PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 31

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Rozwój technologii budowy mostów o średniej i dużej rozpiętości przęseł z dźwigarów walcowanych
Kożuch M., Lorenc W., Rabiega J., Ochojski W.
Mosty
|
2018
|
nr 2
58--61
PL
W referacie [2] przedstawiono zastosowanie dźwigarów walcowanych do budowy ustroju nośnego mostu o rozpiętości przęsła powyżej 50 m. W artykule podano informacje dotyczące przebudowanego mostu w Opolu, uzupełnione o dane uzyskane po zakończeniu budowy i przeprowadzeniu obciążenia próbnego. Ponadto naświetlono dalszy rozwój technologii prowadzący do aplikacji w mostach o dużej rozpiętości i tym samym do możliwości stosowania belek walcowanych na obszarze rozpiętości.
EN
The article describes possible methodology of the design and erection of a road bridge with span length more than 50 m, in which spans are based on hot-rolled girders. To make possible application of rolled girders into the span length > 50 m, increase of girders bending stiffness at intermediate support zone have to be realized. This is possible with cut in halve rolled girders so to obtain two T-beams and then to weld in-between a flat plate as a web. Additionally lower flange of such obtained girder may be strengthened with concrete bottom chord (between adjacent girders). Such a technology was shown in the article on example of a road bridge over Ulga channel in Opole city. This bridge have spans of 42 + 54 + 42 m. Short description of applied solutions and process of construction of the bridge is included in the paper. Development of this technology is highlighted.
2
Profile gorącowalcowane - zaawansowane rozwiązania do budowy ekonomicznych i trwałych mostów - część I
Rademacher D., Ochojski W., Lorenc W., Kożuch M.
Mosty
|
2018
|
nr 6
58--61
PL
Współczesne budownictwo wywiera coraz silniejszy nacisk na stosowanie rozwiązań optymalizujących koszty budowy oraz usprawniających przebieg realizacji konstrukcji mostowych. Opisane rozwiązania bazują na systemach zespolonych wykorzystujących profile gorącowalcowane, które w połączeniu z konstrukcją betonową umożliwiają tworzenie konstrukcji odpowiadających potrzebom współczesnego rynku, szczególnie w zakresie średnich rozpiętości przęseł.
3
Mosty network arch z zastosowaniem dwuteowników HD giętych na zimno
Kaczmarek T., Galewski T., Topolewicz K., Sęk R., Ochojski W., Lorenc W., Kożuch M.
Mosty
|
2018
|
nr 3/4
44--46
PL
Od pewnego czasu w Polsce budowane są obiekty typu network arch z zastosowaniem w konstrukcji łuków dwuteowników walcowanych. Uzyskane doświadczenia i ekonomiczna konstrukcja spowodowały, że rozwiązanie to przyjęło się i obecnie zaczyna przybierać na znaczeniu na tyle, że konieczne stało się podjęcie prac badawczych prowadzących do wyjaśnienia pewnych specyficznych kwestii charakterystycznych dla tego rodzaju konstrukcji, a zaobserwowanych przez projektantów podczas realizacji inwestycji.
EN
Network arch bridges with the use of rolled I-beams in their arch structure have been constructed for some time in Poland. The experience gained with their construction and their cost-effective structure have allowed this solution to spread and its significance is increasing now, which results in the necessity to undertake research in order to clarify certain specific issues that characterize this type of structures and have been observed by designers during the execution of works.
4
Content available remote Optyczna metoda pomiaru odkształceń stalowych belek teowych podczas gięcia na zimno
Marcinczak K., Lorenc W., Rowiński S., Kożuch M.
Materiały Budowlane
|
2018
|
nr 4
105--106
PL
W artykule omówiono optyczną metodę pomiaru odkształceń DIC (Digital Image Correlation). Zastosowano ją do pomiaru odkształceń stalowych belek teowych poddanych gięciu na zimno. Odwzorowano proces nadawania podniesienia wykonawczego w stalowych belkach mostowych z wyciętym środnikiem o kształcie linii MCL. Otrzymane rezultaty badań doświadczalnych porównano z wynikami analiz numerycznych.
EN
The paper presents non-contact optical technique for measuring strains DIC (Digital Image Correlation). The method was used to measured cold strains of steel T-beams during cold bending. The process of cambering of bridge beams with steel shape MCL dowel was simulated. The obtained results were compared to numerical analysis.
