Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Praktyczne doświadczenia w zastosowaniu modelu BIM w projektowaniu mostu żelbetowego

Raczyński M., Trochymiak W.

Inżynieria i Budownictwo

|

2018

|

R. 74, nr 11

562--571

PL

Opisano projekt drogowego mostu żelbetowego, usytuowanego w ciągu planowanej drogi lokalnej nad doliną i ciekiem wodnym. Projekt mostu wraz ze zbrojeniem i elementami wyposażenia opracowano zgodnie z metodologią BIM za pomocą programu Tekla Structures. Przedstawiono modele, elementy składowe projektu i doświadczenia wynikające z opracowywania modelu BIM (3D+) oraz możliwości automatycznego edytowania dokumentacji 2D. Zamieszczono ocenę przydatności zastosowanego oprogramowania do projektowania mostów, w szczególności mostów żelbetowych.

EN

The design of a reinforced concrete road bridge, situated within the planned local road over the valley and watercourse, has been described. The bridge design including reinforcement and equipment elements were developed in accordance with the BIM methodology using the Tekla Structures program. The models, design components and experiences resulting from the development of the BIM (3D+) model and the possibilities of automatic editing of 2D documentation are presented. An assessment of the suitability of the software used to design bridges, in particular reinforced concrete bridges, has been provided.

2

Metoda porównywania parami i jej potencjalne zastosowania w mostownictwie

Bucholc K., Trochymiak W.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2018

|

Nr 26

49--60

PL

Referat przedstawia skrótowo metodę porównywania parami, z zastosowaniem programu Concluder, współczesnego narzędzia do analizy PC, rozwijanego przez profesora Waldemara Koczkodaja. Referat dotyczy jednej z funkcji systemu eksperckiego, opartej na opiniach grupy znających materię fachowców, którzy jednak nie zawsze są zgodni w swoich sądach. Opinie te należy zebrać celem uzyskania materiału badawczego. Każdy taki zespół może mieć inne zdanie i może analizować problem inaczej, choć zakładamy, że nie znacząco różny w najważniejszych zagadnieniach, choć i z tym można sobie poradzić powołując kilka zespołów. Po „uzgodnieniu” tych opinii można uzyskać interesujące nas kryteria w formie zapisu liczbowego. Referat zawiera przykład analizy wielu kryteriów przetargowych, w którym cena nie jest jedynym kryterium. Stanowi także próbę ożywienia dyskusji na temat doboru, ważności i wzajemnych uwarunkowań kryteriów przetargowych stosowanych w przetargach infrastrukturalnych, w szczególności w przetargach, w których mogą wystąpić kryteria niejednoznaczne i trudno porównywalne. W podsumowaniu odniesiono się również do kierunku dalszych prac.

EN

The paper briefly presents the pairwise comparison method with the use of the Concluder software, a state-of-the-art PC-based analytical tool which has been developed by Professor Waldemar Koczkodaj. The paper focuses on one function of an expert system, namely on the function relying on the opinions of a group of experts whose judgments are not always unanimous. The opinions need to be collected for the purpose of obtaining research material. Each team can be given a different task and may be analyzing a problem in a different way, though we assume that there will be no significant differences in the key items. Still, even if such differences occur, they can be dealt with by appointing several teams. Once the opinions are ”agreed,” we can obtain, in a numerical form, the criteria we are interested in. The paper contains an example of analysis of numerous criteria in a bidding process where price was not the only criterion. It is an attempt to stir the discussion on the selection, the importance and the mutual relations of the selection criteria used in infrastructure related tenders, especially in the tenders where the criteria are vague and difficult to compare. The conclusion also contains the reference to the further direction of work.

3

Modeling and analysis of ground settlement between a flyover and reinforced soil embankment

Bukowski M., Łysiak P., Oleszek R., Trochymiak W.

Archives of Civil Engineering

|

2018

|

Vol. 64, nr 4/II

77--100

EN

Development of the transport infrastructure in Poland has contributed to the implementation of various technologies of construction of bridges and their components. Use of reinforced soil for construction of embankments, retaining structures (RSS walls) and abutments is one of the solutions which has been frequently used for the past twenty years. Shortly after its development, the technology proposed by Henri Vidal in 1966 also gained appreciation in Poland [4]. Reinforced soil bridge abutments started to be widely used in Poland at the turn of the 20th century. The bridge facilities at the junction of Trasa Siekierkowska route and Wał Miedzeszyński Street in Warsaw, which were built in the years 2000÷2002, are an example of structures from that period. The authors of this paper have been particularly interested in the outermost supports of the reinforced concrete flyovers which were constructed in the form of intermediate reinforced soil abutments. Offsets – the vertical displacements, in the range of 15÷25mm, emerging between the level of the road surface and the steel elements of the expansion joints which separate the flyover’s structure from the embankment – were observed in 2015, in the course of regular inspections. While accounting for the observations which have been made, the surveying measurements and the ground investigation, the paper diagnoses and describes the mechanism which led to the emergence of the offsets. Potential patterns of the occurrence of additional settlements, as the reason for emergence of the offsets, were identified and analyzed. The settlement of the outermost support (abutment), as a result of increase of relative density of alluvial sands due to the dynamic interaction of the roadways of Wał Miedzeszyński Street, was analyzed. Analytical and numeric approaches were used in the course of analysis while relying on PLAXIS and MIDAS software.

