Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Modele przewozowe kolei dużych prędkości w sieci transeuropejskiej Unii Europejskiej

Sułek J.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2018

|

nr 1 (41)

117--126

PL

Jednym z podstawowych czynników integracji europejskiej jest transport, a w nim kolejowy transport pasażerski. Od 1981 roku ulega on w Europie intensywnej modyfikacji polegającej na wprowadzaniu środków transportu o dużych prędkościach. Tworzy to nową jakość w przewozach pasażerskich, przyczyniającą się do możliwości ich realizacji trasami transeuropejskimi. Celem artykułu jest przedstawienie modeli oraz potencjalnych transeuropejskich tras kolei dużych prędkości w Unii Europejskiej.

EN

Transport models of high speed rail in the trans – European network of the European Union. Ever since 1981 this transport was subject to intensive modification in form of introduction of high speed rail transport. This creates a new quality in passenger transport and may potentially contribute to the possibility of transport with use of trans-European routes. The aim of the article is to present the models and potential trans-European high speed rail routes in the European Union.

2

Rečnye tramvai v obŝestvennom transporte

Sułek J., Filina-Dawidowicz L.

Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie

|

2014

|

nr 37 (109)

82--88

EN

Problems of sustainable economic development also apply to urban transport. The European Union emphasizes the creation of a sustainable transport system in which public transport will function more efficiently. Currently not all possible means of transport are used in public transport. Attempt to introduce transport water means in public transport does not always have a successful result. Existing solutions do not fully meet the postulates requested in passenger transport. The article analyzes the main technical and financial conditions and makes proposals necessary for the implementation of water public transport. Special attention in these proposals is paid to Szczecin agglomeration.

3

Perspektywy rozwoju jachtingu w regionie Pomorza Zachodniego

Sułek J., Araszkiewicz K.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2012

|

Nr 19

191--203

PL

Celem artykułu jest przedstawienie realizacji projektu „Zachodniopomorski Szlak Żeglarski – sieć portów turystycznych Pomorza Zachodniego”, która pozwoli na lepsze warunki do uprawiania jachtingu. Jachting utożsamiany jest z masowym użytkowaniem indywidualnych i zbiorowych jednostek pływających wyposażonych w pędniki żaglowe wykorzystujące energię wiatru, w śruby napędowe lub – rzadziej – koła łopatkowe, które wykorzystują moc generowaną przez silniki spalinowe, a także silniki elektryczne. Jednostki te spełniając funkcje obiektów rekreacyjnych, turystycznych lub sportowych, mogą być użytkowane na akwenach żeglownych, na brzegach których zlokalizowane są porty i przystanie. W ostatnim dwudziestoleciu w świecie nastąpił niezwykle intensywny rozwój turystyki morskiej i śródlądowej. W wielu regionach świata uprawianie żeglarstwa jest związane z potrzebą kontaktu człowieka z wodą. Turystyka wodna współcześnie przeżywa renesans dzięki stale rosnącej atrakcyjności spędzania czasu wolnego „na wodzie”. Źródła zainteresowania turystyką wodną tkwią także w atrakcyjności danego obszaru, regionu, a szczególnie miejscowości nadmorskich. Aktualnie realizowane są w Polsce różne programy rozwoju turystyki wodnej, będące przykładami programów rozwoju obszarów przybrzeżnych. Należy do nich między innymi program inwestycyjny „Zachodniopomorski Szlak Żeglarski” obejmujący budowę oraz modernizację przystani i portów jachtowych nad Odrą i na wybrzeżu Zalewu Szczecińskiego oraz południowego Bałtyku. Celem tego programu jest stworzenie sieci portów i przystani żeglarskich, zapewniających bezpieczne warunki postoju dla coraz liczniejszych miłośników żeglarstwa, jak również promowanie regionu oraz poszczególnych gmin dla rozwoju turystycznogospodarczego poprzez optymalne wykorzystanie bogactw Pomorza Zachodniego, jakim są zachodniopomorskie akweny.