5
Content available Connection capacity of the transition zone in steel-concrete hybrid beam
Kozioł P., Kożuch M., Lorenc C., Rowiński S.
Civil and Environmental Engineering Reports
|
2017
|
No. 25(2)
137--146
EN
The problem of transition zone of structural steel element connected to concrete is discussed in the following paper. This zone may be located for instance in specific bridge composite girder. In such case the composite beam passes smoothly into concrete beam. Because of several dowels usage in the transition zone, the problem of uneven force distribution were discussed through analogy to bolted and welded connections. The authors present innovative solution of transition zone and discuss the results, with emphasis put on the transition zone structural response in term of bending capacity, failure model and force distribution on the connection length. The article wider the already executed experimental test and presents its newest results.
PL
W artykule przedstawiono zagadnienie kształtowania połączenia elementu stalowego z elementem betonowym w strefie przejściowej belki hybrydowej. Strefa ta może być wykorzystana m.in. w nowatorskich rozwiązaniach zespolonych dźwigarów mostowych, umożliwiając ich swobodne kształtowanie podłużne poprzez płynną zmianę pomiędzy przekrojem zespolonym a betonowym. Przedstawiono różne rozwiązania konstrukcyjne strefy przejściowej oraz poruszono problem nierównomiernego rozdziału sił w połączeniach długich, jako jednego z głównych czynników wpływających na kształtowanie połączenia elementu ze stali konstrukcyjnej z konstrukcją betonową. Prototypowe rozwiązanie strefy przejściowej opisano na podstawie przeprowadzonego badania niszczącego omawiając najnowsze wyniki tego badania oraz analizując model zniszczenia i redystrybucję sił na długości strefy.
6
Content available Wzmocnienie przęseł kratowych oraz podpór mostu drogowego w Bogatyni
Rabiega J., Höffner R., Wątroba P., Kożuch M., Kostiuk R.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2017
|
Nr 24
291--300
PL
W artykule opisano stan techniczny, sposób naprawy i wzmocnienia czterech przęseł kratowych i przebudowy jednego przęsła żelbetowego w drogowym moście w ciągu drogi wojewódzkiej nr 354 w Bogatyni. Przed przebudową obiekt posiadał ograniczoną nośność do klasy D (20 ton). Po przebudowie jego nośność wynosić będzie 40 ton, tj. odpowiadać będzie klasie B według PN-85/S-10030. Zakres obecnej przebudowy w czterech przęsłach kratowych obejmował wymianę żelbetowej płytowej podbudowy nawierzchni jezdni na moście na nową, grubszą żelbetową płytę pomostową, wzmocnienie kratowych dźwigarów głównych z zastosowaniem tzw. trzeciego pasa górnego, wzmocnienie oraz naprawę i uzupełnienie ubytków przekrojów stalowych w prętach kratowych dźwigarów głównych i w elementach pomostu, zewnętrzne sprężenie podłużne dolnych pasów dźwigarów kratowych, wzmocnienie posadowienia podpór pośrednich i skrajnych oraz odnowę powłok malarskich na przęsłach i łożyskach. Jedno przęsło żelbetowe zostało przebudowane z zastosowaniem nowych dźwigarów prefabrykowanych typu Kujan. Przedmiotowy obiekt powstał w 1959 roku, a wiosną obecnego roku ukończono zasadnicze prace związane ze wzmocnieniem jego konstrukcji nośnej i podpór.
EN
The article describes technical condition, method of repair and strengthening of four truss spans and refurbishment of one concrete span in a road bridge located in a voivodeship road 354 in Bogatynia. Before the reconstruction the bridge had limited load capacity (D-class – 20 tons). After the reconstruction the load capacity of the bridge will be 40 tons (B-class according to Polish Norm PN-85/S-10030). The reconstruction of four truss spans included replacement of reinforced-concrete superstructure of the road surface to a reinforced concrete deck, strengthening of main truss girders using third top chord, repair of steel bracings, floor beams and stringers, external prestressing of bottom chords of truss girders, strengthening of piers and abutments and renovation of coatings on spans and bearings. The concrete span was rebuilt with new prestressed Kujan beams. The bridge was erected in 1959 and this spring the reconstruction and strengthening of its structure was finished.