PL

Rozbudowa infrastruktury komunikacyjnej w Polsce przyczyniła się do wdrożenia różnych technologii budowy obiektów mostowych i poszczególnych ich elementów. Jednym z często stosowanych rozwiązań, od ponad 20 lat, jest zastosowanie gruntu zbrojonego do budowy nasypów, konstrukcji oporowych i przyczółków. Technologię zaproponowaną przez Henri Vidal’a w 1966 roku doceniono również w Polsce niewiele lat później. Jednakże przyczółki mostowe z gruntu zbrojonego zaczęły upowszechniać się w Polsce dopiero na przełomie XX i XXI wieku. Przykładem konstrukcji z tamtego okresu są analizowane obiekty mostowe wybudowane w Warszawie w latach 2000÷2002. Szczególne zainteresowanie autorów dotyczyło podpór skrajnych żelbetowych wiaduktów wybudowanych w postaci przyczółków pośrednich z gruntu zbrojonego. W przyczółkach tych słupy są usytuowane przed licem ściany oporowej i opierają się na prostokątnych oczepach, posadowionych na dwóch rzędach pali wierconych o średnicy 1,0m długości 11,0÷15,0m. Pobocznice pali otacza (licząc od spodu oczepu) warstwa nasypów o miąższości 0,0÷3,0m, zastoiskowej gliny pylastej 1,0÷3,0m, warstwa aluwialnych piasków średnich lub grubych o aktualnym stopniu zagęszczenia ID= 0,60. Pod stopami pali, które posadowiono w piaskach grubych z przewarstwieniami pospółki o ID= 0,80, wykonano iniekcję cementową. W roku 2015 na urządzeniach dylatacyjnych, nad podporą skrajną od strony Wisły, pomierzono uskoki (progi) o wysokości 15÷25mm, które powodowały odczuwalne drgania przęsła wiaduktu towarzyszące przejazdom taboru ciężarowego. Stwierdzono również deformacje bryły gruntu zbrojonego oraz nieregularne przemieszczenia paneli osłonowych w kierunku podłużnym i poprzecznym nasypu. Dostrzeżono także wychylenie prefabrykowanych ścian lica od pionu jak również kilka spękanych prefabrykatów. Z późniejszych pomiarów wynikało, że nad płytą przejściową i na odcinku 8,0m za płytą nie utworzyła się niecka (lokalne obniżenie), która mogłaby świadczyć o osiadaniu nasypu z gruntu zbrojonego. Nie odnotowano również przyrostu pionowych i poziomych przemieszczeń. Uwzględniając poczynione obserwacje, pomiary oraz archiwalne i wykonane w 2016 roku badania geotechniczne, analizowano przyczyny powstania uskoku. Podczas analiz stosowano analityczne i numeryczne podejścia obliczeniowe. Analityczne w przypadku pala pojedynczego i grup pali z uwzględnieniem wyników próbnych obciążeń pali oraz według polskich przepisów normowych z uwzględnieniem wpływu efektów dynamicznych i stanu granicznego naprężeń w gruncie zbrojonym. Analizy numeryczne wykonano za pomocą programów MIDAS GTX NX (3D) i PLAXIS (2D) stosując różne modele gruntu, w tym model sprężysto-plastyczny z warunkiem Coulomba-Mohra.

4

Projektowanie mostu extradosed w technologii BIM

Grobelny Ł., Trochymiak W.

Inżynieria i Budownictwo

|

2017

|

R. 73, nr 12

648--654

PL

Artykuł zawiera opis projektu koncepcyjnego mostu extradosed, usytuowanego w ciągu drogi klasy G, pomiędzy dzielnicami Wilanów i Wawer nad rzeką Wisłą w Warszawie. Projekt mostu wraz z sąsiadującym terenem opracowano w technologii BIM za pomocą programu Revit. Przedstawiono elementy składowe projektu i etapy jego powstawania. W podsumowaniu zamieszczono subiektywną ocenę przydatności zastosowanego oprogramowania do projektowania mostów, w szczególności mostów extradosed.

EN

The article contains a description of the conceptual design of the extradosed bridge which is situated along a class G road, connecting Wilanów and Wawer districts of Warsaw, and which spans across the Vistula River in Warsaw. The bridge’s design, along with the design of the adjacent area, was developed while relying on BIM technology, with the use of Revit software. The thesis presents the components of the design and its development stages. The conclusions include a subjective assessment of usefulness of the software for designing bridges – the extradosed bridges in particular.

5

Warszawskie obiekty inżynierskie z „czarnej listy” ZDM po 15. latach

Bucholc K., Trochymiak W., Biernawski M., Chrzanowski R.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2017

|

Nr 24

19--37

PL

Zarząd Dróg Miejskich (ZDM) w Warszawie utrzymuje 390 obiektów inżynierskich (grudzień 2016r.) i 105 przepustów, w tym: 149 wiaduktów, 65 kładek dla pieszych, 39 estakad, 43 przejścia podziemne, 64 mosty, oraz 30 tuneli. Od 2000 roku ZDM, w ramach prac utrzymaniowych, sukcesywnie zlecał wykonywanie przeglądów szczegółowych i ekspertyz niezbędnych do oceny stanu technicznego obiektów. W 2002 roku w ramach rankingu obiektów znajdujących się w najgorszym stanie technicznym została sporządzona lista, zwana później „czarną listą” ZDM zawierającą dwanaście obiektów. Referat zawiera opis ich historii na przestrzeni ostatnich 15 lat. Do chwili obecnej (04/2017r.) praktycznie większość obiektów z ówczesnej "czarnej listy” ZDM – obiektów znajdujących się w 2002r. w bardzo złym stanie technicznym lub w stanie katastrofalnym, została zastąpiona nowymi konstrukcjami. Dziesięć z dwunastu wymienionych obiektów zostało wymienionych lub poddanych gruntowanej odnowie. Na jeden z obiektów - wiadukty w ciągu ul. Towarowej nad torami PKP jest już gotowy projekt i pozwolenie na budowę. Remont, zgodnie z prawem, powinien się rozpocząć w ciągu trzech lat. Do remontu lub wymiany, kwalifikuje się również most w ciągu ul. Płochocińskiej, nad kanałem do Faelbetu. Obiektami, które zyskały całkowicie nową konstrukcję są m.in. obiekty Trasy Toruńskiej nad torami PKP i terenami dawnej FSO. Obiekty te zostały zrealizowane w ramach modernizacji trasy S8. Wszystkie obiekty wraz z dokumentacją przeszły pod opiekę GDDKiA. W referacie omówiono również losy pozostałych konstrukcji z „czarnej listy” ZDM.

