PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 10

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
„Komputerowa książka drogi”
Grajnert J., Kubit S.
Magazyn Autostrady
|
2005
|
Nr 5
86--87
PL
Książka drogi jest dokumentem zawierającym niezbędne informacje, które umożliwiają sprawne zarządzanie danym odcinkiem drogi, jak również ustalenie aktualnego stanu technicznego i wyposażenia tego odcinka.
2
Pojazdy chłodnicze i izotermiczne w świetle wymagań Unii Europejskiej
Grajnert J., Kwaśniowski S.
Chłodnictwo : organ Naczelnej Organizacji Technicznej
|
2001
|
R. 36, nr 8-9
54-63
PL
W artykule wymieniono najważniejsze źródła przepisów Unii Europejskiej dotyczących projektowania drogowych pojazdów chłodniczych i izotermicznych. Wymieniono i scharakteryzowano najważniejsze wymagania projektowe, które można podzielić na ogólne i specjalne dotyczące omawianej grupy pojazdów. Omówiono również wymagania w zakresie transportu intermodalnego w jakim mogą uczestniczyć pojazdy chłodnicze i izotermiczne.
3
Content available remote Pneumatyczne elementy sprężyste w pojazdach szynowych
Grajnert J.
Pneumatyka
|
2000
|
nr 1
26-28
PL
Od wielu lat w budowie zawieszeń pojazdów szynowych stosowane są sprężyny pneumatyczne, które umożliwiają uzyskanie wielu zalet zawieszenia jak np. możliwość regulacji wysokości położenia nadwozia czy niską i prawie niezależną od obciążenia nadwozia częstotliwość drgań własnych. Zalety te powodują, że większość najnowocześniejszych super-szybkich pociągów wyposażona jest w ten typ zawieszenia.
4
Content available remote Zawieszenia pneumatyczne pojazdów szynowych. Część 2 : Właściwości dynamiczne elementarnego układu zawieszenia pneumatycznego
Grajnert J.
Pojazdy Szynowe
|
1999
|
nr 2
15-34
PL
Przedstawiono model matematyczny zawieszenia pneumatycznego uwzględniający dynamikę ciała sztywnego i stan termodynamiczny gazu zgromadzonego w kaskadzie pneumatycznej, którą tworzy komora elastyczna, komora sztywna (zbiornik dodatkowy), połączenie pneumatyczne (przewód) i układ regulacji (zawór poziomujący). Na podstawie tego modelu zbadano właściwości dynamiczne zawieszenia wynikające z warunków przepływu powietrza w obrębie kaskady.
EN
In this paper the classification of pneumatic suspensions used in railway vehicles is presented. Showed arę on many examples, from Pioneer III to central air spring equipped SIG-RDF, the evolution of pneumatic suspension systems during last 65 years. Included are Polish designs - the family of bogies AN25 as well as the current trends in the suspension design. The paper contains, based on energy balance, mathematical model of pressure and temperaturę in the chambers of pneumatic suspension. This paper is an introduction to following ones regarding the description of dynamic properties of present-day railway vehicles pneumatic suspension designs.
5
Content available remote Pneumatyczne zawieszenia pojazdów szynowych (1)
Grajnert J.
Pojazdy Szynowe
|
1999
|
nr 1
1-14
PL
W artykule przedstawiono klasyfikację zawieszeń pneumatycznych, stosowanych w pojazdach szynowych. Na licznych przykładach, począwszy od wózka Pioneer III aż po wózek SIG-RDF z centralną sprężyną pneumatyczną pokazano ewolucję układu zawieszenia pneumatycznego na przestrzeni ostatnich 65 lat. Przedstawiono polskie rozwiązania z rodziny wózków AN25 oraz tendencje, pojawiające się w budowie pneumatycznych zawieszeń. Na bazie bilansu energetycznego sformulowano równania opisujące matematyczny model ciśnień i temperatur w komorach pneumatycznego zawieszenia. Artykul jest wstępem do dalszych publikacji zawierających opis dynamicznych wlaściwości zawieszeń pneumatycznych współczesnych pojazdów szynowych.
EN
In this paper the classification of pneumatic used in railway vehicles is presented. Showed are on many examples, from Pioneer III to central air spring equipped SIG-RDF, the evolution of pneumatic suspension during last 65 years. Included are designs - the family of bogies AN25 as well the as the current trends in the suspension . The paper contains, based on energy mathematical model of pressure and in the chambers of pneumatic suspension. This paper is an introduction to •following ones regarding the description of dynamic properties of present-day railway s pneumatic suspension designs.
