PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 40

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available The importance of the cryptographic key management system for the cybersecurity of the ERTMS system
Kochan A., Gruba Ł., Koper E.
Archives of Transport System Telematics
|
2019
|
Vol. 12, iss. 2
17--24
EN
The ERTMS system is intended to provide an interoperable approach to train control and signalling in the European Union. The basis for effective train control at ETCS Level 2 is wireless data transmission via GSM-R. This transmission must be protected by cryptographic techniques to ensure its safety. The authors in their article present technical solutions and their applications related to cryptographic keys. They present the requirements that have been formulated for the cryptographic key management system. They discuss its architecture, functions and possibilities of increasing the security of management processes with the use of solutions applied in other branches of the economy. In the last point of the article attention is drawn to the threats posted by the complex process of managing a set of cryptographic keys, the number of which can be measured by tens of thousands.
2
Content available Nowoczesne rozwiązanie transportu publicznego na przykładzie systemu INNOVIA Monorail 300
Koper E., Kochan A.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2018
|
Nr 2(116)
47--59
PL
Niniejszy artykuł prezentuje nowoczesne rozwiązanie transportu publicznego na przykładzie systemu INNOVIA Monorail 300. W artykule przedstawiono produkt firmy Bombardier, cechy charakterystyczne systemu, aspekty istotne z punktu widzenia projektowania oraz jego komponenty. Omówiono pokrótce stan prawny przedmiotowej formy transportu oraz wskazano sposób weryfikacji bezpieczeństwa systemu.
EN
This article presents a state-of-the-art public transport solution on the basis of the INNOVIA Monorail 300 system. The Bombardier's product, system characteristics, aspects important from the design point of view and its components have been described. The legal status of this type of transport and the way how to verify the safety of the system have been discussed in brief.
3
Content available Elektroniczny system obiegu dokumentacji projektowej urządzeń srk – wybrane zagadnienia
Wontorski P., Kochan A.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2018
|
Nr 2(116)
143--156
PL
W artykule przedstawiono koncepcję elektronicznego systemu obiegu dokumentacji projektowej na wszystkich etapach życia systemu sterowania ruchem kolejowym (srk), począwszy od projektowania, poprzez instalację aż po eksploatację. Efektem wdrożenia takiego systemu ma być redukcja ilości dokumentacji papierowej i przejście na cyfrowy standard zapis projektu (e-projekt, a następnie bim-projekt srk). Dostęp do projektu powinien podlegać pełnej kontroli, ze względu na jego zawartość i rolę w zapewnieniu bezpieczeństwa na kolei. W artykule przedstawiono typowy obieg dokumentacji oraz wynikającą z analizy tego obiegu koncepcję struktury sieci teleinformatycznej docelowego systemu, obejmującą serwery baz danych i terminale operatorskie. Opisano wymianę informacji między Zamawiającym a jednostką projektową. Przedstawiono postać i zasady zabezpieczenia danych tworzących bim-projekt srk. Poruszono kluczowe kwestie problemowe, takie jak ograniczenia formalno-prawne oraz rolę podpisu cyfrowego w zarządzaniu projektem.
EN
The article presents the concept of an electronic system for the circulation of project documentation at all stages of the railway traffic control system (rtc), from design, through installation to operation. The effect of the implementation of such a system is to be displacement of paper documentation and the transition to the digital form of designs (e-design, and then bim-design srk). Access to the design should be subject to full control, due to its content and role in ensuring railway safety. The article presents a typical circulation of documentation and the resulting concept of the structure of the teleinformation network of the target system, including database servers and operator terminals. The information exchange between the Investor and the design office is described. The form and principles of securing data forming the bim-design srk are presented. Key issues, such as formal and legal restrictions and the role of digital signature in project management were discussed.
4
Content available remote Wybrane zagadnienia zarządzania projektem w aspekcie automatyzacji projektowania urządzeń srk
Wontorski P., Kochan A.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2018
|
z. 121
411--421
PL
W artykule przedstawiono koncepcję integracji systemu automatyzacji projektowania z systemem zarządzenia projektem. Opracowano model współpracy obu systemów na kilku płaszczyznach, oparty na ciągłym monitorowaniu procesu projektowania i porównywaniu założonych wartości wybranych parametrów z wartościami rzeczywistymi. Wyboru przenoszonych zmiennych dokonano przy założeniu współpracy systemu zarządzania projektem z systemem automatyzacji projektowania urządzeń srk, opracowanym do wspomagania pracy projektantów. Ze względu na specyfikę projektów srk zwrócono uwagę na: kontrolę jakości projektu w kontekście bezpieczeństwa i niezawodności systemu, wpływ odchyleń od harmonogramu na organizację ruchu, zgodność wersji i zmian z fazowaniem prac na obiektach z prowadzonym ruchem kolejowym. Strukturę modelu przedstawiono w formie graficznej.
