PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 23

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available remote Modelowanie symulacyjne podmiejskiej linii kolejowej
Dutkiewicz J., Okulewicz J.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2017
|
z. 119
99--111
PL
Coraz częściej do zatwierdzania projektu w zarządzie kolejowym jest wymagane wykazanie poprawności projektu za pomocą symulacji komputerowej. W tym celu jest potrzebne narzędzie do modelowania systemu kolejowego z uwzględnieniem specyfiki tego systemu. Przedmiotem pracy jest program symulacyjny zastosowany do modelowania linii kolejowej o dużym natężeniu ruchu pociągów i o krótkich odcinkach torowych Wymienione cechy na ogół są charakterystyczne dla podmiejskich linii kolejowych.
EN
More often projects of railway investments should be confirmed by a computer simulation modelling. Developers need a tool to model a railway system before it will be implemented. A tool to create a simulation model of a suburban line – characterised by a high intensity of trains and very short track circuits – is presented in the paper. It concerns roles of trains moving, and enables analysing effects of disturbances on the line.
2
Content available remote Rola kryteriów integralności systemu transportu kolejowego
Okulewicz J.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2013
|
z. 92
145--153
PL
Skonstruowanie nowego środka transportu rozpoczynało żywiołowy proces tworzenia systemu transportowego. Rozwoju środków transportu można zmodyfikować na podstawie analizy kryteriów integralności systemu. Ich treścią są warunki wymagane dla zachowania przez system zdolności do realizowania celu, dla którego system powstał. W pracy sformułowano trzy kryteria integralności dowolnego systemu. Za pomocą tych kryteriów uzasadniono powstanie systemu transportu kolejowego w obecnej postaci. Następnie sformułowano postulaty modyfikacji infrastruktury kolejowej adekwatnie do aktualnego poziomu techniki.
EN
Spontaneous creation of any transport system was initiated by an invention of a new transport mean. This could be modified on a base of integrity criteria of the system. Their issue are conditions neglected to achieve system’ goals. Three integrity criteria for any system are formulated in the paper. Using them a contemporary mode of a railway transport was explained. Following modifications of a railway infrastructure adequately to technology level was postulated.
3
Metoda symulacyjnej weryfikacji układu transportu przenośnikowego
Okulewicz J.
Logistyka
|
2012
|
nr 4
PL
Istotną niedogodnością przy stosowaniu transportu przenośnikowego jest jego mała elastyczność w reakcji na zmiany strumienia ładunków. W pracy przedstawiona propozycję uproszczenia języka programowania dla potrzeb sterowania modułami przenośnika. Na przykładzie modelowanego układu transportowego w sortowni paczek wykazano, że przy odpowiednim wsparciu użytkownik mógłby we własnym zakresie modyfikować strukturę i sterowanie tego układu.
EN
A main disadvantage of a conveyor transport system is its lack of flexibility in reaction to loads flow changes. A proposition of a simplified programming language to control conveyors module is presented. This language was implemented in a simulator of conveyor transport systems. A modification of a sorting depot transport system was used as an example of application of a simulator. It was confirmed that such a method of project verification is useful and can be performed by a transport system user.
4
Modelowanie sterowania pojazdami transportu indukcyjnego
Okulewicz J.
Logistyka
|
2011
|
nr 2
PL
W przypadku transportu indukcyjnego rozwój techniczny umożliwia coraz łatwiejsze modyfikowanie rozmieszczenia tras wózków w celu dopasowywanie ich do aktualnych potrzeb transportowych. Poważniejsza trudność jest związana z koniecznością dopasowania sterowania do zmienionej trasy i natężenia ruchu. W pracy przedstawiono możliwość tworzenia języka programowania na potrzeby sterowania konkretnym urządzeniem. W szczególności dla potrzeb sterowania układem transportu indukcyjnego zmodyfikowano język programowania utworzony dla potrzeb sterowania układami transportu przenośnikowego. Język programowania zastosowano w symulatorze układów transportu przenośnikowego. Program sterujący w modelu może być bezpośrednio wykorzystany w realnym układzie transportowym. Takie podejście umożliwia użytkownikowi dopasowanie we własnym zakresie programu sterowania układem transportowym do aktualnych potrzeb.
