PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 7

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Modele obiektowe i knowledge based engineering w projektowaniu
Bieliński M., Kozłowski R., Młyński Z., Pokojski J., Skotnicki S., Wyszyński K.
Mechanik
|
2010
|
R. 83, nr 1/S
4-16
PL
W pracy przyjęto koncepcję, która zakłada, że pierwszym krokiem w procesie tworzenia aplikacji Knowledge Based Engineering jest budowa modelu obiektowego produktu i procesu projektowego. Model ten może być przetworzony na reprezentację zbudowaną w określonym języku programowania. Kolejnym krokiem jest integracja nowo powstałej aplikacji z modułem KBE systemu CAD/CAE.
EN
The paper concerns the modeling, of the engineer's knowledge in the object oriented form. Following cases of design problem modeling in object oriented form were selected: selection, configuration, parametric design, original design, redesign. On the basis of this concept programs cooperating with KBE modules of CAD/CAE systems can be built. Two case studies are also presented.
2
Content available Ulepszanie i wzmacnianie warstw gruntu ubocznymi materiałami spalania i odpadowymi w drogowych budowlach ziemnych
Gradkowski K., Wyszyński K.
Drogownictwo
|
2010
|
nr 3
87-90
PL
Materiały odpadowe, takie jak popioły i łupki przywęgłowe, mogą być z powodzeniem stosowane do budowy nasypów dróg, mimo zmienności i różnorodności ich parametrów oraz aktywności reakcji chemicznych. Przykładem zastosowania specjalnej konstrukcji nasypów jest budowa węzła na skrzyżowaniu autostrad A1 i A4 z zastosowaniem łupków nieprzepalonych.
EN
Waste materials such as ash and coal slate may be used with satisfaction for construction of road embankments in spite of variability and diversity of their parameters, as well as activity of chemical reactions. The example of special embankment structure is construction of interchange on the crossing of motorways A1 and A4 with use of non-blown slate.
3
Budowle ziemne węzła skrzyżowania autostrad A1 i A4
Gradkowski K., Wyszyński K.
Magazyn Autostrady
|
2009
|
Nr 8-9
74--75
PL
Węzeł „Sośnica” będzie największym drogowym węzłem w Polsce. Połączy dwie autostrady transeuropejskie A1 i A4 oraz drogę krajową nr 44. Dzięki temu możliwy będzie szybki transport w kierunkach wschód-zachód oraz północ-południe.
EN
The Sośnica node is to be the biggest node in Poland, which is to link two trans-European motorways (A1 and A4) with the state road No. 44. Thus, the fast transport from East to West and North to South will be possible.
4
Budowa obwodnicy Międzyrzeca Podlaskiego na DK nr 19
Wyszyński K., Gradkowski K.
Magazyn Autostrady
|
2009
|
Nr 5
164--167
PL
Tam, gdzie kończy się droga, zaczyna się most. To popularne powiedzenie drogowców zawiera także oczywistą prawdę o większości budów liniowych. Technologie konstrukcji obiektów mostowych różnią się skrajnie od liniowej struktury drogi, gdzie aplikacje określonych technologii występują na pewnym dystansie. Na ogół mamy do czynienia z sytuacją, w której oczekuje się na ukończenie budowy całego odcinka drogi, obiekty mostowe natomiast są już wykonane i przejezdne. W przypadku realizacji budowy obwodnicy Międzyrzeca problem ten ukształtował się nieco odmiennie. Tym razem źródłem problemu nie były budowle ziemne, jak to opisano w artykule Słabe podłoże nasypu obwodnicy Chojnic na DK nr 22 („Magazyn Autostrady”, 10/07, 88-95) (2), lecz konstrukcja obiektu mostowego.
EN
Bridge construction technologies differ significantly, when it comes to the linear structure of the road. In this case, certain technological applications are applied at a given distance. Generally, we have to deal with the situation in which it is expected to complete construction of the entire stretch of road, when the case is that bridges have already been constructed and are mobile. In the case of the construction of the bypass in Międzyrzec, the problem is of an altogether different sort. This time the cause of the trouble wasn’t to be found in excavation works, as described in [2], but the bridge construction site was to blame.