EN
The article presents the concept of integration system of design automation and system of project management. A model was developed cooperation between the two systems on several levels, based on continuous monitoring of the design process and comparing the assumed values of the selected parameters from the actual values. The selection of variables transmitted based on the assumption of cooperation project management system with the system of design automation for railway traffic control devices, designed to support of designers. Due to the nature of projects for railway traffic control devices drew attention to the quality control of the project in the context of the safety and reliability of railway traffic control system, the impact of deviations from the schedule to the railway timetable, version compatibility, and changes in the chamfering work on objects with continuous rail traffic. The structure of the model is presented in graphical form.
5
Content available remote Tranzycje w systemie ERTMS/ETCS
Kochan A., Koper E., Ilczuk P., Gruba Ł.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2018
|
z. 121
147--159
PL
Niniejszy artykuł dotyczy zagadnień tranzycji w systemie ERTMS/ETCS. W dokumencie poruszono kwestię doboru i rozmieszczenia balis istotnych z punktu widzenia tranzycji. Przedstawiono możliwości i ograniczenia wynikające z wybranej konfiguracji systemu w zakresie położenia i informacji przekazywanej przez balisy. Przytoczono także ogólne zasady realizacji tranzycji oraz zaproponowano zunifikowany opis przejść pomiędzy poziomami. W artykule opisano grupy balis istotne z punktu widzenia tranzycji oraz telegramy wymieniane w procesie tranzycji. Na wybranym przykładzie przedstawiono opis tranzycji, uwzględniający wyspecyfikowane kroki funkcjonalne, ich warianty oraz analizę zagrożeń dla poszczególnych etapów. W artykule zwrócono uwagę na złożoność procesu tranzycji oraz fakt, iż zagadnienie przejść pomiędzy poziomami systemu ERTMS/ETCS będzie realnym wyzwaniem postawionym przed branżą kolejową w najbliższych latach.
EN
The article concerns the issue of transition in ERTMS/ETCS system. The document discusses the selection and distribution of balises relevant for transition. The possibilities and limitations resulting from the selected configuration of the system in the scope of balises are presented. General principles of transition execution were also presented and a unified description of transitions between ERTMS/ETCS levels was proposed. The article describes balis groups important from the point of view of transition and telegrams exchanged in the process of transition. The selected example shows a description of transitions, including specified functional steps, their variants and an analysis of hazards for particular stages. The article highlights the complexity of the transition process and the fact that the issue of transition between the levels of ERTMS/ETCS system will be a real challenge for the railway industry in the upcoming years.
6
Content available remote Perspektywy rozwoju rynku bezzałogowych statków powietrznych w Polsce
Kochan A., Kruk A., Rutkowska P.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2018
|
z. 123
41--53
PL
Obecnie prawo w kwestii korzystania z bezzałogowych statków powietrznych uchwalane jest indywidualnie w każdym kraju członkowskim Unii Europejskiej. Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego EASA zamierza stworzyć jednolite, wspólnotowe przepisy, które regulować będą loty UAV (Unmanned Aerial Vehicle) w każdym państwie Unii Europejskiej UE. Głównymi założeniami strategii zaproponowanych w projekcie dokumentu przygotowanego przez EASA "Wprowadzenie ram regulacyjnych dotyczących posługiwania się dronami" jest podział wykonywanych lotów na kategorie: otwartą, specjalną i certyfikowaną, a także wdrożenie koncepcji U-Space, platformy zarządzania ruchem bezzałogowych statków powietrznych. W artykule przedstawione zostały przepisy dotyczące użytkowania bezzałogowych statków powietrznych w polskiej przestrzeni powietrznej zgodnie z bieżącymi normami i rozporządzeniami. Opisane zostały także warunki uzyskania świadectw kwalifikacji operatorów (UAVO), otrzymywane uprawnienia operatorów zarówno podstawowe, jak i dodatkowe oraz proces ich uzyskania. Ponadto, autorzy przedstawili warunki wykonywania lotów BSP w strukturach przestrzeni powietrznej FIR Warszawa. W dalszej części artykuł prezentuje perspektywy rozwoju rynku bezzałogowych statków powietrznych poprzez wskazanie nowych wyzwań prawnych zaproponowanych przez EASA, wprowadzonego nowego rozporządzenia bazowego NBR (New Basic Regulation), a także zarysy projektu nowego Rozporządzenia oraz rządowego programu "Żwirko i Wigura", będącego inicjatywą wynikającą z działań państwa na rzecz rozwoju nowych technologii, w szczególności zintegrowanych systemów zarządzania. W ramach koncepcji U-space został przedstawiony Centralnoeuropejski Demonstrator Dronów, będący częścią Europejskiej Sieci Demonstratorów U-space.
