PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 9

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Identification of the Most Important Sustainability Topics in Seaports
Wagner N.
Logistics and Transport
|
2017
|
Vol. 34, No. 2
79--88
EN
Preparing a sustainability report becomes more and more popular among a wide range of branches including shipping and seaports. For majority of Polish ports preparing a formal CSR strategy is a new challenge. The aim of this article was to compare the way that selected European seaports chose to report and identify the most important topics of their sustainable activity. In order to answer the research questions the multi-case study of selected European ports was prepared. The strategy and identified topics at seaports that have prepared sustainability reports can be used in benchmarking process. Such a comparison can help Polish seaports avoid mistakes in preparing such reports by themselves in the future. The analysis showed that the most important sustainability topics are connected with employment and air emission. There were also themes specific for seaports activity like maintaining the water depths. Involvement the port stakeholders in prioritization process made the topics order suited all parties concerned in port operations.
2
Content available Zastosowanie społecznej odpowiedzialności biznesu (CSR) w przedsiębiorstwie żeglugowym
Wagner N.
Problemy Transportu i Logistyki
|
2016
|
nr 4 (36)
115--123
PL
W artykule przedstawiono założenia oraz scharakteryzowano główne obszary zainteresowania CSR w przedsiębiorstwach żeglugowych. Zwrócono uwagę na kwestie społecznego odbioru branży morskiej i działania podejmowane w celu poprawy wizerunku europejskich armatorów. W części empirycznej artykułu zastosowano metodę studium przypadku. Na przedmiot badań wybrano przedsiębiorstwo żeglugowe – Maersk Line. Przeanalizowano działania podejmowane przez przewoźnika w ubiegłych latach oraz przedstawiono główne postulaty zawarte w strategii zrównoważonego rozwoju przedsiębiorstwa na lata 2014–2018. Przeprowadzona analiza wskazała na główną zasadę, na której opiera się CSR – nie ma być ona dodatkową działalnością, przebiegającą obok głównego nurtu podejmowanej aktywności, której celem będzie tylko budowanie wizerunku. Zasady CSR powinny być nierozerwalnie wplecione w podstawową działalność firmy, mają być wręcz sposobem na jej prowadzenie.
EN
This paper presents the main concept of CSR in shipping companies. The attention is paid to perception of shipping industry and actions that should be done for improving the image of European ship owners. A case study research is done. The research object is Maersk Line. The main achievements to date and aims from company’s sustainability strategy for 2014–2018 were analysed. The analysis shows that the main principle of implementing CSR should not mean to perform additional activities alongside the main business areas in order to improve company’s image. The idea of CSR should be
3
Content available Connections between the Dry Bulk Freight Index and the Cyclical Economic Activity of the G7 Countries
Wagner N.
Logistics and Transport
|
2015
|
Vol. 25, No. 1
71--82
EN
The article analyses the connections between the dry bulk freight market and the economic activity of certain countries. The objective was to confirm the existence of a similar cyclical nature for the Baltic Dry Index and main indicators of the business cycle of the G7 countries. The applied macroeconomic variables were: the real GDP and the industrial production index. In examination a spectral analysis was used. The discovered identical periodicities were analyzed in terms of time relations. It was demonstrated, that the cyclical part of the BDI (periodicity of 13.1 and 15.3 quarters) either leads or is coincident with the indicators of the business cycle. The global financial crisis in 2008-2009 showed that the behaviour of freight indices was similar to stock exchange indices and macroeconomic variables in advanced economies. It is worth to observe shipping market because higher values of freight indices could anticipate increasing demand for sea trade and economic growth.
4
Content available Zastosowanie indeksów frachtowych jako mierników aktywności gospodarczej
Wagner N.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2014
|
Nr 26
185--197
PL
W artykule przeanalizowano zachowanie się wybranych indeksów frachtowych w latach 2008–2013. Do badań wybrano indeks rynku suchych ładunków masowych (BDI) oraz trzy indeksy rynku przewozów kontenerowych (HARPEX, New ConTex, SCFI). Omówiono mechanizm, który sprawia, że w warunkach stabilnej podaży zdolności przewozowej wartości indeksów mogą stanowić dobre mierniki aktywności gospodarczej na świecie. Sytuacja na badanych rynkach frachtowych w ostatnich latach charakteryzuje się nadwyżką podaży floty. Zmiana układu sił na rynkach frachtowych w przyszłości może przywrócić indeksom frachtowym ich rolę jako wskaźników koniunktury gospodarczej.
