Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Design ideas of removable vehicle racking container in logistics of transport of passenger cars

Hentschel B., Górski K.

LogForum

|

2018

|

Vol. 14, no. 1

43--50

EN

Background: There are many construction types of racks used for transport of passenger cars in standardized containers for sea and land transport. The producers of such solutions offer at present containers, which enable the transport of up to five passenger cars in one container but not always the loading space of the container is used in optimal way. Therefore researches are undertaken aiming to find solutions enabling even better use of free loading space of containers as well as to improve already existing solutions. Methods: The analysis of already existing and used solutions of methods of fastening and transport of passenger cars in containers was conducted based on literature review. Results: Based on obtained results, the desirable directions of further developing researches of innovative transport concepts were elaborated. They included two main requirements: utility for sea and land transport and in some conditions also for air transport, and the second postulate consisting in the possibility of the integration of specialized racks of changeable dimensions with the given container and their operational adaptation to the loading space of specific types of containers. Conclusions: The concept of container system for sea transport of passenger cars was proposed. This idea is based on 40' container with ability to enlarge to the dimensions of 53' container and simultaneously to increase the number of transported passenger cars from four to five or even six ones in one container.

PL

Wstęp: W praktyce transportowej stosuje się obecnie różnego rodzaju rozwiązania konstrukcyjne stelaży i pojemników służących do przewozu w znormalizowanych kontenerach samochodów osobowych w transporcie morskim i lądowym. Producenci tego typu rozwiązań oferują obecnie kontenery, przy pomocy których można przewozić do 5 sztuk samochodów osobowych w jednym pojemniku kontenerowym, nie zawsze jednak wykorzystujących optymalnie wolną przestrzeń ładunkową. Dlatego trwają szukania koncepcji jeszcze lepszego wykorzystania przestrzeni ładunkowej kontenerów, a także udoskonalania rozwiązań już istniejących. Metody: Na podstawie przeglądu literaturowego dokonano analizy aktualnie znajdujących się w użyciu sposób mocowania i transportu samochodów osobowych w kontenerach. Wyniki: W oparciu o uzyskane wyniki opracowano pożądane kierunki dalszych prac rozwoju innowacyjnych koncepcji transportowych, uwzględniających dwa podstawowe wymogi: użyteczność dla transportu morskiego i drogowego oraz przy pewnych warunkach również lotniczego oraz drugi postulat, polegający na możliwości integracji specjalistycznych stojaków o zmiennych gabarytach z danym kontenerem oraz ich operacyjnego przystosowywania do przestrzeni ładunkowej określonych typów kontenerów. Wnioski: Na potrzeby logistyki morskiego transportu samochodów osobowych zaproponowano koncepcje systemu kontenerowego w oparciu o kontener 40-stopowy z możliwością jego rozciągnięcia do wielkości kontenera 53-stopowego przy jednoczesnym zwiększeniu możliwości transportu samochodów osobowych z czterech do pięciu, a nawet sześciu sztuk w jednym kontenerze.

2

Ranking of integration factors within supply chains of forward and backward types - recommendations from researches

Hentschel B., Domański R., Adamczak M., Cyplik P., Hadaś Ł., Kupczyk M., Pruska Ż.