EN
Currently, the law on the use of unmanned aircraft is passed individually in each EU member state. The European Aviation Safety Agency (EASA) intends to create uniform community rules, that will regulate UAV (Unmanned Aerial Vehicle) flights in each EU country. The main assumptions of the strategics proposed in the draft document prepared by EASA "Introduction of regulatory framework for the use of drones" is the division of flights into categories: open, special and certified, as well as the implementation of the U-Space concept, a platform for the management of unmanned aerial traffic. The article presents provisions regarding the use of unmanned aircraft in Polish airspace in accordance with current standards and regulations. The conditions for obtaining operator qualification certificates (UAVO) are also described, as well as the permissions for the operators, both basic and additional, and the process of obtaining them. These permissions are issued in the form of a qualification certificate after completing the theoretical and practical training and passing the state examination in presence of the examination board in the scope required for obtaining these qualifications. In addition, the authors presented the conditions for performing UAV flights in the airspace structures of FIR Warsaw. The article presents the prospects for unmanned aerial vehicle market development by identifying new legal challenges proposed by EASA, and the outlines of both the draft of the new Regulation as well as the government programme called "Zwirko and Wigura", an initiative resulting from state actions for the development of new technologies, in particular the integrated management systems.
7
Content available remote Nomenklatura trybów pracy urządzeń pokładowych systemu ERTMS/ETCS w warunkach polskiej sieci kolejowej
Gruba Ł., Kochan A., Koper E., Ilczuk P.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2018
|
z. 121
67--84
PL
Niniejszy artykuł dotyczy polskiej nomenklatury trybów pracy urządzeń pokładowych systemu ERTMS/ETCS. W artykule przedstawiono opisy trybów pracy, przytoczono używane w polskiej literaturze nazewnictwo konkretnych trybów oraz przedstawiono propozycję polskiego nazewnictwa każdego z nich. W artykule ponadto zwrócono uwagę na potrzebę ujednolicania nazewnictwa oraz rozpropagowania wiedzy na temat trybów pracy urządzeń pokładowych systemu ERTMS/ETCS.
EN
This article refers to the nomenclature of modes of ERTMS/ETCS on-board equipment. The article presents descriptions of modes, the naming of specific modes used in Polish literature and the proposal of Polish naming of each of them. Moreover, article draws attention to the need of unifying the nomenclature and propagation of knowledge about the modes of the ERTMS/ETCS on-board equipment.
8
Content available remote Automatyczne prowadzenie pociągu - analiza wymagań
Kochan A., Koper E., Wontorski P.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2018
|
z. 121
161--170
PL
Niniejszy artykuł przedstawia analizę procesu automatycznego prowadzenia pociągu. Zakres analizowanego procesu nie jest ograniczony do samego pojazdu. Obejmuje on zadania realizowane na różnych poziomach operacyjnych systemu odpowiedzialnego za realizację ruchu kolejowego. Autorzy przedstawiają zadania z zakresu kierowania i sterowania ruchem kolejowym oraz prowadzenia pociągu realizowane odpowiednio przez dyspozytora, dyżurnego ruchu oraz maszynistę, które mogą być wykonywane automatycznie, czyli bez ingerencji człowieka.
EN
This article discusses the analysis of the process of automatic train operation. The scope of the analyzed process is not narrowed to the train itself. It covers the tasks carried out at the various operational levels of the system responsible for operating the railway traffic. The authors present the tasks in the field of railway traffic management and railway traffic control and train operation, carried respectively by the dispatcher, signalman and the train driver, which can be performed automatically, i.e. without human intervention.
9
Content available Inspection of the railway infrastructure with the use of unmanned aerial vehicles
Kochan A., Rutkowska P., Wójcik M.