EN
As usual a particular inductive transport system doesn't change during its functional life because of stabile layout of its inputs and outputs. This is a reason of difficulties in preparing its abilities to actual streams of goods, by changing roads for moving cars, and modifying a controlling program to adapt cars movement to modified routs and goods sources. A possibility of creating a computer programming language for controlling a particular transport system is presented in the paper. The modified language for programming a conveyer transport system was used. The language was used in a simulator of any conveyor transport systems. The advantage of such a solution is that the program can be directly used to control a real transport system. The user is able to adjust a controlling program to actual needs by his own.
5
Content available remote Verification of a service level estimation method
Okulewicz J.
Total Logistic Management
|
2009
|
no. 2
67-78
EN
Fluctuations of supply and demand require that supplementary stock be maintained which would support satisfying the demand even with temporarily delayed supplies. It has become a common practice that what is known as the safety stock serves as a reserve until the next supply arrives. However, the importance of this deviation source has been exaggerated enormously and thus it has to be verified.The paper presents a statistical model which has served as a basis for a formula for computing the safety stock, as well as formulae for computing service level, in the two ways used. Then a simulation model follows supporting the determination of customer service level. It has been proved that the service level is a better tool for estimating the safety stock protecting against random fluctuations of supply and demand.
PL
Wahania popytu lub dostaw powodują konieczność zapewnienia dodatkowego zapasu, który umożliwiłby zaspokojenie popytu nawet w razie chwilowych opóźnień w dostawach. Przyjęło się, że tzw. „zapas zabezpieczający”pełni funkcję rezerwy do czasu przybycia kolejnej dostawy. Jednak znaczenie tego źródła odchyleń zostało znacznie wyolbrzymione, co wymaga zweryfikowania. W artykule przedstawiono model statystyczny, na bazie którego wyprowadzono wzór do obliczania zapasu zabezpieczającego oraz podano wzory do obliczania poziomu obsługi,według dwóch stosowanych sposobów. Następnie przedstawiono model symulacyjny, za pomocą którego wyznaczono poziom obsługi klienta. Wykazano, że nadaje się on lepiej do oszacowania zapasu zabezpieczającego przed losowymi wahaniami popytu i dostaw.
6
Wymiarowanie modelu symulacyjnego układu transportu przenośnikowego
Okulewicz J.
Logistyka
|
2009
|
nr 4
CD-CD
PL
W pracy przedstawiono program symulacyjny umożliwiający modelowanie dowolnego układu transportu przenośnikowego w zakresie sterowania przepływem ładunków. Podano przy tym sposób dopasowania modelu do wymaganej wydajności układu transportu przenośnikowego dla przemieszczenia założonego strumienia ładunków. Sformułowano nowy warunek poprawnego działania węzła łączącego/rozdzielającego. Wynik obliczeń zweryfikowano przy wykorzystaniu modelu symulacyjnego układu transportowego. Umożliwia to dopasowanie wydajności elementów składowych układu odpowiednio do wielkości strumieni przemieszczanych ładunków, co m.in. może przyczynić się do oszczędności energii.
EN
The method of matching speed of conveyor system modules to real load streams is presented in the paper. A new condition of proper functioning of a conveyor module was developed. Results of analysis was confirmed with use of a simulation model of a conveyor.
7
Nauka o logistyce
Okulewicz J.
Logistyka
|
2009
|
nr 3
75-75
8
Content available remote Moja odpowiedź na "Nowe problemy z logistyką"
Okulewicz J.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2009
|
nr 12
28-29
9
Content available remote Programming of controlling of a conveyor transport system
Jóźwiak B., Okulewicz J., Węgrzynowicz B.
Total Logistic Management
|
2008
|
no. 1
57-67
EN
There is one way of programming language creation which prevails in developing computer applications. As a result, no uniform computer-supported method of control of conventional devices has been established. A quite different method of programming language creation based on system integrity postulates is proposed in the paper. As an example, a programming language for a control of a modular conveyor system in the internal transport has been created. A computer simulation model of the internal transport system is used to confirm applicability of such a language.