7
Przebudowa łukowego Mostu Jagiellońskiego Południowego Starego przez kanał Odry
Rabiega J., Kożuch M., Lorenc W., Śmiertka D., Wątroba P., Wodyński R.
Mosty
|
2016
|
nr 5
76--79
PL
W artykule przedstawiono charakterystykę oraz zakres remontu Mostu Jagiellońskiego Południowego Starego przez kanał Odry. Opisano konstrukcję przebudowy pomostu i podwieszenia poprzecznic do wieszaków, a także analizę statyczno-wytrzymałościową przęsła.
EN
In the paper, the authors present a general overview on the reconstructed road bridge over the flood canal of the Odra river in Wrocław. The overall parameters of the bridge are indicated and its interesting details are shown. The authors also discuss the assumptions for finite elements calculations, which have been carried out in accordance to PN-S standards. The large scope of the reconstruction was caused by the lack of maintenance works throughout the last 30 years combined with non-durable solutions of previous designs, especially using a concrete deck on Zores sections. The performed works should guarantee the safe use of the bridge in the next decades.
8
Most drogowy przez Odrę w ciągu drogi 1404 między miejscowościami Cisek – Bierawa
Budka E., Śmiertka D., Kożuch M., Lorenc W., Rabiega J.
Mosty
|
2016
|
nr 4
56--62
PL
Artykuł opisuje łukowy most drogowy przez Odrę w ciągu drogi 1404 między miejscowościami Cisek – Bierawa. Przedstawiono koncepcję i projekt mostu, budowę oraz próbne obciążenie.
EN
In the paper, the authors have presented a general overview of the recently built road bridge over the Odra river connecting to villages: Cisek and Bierawa. The overall parameters of the bridge are indicated. The authors have also described the assumptions for finite elements calculations – they have been carried out with a standard approach according to PN-S standards, as well as with a nonlinear approach including buckling analysis and nonlinear analysis of the 2nd order with geometric imperfections. Moreover, the bridge's execution stages are shortly presented as the way of a structure completion in this kind of structures impacts its static capacity and cannot be omitted in design.
9
Kwestia udarności, normalizowania i walcowania termomechanicznego stali do budowy mostów w świetle normy PN-82/S-10052 oraz norm EN, rynku i praktyki budowlanej
Kożuch M., Lorenc W., Rabiega J., Kowalska C., Ochojski W., Rykaluk K.
Mosty
|
2015
|
nr 3
43--46
PL
W artykule przedstawiono kwestie dotyczące udarności, normalizowania i walcowania termomechanicznego na tle zapisów „starych i nowych” norm oraz realiów produkcji obecnych stali.
10
Problem definicji przekroju zespolonego stalowo-betonowego na tle stosowanych obecnie rozwiązań konstrukcyjnych w mostownictwie
Kożuch M., Kołakowski T., Lorenc W., Petzek E., Rowiński S., Seidl G.
Mosty
|
2014
|
nr 1
36--39
PL
Wprowadzenie do mostownictwa dźwigarów zespolonych stalowo-betonowych, w których przekrój stalowy jest teownikiem (nie występuje stalowy pas górny), doprowadziło w ostatnich latach do wybudowania na terytorium UE mostów zespolonych, charakteryzujących się dużą różnorodnością rozwiązań konstrukcyjnych.
11
Miejskie wiadukty kolejowe na "glinianych nogach" - ochrona filarów przed uderzeniami
Budka E., Izdebski M., Rabiega J., Kożuch M.
Mosty
|
2014
|
nr 2
36--39
PL
W wielu miastach funkcjonują wiadukty kolejowe ze słupowymi filarami. Znaczna część z nich jest ok. 100-letnia i zlokalizowana na terenach objętych ochroną konserwatorską. Ze względu na częsty brak porozumienia pomiędzy zarządcą ze strony PKP i zarządcą drogi pod wiaduktem, a także z powodu niedoskonałości polskiego prawa budowlanego, filary tych obiektów nie są zabezpieczone przed uderzeniami pojazdów.
12
VFT-RAIL : nowa technologia budowy zespolonych przęseł mostów kolejowych na przykładzie przebudowy mostu Simmerbach w Niemczech
Seidl G., Lorenc W., Kożuch M., Rowiński S.