6
Dynamika wymiany ciepła w multitemperaturowym samochodowym nadwoziu chłodniczym
Grajnert J., Kwaśniowski S.
Chłodnictwo : organ Naczelnej Organizacji Technicznej
|
1999
|
Vol. 34 / nr 1
43-47
PL
W artykule poruszono problemy utrzymania zadanych temperatur w wielokomorowym nadwoziu chłodniczym o zróżnicowanych temperaturach. Przedstawiono model matematyczny multitemperaturowego nadwozia oraz przykładowe wyniki symulacji zmian temperatury we wnętrzu. W modelu uwzględniono działania regulacyjne polegające na modulacji temperatury. Modelowanie tego rodzaju umożliwia analizę wpływu cech konstrukcyjnych i warunków eksploatacji na zmiany temperatury w nadwoziu i pracę agregatu.
7
Content available remote Dynamika wymiany ciepła w wagonie pasażerskim.
Grajnert J., Kwaśniowski S.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
1998
|
z. 32
81-88
PL
Omówiono istotę dynamiki wymiany ciepła w wagonach pasażerskich, z ogrzewaniem nawiewnym. Do symulacji wykorzystano system MATLAB - SIMULINK. Przykład obliczeniowy dotyczy wagonu bezprzedziałowego z automatyczną regulacją temperatury wnętrza.
EN
Dynamics of heat transfer in rail - coach equipped with blow-heating was presented. MATLAB - SIMULINK - computer software was employed to make simulation. An example of calculation was dealing with compartmentles rail-coach with automatic control of temperature.
8
Content available remote Charakterystyka sprężyny pneumatycznej pracującej przestrzennie
Bałaziński E., Chabraś Z., Grajnert J.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
1998
|
z. 31
15-24
PL
W artykule przedstawiono hipotezę opisu przestrzennej charakterystyki sprężyny pneumatycznej, w której uwzględniono nie tylko diagonalne współczynniki macierzy sztywności. Pokazano istotny wpływ tych współczynników na odpowiedź sprężyny na wymuszenie siłą poprzeczną. Wyznaczenie tych współczynników ze względu na złożony charakter współpracy kompozytowej powłoki sprężyny z brzegami prowadzącymi jest możliwe metodą doświadczalną. Na etapie projektowania konieczne jest użycie, np. MES, ale wymaga to rozwiązania trudnych problemów numerycznych, co pokazano na uproszczonym przykładzie.
EN
The hypothesis of three-dimensional air spring performance is presented. It does not include only diagonal factors of rigidity matrix. An important effect of them on response of air spring transverse forced is shown too. Diagonal factors can be only calculated by experiment, because of complicated character of co-operation between coat of spring and its edges. During design step it is necessary to use e.g. FEM (Finite Elements Method), but it requires to solve many difficult numeric problems as shown on simply example.
9
Dynamika wymiany ciepła w pojazdach chłodniczych
Grajnert J., Kwaśniowski S.
Chłodnictwo : organ Naczelnej Organizacji Technicznej
|
1998
|
Vol. 33 / nr 1
37-39
PL
W artykule przedstawiono metodę modelowania dynamiki wymiany ciepła w pojazdach chłodniczych. Model matematyczny w postaci układu równań różniczkowych rozwiązano za pomocą pakietu SIMULINK z systemu obliczeniowego MATLAB. W końcowej części przedstawiono przykładowe wyniki symulacji temperatury w nadwoziu chłodniczym i jego elementach konstrukcyjnych.
10
Dynamika wymiany ciepła w nadwoziu samochodu lodowni
Kwaśniowski S., Grajnert J.
Chłodnictwo : organ Naczelnej Organizacji Technicznej
|
1998
|
Vol. 33 / nr 7
29-35
PL
Artykuł opisuje cykl prac [1] z zakresu modelowania dynamiki wymiany ciepła w pojazdach izotermicznych. Omówiono w nim problematykę modelowania wymiany ciepła w nadwoziu izotermicznym chłodzonym za pomocą płyt eutektycznych. Tego rodzaju nadwozie - zgodnie z definicją Umowy ATP [8] - nosi nazwę lodowni. artykule zaprezentowano model obliczeniowy opisujący proces wymiany ciepła W podczas dnia pracy samochodu. Uwzględniono zmienne w ciągu dnia warunki atmosferyczne oraz specyficzny cykl pracy samochodu dostawczego. W końcowej części artykułu zamieszczono wyniki analizy wpływu własności termoizolacyjnych nadwozia na parametry eksploatacyjne.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.