PL
Wykorzystanie komputerów w sterowaniu zdominowane jest przez jeden sposób tworzenia języków programowania. Na skutek tego nie powstała jednolita metoda sterowania urządzeniami tradycyjnymi i tymi z użyciem komputerów. W artykule zaproponowano oryginalną metodę tworzenia języka programowania na bazie koncepcji integralności systemu. Dla przykładu utworzono język programowania do sterowania układem modułowych przenośników. W celu potwierdzenia przydatności takiego języka utworzono symulacyjny model układu przenośników sterowanych za pomocą programu napisanego w utworzonym języku.
10
Content available remote Preventive maintenance of technical systems as part of risk management
Okulewicz J., Salamonowicz T.
Total Logistic Management
|
2008
|
no. 1
137-144
EN
Technical objects used in logistics systems should not only be reliable, but also pose low risk arising from potential failures. Results of damage to or failure of complex objects depend on time of the failure duration and thus on the time of repairs, as well as on reliability structure and reliability characteristics of object elements. The risk connected with complex objects with serial reliability structure, both reparable and unreparable ones, was specified and analysed in the paper. The risk was mitigated by preventive replacements of object elements on the basis of statistical diagnosing. A computer simulation model was used to confirm a feasibility of minimising overall costs of preventive maintenance and failure effects.
PL
Obiekty techniczne wykorzystywane w systemach logistycznych powinny być nie tylko niezawodne, ale także powodować małe ryzyko w przypadku uszkodzenia. Skutki uszkodzenia złożonego obiektu zależą od czasu trwania uszkodzenia, czyli czasu jego naprawiania, od struktury niezawodnościowej obiektu, jak również od własności niezawodnościowych jego elementów. W pracy określono ryzyko związane z obiektami o szeregowej strukturze niezawodnościowej - zarówno obiektami naprawialnymi, jak i nienaprawialnymi. Zmniejszenie ryzyka uzyskano poprzez wymiany profilaktyczne elementów obiektu przy okazji diagnozowania statystycznego. Możliwość minimalizowania ogólnych kosztów eksploatacji potwierdzono przy użyciu utworzonego modelu symulacyjnego eksploatacji obiektu złożonego.
11
Content available remote Struktura systemu logistycznego wynikająca z procesowego ujęcia logistyki
Okulewicz J.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2008
|
z. 64
103-110
PL
Przyjmując jako punkt wyjścia procesowe ujecie logistyki zaproponowano w pracy rozpatrzenie warunków powstawania procesów. Nawiązując następnie do strukturalnego przedstawienia zakresu pojęciowego logistyki i kryteriów integralności systemu określono zakres systemu logistycznego warunkującego realizację procesów dostawczych.
EN
Process approach to logistics became very popular since more than twenty years. Instead of analyzing process properties the conditions for creating supply process was considered in the paper. Taking in account structural description of logistics and integrity criteria the structure of a logistics system has been developed.
12
Content available Preventive maintenance with imperfect repairs of a system with redundant objects
Okulewicz J., Salamonowicz T.
Journal of Polish Safety and Reliability Association
|
2008
|
Vol. 2
279--286
EN
An object ability to realise tasks may be restored by repairing only failed components. This is called imperfect repair as the object is not as good as new after such a repair. Preventive replacement is an example of imperfect repair as well. The advantage of such maintenance is that it enables controlling a reliability level of a system. Sets of objects’ components which should be replaced are derived on a basis of statistical diagnosing with use of data about components failures. The acceptable level of a failure risk while executing transportation tasks has been taken as a criterion of choosing elements to be replaced. An algorithm of selecting components for preventive replacement has been developed. It was shown that a level of a system reliability can be controlled by changing an order of a quantile function in coordination and a number of redundant objects. A computer simulation model of the system was used to illustrate derived dependencies.
13
Content available remote Preventive maintenance with imperfect repairs of a system with redundant objects
Okulewicz J., Salamonowicz T.