EN

Municipal Road Authority (ZDM) in Warsaw maintained 390 engineering structures (as of December 2016) and 105 culverts. The above figures include 149 overpasses (viaducts), 65 footbridges, 39 flyovers, 43 pedestrian subways, 64 bridges and 30 tunnels. Since the year 2000, as an element of its maintenance work, ZDM has been successively contracting performance of detailed inspections and development of expert opinions required to assess the technical condition of these structures. In 2002 a ranking of the structures being in the poorest technical condition was developed, which was later on termed as “ZDM black list.”. The list contained 12 structures. The paper describes the history of these structures during the past 15 years. By now (April 2017) majority of the structures from “ZDM black list,” which were in very bad or catastrophic condition in 2002, have been replaced by new structures. Ten out of the twelve facilities found on the list were either replaced by new structures, or thoroughly refurbished. A design and a building permit are available for one of these facilities, i.e. the viaducts located over the railway tracks which cross under Towarowa Street. The bridge being an element of Płochocińska Street, stretching above the canal on the road to Faelbet company site, is also eligible for repairs or replacement. The facilities with totally new structures include the bridges being part of Trasa Toruńska which extend over the railway tracks and the site of the former FSO car factory. These facilities have been constructed as an element of modernization of S8 expressway. All the facilities, including the related documentation, have been handed over for administration to GDDKiA (General Director for National Roads and Motorways). The paper also discusses the fates of other structures from “ZDM black list”.

6

Przyczyny powstania uskoku pomiędzy wiaduktem a nasypem na trasie Siekierkowskiej

Bukowski M., Łysiak P., Oleszek R., Trochymiak W.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2017

|

Nr 24

39--58

PL

Wiadukty drogowe w ciągu Trasy Siekierkowskiej nad ul. Wał Miedzeszyński są elementem warszawskiej infrastruktury drogowej wybudowanej w latach 2000÷2002. Są obiektami trójprzęsłowymi, żelbetowymi z podporami skrajnymi w postaci przyczółków pośrednich z gruntu zbrojonego. W lipcu 2016r. na podporze P1, na urządzeniach dylatacyjnych pomierzono uskok (próg) o wysokości 15÷25mm, który powodował silne (odczuwalne) drgania towarzyszące przejazdom taboru ciężarowego. W referacie, uwzględniając poczynione obserwacje, pomiary geodezyjne i pomiary drgań oraz dostępne badania geotechniczne, przedstawiono wyniki analiz przyczyn powstania uskoku. Przyjęto i omówiono dwa potencjalne schematy wystąpienia osiadań dodatkowych jako bezpośrednią przyczynę wystąpienia uskoku. Pierwszy to osiadania podpory w efekcie dogęszczania się piasków aluwialnych w wyniku oddziaływań dynamicznych na jezdni ul. Wał Miedzeszyński. Drugi to opóźnione osiadania konsolidacyjne warstwy gruntów spoistych w podłożu nasypu z gruntu zbrojonego co mogło doprowadzić do wyniesienia przez obrót końców płyt przejściowych powyżej poziomu jezdni na wiadukcie. Podczas analiz stosowano podejścia analityczne oraz numeryczne z zastosowaniem programów PLAXIS (2D) i MIDAS (3D). Przedstawiono również propozycje zlikwidowania istniejącego uskoku.

EN

The road viaducts which span over Wał Miedzeszyński Street and are part of Siekierkowska Route form an element of Warsaw’s road infrastructure which was constructed in the years 2000÷2002. They are triple-bay, reinforced concrete facilities whose end sections are supported on embankments made of reinforced soil. In July 2016 a fault with a height of 15-25 mm was identified in the support P1, in the expansion joints. The fault caused heavy (discernible) vibration as trucks passed over the viaduct. While accounting for the observations, surveying measurements and vibration measurements as well as the available geotechnical surveys, the paper presents the results of the analyses which are aimed at explaining the origin of the fault. Two potential scenarios of occurrence of additional settlements have been adopted and discussed as the major reasons causing the fault. The first one concerns settlement of the supports as a result of condensing of the alluvial sands, caused by the dynamic influence of the loads/forces affecting the road surface of ul. Wał Miedzeszyński. The second one is the delayed consolidation settlement of the cohesive soil layer in the substrate of the embankment made of reinforced soil, which could have led to raising of the ends of the transition slabs above the road surface on the viaduct. Analytical and numeric approaches were used during the analyses while relying on PLAXIS (2D) and MIDAS (3D) software. A proposal of elimination of the fault is also presented.

7

Nośność eksploatacyjna „warszawskich czterdziestek” po remoncie

Mossakowski P., Trochymiak W.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2017

|

Nr 24

205--226

PL

Pożar Mostu Łazienkowskiego w dniu 14 lutego 2015 roku spowodował wyłączenie go z ruchu wraz z estakadami dojazdowymi decyzją Powiatowego Inspektora Nadzoru Budowlanego do czasu usunięcia „nieprawidłowości”. Pożar mostu stalowego nie spowodował uszkodzeń konstrukcji kablobetonowej estakad sąsiadujących z mostem, poza uszkodzeniami termicznymi podpory rozdzielczej znajdującej się między ustrojami, wyczerpaniem możliwego odkształcenia dylatacji (zaciśnięcia jej i wypchnięcia stalowych wkładek urządzenia dylatacyjnego) oraz osmalenia czoła, wnętrza i spodu konstrukcji kablobetonowej sąsiadującej z mostem po praskiej stronie Wisły. Zarządca obiektu postanowił, korzystając niejako „z okazji zamknięcia Mostu Łazienkowskiego”, przeprowadzić również konieczny remont przęseł kablobetonowych. W referacie przedstawiono opis kablobetonowych konstrukcji „warszawskich czterdziestek”, głównych założeń projektu remontu oraz pojawiających się wraz z postępami prac remontowych nowych wyzwań projektowych i wykonawczych.

