Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Flow visualization over an airfoil with flight control surfaces in a water tunnel

Filipiak D., Szczepaniak R., Zahorski T., Bąbel R., Stabryn S., Stryczniewicz W.

Prace Instytutu Lotnictwa

|

2017

|

Nr 1 (246)

63--78

EN

This paper demonstrates the feasibility of using-a water tunnel for the visualisation of flow in airfoils with flight control systems in the form of slots and flaps. Furthermore, the issue of using water tunnels for scientific and training purposes was explained. The technology of 3D printed models for practical tests in a water tunnel was also presented. The experiment included conducting flow visualisation tests for three airfoil models: with the Clark Y 11.7% as the base airfoil and the same airfoil with a slot and a flap. Moreover, a modification to dye injection system was introduced. The presented results of flow visualisation around models with the use of dye, confirmed the effectiveness of the applied methodology. The results and conclusions may be utilized to verify most flow-related issues in hydrodynamic tunnels and can also be used as a training element.

PL

W pracy przedstawiono uzasadnienie możliwości zastosowania tunelu wodnego do wizualizacji przepływu modeli profili lotniczych z mechanizacją w postaci slotów i klap. Ponadto przybliżono tematykę zastosowania tuneli wodnych w celach naukowych jak i szkoleniowych. Przedstawiono również technologię wydruku 3D modeli do testów praktycznych w tunelu wodnym. Eksperyment obejmował przeprowadzenie badań wizualizacyjnych dla trzech modeli profilu lotniczego: jako bazowy profil Clark Y 11.7% oraz ten sam profil ze slotem i z klapą. Ponadto autorzy pracy wprowadzili modyfikację wprowadzania barwnika przed badany model geometryczny umiejscowiony na trzymaku w przestrzeni pomiarowej. Przedstawione wyniki zobrazowania przepływał w:okół modeli za pomocą barwnika potwierdziły skuteczność zastosowanej metodyki prowadzenia eksperymentu na charakterystycznych kątach natarcia. Wyniki i wnioski można wykorzystać do zweryfikowania większości zagadnień przepływowych w tunelach hydrodynamicznych jak również mogą posłużyć jako element szkoleniowy.

2

The use of technology of spatial printing in designing the PZL-10W engine model

Kowalski M., Kotlarz W., Zahorski T., Ćwiek J.

Journal of Polish CIMEEAC

|

2016

|

Vol. 11, no 1

103--110

EN

The aim of this paper is to present the possibilities of using 3D spatial printing technology to create complex models, e.g. turbine helicopter engines, PZL-10W type, operated on the W-3 “Sokół” helicopter. We have presented the process of creating a spatial model using CAD software. It required a careful selection of the parts necessary for its manufacture as well as elimination of minor parts, which were insignificant from the functional and educational perspective of the model. We presented the type of printer which was used to prepare the model, and also its software. The verification of the correctness of designing the files for particular parts was made with Netfabb software. Proper verification affected the choice of files to be sent to the 3D printer software, where they underwent further slight changes concerning, among others, the thickness of the layers and the percentage of filling the interior of the individual parts of the engine. The printouts of the selected engine parts have been shown in the photographs. We also (briefly) described the processes of treatment of the parts, their labour intensity as well as the hardware used on a regular basis for this purpose. Finally, we discussed the assembly process of the entire engine. In conclusion, we stressed the importance of the model as a significant didactic aid which is to support the process of acquiring knowledge related to the construction, kinematics and operation of the turbine engine. We also specified the amount of used materials, labour consumption (in man-hours) with regard to the same printout of the parts as well as the finishing works.

3

CFD analysis of the influence of flaps extension on the aerodynamic characteristics of the M-28 Bryza aircraft

Szczepaniak R., Konopka B., Zahorski T., Bąbel R., Stryczniewicz W.

Journal of KONES

|

2016

|

Vol. 23, No. 1

353--360

EN

The paper presents a modelling procedure of the M-28 Bryza wing with extended flaps and Computational Fluid Dynamics (CFD) simulations results preformed in order to assess the performance of the investigated wing for various flap extension rates. The M-28 Bryza is a two-engine high-wing aircraft used in the Polish Air Force for short distance airlift of people and equipment. The aim of this work was to determine the aerodynamic characteristics of the investigated wing. The CFD simulations were performed in order to investigate the influence of flap extension on lift and drag coefficients at various angles of attack. In order to validate the results of two different commercial CFD packages were used. The findings are presented in the form of flow visualization and aerodynamic characteristics. The typical and non-standard extension rates were investigated for low, moderate and high angles of attack. The results correlated with the limitations specified in the aircraft manual. The outcome of the presented work confirmed the feasibility of the presented methodology for its use as a supportive tool for providing additional information about airplane performance in standard and non-standard conditions of flight such as landing with one engine working. The results of work might prove useful for M-28 Bryza pilots and maintenance personnel as well as for educational purposes.