Journal of KONBiN
|
2008
|
No. 5 (8)
157-170
EN
An object ability to realise tasks may be restored by repairing only failed components. This is called imperfect repair, as the object is not as good as new after such a repair. Preventive replacement is an example of imperfect repair as well. The advantage of such maintenance is that it enables controlling a reliability level of a system. Sets of objects' components that should be replaced are derived on a basis of statistical diagnosing with use of data about components failures. The acceptable level of a failure risk while executing transportation tasks has been taken as a criterion of choosing elements to be replaced. An algorithm of selecting components for preventive replacement has been developed. It was shown that a level of system reliability could be controlled by changing an order of a quintile function in coordination and a number of redundant objects. A computer simulation model of the system was used to illustrate derived dependencies.
PL
Przedmiotem artykułu jest metodyka obsługiwania prewencyjnego systemów technicznych z nadmiarem, z uwzględnieniem możliwych błędnych procesów obsługowych.
14
Content available Modelowanie profilaktycznego obsługiwania parku samochodów
Okulewicz J., Salamonowicz T.
Eksploatacja i Niezawodność
|
2008
|
nr 1
67-71
PL
W referacie przedstawiono metodę utrzymania wymaganej niezawodności parku pojazdów. Założony efekt uzyskano poprzez użycie diagnozowania statystycznego do wskazywania zakresu wymian profilaktycznych. Kryterium wyboru był akceptowalny poziom prawdopodobieństwa uszkodzenia pojazdów podczas realizowania zadań transportowych. Opracowano algorytm wyboru wymienianych składników floty pojazdów. Wykazano, że na poziom niezawodności parku pojazdów można oddziaływać nie tylko poprzez zmianę rzędu kwantyla, ale także poprzez dodawanie odpowiedniej liczby nadmiarowych pojazdów. Dla potwierdzenia wyprowadzonych zależności zastosowano model symulacyjny wymian profilaktycznych.
EN
The paper presents a method of means of transport maintenance with a required reliability. Such results are achieved by using statistical diagnosing as a base of preventive replacement of objects in a fleet. The acceptable level of a failure risk while executing transportation tasks has been taken as a criterion. An algorithm for selecting elements for preventive replacement has been developed. It was shown that a level of a fleet reliability can be controlled not only by changing an order of a quantile function but also by adding a number of redundant objects to the fleet. A computer simulation model was used to explicate derived dependencies between a redundancy and a quantile order.
15
Content available remote System logistyczny i podmiotowość klienta w kontekście transportu
Okulewicz J.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2007
|
z. 60
23-33
PL
Podejmowane w ostatnich latach próby zdefiniowania logistyki nie dały zadowalających rezultatów. Towarzyszyło temu poszerzanie obszaru kompetencji logistyków. W całościowym ujęciu logistyki należałoby uwzględniać warunkowanie procesów i podmiotowość odbiorcy towarów. W konsekwencji tego podczas tworzenia systemu logistycznego należy uwzględniać kryteria integralności systemu. W tym kontekście transport urasta do rangi ważnego ogniwa przenoszącego podmiotowy stosunek logistyka do odbiorcy dostarczanych dóbr. W pracy zaproponowano trzy kryteria integralności i podano przykład skutków nieuwzględnienia ich w praktyce.
EN
Defining logistics has brought indeterminated result in resent years. However during that time competency demands have grown over previous limits. Instead of supply chain management the broader view of logistics is considered. It takes in account conditioning of delivering goods and subjectivity of a customer. As a result the new way of system integrity assuring instead of system function analyzing is proposed in the paper. In this context a transport becomes an important mean of brinking to customer subjectivity treatment by logistician. The missing the integrity criterion by a well known manufacturer of cell phones may be shown as the illustration of presented considerations.
16
Zakres znaczeniowy logistyki współczesnej
Okulewicz J.
Logistyka
|
2007
|
nr 5
CD-CD
PL
Niezaprzeczalny fakt, że człowiek nie jest dostatecznie wyposażony by żyć i funkcjonować w swoim środowisku adekwatnie do swoich potrzeb można wykorzystać jako źródło logistyki. W pracy przedstawiono strukturę pojęciową dotyczącą logistyki.
EN
An evident fact, that man on Erth is not equipped to live and function adequatelly to his demand is a base of logistics sources explanation. The structure of notions concerned to logistics is presented in the paper.