LogForum

|

2015

|

Vol. 11, no. 2

161--169

EN

Background: Integration trends are one of main determinants of the development of modern logistics. After the period of interest focused mainly on supply chains realizing one-way flows only, at present there is a time for supply chains characterized by two-way flows, realizing at the same time both forward and backward flows. The possibility of various configurations of such chains requires identification of integration factors and determination of their influence on the results of the whole supply chain. Experiences of the science as well as the practice of supply chains show the urgent need of learning of reasons of the integration within supply chains of the two-way type. Material and methods: The researches on modeling and simulation of integration processes within supply chains of forward and backward type were carried out in the environment of iGrafx Process 2013 for Six Sigma. The empirical material obtained in these researches was put to the statistical analysis by the used of Minitab 17. The identification of the significance of differences was made with the help of analysis of variance ANOVA. Additionally the analysis of differences in form of absolute averages was made. The following measures are main ones for the evaluation of the integration of a supply chain of forward and backward types: cashflow, profitability, service level. Results: 8 192 simulation experiments were made for 6 integration factors: accessibility of recycled materials, production planning, stock management, integration of transport, unification of packing materials and optimization of the material flow. Based on the analysis of the significance and values of differences, the results of the influence of each integration factor on global results of supply chains of forward and backward type were obtained. They were used to prepare the ranking of integration factors. The main factors, forming the integration shape of two-way supply chains were: stock management, production planning and accessibility of recycled materials. Conclusions: The integration offers new possibilities therefore it is the promising option of actions. In complicated and complex logistic reality, it is more and more difficult to function, in economic sense, without starting and tightening close cooperation. Sometimes it is even not possible at all. The growing popularity of two-way supply chains opens the dimensions of the possible cooperation. However, both science and the practice need the reliable quantitative information covering the conscious creation of the integration in supply chains. Such tool could be a ranking, recommended in this paper, of integration factors from the perspective of three measures of evaluation of global level of functioning of the supply chain.

PL

Wstęp: Trendy integracyjne są jedną z głównych determinant rozwoju współczesnej logistyki. Obecnie po fazie zainteresowania łańcuchami dostaw realizującymi jedynie przepływy jednokierunkowe, nadeszła era łańcuchów dwukierunkowych typu forward i backward, realizujących jednocześnie przepływy w przód i w tył. Możliwość różnorodnej konfiguracji ogniw w takich łańcuchach dostaw wymaga zidentyfikowania czynników integracji oraz ustalenia ich stopnia oddziaływania na wyniki łańcucha dostaw. Doświadczenia nauki i praktyki łańcuchów dostaw zwracają uwagę na pilną potrzebę poznania uwarunkowań integracji w łańcuchach działających dwukierunkowo. Metody: Prace związane z modelowaniem i realizacją eksperymentów symulacyjnych zjawiska integracji w łańcuchach logistycznych typu forward i backward przeprowadzono w środowisku i Grafx Process 2013 for Six Sigma. Uzyskany w ich trakcie materiał empiryczny poddano następnie obróbce statystycznej w pakiecie Minitab 17. Identyfikacja istotności różnic wyników została dokonana w oparciu o analizę wariancji ANOVA. Dopełnieniem analizy wariancji jest analiza wartości różnic w postaci średnich bezwzględnych. Podstawę oceny integracji łańcucha dostaw typu forward i backward stanowią następujące miary: cashflow, rentowność i poziom obsługi klienta. Wyniki: Przeprowadzono 8 192 eksperymenty symulacyjne dla 6 czynników integracji: dostępność surowca wtórnego, planowanie produkcji, zarządzanie zapasami, integracja działań transportowych, unifikacja opakowań i optymalizacja przepływu materiałowego. W oparciu o wyniki analiz istotności i wartości różnic otrzymano wyniki wpływu danego czynnika integracji na wyniki globalne łańcucha dostaw typu forward i backward. Posłużyły one do stworzenia rankingu czynników integracji. Głównymi czynnikami kształtującymi postać integracji łańcuchów dwukierunkowych są w kolejności: zarządzanie zapasami, planowanie produkcji oraz dostępność surowców wtórnych. Wnioski: Integracja oferuje nowe możliwości stąd jest to obiecująca opcja działania. W skomplikowanych i złożonych realiach logistycznych coraz trudniej ekonomicznie funkcjonować bez podejmowania form bliższej współpracy i zacieśniania tych więzi, czasami jest to wręcz niemożliwe. Rosnąca popularność łańcuchów dwukierunkowych otwiera nowe wymiary możliwości współpracy. Jednak nauce i praktyce potrzeba wiarygodnych informacji ilościowych na temat świadomego kreowania zjawiska integracji w łańcuchach logistycznych. Takie narzędzie może stanowić rekomendowana w artykule lista (ranking) czynników integracji w perspektywie trzech miar oceny globalnego stopnia funkcjonowania łańcucha dostaw.