5
Słabe podłoże nasypu obwodnicy Chojnic na DK 22
Gradkowski K., Wyszyński K.
Magazyn Autostrady
|
2007
|
Nr 10
88--94
PL
Obwodnica miasta Chojnice1, leżąca w ciągu drogi krajowej nr 222, to trasa o niebagatelnym znaczeniu dla systemu dróg szybkiego ruchu. Jak wiadomo, krajowy system dróg szybkiego ruchu jest integralną częścią nieistniejącej jeszcze sieci autostrad w Polsce. Oczekuje się systematycznego postępu realizacji obu wzajemnie się uzupełniających systemów. Budowa zarówno całej trasy, jak i opisywanego fragmentu nie wyróżniałaby się niczym szczególnym ani pod względem technologicznym, ani z uwagi na sposób organizacji procesu budowlanego, gdyby nie przypadki szczególnych warunków naturalnych podłoża w rejonie Chojnic.
6
Content available remote Wysokie nasypy w dolinie rzeki Bug
Gradkowski K., Wyszyński K.
Drogownictwo
|
2007
|
nr 10
318-319
PL
W dolinie Bugu na obwodnicy Wyszkowa są nienośne warstwy gruntu: torfy i namuły. Do budowy nasypów zastosowano specjalne rozwiązania zapewniające stabilność nasypów i skarp. W szczególności zaprojektowano zbrojenie nasypów i skarp nasypów materacami z geotkaniny i materacami z gabionów.
EN
Weak soil layers: pit and mud were found in Bug River Valley on Wyszków bypass. Special solutions assuring stability embankments and slops have been applied. In particular, strengthening of embankments and slops with geofabric mattresses and gabion mattresses have been designed.
7
Badania teoretyczne i doświadczalne zastosowania wodnych roztworów polimerów do hartowania wyrobów ze staliwa niskostopowego
Bakalarski A., Nowarski A., Sus J., Wyszyński K.
Przegląd Odlewnictwa
|
2001
|
Vol. 51, nr 2
61-66
PL
W artykule zamieszczono wyniki badań teoretycznych i doświadczalnych dotyczących zastosowania wodnych roztworów polimeru Aqua-Quench MK firmy Houghton do hartowania odlewów ze staliwa niskostopowego gatunków G17CrMo5-5 oraz G17CrMoV5-10 w Zakładzie Metalurgicznym ALSTOM Power Sp. z o.o. w Elblągu. W badaniach wykorzystano symulacje komputerowe procesu ulepszania cieplnego oraz nowoczesne metody statystycznego planowania eksperymentów. W rezultacie badań uzyskano zależności analityczne (równania regresji) dla wybranych właściwości mechanicznych analizowanych gatunków staliwa w funkcji parametrów sterujących procesem takich jak: temperatura roztworu, stężenie, intensywność mieszania oraz grubość poszczególnych przekrojów odlewu. Związki te wykorzystane zostaną do optymalizacji procesu ulepszania cieplnego, a także do jego stabilizacji w trakcie pełnego wdrażania komputerowego systemu planowania w procesie produkcyjnym (SPC) w elbląskiej Odlewni.
EN
In the article results are presented of the theoretical and experimental investigation concerning the application of aqueous solutions of the Aqua-Quench MK polymer produced by the firm Houghton for quenching castings made of low-alloy cast steel of the grades G17CrMo5-5 and G17CrMoV5-10 produced by Zakład Metalurgiczny ALSTOM Power (Metallurgical Plant ALSTOM Power Co. Ltd.) in Elbląg. In the investigation computer simulation of the process of quenching and tempering as well as modern methods of statistical planning of experiments have been utilized. As a result of the investigation analytical dependences (regression equations) have been obtained for the chosen mechanical properties of the analysed cast steel grades in the function of the parameters controlling the process, such as: temperature and concentration of the solution, mixing intensity and thicknesses of the particular sections of the casting. These dependences will be utilized to the optimization of the process of quenching and tempering as well as to its stabilization during the full implementation of the computer system for the statistical plans control (SPC) under the conditions of the production process in the Elbląg Foundry.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.