4

Wykorzystanie druku przestrzennego w budowie bezzałogowego statku powietrznego

Zahorski T., Żurek Ł.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 12

1495--1499

PL

W artykule zaprezentowano ciekawą koncepcję modelu i wytwarzania bezzałogowego statku powietrznego. Gwałtowny rozwój bezzałogowych konstrukcji od statków powietrznych poprzez przemysł samochodowy a na przemyśle zbrojeniowym kończąc wymusza na producentach tego typu urządzeń konieczność poszukiwania nowych rozwiązań konstrukcyjnych, technicznych i materiałowych. Artykuł prezentuje nie tylko koncepcję nowatorskiego spojrzenia na konstrukcję współczesnego drona ale i próbę wykorzystania technologii wydruku przestrzennego w konstruowaniu i naprawianiu tego typu urządzeń. Możliwość połączenia technologii szybkiego prototypowania i wytwarzania z ideą urządzeń bezzałogowych daje nam szersze możliwość zastosowania tego typu urządzeń oraz perspektywę wykorzystania nowych materiałów i technologii w popularyzowaniu nowoczesnych gałęzi nauki i przemysłu.

EN

The article presents an interesting concept of both a model and construction of an UAV. There has been a rapid development of unmanned devices in fields such as aviation, auto industry and military industry, which forces manufacturers of the devices to continue to search for new solutions both in terms of construction, technologies and materials. The article demonstrates not only an innovative look into the construction of a modern drone but also the use of 3D printing technology in constructing and repairing of those type of devices. The possibility of linking both fast prototyping and manufacturing along with the concept of unmanned devices gives us higher chances of benefiting from them as well as the prospect of applying new materials and technologies to popularize new branches of science and industry.

5

Wirtualna sylwetka samolotu M-28 zaprojektowana w programie SolidWorks

Zahorski T., Zaremba R., Konopka B.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 12

1713--1717, CD

PL

Rozwój komputerów znacznie odmienił charakter pracy inżyniera. W klasycznym podejściu projektowany obiekt powstawał w wyobraźni projektanta a materialną formą projektu był zbiór dwuwymiarowych rysunków technicznych. Współczesne oprogramowanie pozwala zbudować wirtualny projekt w przestrzeni trójwymiarowej. Projekt ten może być przetwarzany na wiele sposobów. Inżynieria odwrotna (Reverse Engineering) polega na budowie modelu numerycznego na podstawie rzeczywistego obiektu. Założono utworzenie modelu samolotu M-28 Bryza o wymiarach rzeczywistych, złożonego z części, aby możliwe było odwzorowanie ruchu wybranych podzespołów w celu przeprowadzenia odpowiednich badań aerodynamicznych bez absorbowania obiektu rzeczywistego.

EN

The development of computers has tremendously changed the character of the engineer’s job. In the classic approach, the designed structure was imagined by the designer. The consequent physical form of the project was a collection of 2-D technical drawings. Modern software allows to build a virtual project in a 3-D space. This design may be processed in a number of ways. Reverse Engineering consists in building a numerical model on the basis of a real structure. The assumption was to create a real size M-28 Bryza aircraft model, which would be composed of parts so as to copy the movement of the selected components. This, in turn, would enable to conduct proper aerodynamic investigation without using the real structure.

6

Analiza możliwości wykrywania wad wewnętrznych polimerowych kompozytów włóknistych metodą termografii

Przybyłek P., Sarnowski W., Wojciechowski P., Zahorski T.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 12

1245--1249, CD

PL

W artykule poruszono zagadnienie wykrywania wad wewnętrznych polimerowych kompozytów włóknistych metodą termografii. W celu weryfikacji jej efektywności przeprowadzono badanie z wykorzystaniem metody stymulacji długim impulsem próbek materiałów kompozytowych z celowo wprowadzonymi defektami.

EN

The article discussed the issue of detection of internal defects of fibrous composite polymerthermography method. In order to verify its effectiveness study was carried out using the method of simulation a long pulse samples of composite materials with deliberately introduced defects.