3

Modelling and simulation of the integration of the supply chain of forward and backward type

Domański R., Adamczak M., Hentschel B.

LogForum

|

2015

|

Vol. 11, no. 1

63--77

EN

Background: The integration, besides synergy and convergence, is regarded as a leading orientation in modern logistics. The connection of various participants within supply chains enables the integration of actions and allows to fulfill growing customers' demands in an effective and economically efficient way. In times of a concept of the balanced development, growing interest in utilization of recycled material, connected with possibilities to consolidate logistic activities, can be observed. According to the scientific literature (integration models) as well as practical business cases, supply chains of forward and backward type (two-directional) are the area of logistics of the intensive development. Material and methods: The paper presents the Authors' model and methodology of modeling of the integration of supply chains, which realizes the flows of forward and backward type (two-directions). The empirical material was obtained during modeling and simulation of processes in the environment of iGrafx Process 2013 for Six Sigma with the support of Minitab 17 (for planning of experiments). The method of the verification of statistical hypotheses was used. As a first step, the correlation between the level of the integration and the global service level for the supply chain was conducted using the method of Pearson's coefficient. The test of relevance of correlation coefficient was conducted by the use of t-distribution method. Then the verification of statistical hypotheses was made, based on the method using the Z-statistics. Results: The obtained results indicate clearly the strong relationship between the level of the integration of a supply chain and the obtained service level (values of Pearson's correlation coefficient and results of t-test). The detailed statistical researches of authors indicate that the increased level of the integration leads to the increase of the average value of service level coefficient (results of Z-statistics). Concluded, the analyze of the service level indicator shows its growth together with the growth of the integration level. Conclusions: Based of integration aims, the integrated systems should have bigger possibility of activity. The possibility to obtain higher customer service level is one of postulated effects ("gains") of the integration of supply chains. The results of Authors' researches confirmed such statement in quantitative way, and not only in a describing one. The conclusions from conducted researches encourage to integration activities within supply chains of forward and backward type.

PL

Wstęp: Integracja, obok synergii i konwergencji, jest uważana za jedną z dominujących orientacji we współczesnej logistyce. Łączenie się podmiotów w łańcuchy dostaw umożliwia integrację działań, pozwalając realizować coraz bardziej specyficzne wymagania odbiorców w sposób nadal skuteczny i korzystny ekonomicznie. W dobie koncepcji zrównoważonego rozwoju rośnie zainteresowanie wykorzystaniem surowców wtórnych połączone z możliwościami konsolidacji działań logistycznych. W świetle analizy literatury naukowej (modele integracji) oraz obserwacji przykładów z praktyki biznesowej, łańcuchy dostaw typu forward i backward (dwukierunkowe) stanowią intensywnie rozwijający się obszar logistyki. Metody: Praca zawiera autorski model oraz autorską metodykę modelowania integracji łańcucha dostaw realizującego przepływy forward (w przód) i backward (dwukierunkowe). Materiał empiryczny uzyskano w wyniku modelowania i symulacji procesów w środowisku iGrafx Process 2013 for Six Sigma, wykorzystując także pakiet Minitab 17 na potrzeby planowania eksperymentów. W pracy posłużono się metodą weryfikacji hipotez statystycznych. Najpierw przeprowadzono badanie korelacji pomiędzy poziomem integracji a globalnym poziomem obsługi klienta łańcucha dostaw metodą współczynnika Pearsona. Przeprowadzono również test istotności współczynnika korelacji z wykorzystaniem statystyki t. Następnie dokonano weryfikacji hipotezy statystycznej w oparciu o test, którego sprawdzianem jest statystyka Z. Rezultaty: Wyniki autorów jednoznacznie wskazują na wysoki związek pomiędzy poziomem integracji łańcucha dostaw a uzyskiwanym poziomem obsługi klienta (wartość współczynnika korelacji Pearsona oraz rezultaty testu statystycznego t). Szczegółowe badania statystyczne autorów ukazują, że podniesienie poziomu integracji z niższych do wyższych stanów integracji powoduje zwiększenie średniej wartości wskaźnika poziomu obsługi klienta (wyniki statystyki Z). Konkludując, analiza wskaźnika poziomu obsługi klienta pokazuje, że wzrasta on wraz ze wzrostem poziomu integracji. Wnioski: Zgodnie z celami integracji systemy zintegrowane powinny mieć większą możliwość działania. Jednym z postulowanych efektów ("zysków") integracji łańcucha dostaw jest m.in. możliwość osiągnięcia wyższego poziomu obsługi klienta. Rezultaty badań autorów potwierdzają taki stan faktów, co bardzo cenne w postaci kwantytatywnej a nie opisowej, wpisując się w poglądy nauki i praktyki. Wnioski płynące z przeprowadzonych prac badawczych zachęcają do podejmowania działań integracyjnych w łańcuchach dostaw typu forward i backward.