EN

Yachting, identified with an individual or collective use of vessels for the purposes of tourism, leisure and sports activities, requires three basic conditions, i.e. the existence of navigable waters, the existence of the fleet of vessels and finally a network of ports, marinas and yacht harbors. Region of Western Pomerania has excellent natural conditions for yachting. There is plenty of water areas in the region, including the sea and internal waterways. Their parameters and above all their depth create favourable conditions for use of small passenger vessels, sailing yachts and motor boats. Marinas, ports and harbors shall provide an access to the navigable waters and they serve as shelters for yachts. In the Western Pomerania region they are located primarily on the shores of inland waters and internal sea waters, whereas, there is still insufficient infrastructure for yachting on the shores of the Baltic sea. The majority of registered inland ports is characterized by low to medium standard. For marketing and economic reasons the quality of these services should be as high as possible. Therefore efforts of local and regional authorities are focused on development of modern network of sea ports and marinas along the coast of the Baltic sea. Projects concerning tourist ports in Western Pomerania include upgrading of existing ports and expanding of the network to new locations. The projects such as „Zachodniopomorski Szlak Żeglarski” should increase the intensity of use of existing navigable routes and encourage the creation of new tourist routes.

4

Środowiskowe aspekty wzrostu dostępności Portu Szczecin drogą morską

Sułek J., Tołkacz L.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2011

|

Nr 15

97-107

EN

Conducting business in the areas of Natura 2000 need special care. Deepening the lane Szczecin – Swinoujscie, which connect Szczecin port and the Baltic Sea, is a form of infringement to the natural environment of these areas. Deepening and increasing with increasing lane depth - maintenance work, have made changes to the landscape of Szczecin Lagoon and biotopes. It also causes difficulties in the practice of individual and collective water tourism.

5

Racjonalizacja wodnych przewozów pasażerskich w relacji Szczecin, Świnoujście

Sułek J., Tołkacz L.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2010

|

Nr 10

295--305

PL

[...]Utrzymanie mobilności, czyli swobodnego przemieszczania się do różnych miejsc we wszystkich okresach życia, jest decydującym elementem niezależności człowieka 1. W utrzymaniu tej niezależności istotną rolę odgrywają przewozy pasażerskie, tj. przemieszczanie się osób (pasażerów) przy pomocy publicznych środków transportu. W ramach przewozów pasażerskich wykorzystywane są środki należące do różnych gałęzi transportu, np. samochodowego, kolejowego, lotniczego, morskiego i wodnego śródlądowego. Stopień wykorzystania środków transportu zależy między innymi od potrzeb przewozowych.[...]

EN

Passenger transport which satisfi es the transport demand between Szczecin and Świnoujście is currently realised with the use of land and water means of transport. Using land transport, the route from Szczecin to Świnoujście can be travelled via PKS bus, van or train. It results from an analysis of the course of the route and the operating parameters of the above mentioned means of transport that we can travel from Szczecin to Świnoujście the fastest by van (90 min) and the slowest by a regular PKS bus (150 min). A regular train, at a regular speed of 58 km/h, will cover this route in 120 min. With respect to the frequency of connections, the van is preferable (15 connections daily) and with respect to passenger capacity, the train (120 seats). The price of regular transport via land transport means is uniform and is 15 PLN. With comparable travel parameters (speed), the price of transport services for water transport means is several times higher (50 PLN), but the time of reaching the destination is the shortest (75 min). At present, on the Szczecin-Świnoujście route, in water transport, a hydrofoil is utilised, the name of which is Bosman Express. The operation of this hydrofoil requires favourable atmospheric conditions. The innovation suggestions refer to the replacement of the currently used hydrofoil with a unit from the so-called high-speed ships, such as a catamaran or a semi-submerged ship (SWATH). Both ship types are displacement and fast units (up to 74 km/h), and their operation is not dependent on good atmospheric conditions. Due to their short time of transport and the attractiveness of the transport route from Szczecin to Świnoujście, passenger transport with new, fast units with high seaworthiness, they may be preferred, fi rst of all, for the satisfaction of facultative transport needs.

