PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 8

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Zrównoważone systemy transportowe w kontekście efektów zewnętrznych
Platje J.
Biuletyn Komitetu Przestrzennego Zagospodarowania Kraju PAN
|
2014
|
No 254
151--166
PL
Systemy transportowe oraz infrastruktura stanowią istotne elementy planowania przestrzennego. W momencie, gdy wybuduje się dany odcinek infrastruktury jako część systemu transportowego, trudno już go zmienić [Rydzkowski, Wojewódzka-Król 2000]. Ponieważ liczne elementy miejskich systemów transportowych powstawały wiele lat temu i uwzględniały ówczesne potrzeby społeczno-gospodarcze, kwestie środowiskowe były niejednokrotnie pomijane. Zwłaszcza starsze obszary zurbanizowane zmagają się z pozostałościami różnych wymogów rozwojowych kolejnych wieków. Budowa nowej infrastruktury może trwać kilka lat, dziesięcioleci czy nawet stuleci, czego przykładem jest konstrukcja sieci kanałów w Holandii kilka wieków temu [De Vries, Van der Woude 1997]. W konsekwencji, planowanie zmian w infrastrukturze transportowej ma charakter raczej przyrostowy. Z tego względu podczas etapu projektowania należy uwzględnić potrzeby rozwojowe, które będą pojawiały się w kolejnych dekadach (tj. potrzeby przyszłych pokoleń).
EN
In this article, the sustainability of transport systems is discussed in the context of positive and negative externalities caused by the functioning of these systems. After a presentation of these positive and negative externalities, the influence of transport on different elements of sustainable development is discussed. It is shown that transport policy faces multiple challenges due to the fact that theoretically positive externalities should be supported, which may require an increase in transport activity and an expansion of transport systems, while the situation should be the other way round in case of negative externalities.
2
Content available Current challenges in the economics of transport systems - a stakeholder and club good approach
Platje J.
Logistics and Transport
|
2012
|
Vol. 15, No. 2
37-49
EN
In this article, after discussing the concept of transport systems and the importance of its sustainability, stakeholder theory and club good theory are presented as useful instruments for analyzing different challenges for the sustainability of transport systems. This approach goes beyond the traditional discussion on private vs. public ownership or provision, and may better grasp the increasing complexity of transport systems. Stakeholders have different strengths and different priorities which may trade-off. This creates serious challenges for the sustainability of transport systems as well as its influence on the quality of life of different stakeholders. It will be argued that there exists the threat of transport systems to become a kind of club good by excluding parts of society from access and other benefits.
3
Content available Challenges in creating a sustainable transport policy - a Polish-Ukrainian perspective
Platje J., Bujak A.
Archives of Transport System Telematics
|
2012
|
Vol. 5, iss. 4
21-25
EN
A fundamental element of creating a common European market is the transport policy aiming at developing infrastructure and transport corridors, also involving neighbouring non-EU member countries in this process. In this article, some challenges in creating sustainable transport policy are discussed from a Polish (EU member) and Ukrainian (non-EU member) perspective in the context of the importance of good governance and multilevel governance. Theoretical arguments are provided that the lack of good governance is likely to lead to unsustainable development of transport systems, which may be in particular the case for Ukraine, while a more sustainable development of transport in Poland is supported by the EU policy
4
Content available Wskaźniki kapitału instytucjonalnego a edukacja dla zrównoważonego rozwoju
Platje J.
Problemy Ekologii
|
2009
|
R. 13, nr 5
241-242
EN
Institutional capital deals with the importance of property rights and transaction costs for achieving sustainable development. An outline will be provided for developing indicators of elements of institutional capital: the public domain, institutional strength, good governance and an institutional equilibrium. Afterwards, implications for education for sustainable development will be discussed.
5
Content available remote Difficulties with in troducing radical eco-innovation in the car industry
Platje J.
Zeszyty Naukowe. Logistyka i Transport / Międzynarodowa Wyższa Szkoła Logistyki i Transportu we Wrocławiu
|
2008
|
Vol. 7, No. 2
69-73
EN
In this article, some factors hampering the introduction of radical eco-innovation in the car industry are discussed. These difficulties include transaction costs, organisational structure, profability issues, interest groups, large changes required in the logistic chain, the life-cycle of the car and financial markets. Arguments are provided that the government should stimulate eco-efficiency.
PL
W niniejszym artykule zostały zaprezentowane niektóre czynniki utrudniające wprowadzenie radykalnej eko-innowacji w przemyśle samochodowym. Te trudności to: koszty transakcji, struktura organizacyjna, opłacalność, grupy interesu, duże zmiany wymagane przez łańcuch logistyczny, cykl życia pojazdu oraz rynki finansowe. Istnieją argumenty za tym, aby eko-wydajność była stymulowana przez rząd.