4

Logistyczny system namierzania, identyfikacji i monitoringu w czasie rzeczywistym osób niebezpiecznych w węzłach transportowych obszarów zurbanizowanych

Hentschel B., Pawlak Z., Górski K.

Logistyka

|

2014

|

nr 1

48--54

PL

W artykule poddane zostały analizie zagadnienia problematyki zarządzania logistycznego zagrożeniami (Disaster-Management), w zakresie ataków' terrorystycznych typu CBRN (C - atak chemiczny, B - atak biologiczny, dla R - atak radiologiczny i dla N - atak nuklearny) w węzłach transportowych obszarów zurbanizowanych (stacje metra, dworce kolejowe i autobusowe, porty lotnicze oraz żeglugi śródlądowej i morskiej). Każda z wymienionych form działalności terrorystycznej stanowa na całym świecie problem o najwyższym i priorytetowym znaczeniu w transporcie pasażerskim. Proponowany w przeprowadzonych przez autorów badaniach projekt nowego logistycznego rozwiązania systemu typu ROIT (Realtime Observation, Identification and Tracking from dangerous persons in airports), został zaprojektowany w ten sposób, że możliwa jest aplikacja trójstopniowego systemu informatycznego, skonfigurowanego na potrzeby identyfikacji, obserwacji i zabezpieczenia przed niepożądanym działaniem ze strony osób, co do których istnieje podejrzenie o generowanie zagrożeń typu CBRN. Celem praktycznej aplikacji systemu w różnych scenariuszach jest: umożliwienie niezawodnej, automatycznej identyfikacji oraz klasyfikacji potencjalnych materiałów i substancji niebezpiecznych przy powiązaniu ich z właścicielami lub dysponentami, stworzenie możliwości równoległego przekazywania stosownych informacji do odpowiednich służb ochrony węzłów transportowych obszarów zurbanizowanych oraz zespołów eksperckich i systemów bezpieczeństwa ogólnego {policja, wojsko), zagwarantowanie możliwości samodzielnej obserwacji w czasie rzeczywistym osób, co do których istnieje podejrzenie o generowanie zagrożeń typu CBRN oraz umożliwienie dyskretnej i sprawnej eliminacji tego typu osób ze strumienia przepływu pasażerów w węzłach transportowych, po ich skutecznej i wiarygodnej identyfikacji.

EN

The topie scrutinized in the following article concerns the Disaster Management and concentrates particularly on terrorist attacks of CBRN type (C - Chemical attack/weapon, B - bio- logical attack/Weapon, R - radiological attack/weapon, N - nuclear attack/w'eapon) in transport junction of urban areas (metro stations, railway and bus stations, airports and harbours). Each of the aforementioned is an issue of great importance and high priority for the passenger transport. The ROIT project {Realtime Observation, Identification and Tracking from dangerous people in airports) has been designed in a way that enables the application of the three-steps Computer system. The Programme has been configured to identity, observe and protéct from undesired actions of people suspected of involvement in CBRN. The main aims of applying the device in different scenarios are: enabling reliable automatic identification and classification of potentially hazardous materials and sub stances, association ofthe materials wdth their owners or distributors and simultaneous alerting the transport junction security of urban areas, expert team and general security Systems (police, militaiy forces). Further purposes involve the independent opportunity to observe the suspeets as w'ell as to elimínate them secretly and quickly from the rest of passengers flow' in transport junction, after thorough and credible identification.