6

Instrumenty finansowe wsparcia przedsiębiorczości w regionalnych programach operacyjnych Polski Wschodniej – perspektywa 2007-2013

Sułek J.

Zeszyty Naukowe Politechniki Świętokrzyskiej. Nauki Ekonomiczne

|

2008

|

Z. 9

92--109

PL

Przedmiotem zainteresowania artykułu jest analiza wybranych źródeł finansowania działań służących rozwojowi przedsiębiorczości w ramach regionalnych programów operacyjnych w latach 2007-2013 w województwach Polski Wschodniej (warmińsko-mazurskie, podlaskie, lubelskie, świętokrzyskie, podkarpackie), ze szczególnym uwzględnieniem pozabankowych, odnawialnych instrumentów takich jak pożyczki i poręczenia. Główne źródła danych obejmowały m.in. dokumenty strategiczne na lata 2004–2013 (NPR 2004-2006, NSRO 2007-2013), programy operacyjne i uszczegółowienia programów, analizy i dane statystyczne z systemu sprawozdawczości funduszy strukturalnych, raporty i analizy wykonane na potrzeby strategii rozwoju Polski Wschodniej. Przyjęta metoda badawcza dotyczyła analiz dokumentów strategicznych, operacyjnych i systemowych oraz danych dostępnych w instytucjach zarządzających programami operacyjnymi.

EN

The subject matter of this article is the analysis of selected sources of financing operations that contribute to the development of enterprise within the framework of regional operational programmes in the years 2007-2013 in the following provinces of Eastern Poland (Warmińsko-Mazurskie, Podlaskie, Lubelskie, Świętokrzyskie and Podkarpackie). In particular consideration was given to the renewable outside banking instruments such as loans and securities. The primary data sources comprised strategic documentation for the years 2004-2013 (NPR 2004-2006, NSRO 2007-2013), operational programmes and their detailed description, analyses and statistical data concerning the accountability of structural funds, reports and analyses conducted with the aim of enhancing the strategies for the development of Eastern Poland. The research method used encompassed conducting analyses of strategic, operational and system documentations as well as analyses of data from institutions managing the operational programmes.

7

River tramway - an alternative solution for sustainable passenger urban transport system

Jastrzębski T., Sułek J., Tołkacz L., Żurawski T.

Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie

|

2005

|

nr 9 (81)

75-86

EN

The development of sustainable transportation means and systems is one of the European policies. Different criteria are taken into consideration to find an optimum solution when urban transport is investigated - in both traditional and innovative technical solutions. In the paper an alternative proposal to inland systems is proposed and the concept of design solutions is presented as well. The proposal is addressed partly to the local waterways in Szczecin and western Pomerania region and is based on a sustainable passenger traffic analysis. It may also be interesting for application in the conditions of other cities and regions - Wroclaw, Dresden and Praha.

PL

Rozwój środków i systemów transportu zrównoważonego stał się jedną z naczelnych dyrektyw Unii Europejskiej. Badania nad środkami transportu miejskiego, w dwóch aspektach - tradycyjnym i innowacyjnym, wymagają wzięcia pod uwagę wielu różnych kryteriów i poszukiwania optymalnego rozwiązania. W publikacji przedstawiono propozycję alternatywnego wykorzystania dróg śródlądowych w celach transportu miejskiego. Zaproponowano wstępną koncepcję rozwiązania projektowego. Rozwiązanie przystosowane jest do warunków panujących na lokalnych drogach wodnych Szczecina i rejonu Pomorza Zachodniego i spełnia warunki uzyskane z analizy zrównoważonego transportu pasażerskiego. Rozwiązanie to może stanowoć ciekawą alternatywę również dla innych miast - Wrocławia, Drezna i Pragi.