EN

The fire which damaged Łazienkowski Bridge on 14 February 2015 resulted in the bridge, along with access ramps, including the post–tensioned prestressed concrete flyovers called the “Warsaw Forties,” being closed for traffic. Still before the fire, which damaged Łazienkowski Bridge, the structures experienced local damage, acts of vandalism and their technical condition deteriorated significantly. As if using the opportunity presented by the fire, the facility’s administrator decided to close Łazienkowski Bridge for traffic and to carry out the necessary repairs of post–tensioned prestressed concrete spans. The paper presents the description of the post–tensioned prestressed concrete structure of the Warsaw Forties flyovers, the major assumptions underlying the repair project, as well as the new challenges, both in the areas of design and implementation, which emerged as the work progressed. The paper describes the condition of the structure from before the repairs while relying on surveys of defects, material tests and the impact that the actual defects had on the structure’s load–bearing capacity. Essential results of the completed tests and analyses are presented, thus enabling determination of the bridge’s operating load capacity at the time when it was constructed, with an aim to use these findings during the repair works. The paper also presents the results of the analyses which were later used to determine the facility’s operating parameters upon completion of the repair works.

8

Analiza nośności eksploatacyjnej kolejowego obiektu inżynieryjnego

Trochymiak W., Mossakowski P., Oleszek R.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

6254--6263, CD 2

PL

W ostatnim czasie decyzją Komisji Europejskiej przyznano Polsce znaczne fundusze na przedsięwzięcia infrastrukturalne realizowane w latach 2015-2020. W znacznej części środki te zostaną przeznaczone na projekty rewitalizacji i modernizacji istniejących linii kolejowych. Przyczyniło się to również do nowelizacji przepisów techniczno-budowlanych, w tym doprecyzowania zasad oceny nośności istniejących obiektów inżynieryjnych. Co z kolei ułatwia stwierdzenie potrzeby remontu, przebudowy lub wymiany konstrukcji. W referacie omówiono zagadnienia oceny nośności przykładowego obiektu kolejowego oraz współczesny stan prawny dotyczący tej problematyki. Odniesiono się do sposobów oszacowania stanu technicznego konstrukcji i kwestii obliczeniowych. Scharakteryzowano, wymagane przepisami, modele kolejowych obciążeń eksploatacyjnych i projektowych stosowane w ocenie istniejących kolejowych obiektów inżynieryjnych. Opisano metodologię i sposób analizy przykładowego wiaduktu kolejowego o konstrukcji żelbetowej ramowej. Przedstawiono wybrane wyniki obliczeń oraz wnioski i spostrzeżenia wynikające z przeprowadzonych ocen nośności eksploatacyjnej obiektu.

EN

Recently the European Commission has granted substantial funding to Poland for the infrastructural projects to be implemented in the years 2015-2020. In vast part the funds will be used for revitalization and modernization of existing railways. The decision has also led to the amendment of technical and construction regulations, which includes detailed specification of the principles of assessing the load capacity of existing engineering structures. This in turn has facilitated the ability to determine whether a given structure requires repairs, modifications or replacement. The paper discusses the issue of assessment of load capacity of an exemplary railway viaduct as well as the associated current legal status. It addresses the methods of assessing the technical condition of a structure as well as the calculation-related issues. It describes the models of service and design loads, required by the regulations, which are used while assessing the existing railway engineering structures. The paper also describes the methodology and the ways of analyzing an exemplary railway viaduct with a reinforced concrete frame structure. Selected results of calculations as well as the observations resulting from the conducted assessment of the facility’s load capacity are presented in the paper.

9

Most z betonowymi łukami. Analiza kształtu łuku i układu wieszaków

Blachowicz K., Trochymiak W.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

2026-2035

PL

Przedstawiono wybrane wyniki analiz dotyczących kształtowania elementów konstrukcji drogowego mostu łukowego z betonowym łukiem i siatkowym układem wieszaków. Warunki terenowe i parametry skrajni ruchu oraz parametry projektowe mostu przyjęto na podstawie istniejącego projektu budowlanego mostu łukowego z łukiem stalowym. Podano krótką charakterystykę siatkowego układu wieszaków w mostach łukowych oraz przytoczono wybrane przykłady istniejących obiektów tego typu. Analizy dotyczyły doboru kształtu łuku ze względu na kryterium minimalnego zginania łuku. Analizowano, korzystając z edukacyjnej wersji oprogramowania SOFiSTiK, prętowe modele obliczeniowe typu 2D (zamodelowano łuk, wieszaki i belkę krawędziową). Rozpatrywano łącznie 103 modele każdego kształtu łuku (wycinek okręgu, parabola drugiego stopnia i krzywa łańcuchowa). Spośród rozpatrywanych wariantów wybrano optymalny wg kryterium najkorzystniejszego układu wartości momentów zginających w łuku.

EN

The paper presents selected results of analyses regarding the development of an arch road bridge structure consisting of a concrete arch and a network system of hangers. Terrain, gauge and design parameters of the bridge have been assumed while relying on an existing steel arch bridge construction design. Brief description of hangers’ alignment in arch bridges is provided and some examples of existing objects of this type are presented. The analyses focuses on selection of the arch shape while accounting for the criterion of minimum arch bending. 2D beam elements (the arch, the hangers and the tie beam) are examined with the use of the educational SOFiSTiK software,. A total of 103 models, of each arch shape (a circle sector, a 2nd degree parabola and a catenary) have been analyzed. The variant characterized by the optimal arch bending has been chosen from among the analyzed options.

10

Mosty typu extradosed: przegląd dokonań

Trochymiak W.

Inżynieria i Budownictwo

|

2014

|

R. 70, nr 10

548--557

PL

Przedstawiono wybrane aspekty przeglądu wybudowanych na całym świecie i w Polsce mostów typu extradosed. Omówiono niektóre parametry konstrukcyjne, w szczególności dotyczące systemów statycznych, ukształtowania konstrukcji nośnych i pylonów z siodłami lub tradycyjnymi zakotwieniami, sytuowania zakotwień w dźwigarach, jak również aspektów ekonomicznych w porównaniu z innymi typami mostów o podobnych rozpiętościach przęseł. Zamieszczono również dostrzegalne kierunki rozwoju mostów extradosed.