6
Content available remote Development of freight rates in Polish road transport - can Polish forwarders compete on price with German fowarders?
Platje J.
Zeszyty Naukowe. Logistyka i Transport / Międzynarodowa Wyższa Szkoła Logistyki i Transportu we Wrocławiu
|
2006
|
Vol. 2, No. 1
55-61
EN
This article presents research on the development of freight rates in Polish road transport in the next few years. This is very relevant for competition with German companies, as Polish road carriers possess almost 90% of the "Poland-Germany" and "Germany-Poland" transport market. Discussed are the reasons for and level of cost advantage, as well as factors influencing costs in road freight transport (e.g. wages, depreciation, maintenance, taxes, elimination of border controls with Germany, EU regulations and standards, technology, cabtage, human capital). It is concluded that it can be expected that, leaving highly volatile fuel prices out of consideration, during the next couple of years Polish road carriers are likely to keep their cost advantage compared to their German competitors.
PL
Artykuł ten przedstawia badania dotyczące rozwoju stawek przewozowych w polskim transporcie drogowym w ciągu kilku kolejnych lat. Ma to ścisły związek z konkurencją ze strony firm niemieckich, ponieważ polscy przewoźnicy posiadają niemal 90% rynku transportowego w kierunkach Polska-Niemcy i Niemcy-Polska. Dyskusji poddano przyczyny oraz poziom przewagi kosztowej, jak również czynniki wpływające na koszty w transporcie drogowym (np. płace, deprecjacja, konserwacja, podatki, likwidacja kontroli granicznej na granicy z Niemcami, przepisy i standardy Unii Europejskiej, technologia, kabotaż, kapitał ludzki). Na podstawie wniosków można oczekiwać, pomijając wysoce niestabilne ceny paliw, że w ciągu kilku następnych lat polscy przewoźnicy drogowi najpewniej utrzymają przewagę kosztową w porównaniu do firm konkurencyjnych z Niemiec.
7
Content available remote Ocena oferty przewozów regionalnych PKP według studentów
Platje J.
Zeszyty Naukowe. Logistyka i Transport / Międzynarodowa Wyższa Szkoła Logistyki i Transportu we Wrocławiu
|
2005
|
Vol. 1, No. 1
57-60
PL
Artykuł ten zawiera wyniki ankiety przeprowadzonej wśród studentów prywatnych i państwowych szkół wyższych w Opolu i we Wrocławiu. Ankieta ta ma na celu ocenę usług oferowanych przez Polskie Koleje Państwowe (PKP). Ze względu na fakt, że prawie 79% próbki posiada prawo jazdy, prawie 52% dysponuje samochodem, a 65% spośród studentów nie posiadających samochodu chciałoby go nabyć najszybciej, jak to tylko możliwe, można oczekiwać, że popyt tej grupy na usługi kolejowe raczej będzie wykazywał w przyszłości tendencję spadkową. Ogólnie rzecz biorąc, korzystanie z samochodu jest oceniane pozytywniej niż podróżowanie koleją. Ciekawym zjawiskiem jest to, że według respondentów koszty skorzystania z samochodu albo kolei nie różnią się. Badania wskazują na czynniki, które można poprawić, żeby przynajmniej utrzymywać popyt na usługi PKP na danym poziomie. W niektórych przypadkach może być to (początkowo) kosztowne, np. powiększenie ilości połączeń. Jednak dbanie o czystość w pociągach nie zawsze idzie w parze z wielkimi kosztami.
EN
In this paper the results of a questionnaire among students of private and public institutions of higher education in Opole and Wrocław on an assessment of the services of Polish State Railways (PKP) is presented. As almost 79% of the sample has a driver's license and almost 52% possess a car, while 65% of the students who do not possess a car would like to buy one as soon as possible, it can be expected that the demand for railway services by this group is likely to decline in the future. In general, car use is assessed more positively than train use. Interesting is the assessment of cost of useing car and train, which according to the respondents do not differ. Some factors that can be changed in order to keep the demand for PKP services at least at the same level are indicated. In some cases change can be (initially) expensive, e.g. increasing the number of connections. However, improvement of cleanliness is not always accompanied by an increase in costs.
8
Problemy logistyczne w obrocie butelkami zwrotnymi
Kałasznik D., Kokoszka A., Kubacki G., Mijalska E., Platje J.
Logistyka
|
2002
|
R. 32, nr 5
24-26
PL
Artykuł ten prezentuje rezultaty badań dotyczących przepływu szklanych butelek zwrotnych pomiędzy końcowym konsumentem, detalistą a hurtownikiem. Badanie to zostało przeprowadzone na terenie miasta Opola i objęło swoim zasięgiem prawie 100 sklepów.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.