyjnych długotrzpieniowych endoprotez stawu biodrowego i krytycznej charakterystyki obecnie stosowanych endoprotez powierzchniowych stawu biodrowego oraz 2) na podstawie współczesnego dwufazowego porosprężystego modelu biomechanicznego kości. W szczególności zaprezentowano biomechaniczne założenia i prototypy nowego rodzaju małoinwazyjnej, mocowanej całkowicie bezcementowo, endoprotezy powierzchniowej z oryginalnym systemem mocującym zaprototypowanym metodą Stereolitografii (SLA), zob. RYS. 1, oraz wytworzonym metodą selektywnego stapiania proszków wiązką lasera (SLM). Prototypy endoprotezy zostały zaprojektowane i wytworzone w ramach zakończonego w lutym 2008 roku naszego projektu badawczego nr 4 T07C 056 29: pt.: „Badanie i projektowanie cech konstrukcyjnych połączeń porowatych implantów ortopedycznych z kośćmi”. Całkowita endoproteza powierzchniowa THRA (total hip resurfacing arthroplasty) ze szpilkowo-palisadowym systemem mocowania powierzchni stawowych oparta jest na koncepcji P. Rogali (patent europejski nr 072418B1: “Endoprothesis”, patent USA nr 5,91,759: “Acetabulum endoprothesis and head”, patent kanadyjski nr 2,200,064, 2002). Rozwiązanie to proponuje radykalną zmianę techniki mocowania elementów endoprotezy w kości. Umożliwia bezcementowe (bez użycia kleju kostnego) zamocowanie endoprotezy stawu metodą press-fit przez sukcesywne wprowadzanie wielobocznych igieł w kość gąbczastą (np. głowy kości udowej) na określoną głębokość pozwalając, aby pozostała przestrzeń pomiędzy tymi igłami wypełniana została przez narastającą kość. Ponadto rozwiązanie to zakłada łatwiejszą operację rewizyjną endoprotezy oraz znaczne zwiększenie współpracy adhezyjnej pomiędzy implantem a kością, co ma szczególne znaczenie w przypadku osteoporozy, a także zachowanie fizjologicznej możliwości przenoszenia obciążenia w stawie przez głowę kości udowej do kości gąbczastej i następnie do kości korowej bliższej nasady, co pozwoli na redukcję zjawiska stress shielding i promocję adaptacyjnego wrastania tkanki kostnej w przestrzeń międzyszpilkową endoprotezy.

EN

Currently the bioengineering and clinical research on joint endoprostheses is proceeding in two directions: 1) to improve the structural and osteoinductive properties of implant surfaces and porous coatings of cementless endoporostheses elements, and 2) there have occurred the renaissance of so-called “capoplasty of joints” (resurfacing arthroplasty RA) – the procedure of replacement of joint articular surfaces e.g. in hip joint replacement of acetabulae and femoral head articular surfaces, preserving the femoral neck, the epiphyseal cancellous bone and femoral marrow canal. The modern trends in the bioengineering design of low-invasive joint endoprotheses are presented 1) on the historical review background of various models of traditional long-stem hip endoprotheses including critical review of contruction of contemporary used resurfacing hip endoprostheses, and 2) on the basis of modern two-phase poroelastic biomechanical model of bone. In particular the biomechanical principles and prototypes of new kind of low-invasive, totally cementless hip resurfacing endoprosthesis with original (grounding) fixation system manufactured by SLA (Stereolitography), see FIG. 1, and by SLM (Selective Laser Melting) technology are presented. The prototypes of the endoprosthesis were designed and manufactured within the framework of the finished in February 2008 our research project no 4 T07C 056 29: “Experimental investigation and design of the constructional properties of bone-porous implant fixation”. This total hip resurfacing endooprosthesis with original needle-palisade fixation system, based on the concept by P. Rogala (European patent no 072418 B1: “Endoprothesis”, US patent no 5,91,759: “Acetabulum endoprothesis and head”, Canadian patent no 2,200,064, dated 2002) proposes radical change in fixation technique of the endoprosthesis components in bone. It presents 1) close-to-natural grounding way – without use of bone cement – safer operative procedure-press-fit technique by the successive introduction of multilateral needles into the spongy bone (the remaining free space between needles is filled up by ingrowing new formed bone tissue), 2) easier revision arthroplasty, 3) good adhesion system (important for example in case of osteoporosis), 4) cortical and cancellous load transmission system preventing the stress-shielding and promoting bone-tissue ingrowth.