5

Realtime observation, identification and tracking from dangerous persons in airports - a logistics system ROIT

Hentschel B., Pawlak Z., Górski K.

LogForum

|

2013

|

Vol. 9, no. 3

209--220

EN

Background: The aim of this paper is to present and analyze a new method of the logistics disaster management and concentrates particularly on terrorist attacks of CBRN type (C - chemical attack/weapon, B - biological attack/weapon, R - radiological attack/weapon, N - nuclear attack/weapon) at the airports. Each of the aforementioned is an issue of great importance and high priority for the airport communication. Methods: The research of a ROIT project (Realtime Observation, Identification and Tracking from dangerous people in airports) has been conducted in a way that enables the application of the three-step computer system. The program has been configured to identify, observe and protect from undesired actions of people suspected of involvement in CBRN. Results: The main results of applying the device in different scenarios are: enabling reliable automatic identification and classification of potentially hazardous materials and substances, association of the materials with their owners or distributors. Conclusion: Simultaneous passing information to the airport security guards, police and expert team guarantees that further purposes involve the independent opportunity to observe in real time the CBRN suspects as well as to eliminate them secretly and quickly from the rest of airport passengers after thorough and credible identification.

PL

Wstęp: Celem artykułu jest przedstawienie i poddanie analizie nowej metody zarządzania logistycznego zagrożeniami (Disaster-Management), w zakresie ataków terrorystycznych typu CBRN (C - atak chemiczny, B - atak biologiczny, dla R - atak radiologiczny i dla N - atak nuklearny) w portach lotniczych. Każda z tych form działalności terrorystycznej stanowi na całym świecie problem o najwyższym, priorytetowym znaczeniu w komunikacji lotniczej. Metody: Proponowany w przeprowadzonych przez autorów badaniach projekt logistycznego rozwiązania systemu ROIT (Realtime Observation, Identification and Tracking from dangerous persons in airports), został opracowany w ten sposób, że możliwa jest aplikacja trójstopniowego systemu informatycznego, skonfigurowanego na potrzeby identyfikacji, obserwacji i zabezpieczenia przed niepożądanym działaniem ze strony osób, co do których istnieje podejrzenie o generowanie zagrożeń typu CBRN. Wyniki: Praktyczna aplikacja systemu w różnych scenariuszach, co umożliwia niezawodną i automatyczną identyfikację oraz klasyfikację potencjalnych materiałów i substancji niebezpiecznych przy powiązaniu ich z właścicielami lub dysponentami. Wnioski: Stworzenie możliwości równoległego przekazywania stosownych informacji do odpowiednich służb portu lotniczego oraz zespołów eksperckich i służb bezpieczeństwa, gwarantuje możliwości samodzielnej obserwacji w czasie rzeczywistym osób, co do których istnieje podejrzenie o generowanie zagrożeń typu CBRN, oraz umożliwia dyskretną i sprawną eliminację tego typu osób ze strumienia przepływu pasażerów w przestrzeni portu lotniczego po ich skutecznej i wiarygodnej identyfikacji.

6

Green Logistics – a call for sustainability in logistics chains

Hentschel B.

Logistyka

|

2012

|

nr 6

15--17

EN

Globalisation is placing completely new demands on all logistical processes and on all logistics providers. It is no longer enough to let economic considerations hold sway in the organisation of logistical processes – a new mind set is required, on that focuses on both economic and ecological concerns. Therefore, the economy needs to be in for med by new ways of thin king developed by our re se arch institutes, using objective evidence drawn from environmental logistics and supported by practical logistical tools. Both the examples discused above show that political decisions are required to set compulsory standards for logistics cal processes in the Europe of the future; at the same time, engineers need to remain aware of their responsibilities and explore ways to develop a logistics that is based on so und, ecological principles. More over, al though we can expect no change in the globalisation of our relation ships worldwide, to be in harmony with the spirit of the times we need to work consciously to wards designing and developing logistical processes that make greater sense from an environmental stand point.