Archives of Transport System Telematics
|
2018
|
Vol. 11, iss. 2
11--17
EN
The Transport Certification Centre at the Faculty of Transportation of the Warsaw University of Technology launched a research and development project under the name "Dron-monitor", which aimed to perform stocktaking and examine the technical condition of the railway infrastructure using unmanned aerial vehicles UAV. The assumption of the project was to create digital documentation of the railway infrastructure, which will enable an objective and impartial assessment of the infrastructure elements. The article presents the results of the conducted project and displays the considerations regarding the suitability of the applied method for the needs of conducting stocktaking and testing the technical condition of the railway infrastructure with the use of UAV.
10
Content available Soczewka sygnalizatora kolejowego w ujęciu formalnym
Koper E., Kochan A.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2017
|
Nr 2(113)
91--101
PL
Artykuł dotyczy aspektów formalnych związanych z soczewką sygnalizacyjną stosowaną w świetlnych sygnalizatorach kolejowych. Przedstawiono podstawowe informacje dotyczące soczewki stosowanej na polskiej sieci kolejowej. Nakreślono aktualne wymagania formalno-prawne dotyczące soczewki sygnalizacyjnej w kontekście procesu dopuszczenia do eksploatacji sygnalizatora kolejowego oraz weryfikacji spełnienia wymagań zasadniczych dla podsystemu sterowanie – urządzenia przytorowe. Wskazano różnice pomiędzy wymaganiami stawianymi soczewkom w normie, a wymaganiami jedynego w kraju producenta wyrobu. Dokonano także analizy i oceny tych różnic. Autorzy wskazali również zagadnienia wymagające rozważenia oraz uporządkowania.
EN
The article concerns the formal aspects of signal lens used in railway signals. The basic information about signal lens which is used on Polish railway network has been presented. Current formal-law conditions concerning signal lenshave been outlined in relation to railway device certification and verification of the fulfilment of essential requirements for control command subsystem – track-side. Differences between requirements for signal lens in the standard being in force and requirements of the one and only producer in country have been pointed out. The analysis and assessment of these differences have been made. Aspects demanding consideration and rearrangement in the future have been indicated by article’s authors.
11
Content available Projektowanie zdecentralizowanych struktur komputerowych systemów sterowania ruchem kolejowym
Wontorski P., Kochan A.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2017
|
Nr 2(113)
173--185
PL
W artykule przedstawiono koncepcję projektowania zdecentralizowanych struktur komputerowych systemów sterowania ruchem kolejowym (srk). W formułowaniu założeń posłużono się praktycznymi aspektami projektowania i instalacji urządzeń srk. Zaproponowano podejście oparte na agregacji urządzeń wewnętrznych srk do autonomicznych zespołów urządzeń wewnętrznych, jako szczególnego typu punktów rozdzielczych (węzłowych) struktury urządzeń i połączeń. Jest to podejście alternatywne do tradycyjnego, opartego na modelu z pełną centralizacją. Strukturę urządzeń i połączeń scharakteryzowano poprzez wybrane właściwości (liczba i rozmieszczenie węzłów, stopień centralizacji, topologia sieci), a następnie zdefiniowano za pomocą grafu, gdzie wierzchołki stanowią punkty rozdzielcze a krawędzie – połączenia. W rozważaniach wskazano trzy główne kierunki suboptymalizacji modelu: kosztowy, niezawodnościowy i dotyczący dostępności systemu.
EN
The article presents the concept of designing decentralized computer structures of railway traffic control systems (rtc). While formulation of the assumptions, the practical aspects of the design and installation of srk devices have been used. The approach was based on the aggregation of internal devices rtc to autonomous units of internal devices as a special type of distribution points (nodes) of devices and connections. This is an alternative approach to traditional, model-based, full centralization. The structure of devices and connections was characterized by selected properties (number and distribution of nodes, degree of centralization, network topology), and then defined by graph, where vertices are the distribution points and the edges - connections. Three main directions of sub-optimization of the model have been pointed out: cost, reliability and availability of the system.
12
Content available Certyfikacja interfejsów w świetle regulacji prawnych
Koper E., Kochan A.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2017
|
Nr 2(113)
79--90
PL
Niniejszy artykuł opisuje problematykę certyfikacji interfejsów w świetle obowiązujących regulacji prawnych na przykładzie interfejsów związanych z podsystemem sterowanie – urządzenia przytorowe. W opracowaniu umiejscowiono w systemie kolei podsystem sterowanie oraz jego interfejsy. Przedstawiono zagadnienia formalne związane z certyfikacją interfejsów oraz podstawę prawną do realizacji procesu. Na potrzeby artykułu dokonano podziału na certyfikację interfejsów w ramach certyfikacji zgodności typu i zgodności z typem oraz certyfikację interfejsów w kontekście interoperacyjności. Omówiono genezę, wymagania, zakres sprawdzeń i badań, kompetencje jednostek dokonujących certyfikacji oraz przypadki braku precyzyjnych wytycznych zauważonych w dokumentach normatywnych. Przedstawiono także propozycję zmian i uzupełnień w dostępnych aktach prawnych.