7

Analiza możliwości projektowania i symulacji opływu zewnętrznego z zastosowaniem technik CAD/CAM/CAE na przykładzie szybowca SZD-9bis Bocian 1E

Baranowski Wł., Szczepaniak R., Smykla I., Zahorski T., Drapała K.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

1687-1695

PL

W artykule przedstawiono proces tworzenia bryły szybowca SZD-9bis Bocian 1E przez zastosowanie operacji tworzenia modelu bryłowego, jak również podjęto próbę zobrazowania przepływu wokół modelu zaprojektowanym w programie SolidWorks za pomocą symulacji w programie SolidWorks Flow Simulation. Skoncentrowano się na istotnych parametrach przepływu z punktu widzenia aerodynamiki i mechaniki lotu czyli na prędkości wokół modelu oraz rozkładzie ciśnienia ze szczególnym naciskiem na profil skrzydła. Podczas symulacji uwzględniono jedynie manewr szybowania bez innych manewrów i podmuchów wiatru. Z kolei poruszanie się mas powietrza ze względów na własności termiczne potraktowano jako stałe i nie wpływające na prędkość opadania (stała prędkość opadania szybowca). Przedstawione dla zadanych warunków szybowania rozkłady ciśnienia na powierzchni całego szybowca potwierdzają tezę o możliwości wykorzystania programu numerycznego do określenia poszukiwanych parametrów aerodynamicznych dla optymalizacji procesów modelowania konstrukcji latającej na podstawie już istniejących rzeczywistych obiektów latających.

EN

The article presents process of SZD-9bis Bocian 1E glider model creating by the use of solid creation. As well as there is included the attempt to illustrate flow around model using simulation in SolidWorks Flow Simulation program. It was focused on flow parameters essential for aerodynamics and flight mechanics witch are velocity around model and pressure pattern in particular wing profile. During simulation only soaring was taken into account without other manoeuvers or gusts. The air mass movement due to thermal properties was treated as constant and without influence on rate of descend (constant sinking speed of the glider). Presented pressure patterns on glider's surface for defined conditions confirmed theory that numeric program is useable for determining sought-after aerodynamic parameters to optimize flying construction modeling process based on already existing flying objects.

8

Selected plasma nitriding methods usable for the thermo-chemical treatment of aircraft parts

Grzesiak G., Zahorski T., Stypniak M., Walkowicz J., Jurczyszyn R.

Journal of KONES

|

2014

|

Vol. 21, No. 4

145--152

EN

The aim of the work was to review selected methods of plasma nitriding, which according to the authors might he used in the thermo-chemical treatment of aircraft parts. The introduction explains the nitriding process and presents the requirements on the thermo-chemical treatment of aircraft parts. Three methods of plasma nitriding have been described: Direct Current Plasma Nitriding (DCPN), Active Screen Plasma Nitriding (ASPN) and Low Pressure Nitriding in AEGD (Arc Enhanced Glow Discharge) plasma. While describing DCPN plasma nitriding method, authors drew attention to known problems, which occur in this process such as edge effect or hollow cathode effect. The Keller's model, the Marchand's model and the Walkowicz's model of nitriding process, which can be found in the literature, were also presented in this work. Another purpose of this work was to present hypotheses about the transportation of nitrogen during Active Screen Plasma Nitriding process and to show that in this nitriding method, defects typical for Direct Current Plasma Nitriding do not occur. While describing Low Pressure Nitriding in AEGD plasma, authors also presented the model of nitriding mechanism in this process, which shows four nitrogen diffusion paths (physisorption, chemisorption, adsorption ofNj, ion implantation). Examples of layers obtained by applying described nitriding methods were presented. The measurement ofnitrided layers confirmed that it is possible to obtain a layer without E film on the surface.

9

Nowoczesne technologie związane z powłokami malarskimi statków powietrznych

Zahorski T.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2013

|

R. 20, nr 10

3193--3201

PL

Artykuł przedstawia wybrane metody usuwania i nanoszenia powłok lakierniczych na elementy konstrukcyjne statku powietrznego. Treścią artykułu jest przedstawienie warunków, jakie muszą być spełnione, aby procesy zostały przeprowadzone w sposób bezpieczny i zgodnie z technologią. Poszczególne etapy prac, związanych z nowoczesnym usuwaniem oraz nanoszeniem kolejnych warstw ochronnych samolotu, obrazują skomplikowaną technologię i wpływ wielu czynników gwarantujących prawidłowe i bezpieczne wykonanie zadania. Właściwe i przeprowadzone zgodnie z technologią czynności, związane z usuwaniem starej warstwy lakieru oraz mycie samolotu, a skończywszy na samej technologii nanoszenia powłok ochronnych gwarantują wysoką niezawodność samolotu.