Mosty
|
2013
|
nr 2
48--54
PL
W niniejszym artykule autorzy na przykładzie mostu Simmerbach w Niemczech prezentują innowacyjną technologię budowy zespolonych przęseł mostów kolejowych. W porównaniu z tradycyjnymi metodami projektowania i budowy ta metoda okazała się ekonomiczna i konkurencyjna, szczególnie biorąc pod uwagę to, że całkowity czas procesu budowy mógł zostać skrócony do 52 godzin.
EN
The authors of the article, basing on the example of the Simmerbach bridge in Germany, present the innovative technology of the construction of composite structure spans of railway bridges. In comparison with the traditional methods of bridge design and construction, this method turned out to be costeffective and competitive, taking into account, that the construction process was completed in 52 hours.
13
Przebudowa Mostów Młyńskich na Odrze we Wrocławiu - aspekty trwałości na etapie projektowania i realizacji
Budka E., Śmiertka D., Kożuch M., Lorenc W., Rabiega J.
Mosty
|
2013
|
nr 3
56--59
PL
Mosty Młyńskie po ponad 120 latach eksploatacji doczekały się wreszcie gruntownego remontu. Te zabytkowe kratownicowe, nitowane mosty drogowo-tramwajowe (Most Młyński Północny i Most Młyński Południowy), usytuowane są nad rzeką Odrą Północną, w ciągu ulicy św. Jadwigi, w centrum Wrocławia.
EN
Range of the reconstruction of the Młyńskie Bridges (north and south) over Odra river in Wrocław are presented. Emphasis was put on aspects of durability and safety during exploitation of the facility. Accepted assumptions and construction solutions chosen in way to get as little interference in existing characteristic of bridge as it is possible are described.
14
Content available remote Nowe stanowisko do badań niszczących w Instytucie Budownictwa Politechniki Wrocławskiej
Kożuch M., Lorenc W., Rowiński S.
Materiały Budowlane
|
2013
|
nr 3
64--65
EN
This paper presents the implementation of the project of new, large stand for destructive tests in the Institute of Building Engineering at Wroclaw University of Technology. The decision to build the stands was taken after the completion of two large international projects (PRECOBEAM, ELEM), which proved to be a useful testing ground for various destructive testing of steel, concrete and composite construction under static and cyclic load. New stand will enable the future research, that aren’t currently achievable by the institute.
15
Content available remote Instrumenty przełamywania barier zrównoważonego rozwoju
Kożuch M.
Ekonomia i Środowisko
|
2013
|
nr 3
51--60
PL
Celem opracowania jest ustalenie, czy subsydia z funduszy ekologicznych i funduszy zagranicznych mogą być środkiem przełamywania barier zrównoważonego rozwoju i ochrony zasobów naturalnych.
EN
Diversity of processes of the economic management of modern and their excessive nuisance to the environment became a reason for the development new growth directions. Overcoming the limitations of taking into account the assumptions of sustainable development in government policies and programs, and their later realization are possible by public instruments. This study attempts to determine in which areas the new green economic order fosters “greening-up” the economy of the European Union and Poland, and whether public subsidies promote low-carbon economy and break down the barriers of sustainable development?
16
Content available remote Model zniszczenia łącznika w zespoleniu typu composite dowels
Kożuch M., Rowiński S., Lorenc W., Kubica E.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Budownictwo i Inżynieria Środowiska
|
2012
|
z. 59, nr 3/II
201-208
PL
Połączenie ścinane typu composite dowels powstaje poprzez zabetonowanie specyficznie przeciętego, stalowego środnika belki dwuteowej [1]. Nowoczesne zespolenie jest stosowane w Europie, przede wszystkim w obiektach mostowych. Skomplikowana praca połączenia w konstrukcji wymagała szczegółowego rozpoznania. W tym celu przeprowadzono badania doświadczalne oraz obliczenia numeryczne, które opisano w referacie. Autorzy przedstawili najnowsze wyniki badań skupiając się na kwestiach nośności sprężystej łączników oraz opisie zaobserwowanych modeli pęknięć zmęczeniowych. Przedstawiono założenia budowy modeli numerycznych, zwracając uwagę na kontakt między stalą a betonem, siatkę ES oraz współczynnik tarcia. Zaprezentowano testy zespolonych belek pod obciążeniem statycznym oraz cyklicznym, na podstawie których uzyskano model zniszczenia łącznika typu composite dowels. Porównano odczyty z czujników indukcyjnych oraz tensometrów elektrooporowych z wynikami obliczeń numerycznych. Przeprowadzono analizę etapów powstawania rys zmęczeniowych. Odniesiono się do prędkości propagacji pęknięć, opisano globalny ich układ w zależności od sił wewnętrznych.