EN

A review of selected aspects of extradosed bridges erected all over the world and in Poland is presented. Some structural characteristics, such as static system, shaping of superstructure and pylons with saddles or traditional anchoring, anchorage arrangement in the superstructure, are discussed and exemplified. Economic problems are also analyzed and compared to those concerning other types of bridges with the approximately the same spans. The development trends of extradosed bridges are presented too.

11

Parcie gruntu na przyczółki mostowe w świetle zaleceń krajowych i zagranicznych

Oleszek R., Bukowski M., Trochymiak W.

Inżynieria i Budownictwo

|

2013

|

R. 69, nr 4

182--188

PL

Dokonano przeglądu zasad przyjmowania wartości parcia gruntu, prezentowanych w różnych zaleceniach krajowych i zagranicznych. Zwrócono uwagę na silną zależność tego parcia od przemieszczeń bryły przyczółka, związanych z kolejnością przykładania obciążenia z przęseł i wykonywaniem nasypu drogowego. Zamieszczono przykład obliczeniowy przyczółka posadowionego bezpośrednio, wraz z wstępną analizą przemieszczeń i oszacowania parć pośrednich.

EN

The paper contains a review of the rules of adopting the earth pressure values as presented in various national and international recommendations. Attention is drawn to the strong dependence of earth pressure on displacement of the abutment, which is associated with the sequence in which load is applied to the spans as well as with the construction of the road embankment. An example of calculations for a directly erected bridge abutment has been included, along with a preliminary analysis of the displacement and the estimate of indirect pressure.

12

Analiza mostów kolejowych z belek LW 1200 w celu dostosowania linii CMK do dużych prędkości

Trochymiak W., Oleszek R., Mossakowski P.

Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Budownictwo i Inżynieria Środowiska

|

2012

|

z. 59, nr 3/IV

435-443

PL

W referacie przedstawiono przykład analizy statycznej i dynamicznej konstrukcji nośnej, kolejowych obiektów inżynieryjnych, usytuowanych w ciągu Centralnej Magistrali Kolejowej (CMK), wykonanych z żelbetowych, prefabrykowanych belek typu LW1200, w celu dostosowania ich do prędkości 300 km/h. W szerszym kontekście możliwości adaptacji istniejących obiektów analizowano na podstawie oceny zgodności z aktualnymi przepisami, badań materiałowych, oceny stanu technicznego obiektów, porównawczych analiz statycznych i analiz dynamicznych (odpowiedź dynamiczna konstrukcji) wykonanych za pomocą modułu DYNA programu SOFiSTiK. Otrzymane wyniki analiz umożliwiły ocenę kilku obiektów o analogicznej konstrukcji nośnej.

EN

The paper presents an example of the analysis of a load-bearing structure made of prefabricated reinforced concrete beams of LW 1200 type which is present in the engineering railway facilities situated on the CMK railway line. The analysis is performed from the point of view of accommodating these facilities to train speeds of 300 kph.

13

Mosty betonowe z naprężanymi cięgnami - ewolucja form konstrukcyjnych i zasad obliczania