EN

The author presents chosen methods of applying solid paint on aircraft construction elements as well as painting process preparatory maintenance. The article presents specificity of the preparatory process starting with appropriately prepared room, protective clothing and equipment suitable for solid paint application and ending with appropriate humidity parameters. The contents of the article depicts conditions which have to be met so that the process is accomplished in a safe manner and according to technological procedures. Subsequent stages of the paint application process show complex technology and influence of many factors which guarantee correct and safe task execution. Correct and technologically appropriate removal of the old lacquer layer, aircraft washing and finally outer layers application guarantee high quality, durability and safety of air crews and passengers.

10

Application of solid paint coating on aircraft

Zahorski T.

Journal of KONES

|

2013

|

Vol. 20, No. 4

493--499

EN

Applying solid paint is a procedure used in practice to cover an aircraft skin with a coat of chromatic lacquer which possesses anti-corrosion properties. Additionally, this coat improves aerodynamic characteristics of a/c skin. Solid paint is applied as a preventive maintenance of the material the skin is made of to protect it against atmospheric exposure factors and it is conducted before an a/c is certified airworthy or when a given assembly requires separate maintenance or repair , and even in case of faults removal of skin coating fragment during scheduled maintenance. Painting process is conducted in a specially designated room which needs to meet a number of requirements and occupational safety regulations. The most important factor which the painting shop must meet is an appropriate room temperature, air-conditioning system and fire extinguishing equipment. The process of applying solid paint is timeconsuming and requires precision. The author presents chosen methods of applying solid paint on aircraft construction elements as well as painting process preparatory maintenance. The article presents specificity of the preparatory process starting with appropriately prepared room, protective clothing and equipment suitable for solid paint application and ending with appropriate humidity parameters. The contents of the article depicts conditions which have to be met so that the process is accomplished in a safe manner and according to technological procedures. Subsequent stages of the paint application process show complex technology and influence of many factors which guarantee correct and safe task execution. Correct and technologically appropriate removal of the old lacquer layer, aircraft washing and finally outer layers application guarantee high quality, durability and safety of air crews and passengers.

11

System awaryjnego zasilania samolotu wielozadaniowego

Zahorski T., Grzesik N., Czapla R., Zaremba R.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2012

|

R. 19, nr 9

1845--1852, CD

PL

W artykule przedstawiony został system awaryjnego zasilania samolotu wielozadaniowego będącego na wyposażeniu Sił Zbrojnych RP. Artykuł prezentuje również rozwiązania awaryjnych źródeł zasilania stosowane na innych typach statków powietrznych wykorzystywanych w lotnictwie skupiając się jednak na podstawowych elementach, zasadzie działania i przeznaczeniu układu znajdującego się na wyposażeniu samolotu F-16.

EN

Paper discussed the Emergency Power System. The article describes the emergency power supply system of the multi-role aircraft which is presently owned by the Polish Air Force. The article also presents the emergency power supply system used in other types of aircraft in aviation focusing on basic elements, the operations and purpose of the F-16 system.

12

Metodyka tworzenia symulatora procedur silnikowych

Zahorski T., Przybyłek P.

Logistyka

|

2011

|

nr 6

PL

W artykule przedstawiono przebieg procesu tworzenia symulatora procedur silnikowych. Przedstawiono umiejscowienie symulatora procedur wśród innych tego typu urządzeń. Korzystanie uczniów/studentów z przedstawionego symulatora może odbywać się na zasadzie wyboru odpowiednich procedur eksploatacyjnych, których znajomość szkolony powinien opanować na odpowiednim wcześniejszym etapie szkolenia. Na podstawie dokumentacji eksploatacyjnej samolotu przedstawiono koncepcje wirtualnego odwzorowania kabiny samolotu. Opisano kolejność przystosowywania wybranej procedury silnikowej dla implementacji do symulatora. Zaprezentowano koncepcję dwóch trybów pracy symulatora (nauki i sprawdzenia) celu realizacji zajęć praktycznych z personelem obsługującym i użytkującym statek powietrzny. Przedstawiono algorytm tworzenia symulatora procedur.

EN

The course of the process of engine procedures simulator development was presented. The comparison of the engine procedures simulator with other devices of this type was presented. Trainees may use the presented simulator by selecting an appropriate operation procedure, the acquaintance with which a trainee should accomplish during the respective stages of preceding training. Based on the operation documentation of the aircraft, a concept of virtual rendering of the cockpit was presented. The sequence of adapting a selected engine procedure for simulator implementation was described. The concept of two modes of simulator operation (study and verification) was presented in order to accomplish the practical training of the personnel maintaining and operating the aircraft. The algorithm of developing simulator procedures was presented.