EN
This article presents the issue of interfaces certification in the light of the applicable legal regulations on the example of interfaces related to the control- command and signalling subsystem - track-side equipment. In this study, the control-command subsystem and its interfaces are located in the railway system. Formal issues related to the certification of interfaces and the legal basis for the process implementation are presented. For the purpose of the article, a distinction between the certification of interfaces under type-certification and type conformity and certification of interfaces in the context of interoperability has been made. The genesis, requirements, scope of tests and inspections, competences of certification bodies and cases of lack of precise guidelines noted in normative documents are discussed. The amendments and additions to the available legislation are also proposed.
13
Content available Badanie czasochłonności projektowania urządzeń sterowania ruchem kolejowym
Wontorski P., Kochan A., Więsek A.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2017
|
Nr 2(113)
187--198
PL
Artykuł stanowi podsumowanie badań czasochłonności projektowania urządzeń sterowania ruchem kolejowym w warunkach rzeczywistej pracy biura projektowego. Badania miały na celu wykazanie różnic między projektowaniem bez oraz z zastosowaniem automatyzacji. Ponadto przeprowadzono analizę czynników wpływających na proces projektowania, zidentyfikowano etapy wymagające poprawy efektywności, zbadano możliwości i racjonalne przesłanki za wprowadzeniem automatyzacji w poszczególne fazy projektowania. Wnioski przekonują do dalszego rozwoju automatyzacji, a następnie posłużą do ustalenia priorytetów we wdrażaniu właściwych metod i narzędzi. W wyniku analiz wprowadzono pojęcia wskaźnika efektywności automatyzacji oraz wskaźnika czasochłonności projektowania. Znajomość wartości wskaźników oraz umiejętne posługiwanie się nimi przyczynią się do usprawnienia zarządzania czasem i zasobami jednostki projektowej.
EN
This paper was created as a summary of time-consumption research on the designing of railway traffic control devices under the real-world conditions of the design office. The research was aimed at demonstrating the difference between designing without and using automation. In addition, analysis of the factors influencing the design process has been identified, steps have been identified to improve efficiency, and opportunities and rationale for the introduction of automation into the design phases have been explored. Conclusions persuade further development of automation and will then serve to prioritize the implementation of appropriate methods and tools. As a result of the analyse, the concepts of the automation efficiency index and the design time ratio were introduced. Knowing the value of the indicators and skilful use of them will help to improve the time management and resources of the project unit.
14
Content available Cyberbezpieczeństwo systemów kierowania i sterowania ruchem kolejowym
Kochan A., Koper E.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2017
|
R. 24, nr 12
247--253, CD
PL
Systemy sterowania i kierowania ruchem kolejowym realizują funkcje związane z bezpieczeństwem ruchu kolejowego. Od ich niezakłóconego działania zależy bezpieczeństwo pasażerów i przewożonych ładunków. W dążeniu do stosowania najnowszych osiągnięć techniki coraz więcej funkcji realizowane jest z wykorzystaniem technik informatycznych. Jednocześnie dąży się do centralizacji systemów sterowania celem ograniczenia personelu niezbędnego dla obsługi urządzeń sterowania. Te dwa trendy rodzą nowe zagrożenie w postaci cyberataków na infrastrukturę kolejową. W artykule przedstawiono rodzaje źródeł takich ataków. Zaprezentowano przykładowy schemat cyberataku. Omówiono mechanizm bramy jednokierunkowej transmisji danych jako propozycję dodatkowego zabezpieczenia dla systemów krytycznych z punktu widzenia zabezpieczenia ruchu kolejowego. Przestawiono koncepcję zastosowania tego rozwiązania w architekturze krajowego scentralizowanego systemu kierowania i sterowania ruchem kolejowym.
EN
Railway traffic control and management systems perform functions related to railway traffic safety. Their uninterrupted availability guarantees the safety of the passengers and the loads carried. In pursuit of the latest technological advances, more and more functions are realized with the use of computer technology. At the same time, the centralization of control systems is aimed at limiting the personnel needed to operate the equipment. These two trends bring new threats in the form of cyber attacks on railway infrastructure. The article presents the sources of such attacks. An example of a cyberattack scheme is presented. The unidirectional data gateway mechanism was proposed as an additional security solution for critical systems from the point of view of rail traffic protection. The concept of using this solution in the architecture of the national centralized traffic control and control system has been discussed.