Trochymiak W.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Budownictwo

|

2012

|

z. 154

3--354

PL

Praca dotyczy mostów betonowych z naprężanymi cięgnami. Celem pracy było możliwie szerokie ujęcie problematyki tego typu mostów w aspekcie kształtowania form konstrukcyjnych, analizy teoretycznej i wykonawstwa. Praca zawiera dziesięć rozdziałów. Przedmiot, cel i zakres pracy zawiera rozdział pierwszy. W rozdziale drugim przedstawiono, w ujęciu historycznym, genezę oraz rozwój mostownictwa dotyczący mostów betonowych z naprężanymi cięgnami. Koncentrowano się głównie na pionierskich rozwiązaniach konstrukcyjnych mostów sprężonych, w kontekście sprężania cięgnami wewnętrznymi z przyczepnością, cięgnami zewnętrznymi i cięgnami zewnętrznymi o dużych mimośrodach. Przedstawiono rozwój różnych technologii budowy, urządzeń i wyrobów do konstrukcji mostowych, wymieniono wybitnych przedstawicieli nauki i przemysłu oraz organizacji związanych z propagowaniem i wdrażaniem wiedzy dotyczących mostów z naprężanymi cięgnami. Przytoczono przykłady pierwszych wybudowanych lub wzmocnionych przez sprężenie obiektów inżynierskich, uwzględniających różne aspekty postępu technologicznego, na świecie i w Polsce. Rozdział trzeci zawiera opis właściwości podstawowych materiałów i wyrobów stosowanych do budowy mostów betonowych z naprężanymi cięgnami, ze szczególnym uwzględnieniem właściwości betonu, stali zwykłej i sprężającej oraz materiałów kompozytowych typu FRP w kontekście normalizacji polskiej i europejskiej. Sklasyfikowano i opisano przykłady współczesnych wyrobów i urządzeń do konstrukcji sprężonych, w tym tradycyjnych stalowych i niemetalicznych systemów sprężania (głównych elementów rozciąganych, zakotwień, osprzętu i wyposażenia). Przytoczono przykłady nowych rozwiązań systemów konwencjonalnych oraz systemów kompozytowych z FRP. Opisano mechanizmy i czynniki degradacji systemów sprężających oraz sposoby ochrony i zapobiegania degradacji systemów sprężających. W rozdziale czwartym omówiono doraźne i opóźnione straty sprężania w cięgnach stalowych i kompozytowych oraz sposób ich wyznaczania. Przytoczono wartości współczynników tarcia, przyjmowane do obliczeń strat doraźnych w cięgnach z przyczepnością i cięgnach bez przyczepności, korzystając z międzynarodowych i europejskich zaleceń. Podstawowe zagadnienia dotyczące analizy i modelowania mostów sprężonych cięgnami wewnętrznymi z przyczepnością zawiera rozdział piąty. W tym, między innymi, krótką charakterystykę i przykłady wybranych form konstrukcyjnych: mostów belkowych, mostów grzbietowych i mostów ramowych z cięgnami obetonowanymi nad i pod dźwigarem. Opisano historyczne i współczesne metody wyznaczania oddziaływania cięgien sprężających na konstrukcję oraz możliwości zastosowania współczesnego oprogramowania inżynierskiego do analizy i wymiarowania omawianych konstrukcji. Przedstawiono przykład doboru tras cięgien sprężających w wiaduktach autostradowych według kryterium ekonomicznego oraz przykład porównania podniesień wykonawczych przy dwóch różnych scenariuszach budowy metodą nawisową. W rozdziale szóstym przedstawiono opis wybranych badań doświadczalnych i analitycznych konstrukcji z cięgnami bez przyczepności. Przytoczono opisy badań belek, swobodnie podpartych i dwuprzęsłowych, sprężonych cięgnami z przyczepnością i cięgnami bez przyczepności, z trasami o dużych mimośrodach, umieszczonymi poniżej dźwigara. Opisy przedstawiono w kontekście weryfikacji analitycznych metod wyznaczania sztywności giętej belek sprężonych cięgnami zewnętrznymi oraz badań belek z różnymi układami tras zewnętrznych cięgien sprężających. Przedstawiono także opis własnych badań analitycznych symulacji procesu obciążania belki, sprężonej cięgnem zewnętrznym o dużych mimośrodach, obciążonej aż do wyczerpania nośności. Przedstawiono opis modelu obliczeniowego, wykonanego za pomocą komercyjnego programu LS-DYNA, opis modeli materiałowych stali sprężającej i betonu oraz opis uzyskanych wyników numerycznych. Charakterystykę mostów sprężonych cięgnami bez przyczepności, o trasach mieszczących się w obrębie wysokości dźwigara, przedstawiono w rozdziale siódmym. Opisano elementy składowe systemu sprężenia zewnętrznego, ze szczególnym uwzględnieniem głównych elementów rozciąganych, zakotwień, systemów zabezpieczeń przed korozją oraz dewiatorów i punktów odgięcia (zmiany) trasy cięgien zewnętrznych. Zamieszczono przykłady kształtowania i zaleceń projektowych elementów składowych systemów sprężania. Podano przykłady kształtowania elementów dźwigara, w tym stref zakotwień i dewiatorów. Przedstawiono wyniki porównania, na podstawie studium parametrycznego, dwóch pięcioprzęsłowych mostów, sprężonych cięgnami wewnętrznymi z przyczepnością i cięgnami zewnętrznymi bez przyczepności. Badania dotyczyły dwóch głównych parametrów: rozpiętości przęseł i wysokości konstrukcyjnej dźwigara oraz ich wpływu na zużycie stali sprężającej i zbrojeniowej. Opisano stosowane metody modelowania cięgien sprężających z przyczepnością i bez przyczepności z uwzględnieniem nieliniowości geometrycznych i materiałowych. Rozdział ósmy dotyczy mostów prętowo-cięgnowych, w szczególności zaś mostów typu extradosed. Przedstawiono przegląd wybranych form konstrukcyjnych mostów prętowo-cięgnowych, a w tym: mostów podwieszonych, mostów extradosed, mostów z cięgnami pod dźwigarem, mostów wstęgowych oraz mostów z mieszanymi układami naprężanych cięgien. Szczegółowo omówiono mosty extradosed, w szczególności: układy statyczne, kształtowanie konstrukcji nośnej, siodła na pylonach oraz zakotwienia na pylonach i w dźwigarze. Przedstawiono ocenę atrakcyjności ekonomicznej tego typu konstrukcji, w porównaniu z innymi typami mostów, o porównywalnych rozpiętościach przęseł. Opisano wybrane aspekty projektowania mostów extradosed, w szczególności wstępnego doboru sztywności konstrukcji nośnej, podpór i cięgien extradosed, jak również wstępnego projektowania siodeł lub zakotwień na pylonie oraz cięgien extradosed. Przedstawiono metody budowy mostów extradosed łącznie z budową obiektów nietypowych. Analizowano dostrzegalne tendencje rozwojowe mostów extradosed. W rozdziale dziewiątym analizowano modele obliczeniowe, pierwszego, wybudowanego w Polsce mostu typu extradosed. Badano, między innymi, przydatność modeli liniowych w zastosowaniach aplikacyjnych, we wstępnej fazie projektowania. W szczególności badano wpływ wybranych obciążeń lub oddziaływań, na zakres zmian różnych parametrów konstrukcyjnych, jak np. pionowych przemieszczeń dźwigarów i rozciągających sił osiowych w cięgnach extradosed. Analizowano również zakres zmienności naprężeń rozciągających i spełnienie kryterium konstrukcyjnego cięgien extradosed. Zaproponowano również, stosując kryterium konstrukcyjne (kontrolowanego przemieszczenia głównego przęsła) iteracyjny dobór wstępnego naciągu cięgien extradosed na przykładzie modelu nieliniowego. W rozdziale dziesiątym pracy przedstawiono wnioski końcowe.