EN
The article analyzes the behavior of selected freight indices for the years 2008–2013. For research index of the dry freight market (BDI) was chosen and three indices of the container transport market (HARPEX, New ConTex, SCFI). The article discusses a mechanism which causes, that in conditions of stable tonnage supply, freight indices could constitute good measures of the economic activity in the world. Analyzed shipping markets in recent years are characterized by fleet overcapacity. Only the change in market forces in future can bring back freight indices their role of economic activity indicators.
5
Content available Syntetyczny miernik konkurencyjności portów morskich oraz infrastruktury liniowej na ich zapleczu
Wagner N.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2014
|
Nr 27
209--222
PL
Dobrze rozwinięta infrastruktura transportowa jest jednym z czynników decydujących o atrakcyjności gospodarki. Znaczenie mają zarówno węzły (punkty) transportowe, jak i infrastruktura liniowa. Port morski jest przykładem infrastruktury punktowej. Sprawnie funkcjonujący port przyciąga gestorów ładunków i armatorów. Jednak nawet odpowiednia infra- i suprastruktura portowa, wyposażenie oraz wysoka jakość świadczonych usług mogą okazać się niewystarczające, aby konkurować o pozyskanie kontrahentów. Dopiero w połączeniu z infrastrukturą liniową w bliższym i dalszym otoczeniu porty są w stanie skutecznie realizować swoje zadania. O sukcesie portu współdecyduje zatem dobre skomunikowanie z zapleczem, czyli dogodne połączenie z rozwiniętą infrastrukturą drogową, kolejową, a także często ze śródlądowymi drogami wodnymi. Celem artykułu jest stworzenie rankingu państw UE ze względu na atrakcyjność transportową portów morskich wraz z infrastrukturą lądową na ich zapleczu. Badanie przeprowadzono dwuwymiarowo. Nie analizowano pojedynczych zmiennych opisujących badane zjawisko, lecz stworzono syntetyczny wskaźnik uwzględniający dwie główne kategorie zmiennych. Pierwsza z nich jest związana z morskim charakterem badanych krajów, a w szczególności pracą portów. Jest ona reprezentowana m.in. przez wielkość przeładunków oraz ruch pasażerski w portach morskich. Natomiast drugą kategorię tworzą zmienne charakteryzujące skomunikowanie portu z zapleczem lądowym, opisujące poziom rozwoju sieci drogowej i kolejowej. W oparciu o te dwie grupy danych skonstruowano taksonomiczny miernik rozwoju. Na jego podstawie możliwe było stworzenie rankingu gospodarek Unii Europejskiej. Wyniki badań pełnią rolę porządkującą, pozwalają wskazać na podobieństwa i różnice między badanymi krajami, umożliwiają porównania z rezultatami rankingów tworzonych tylko według pojedynczej zmiennej diagnostycznej, najczęściej według przeładunków w portach lub długości autostrad. Pozwalają także znaleźć miejsce Polski w tak skonstruowanym rankingu konkurencyjności.
EN
The purpose of the article is to create the ranking of EU countries according to the attractiveness of seaports and their hinterland infrastructure. The study was conducted two-dimensionally. The analysis does not concentrate on the individual variables that describe the studied phenomenon, but creates a synthetic indicator that takes into account two main categories of variables. The first one is related to the maritime nature of countries, in particular port activity. It is represented by the size of cargo handled, passenger traffic and number of vessels in seaports. The second category consists of variables concerning hinterland infrastructure, describing the level of road and rail network development. Based on these two data groups a taxonomic indicator was constructed. According to this indicator the ranking of the European Union economies was presented. The first three places took Finland, Denmark and Belgium. Poland took the penultimate place. The high values of the indicator are characterizing the countries that can take advantage of its maritime potential.