15
Content available remote Wybrane aspekty związane z zastosowaniem technologii LED w sygnalizatorach kolejowych
Kochan A., Koper E.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2017
|
z. 119
203--214
PL
W artykule przedstawiono wybrane problemy i wyzwania związane z wykorzystaniem technologii LED w sygnalizatorze kolejowym. Autorzy skupili się na wybranych zagadnieniach związanych pośrednio lub bezpośrednio z bezpieczeństwem, najważniejszych – według subiektywnej oceny autorów. Nieomówione zagadnienia związane z technologią mogą być tematem odrębnej publikacji. Istniejące podejście dedykowane sygnalizatorom żarowym jest niedostosowane do właściwości technologii LED, tak więc temat zapewnienia widoczności i rozpoznawalności wskazań należy ponownie poddać rozważaniom. Według autorów należy rozważyć zasadność stosowania technologii w sygnalizatorach. W przypadku pozytywnego wyniku, stosowanie sygnalizatorów LED-owych, powinno zostać poprzedzone opracowaniem wymagań, jakie powinien spełniać sygnalizator kolejowy, zaś wymagania te w zakresie osiąganych parametrów fotometrycznych należy wyznaczyć na podstawie badań. W artykule przedstawiono wnioski płynące z analizy informacji dotyczących technologii LED oraz doświadczeń zagranicznych zarządców infrastruktury, wykorzystujących sygnalizatory LED-owe. Przedstawiono również informacje związane z różnorodnością komponentów, które przy zastosowaniu ich odpowiedniej kombinacji, mogą umożliwić uzyskanie sygnału świetlnego o charakterystyce dopasowanej do potrzeb kolei. Różnice występujące pomiędzy technologią LED a technologią żarową stwarzają potrzebę weryfikacji istniejących wymagań dla źródeł światła w sygnalizatorach kolejowych. Weryfikację należy przeprowadzić w oparciu o badania fotometryczne. Badania takie powinny być zaplanowane pod kątem technicznym jak również organizacyjno-prawnym. Wykorzystanie wymagań opracowanych dla sygnalizatorów żarowych dla technologii LED jest możliwe, lecz niedostosowane do specyfiki technologii LED i może generować zagrożenia z punktu widzenia eksploatacji sygnalizatorów.
EN
The article contains selected problems and challenges related to use of LED technology for railway signaling. Authors have focused on selected aspects connected indirectly or directly with safety, the most important – in authors’ subjective opinion. Not concerned aspects connected with the technology can be a subject of another publication. An existing procedures dedicated to signal with conventional bulbs are not proper for properties of LED technology. The parameters of visibility as well as recognition should be again taken into consideration. According to the authors, grounds of using this technology in a railway signal should be consider. In case of positive result mass use of the LED signaling should be preceded by development of the requirements for railway signals and theses requirements in the scope of photometric parameters should be determined on the base of the tests. The conclusions coming from analysis of the LED technology as well as practical experience of the European infrastructure managers are depicted in the article. The variety of the components necessary for formulation the stream of the light proper for railway signals are presented as well. The differences between LED technology and conventional bulbs create need of the verification of the existing requirements for the source of light implemented for railway signaling. Verification should be conducted on the base of photometric tests. Such test should be well defined from the technical point of view as well as from the organizational and legal point of view. According to the authors the universal combination of components for the source of light should be evaluated. The requirements defined for railway signals with conventional bulbs can be used for LED technology but this usage will not be suitable for LED technology and can generate some dangers from exploitation point of view.