EN

The paper concerns concrete bridges with tensioned tendons. The purpose of the paper is to cover, in the possibly broadest scope, the issue of bridges of this type from the point of view of shaping of the structural forms, theoretic analysis and construction. The paper consists of ten chapters. The subject, the aim and the scope of paper are explained in chapter one. Chapter two presents, in a historical perspective, the origin and the development of construction of bridges with tensioned tendons. It mainly focuses on pioneer structural solutions in bridges with tensioned tendons in the context of stressing with internal tendons with bonding, external tendons and external tendons with large eccentricities. Development of various construction technologies, devices and products for bridge engineering is presented. The chapter also lists outstanding representatives of the academic community and industry, as well as representatives of organizations involved in propagation and implementation of the know-how related to bridges with tensioned tendons. The chapter also presents examples of early engineering structures constructed or reinforced by tensioning, while accounting for various aspects of technological development worldwide and in Poland. Chapter three contains a description of properties of basic materials and products used for constructing concrete bridges with tensioned tendons, particularly accounting for the properties of ordinary and pre-stressed concrete, steel, as well as composite materials of FRP type in the context of Polish and European Codes. Examples of contemporary products and machines used for pre-stressed structures are described, including the traditional steel and non-metallic pre-stressing systems (the main tensioned elements, anchors, fixtures and fittings/equipment). Examples of new solutions for conventional, as well as FRP composite systems are quoted. The mechanisms and factors leading to degradation of tensioning systems ace described along with the methods of protection of tensioning systems against them and prevention of their degradation. Chapter four discusses immediate and delayed loss of tensioning in steel and composite tendons, as well as the methods of determining the loss. The values of friction indicators, used for calculating immediate loss in tendons with bonding and tendons without bonding, based on international and European recommendations, are quoted. The basic issues related to analysis and modelling of tensioned bridges with internal tendons with bonding are discussed in chapter five. The chapter includes a brief description and examples of selected structural forms of girder bridges, fin-back bridges and frame bridges with tendons covered with concrete above and under a girder. The chapter describes historic and contemporary methods of determining the impact that tensioning tendons have on the structure as well as the possibilities of applying contemporary engineering software for analysis and dimensioning of the discussed structures. An example is presented of selection of tensioning tendons routes in motorway flyovers using economic criteria, and there is an example of comparison of construction solutions precamber for two scenarios of building with the use of the balanced cantilever method. Chapter six describes experimental and analytical structures with tendons without bonding. The chapter contains descriptions of tests of beams, simply supported and two-span type, tensioned with the use of tendons with bonding and tendons without bonding, with routes with large eccentricities, located below the girder. The descriptions are presented in the context of verification of analytical methods of determining the flexural rigidity of beams tensioned with external tendons, as well as the tests of beams characterized by various layouts of the routes of external tensioning tendons. The chapter also describes the author's own analytical research on simulation of the process of applying load on a beam tensioned with an external tendon with large eccentricities, with the load increased until the beam is destroyed. The model of calculations performed with the use of LS-DYNA commercial program is presented, along with the description of material-dependent models of tensioning steel and concrete, and along with the description of the numerical results obtained. Description of tensioned bridges with tendons without bonding, with tendon routes running within the girder height, is presented in chapter seven. Components of the external tensioning system are described with special attention paid to the main tensioned elements, anchoring, corrosion-stopping systems, as well as deviators and points of deflection (change) of the external tendons routes. The examples of shaping components of tensioning systems and the design guidelines for them are presented here. The examples of forming girder elements, including anchoraging zones and deviators, are also given. The results of the comparison of two five-span bridges tensioned with internal tendons with bonding and external tendons without bonding are presented as well, based on a parametric study. The research concerned two major parameters: the span-long of the span and the construction height of a girder and the influence of these parameters on the use of tensioning and reinforcing steel. The methods of modelling tensioning tendons with bonding and without bonding are described, accounting for geometrical and material-related non-linearity. Chapter eight concerns bar-and-cables system bridges, extra dosed bridges in particular. A review of selected structural forms of bar-and-cables bridges is presented, including cable-stayed bridges extradosed bridges, bridges with tendons under the girder, stress ribbon bridges as well as bridges with mixed systems of tensioning tendons. Extra dosed bridges are discussed in detail, particulary static systems, shaping of superstructures, and the saddle on pylons, as well as anchorages on pylons and in the girder. Structures of this type are assessed from the point of view of their economic attractiveness as compared to other types of bridges with comparable spans. Selected aspects of designing extradosed bridges are described, especially the pre-selection of rigidity of the superstructure, the supports and the extra dosed tendons are presented, as well as preliminary design of saddles of anchoiring in a pylon and design of extradosed tendons. The methods of constructing the extradosed bridges are presented, together with construction of non-typical structures. Visible development trends in the area of extradoses bridges are analyzed. Chapter nine analyzes the calculation models of the first extradoses bridge built in Poland. The in analysis covers actual usability of linear models in early design phase. The analysis also covers the influence or impact of selected loads on the range of changes of various structural parameters, including vertical shift of girders or tensioning axial forces in extradosed tendons. Also, the range of variability of tensioning stresses, as well as fulfilment of the structural criterion by extradosed girders are analyzed. Using a non-linear model, an iteration-based selection of the preliminary tensioning in extradosed tendons, based on the structural criterion (controlled displacement of the main span), is also proposed. Chapter ten presents the final conclusions.

14

Estetyczne i historyczne aspekty remontu wiaduktu Pancera w Warszawie

Trochymiak W.

Mosty

|

2011

|

nr 6

74--79

PL

W artykule przedstawiono aspekty estetyczne i historyczne wykonanych prac projektowych oraz remontowych z 2009 roku. Przedstawiono przykłady opracowanych wariantów kolorystyki wiaduktu Pancera w nawiązaniu do usytuowania na terenie zabytkowym i w bezpośrednim sąsiedztwie Zamku Królewskiego oraz Starego Miasta.

15

Estakada typu extradosed - poszukiwanie rozwiązań ekonomicznie uzasadnionych

Trochymiak W., Gajewski M.

Inżynieria i Budownictwo

|

2011

|

R. 67, nr 4

194-199

PL

Opisano trzy alternatywne koncepcje estakady typu extradosed z betonu sprężonego, opracowane na podstawie danych projektowych wybudowanej w 2009 r. estakady o konstrukcji zespolonej. Oszacowano koszty wykonania alternatywnych konstrukcji nośnych. Porównano koszty wybranej koncepcji alternatywnej z projektem wyjściowym. Wykazano "atrakcyjność ekonomiczną" konstrukcji typu extradosed. Przytoczono wady i zalety porównywanych konstrukcji.