EN
A steel-concrete connection with composite dowels was created by concreting the web of I-beam [1]. This modern connection is used in Europe, mainly in bridge structures. The complex static behaviour of connectors requires detailed identification. Experimental tests and numerical analysis were carried out and described in the paper. Assumptions for FE models were shown with attention paid to contact issues, FE meshing and friction coefficient. Research on static and cyclic beam tests was also shown. During cyclic tests a new model of connector’s fatigue failure was developed. FE and experimental results were compared, showing their convergence. Also stages of fatigue cracks occurrence were described. Finally, crack propagation rate was determined on the basis of thermovision measurements.
17
Wiadukt drogowy WD-2A nad drogą ekspresową S7 na odcinku Olsztynek-Nidzica
Budka E., Dorada P., Lewandowski G., Klimaszewski P., Kożuch M.
Mosty
|
2012
|
nr 4
33--37
PL
Niniejszy artykuł opisuje projekt oraz technologię wykonania wiaduktu drogowego WD-2A nad drogą ekspresową S7. Autorzy dowodzą, że ta pozornie typowa konstrukcja zespolona stalowo-żelbetowa ze względu na ukształtowanie łącznicy WOT-4, w ramach której znajduje się obiekt WD-2A, okazała się niezwykle interesującym zadaniem zarówno w wymiarze projektowym, jak i samej realizacji.
EN
This article describes the design and technology of the viaduct WD-2A above the expressway S7. The authors argue that this seemingly typical design of composite steel-reinforced concrete structure was a very interesting task regarding both design and implementation due to formation of junction WOT-4.
18
Obiekty mostowe o przęsłach zespolonych z dwuteowników walcowanych
Ochojski W., Klimaszewski P., Rabiega J., Kożuch M., Lorenc W.
Mosty
|
2012
|
nr 6
28--31
PL
W zakresie materiałowym oferowane obecnie gatunki stali drobnoziarnistych o wysokiej wytrzymałości pozwalają na projektowanie elementów z pełnym wykorzystaniem ich nośności przy projektowaniu na podstawie Polskich Norm. Artykuł przedstawia możliwości wykorzystania potencjału nowoczesnych kształtowników w konstrukcjach obiektów drogowych i kolejowych o konstrukcjach zespolonych i obetonowanych.
EN
As far as the material properties are concerned, the types of fine-grained steel offered nowadays on the market allow for the construction of elements with the full use of their bearing capacity while designing on the base of Polish Norms. The article presents the possibilities of taking advantage of the potential of modern structural shapes in road and rail structures of joint and concrete construction.
19
Content available remote Współczesne obiekty mostowe o przęsłach zespolonych z dwuteowników walcowanych
Ochojski W., Klimaszewski K., Rabiega J., Kożuch M., Lorenc W.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2012
|
Nr 14
185-191
EN
Realisation of composite bridge using 40m long rolled I-sections is presented. Modern steel properties are highlited, what lead to economic solutions in composite bridges. Implementation of VFT method results in diversified structural forms and it leads to economical benefits.
20
Content available remote Ponadterminowe użytkowanie mostów tymczasowych na przykładzie mostu składanego ms-54
Budka E., Kożuch M., Rabiega J.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2012
|
Nr 14
19-26
EN
It is very common to elongate exploitation periods of temporary bridges, which are indicated in polish law. Those bridges are especially prone to unfavourable dynamic loading, but the question arise, if it is correct to determine strict period of their exploitation? It disqualifies possibility of individual approach for particular object, but on the other hand induces bridge's administrator to planning the reconstruction temporary bridge to permanent one. In the paper authors presented own opinion on necessity of preparing expertises, in which one should point trouble spots in every structure, as well as safe period of further use. Moreover, every modification of system solutions and all maintenance works influencing structure should be prefaced by expert opinion
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.