16
Content available remote Uniwersalny elektroniczny pulpit nastawczy
Kochan A., Wilga M.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2017
|
z. 116
121--128
PL
Rozwój techniki komputerowej umożliwia sterowanie coraz większymi obszarami i większą ilością okręgów nastawczych. Polskie Linie Kolejowe PKP. PLK. S.A. sukcesywnie wprowadzają zdalne sterowanie, wykonywane z Lokalnych Centrów Sterowania. Do zdalnego sterowania ruchem kolejowym wykorzystywane są elektroniczne pulpity nastawcze dedykowane do zainstalowanych na danym posterunku urządzeń nastawczych. Brak uniwersalnego pulpitu nastawczego, powoduje brak powtarzalności stanowisk dyżurnych ruchu, co powoduje konieczność przeprowadzania dodatkowych szkoleń. Poszczególne pulpitu nastawcze obecnie stosowane na sieci kolejowej różnią się sposobem wprowadzania poleceń oraz zakresem i sposobem wizualizacji elementów sterowanych. Przedstawiona została obecna architektura pulpitów nastawczych, ich współpraca z urządzeniami srk oraz umiejscowienie w modelu warstwowym systemów kierowania i sterowania ruchem. Autorzy artykułu opisują uniwersalną architekturę elektronicznego pulpitu nastawczego i jego współpracy z urządzeniami nastawczymi z wykorzystaniem interfejsów programowo-sprzętowych. Opisane zostały korzyści płynące z zastosowania uniwersalnego protokołu wymiany informacji pomiędzy urządzeniami sterowania i systemami dziedzinowymi. Zastosowanie uniwersalnego elektronicznego pulpitu nastawczego umożliwia tworzenie uniwersalnych i powtarzalnych stanowisk dyżurnych ruchu. Interfejsy programowo-sprzętowe umożliwiają integrację różnych systemów w ramachjednego stanowiska obecnie funkcjonującychjako oddzielne systemy.
EN
Development of computer technique allows to control bigger and bigger areas. Polish infrastructure manager PKP PLK. S.A. introduces step by step remote control, realized from Remote Control Centers. To control remotely computer control panels are used, which are dedicated to interlocking devices at traffic post. Lack of universal control panel results in lack of repeatability in signalman’s stand, what causes necessity of additional trainings. Particular control panels currently used on polish railway network differ each other the way of giving commands and scope and way controlled objects visualization. Equipment Remote Control Centers in scope of the computer control panels have to be compatible with devices installed at traffic posts, where control is moving to the Remote Control Centers. Benefits from using the universal data exchange protocol between railway traffic control devices and independent systems. Using universal control panel allows to create universal and repetitive stands for signal man. Software-hardware interfaces give a possibility to integrate different systems in scope of one stand which currently working as a separate systems.
17
Content available remote Proces certyfikacji podsystemów strukturalnych w świetle regulacji prawnych
Kochan A., Koper E.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2017
|
z. 118
119--129
PL
Integracja krajów Unii Europejskiej wymaga wielu działań mających na celu osiągniecie spójności technicznej i interoperacyjności infrastruktury w całym obszarze Wspólnoty. Ważną rolę w tym zakresie odgrywają procesy certyfikacji WE. Niniejszy artykuł dotyczy certyfikacji podsystemów kolejowych na przykładzie podsystemu sterowanie. Przedstawiono podstawę prawną oraz przebieg procesu. Omówiono jego szerszy kontekst z uwzględnieniem uzyskania zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji linii kolejowej w warunkach Polskich. Opisano role poszczególnych podmiotów w procesie certyfikacji. Wskazano cechy wspólne certyfikacji niezależnie od przedmiotowego zadania a także zwrócono uwagę na różnicę pomiędzy weryfikacją na zgodność z TSI oraz prawem krajowym. Przytoczono wymagania zasadnicze i parametry podstawowe weryfikacji. Wskazano pewne mankamenty w aktualnie obowiązującym stanie prawnym oraz przeszkody w sprawnej realizacji procesu certyfikacji.
EN
An integration of European Union countries requires a number of actions aimed at achieving technical coherence and interoperability of the infrastructure throughout the Community. EC certification processes play an important role in this regard. This article covers the certification of rail subsystems on the example of the Command Control Subsystem. The legal basis and the course of the process have been presented. Paper discusses its broader context, including the permission to use of the railway line under Polish conditions. The role of individual entities in the certification process has been described. Shared certification features were identified irrespective of the task in question, and attention was drawn to the difference between verification of compliance with TSIs and national law. Essential requirements and verification basic parameters were cited. Some shortcomings were noted in the current legal status and obstacles to the efficient implementation of the certification process.
18
Content available remote Możliwości wdrożenia modelowania informacji o obiekcie (BIM) w projektowaniu urządzeń srk
Wontorski P., Kochan A.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2017
|
z. 118
351--362
PL
W artykule przedstawiono propozycję wdrożenia technologii wielowymiarowego modelowania informacji o obiekcie (BIM) w projektowaniu urządzeń i systemów sterowania ruchem kolejowym. Dokonano oceny możliwości wprowadzenia BIM na szerszą skalę w warunkach polskich, ze wskazaniem istotnych ograniczeń i specyficznych uwarunkowań. Przeprowadzono analizę systemów srk pod kątem bezpośredniego odwzorowania ich wielopoziomowej struktury fizycznej i funkcjonalnej w skalowalnym modelu cyfrowym. Zwrócono uwagę na konieczną wielobranżowość (kompleksowość) i wielowymiarowość (7D) modelowania infrastruktury kolejowej. Wdrożenie BIM powinno iść w parze ze zautomatyzowanym projektowaniem, czyli budową modelu i baz danych, oraz możliwością automatycznego generowania dokumentacji na każdym etapie życia obiektu.