EN

Three alternative concepts of an extradosed type flyover made of pre-stressed concrete are described. They have been developed on the basis of design data for a flyover with a composite structure which was built in 2009. The costs of alternative superstructures have been estimated with the use of technical and economic indicators. Economic attractiveness of extradosed-type structures has been demonstrated. The disadvantages and the advantages of the compared structures are quoted in the paper.

16

Modelowanie i analiza mostu extradosed w fazie budowy i eksploatacji

Trochymiak W., Oleszek R., Mossakowski P.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2011

|

Nr 10

225-240

EN

This paper presents an example of modeling and analysis of an extradosed bridge structure which has been performed with the use of SOFiSTiK software. The input data for the development of models and execution of calculations was based on fragments of design documentation of a bridge over Vistula river in Kwidzyn, prepared by Transprojekt Gdańsk and made available to the authors in 2009. The main load bearing structure consists of a 6-span post-tensioned concrete girder, with cross-section of a 3.5m high 3-chamber box, additionally tensed with cables of extradosed type. The objective of the study was to develop computational models of the superstructure and their structural static analysis during two main phases, namely incremental launching and finally during operation of the bridge, when the target static scheme was achieved. The paper presents an analysis of the structure during incremental launching. The process of incremental launching has been modeled with the use of CSM module (Construction Stage Manager). The CSM is a part of the Sofistik environment which has been designed for modeling construction cycles and scenarios of structural systems which are to be built in stages. The methodology of development of numerical models has been described in detail, with regard to the capabilities of the used software. The paper presents the way that the geometry of the bridge has been generated, the method of simulating the incremental launching as well as the types of the loads which have been applied to the structure. The studies have been conducted on two separate numerical models. The numerical models consist of bar elements situated in a two-dimensional and three-dimensional spaces. The model created for the purpose of the operating stage analysis has been presented with regard to generation of the structure, division into finite elements, modeling of inner and outer tension cables, applied loads and the criteria assumed for analysis of the structure. Moreover, the authors present an alternative post-tensioning system, as compared to the one assumed in the building design, which ensures limited compression of the structure. Finally, the paper contains the conclusions and observations arising from the performed analysis.

17

Remont wiaduktu "Pancera" w Warszawie

Trochymiak W., Kowalik A., Witas C.

Inżynieria i Budownictwo

|

2009

|

R. 65, nr 9

491-499

PL

Wiadukt "Pancera", usytuowany w bezpośrednim sąsiedztwie Zamku Królewskiego, został zbudowany razem z Trasą W-Z w 1949 r. Przedstawiono historię budowy oraz przyczyny złego stanu technicznego sprzed remontu. Omówiono wykonane badania i pomiary elementów konstrukcji wraz ze szczegółowym zakresem i technologią prac remontowych.

EN

"Pancera" flyover, located in the historic part of Warsaw, in the immediate vicinity of the Royal Castle, was constructed together with Trasa W-Z route in 1949. Repair works of the load-bearing structure, the supports and the immediate surroundings of the flyover are being performed in the course of repairs and expansion of the grid of tram routes, realized by Warsaw Tram Industry in 2009. The paper presents, in brief, the description of the flyovers structure as well as the historical and technical aspects which have led to its poor technical condition. The article describes scope of the examination and measurement work preceding the design work. It also presents the scope of the completed repair works as well as some circumstances associated with the work being performed.

18

Most z betonu sprężonego nad kanałem do FAELBET-u w Warszawie

Trochymiak W.

Inżynieria i Budownictwo

|

2009

|

R. 65, nr 1-2

77-79

PL

Przedstawiono mało znany, historyczny most z betonu sprężonego, zaprojektowany w latach 50. ubiegłego wieku przez Stanisława Kusia i Aleksandra Włodarza w dawnym Biurze Studiów i Projektów Typowych Budownictwa Przemysłowego w Warszawie. Jest to jeden z ciekawszych, historycznych mostów z betonu sprężonego wybudowanych w Warszawie.

EN

The paper presents a little-known historical bridge, constructed of prestressed concrete, which was designed in the 1950's by Stanistaw Kuś and Aleksander Włodarz in the no longer existing Office of Studies and Standard Industrial Civil Engineering Designs in Warsaw (Biuro Studiow i Projektow Typowych Budownictwa Przemystowego). It is one of more interesting, historical prestressed concrete bridges ever built in Warsaw.

19

Wiadukt ,,Pancera'' w Warszawie - badania stanu technicznego i możliwości remontu konstrukcji nośnej

Trochymiak W., Marczewski G., Oleszek R.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2009

|

Nr 5

213-222

EN

"Pancera" flyover, located in the historic part of Warsaw, in the immediate vicinity of the Royal Castle, was constructed together with Trasa W-Z route in 1949. Repair works of the load-bearing structure, the supports and the immediate surroundings of the flyover are being performed in the course of repairs and expansion of the grid of tram routes, realized by Tramwaje Warszawskie in 2009. The paper presents, in brief, the description of the flyovers structure as well as the historical and technical aspects which have led to its poor technical condition. The article describes scope of the examination and measurement work preceding the design work. It also presents the scope of the completed repair works as well as some circumstances associated with the work being performed.

20

Budowa obiektów inżynierskich Trasy Siekierkowskiej - węzeł Marsa

Trochymiak W., Lewandowski A., Bielski W.

Inżynieria i Budownictwo

|

2006

|

R. 62, nr 9

486-492

PL

Przedstawiono stan zaawansowania budowy inżynierskich obiektów mostowych Trasy Siekierkowskiej zlokalizowanych w obrębie węzła Marsa (odcinek IIB). Podano krótką charakterystykę budowanych obiektów. Szczegółowo opisano budowę podpór pośrednich i konstrukcji nośnej estakad głównych. Zasygnalizowano najważniejsze problemy wynikające z budowy obiektów w sąsiedztwie i nad trasami o intensywnym ruchu w centrum miasta.

EN

The state aproach engineering bridge objects of Siekierki Route - Mars Junction - part IIB is presented. The short characteristic of building objects built at Mars Junction is given. The construction of the main intermediate pillars and capital structures of flyovers with intensive trafic mobility are presented in detail.