7

Automation of the Logistics Chain in the Form of an Innovative Concept Container Transport System for Luggage Handling at Airports

Hentschel B, Richtsteig G, Górski P.

LogForum

|

2012

|

Vol. 8, no. 3

231--245

EN

Background: The transport of luggage units between the check-in terminal and airplanes is realized by the use of very simple transport solutions and manual reloading of the luggage. The luggage trolleys are used for the transport purposes, which are hitched to the mover and moved directly to the surroundings of the airplane. The loading and unloading of luggage is performed manually. Regarding actual safety requirements there was a need to create a new transport system, working in a closed cycle and based on the device for automatic loading and unloading of luggage units. Methods: Various potential variants of the device were generated based on results of analytical researches by the use of the morphological schema. The detail evaluation and the optimization of individual variants allow to prepare the concept of the complex method to solve problems of the reliable transport of luggage units within an airport. Results: The closed transport system was created as a result of the innovative project. The main element of this system is a container trolley, which is equipped in five storage layers. By the use of the special mover and gravitational forces, luggage units can be transported and placed inside this trolley as well as being loaded and unloaded. This solution enables to move 200 pieces of luggage in one transport cycle from the check-in terminal to the hatchway of the airplane.

PL

Wstęp: Transport jednostek bagażowych pomiędzy budynkami terminali portów lotniczych a samolotami pasażerskimi charakteryzuje sie obecnie stosowaniem prostych rozwiązań transportowych i ręcznym przeładunkiem bagażu podróżnych. Do realizacji przedmiotowego transportu używa się wózków bagażowych, które podczepione pod ciągnik, przemieszcza się bezpośrednie w otoczenie obsługiwanego samolotu. Zarówno załadunek na wózki, jak również rozładunek w obrębie luków samolotowych odbywa się w ramach obsługi ręcznej. Ze względu na współczesne wymogi bezpieczeństwa powstała potrzeba wygenerowania nowego, pracującego w cyklu zamkniętym systemu transportowego, opartego na automatycznym urządzeniu do za- i rozładunku jednostek bagażowych. Metody: Na podstawie analitycznych wyników badań przy użyciu schematu morfologicznego wygenerowano szereg potencjalnych wariantów urządzenia. Ich szczegółowa ocena oraz optymalizacja poszczególnych wariantów pozwoliły na opracowanie koncepcji kompleksowego rozwiązania problemów w zakresie niezawodnego transportu jednostek bagażowych w portach lotniczych. Wyniki: W wyniku realizacji innowacyjnego przedsięwzięcia powstał zamknięty system transportowy, którego istotę tworzy kontenerowy wózek, wyposażony w pięć poziomów odkładczych, które w oparciu o mechanizm unoszący oraz działanie siły grawitacji mogą zarówno przejmować i pozycjonować w swym wnętrzu jednostki bagażowe, jak również umożliwiać ich za- i wyładunek. Rozwiązanie w tym kształcie pozwala w ramach jednego cyklu transportowego na przemieszczenie 200 szt. bagażu z budynku terminala odpraw do luków bagażowych samolotu.

8

Optimierung der Wertschöpfung in Produktionslogistik Prozessen

Hentschel B.