EN
The article presents a proposal for the implementation of the technology of multidimensional building information modelling (BIM) in the design for railway traffic control devices and systems. An evaluation of the possibility of introducing BIM on a large scale in the Polish conditions, an indication of significant limitations and specific circumstances. An analysis of signaling systems for the direct mapping of multi-level structure of the physical and functional scalable digital model. Attention was drawn to the necessary multi-branch (complexity) and multidimensionality (7D) modeling of railway infrastructure. Implementation of BIM should go hand in hand with automated design, or construction of the model and databases, and the ability to automatically generate documentation at every stage of life the object.
19
Content available remote Istota identyfikacji granic podsystemów w procesie certyfikacji infrastruktury kolejowej
Szkopiński J., Kochan A.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2017
|
z. 116
287--297
PL
W artykule omówiono zagadnienia związane z istotą granicy obszaru podsystemu strukturalnego. Koncepcja podsystemu została wprowadzona do terminologii kolejowej w związku z wymogami wdrażania interoperacyjności i procesu certyfikacji na liniach kolejowych w Unii Europejskiej. Ustalenie obszaru podsystemu, w oparciu o identyfikację jego granic, pozwala na odpowiednią kwalifikację obowiązku uzyskania zezwolenia na dopuszczenie podsystemu strukturalnego do eksploatacji w wyniku jego modernizacji. W chwili obecnej podsystemy strukturalne zdefiniowane są przez właściwe Techniczne Specyfikacje Interoperacyjności tylko w zakresie technicznym i eksploatacyjnym, natomiast brakuje wykładni dla określenia fizycznych i geograficznych granic podsystemu na linii kolejowej, które są podstawą do określenia obszaru poddawanego certyfikacji WE. W pracy przedstawiono znaczenie pojęcia podsystemu strukturalnego w procesie certyfikacji WE, wskazano aspekty wynikające ze zmian w obszarze podsystemu strukturalnego i ich wpływ na wymagania formalne, dokonano analizy podsystemów strukturalnych w odniesieniu do właściwości i celu funkcjonowania systemu transportu kolejowego, przedstawiono tezę i jej uzasadnienie.
EN
The article discusses issues relating to the geographical scope of the structural subsystem. The concept of the subsystem has been introduced to the railway terminology in connection with the implementation of the requirements of interoperability and certification process for railway lines in the EU. Determining the area of subsystem, based on the identification of his border, it is the way to qualification the change which the authorization of a structural subsystem are obligatory to operate. In article presents the idea of a the define of structural subsystem limit which is necessary in the certification process the EC, and aspects of changes in the area of structural subsystem and their impact on the formal requirements. The analyse give answer how important is the properties and the operation of the system (consists of three subsystems) in reference to the border problem. There are presented the thesis and its justification in reference to the scope of a structural subsystem. Finally, in the article conclusion, shows how to solve the problem.
20
Content available Rynek mocy i uczestnictwo w nim jednostek wysokosprawnej kogeneracji w świetle proponowanej przez Ministerstwo Energii ustawy
Kochan A.
Nowa Energia
|
2017
|
nr 2
6--8
PL
W  lipcu 2016 r. ME zakończyło konsultacje społeczne nad projektem ustawy o rynku mocy. Jej celem jest uruchomienie w Polsce dwutowarowego rynku energii elektrycznej, którego przedmiotem obrotu, oprócz energii elektrycznej, będzie także gotowość do jej wyprodukowania w zamian za wynagrodzenie. Głównym założeniem ustawy jest zapewnienie bezpieczeństwa dostaw energii elektrycznej do odbiorców końcowych w horyzoncie średnio i długoterminowym, poprzez stworzenie efektu zachęty ekonomicznej dla inwestorów do budowania, modernizowania i utrzymywania istniejących źródeł wytwórczych. Aktualnie projekt znajduje się na etapie uzgodnień międzyresortowych i oczekuje na notyfi kację KE. Ustawa dedykowana jest również producentom energii elektrycznej w  wysokosprawnej kogeneracji, dla których system wsparcia w  postaci certyfi katów wygasa z upływem 2018 r.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.