6
Content available remote Relacje między wynikami badań jakościowych a charakterystyką ilościową sytuacji na rynku transportowym
Wagner N.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2013
|
Nr 21
227--241
PL
Kryzysy gospodarcze stwarzają okazję do zweryfikowania poglądów na temat funkcjonowania gospodarki i charakteru wzajemnych związków między różnymi procesami i zjawiskami gospodarczymi. Pozwalają sprawdzić na ile stabilne są relacje między agregatami makroekonomicznymi oraz czy można mówić o typowych reakcjach na zjawisko recesji. W artykule skoncentrowano się na związkach między zmiennymi ilościowymi, stanowiącymi cykl referencyjny dla całej gospodarki i branży transportowej, oraz jakościowymi, będącymi wynikami badań przeprowadzanych przez GUS metodą testu koniunktury. Celem artykułu jest zweryfikowanie hipotezy o roli czynnika psychologicznego w opisywaniu oraz prognozowaniu koniunktury gospodarczej w odniesieniu do usług transportowych.
EN
The article compares the results of tendency surveys in the area of transport with macroeconomic variables in Poland over the period 2003–2012. It analyzes co-movements between survey indicators expressing feelings about situation of enterprises and reference series. In the group of survey indicators there are: evaluation of general economic situation, demand for services, sale of services, general climate in services. The research period constitute years from 2003 until 2012. The correlation analysis was also conducted including a few fragmentary subperiods. Last years are ideal for verifying the hypothesis about the role of psychological factors that influence the state of the market. This article is looking for the co-movements between same qualitative and quantitative (reference) time series.
7
Łańcuchy dostaw korporacji transnarodowych na tle procesów globalizacyjnych
Wagner N.
Logistyka
|
2012
|
nr 6
PL
Globalizacja sprzyja powstawaniu coraz bardziej rozbudowanych łańcuchów dostaw, których ogniwa znajdują się w wielu różnych krajach, a półprodukty wielokrotnie przekraczają granice. Globalizacja jest siłą przyczyniającą się do tworzenia nowych konfiguracji łańcuchów dostaw w układzie podmiotowym i przestrzennym, a także procesem, który często decyduje o formule prowadzenia biznesu i wyborze optymalnej strategii dla łańcucha dostaw. W artykule wskazano na rolę korporacji transnarodowych w rozwijaniu idei łańcucha dostaw sterowanego popytem, a także ocenę efektów jej realizacji zgodnie z głównymi wymiarami doskonałości łańcuchów dostaw.
EN
The article describes the main approaches to globalization process and points out some connections between globalization and transport. There are presented rankings of top transnational companies and top 25 supply chains. Methodological aspects of measuring and evaluating global supply chains are described. Two basic dimensions are the most important: operational excellence and innovation excellence. There can be found some links between aims of supply chains evaluated this way and globalization.
8
Dostosowanie działań konkurencyjnych armatorów do zmian koniunkturalnych na rynku żeglugowym
Wagner N.
Logistyka
|
2012
|
nr 5
PL
W artykule zbadano problematykę przyjęcia odpowiedniej strategii konkurencyjnej przez przedsiębiorstwa z branży żeglugowej w zależności od wybranych czynników z ich otoczenia. Przede wszystkim zwrócono uwagę na postępowanie podmiotów z tej branży w zależności od przebiegu cyklu koniunkturalnego. Nie pominięto również kwestii wpływu rodzaju struktury rynku na działania konkurencyjne armatorów.
EN
This article examines issues of adapting the appropriate competitive strategy by shipowners depending on some factors from their surroundings. Proceedings of shipping companies according to the phase of business cycle was taken into consideration. The influence of the kind of the market structure on competitive actions of shipowners wasn't also omitted.
9
Notowania akcji spółek sektora morskiego jako miernik sytuacji na rynku żeglugowym
Wagner N.
Logistyka
|
2011
|
nr 5
PL
W artykule scharakteryzowano podobieństwa i różnice występujące w szeregach czasowych notowań wybranych indeksów giełdowych oraz indeksu frachtowego BDI. Wskazano na koniunkturę na rynku żeglugowym oraz sytuację na rynku papierów wartościowych jako układ głównych sił wpływających na notowania indeksu giełdowego spółek z branży morskiej (DJ US Marine Transportation Index).
EN
This article presents similarities and differences in time series of quotations of some stock exchange indices and the Baltic Dry Index. Shipping cycles and the situation on the stock exchange were shown as the main forces which influence the quotations of marine sector (DJ US Marine Transportation).
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.