LogForum

|

2009

|

Vol. 5, no. 3

1-10

PL

Wiele międzynarodowych przedsięwzięć zmierzających do podniesienia poziomu optymalizacji w zakresie kreacji wartości dodanej dąży do wypracowania nieskomplikowanych, aczkolwiek skutecznych metod efektywnego kształtowania procesów produkcyjnych. Artykuł stawia sobie za cel przedstawienie właśnie takiej prostej, a zarazem skutecznej metody kompleksowej analizy określonego procesu produkcyjnego i jego udziału w kreacji wartości. W celu wyliczenia stopnia funkcjonalności procesu posłużono się przykładem, w jaki sposób przy pomocy łatwych w aplikacji narzędzi można ten współczynnik określić wartościowo. Przedstawioną metodę zastosowano z dużym powodzeniem w wielu różnych projektach produkcyjnych, realizowanych w niemieckich przedsiębiorstwach przemysłowych. Głównym warunkiem osiągnięcia sukcesu w tej dziedzinie jest spełnienie przez eksperta zajmującego się tego rodzaju reengineeringiem logistycznym kryterium dogłębnej znajomości zagadnień technologicznych i logistycznych. Szczególnie wartym podkreślenia jest fakt, że metoda ta może być stosowana przez operatorów gniazd roboczych/managerów wydziałów produkcyjnych jako stałe narzędzie pracy na określonym stanowisku. Stanowi zatem istotny element optymalizacji procesu kreacji wartości i zapewnia wyższy poziom efektywności przedsiębiorstwa produkcyjnego

EN

Many international efforts for the improvement of the value added aim for the implementation of simple methods. In this article a simple and, at the same time, an effective method for the complete recording of a process and its share of the value added is presented. For the calculation of the process efficiency an example must be given how it can be calculated from the process by simple means. The method presented here was successfully employed multiple times in the most diverse projects of assorted German industrial enterprises. It is a precondition that the expert who is assigned to the analysis has a sound knowledge of the technology and the logistics. Particularly, it is worth mentioning that this method can be used by the production worker as a permanent work tool. It is therefore an instrument that can immediately improve the value added process and ensure higher efficiency in the enterprise

9

Logistikoptimierung für Maintenance-Repair-Overhaul-Prozesse im Flugtriebwerksbau

Hentschel B.

Logistyka

|

2007

|

nr 4

CD-CD

10

Obsługa bagażu na lotniskach - nowe wyzwania dla logistyki (cz. 2)

Hentschel B., Erxleben T.

Logistyka

|

2006

|

nr 2

67-67

11

Obsługa bagażu na lotniskach - nowe wyzwania dla logistyki (cz. 1)

Hentschel B., Erxleben T.

Logistyka

|

2005

|

Nr 6

69--69

PL

Nowoczesne porty lotnicze zawsze odgrywały rolę ważnych węzłów komunikacyjnych. W związku z rosnącym natężeniem ruchu pasażerskiego koniecznością stała się ich rozbudowa. Jak wynika z aktualnych prognoz firm Boeing i Airbus, w przyszłych latach wzrost przewozów lotniczych może wynieść nawet 5% rocznie. Dynamiczny rozwój ruchu lotniczego wymaga zatem zwiększenia efektywności procesów, w tym również w obszarze obsługi bagażu.

12

Airport logistics: innovative solutions for baggage-handling

Hentschel B.

LogForum

|

2005

|

Vol. 1, no. 2

1-8

EN

Airport logistics is a very complex and new field of logistics. There are some new approaches to deal with this topic. This article will show some already existing solutions in baggage-handling. We will also provide an outlook for the future of airport logistics. The key to solve this issue is to concentrate on new concepts for controlled goodflows and to increase the automatisation of the transport of the luggage. Today there is a huge gap between the existing results and the future demand

PL

Logistyka lotnicza to bardzo złożony i zupełnie nowy obszar logistyki. Pojawiło się kilka nowych podejść do tego tematu. Niniejszy artykuł pokaże kilka funkcjonujących już rozwiązań w obsłudze bagażowej. Przedstawimy również perspektywy przyszłych rozwiązań w branży logistyki lotniczej. Kluczem do rozwiązania problemów, pojawiających się w tym temacie, jest skoncentrowanie się na nowych koncepcjach kontrolowanego przepływu dóbr i zwiększenie automatyzacji transportu bagażu. Dzisiaj istnieje duża luka pomiędzy obecnym stanem rzeczy a wymaganiami w przyszłości