17
Niezawodność parku pojazdów o strukturze nadmiarowej
Okulewicz J., Salamonowicz T.
Logistyka
|
2007
|
nr 5
CD-CD
PL
Wykonywanie przez park pojazdów przydzielonych zadań transportowych nakłada duże wymagania na niezawodność pojazdów samochodowych. Dodanie do parku nadmiarowych pojazdów może złagodzić te wymagania. W pracy przedstawiono modele niezawodnościowe parku pojazdów o strukturze nadmiarowej oraz model symulacyjny umożliwiający wyznaczenie własności eksploatacyjnych parku pojazdów.
EN
High reliability of vehicles is expected while realising regular transport tasks. Applying some surplus cars results in weakening such a strict demand. Reliability models of fleet with redundant vehicles are presented in the paper. A simulation computer model is used to estimate exploitational characteristic of the fleet.
18
Kształtowanie parku pojazdów do zadań transportowych ze względu na niezawodność
Okulewicz J., Salomonowicz T.
Logistyka
|
2007
|
nr 3
CD-CD
PL
W pracy omówiono zastosowanie struktur "ważonych k z n". Przedstawiono opracowany algorytm do wyznaczanie niezawodności parku pojazdów o zadanej strukturze funkcjonalnej i wiekowej. Rozważania zilustrowano przykładowymi obliczeniami.
EN
Weighted k-out-of-n systems are discussed in the paper. A developed algorithm was used to calculate a reliability of fleet of vehicles. Some numerical examples of calculation are presented.
19
Content available Preventive maintenance with imperfect repairs of vehicles
Okulewicz J., Salamonowicz T.
Journal of KONES
|
2007
|
Vol. 14, No. 3
485-494
EN
A vehicle ability to realise transport tasks may be restored by repairing only failed elements. This is called imperfect repair as the vehicle is not as good as new after such a repair. Preventive replacement is an example of imperfect repair as well. The advantage of such maintenance is that it enables controlling a reliability level of a fleet of vehicles. Sets of vehicles elements which should be replaced in that aim are derived on a base of statistical diagnosing with use of data about elements failures. The acceptable level of a failure risk while executing transportation tasks has been taken as a criterion. An algorithm for selecting elements for preventive replacement has been developed. It was shown that a level of a fleet reliability can be controlled by changing an order of a quantile function in coordination with a number of redundant objects. A computer simulation model of the vehicle fleet was used as an example to illustrate derived dependencies. In particular algorithm for selecting elements for preventive replacement, graph of model states, graphical interpretation of calculating new quantile orders, simulation experiments results for system n out of n, simulation experiments results for d = 2,5 are presented in the paper.
20
Content available remote Preventive maintenance of vehicles in a fleet with redundant objects
Okulewicz J., Salamonowicz T.
Archives of Transport
|
2007
|
Vol. 19, iss. 1-2
133-145
EN
A method of means of transport maintenance with a required reliability is presented in this article. Results are achieved by using redundancy of objects in a fleet together with making preventive replacement of objects on a base of statistical diagnosing. The acceptable level of a failure risk while executing transportation tasks has been taken as a criterion. AIgorithm for selecting elements for preventive replacement has been developed. It was shown that a level of a fleet reliability can be controlled by changing an order of a quantile function in coordination with a number of redundant objects. A computer simulation model was used as an example to illustrate derived dependencies.
PL
W artykule przedstawiono metodę utrzymywania wymaganej niezawodności środków transportu. W tym celu zastosowano wymiany prewencyjne elementów na podstawie wyników diagnozowania statystycznego. Jako kryterium przyjęto dopuszczalne prawdopodobieństwo uszkodzenia pojazdu podczas realizowania zadania transportowego. Przedstawiono opracowany algorytm wyboru elementów do wymiany profilaktycznej. Wykazano współzależność niezawodności parku pojazdów o nadmiarowej strukturze niezawodnościowej, liczby nadmiarowych pojazdów oraz rzędu kwantyla pozostałego czasu do uszkodzenia. Do zilustrowania omawianych zależności wykorzystano komputerowy model symulacyjny parku pojazdów.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.