PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 8

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Zarządzanie szynami z wadami typu squat
Migdal M.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2018
|
Nr 1(115)
141--162
PL
W artykule omówiono mechanizm powstawania wad squat. Przedstawiono szacunki w zakresie skali problemu na sieci PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., jak również wskazano działania konieczne do podjęcia w celu zmniejszenia ilości wad.
2
Content available Nowelizacja „Standardów Technicznych…” PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w zakresie układów geometrycznych torów
Migdal M., Szczepiński D., Karliński J., Frączek R.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2017
|
Nr 2(113)
241--247
PL
W artykule scharakteryzowano nowe uregulowania wewnętrzne PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w zakresie projektowania układów geometrycznych torów.
3
Content available remote Koncepcja zmiany warunków technicznych utrzymania nawierzchni kolejowej Id-1 (D-1) w zakresie oceny jakości geometrycznej torów
Migdal M.
Przegląd Komunikacyjny
|
2016
|
Nr 4
24--30
PL
W artykule opisano przyczyny wpływające na konieczność wprowadzenia zmian w przepisach wewnętrznych PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w zakresie oceny jakości geometrycznej torów. Przedstawiono nowe wartości odchyłek dopuszczalnych parametrów określających jakość geometryczną toru oraz zaproponowano progowy sposób ich oceny. Ponadto w artykule omówiono możliwości wprowadzenia dodatkowych kryteriów kontroli jakości geometrycznej toru, w tym również innowacyjne podejście do oceny wichrowatości toru.
EN
The article describes reasons for the need of introducing changes in the internal PKP Polskie Linie Kolejowe S.A regulations in the field of track geometry quality assessment. It presents the new threshold limits of parameters determining the quality of the track geometry, with proposing a threshold method of their evaluation. In addition, the article discusses possibility of introducing further parameters of track geometry quality assessment, including an innovative approach to inspection of track twist.
4
Content available Syntetyczny wskaźnik oceny wichrowatości toru
Migdal M.
Problemy Kolejnictwa
|
2016
|
Z. 170
31--39
PL
W artykule scharakteryzowano ocenę wichrowatości toru za pomocą wskaźnika syntetycznego oraz przedstawiono wady i zalety wynikające z jego wdrożenia na sieci kolejowej zarządzanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Opis wskaźnika poprzedzono analizą aktualnych wymagań w zakresie oceny wichrowatości toru, będącej jednym z podstawowych czynników wpływających na kryterium bezpieczeństwa przed wykolejeniem.
EN
The article outlines the assessment of t rack twist by using the synthetic track twist index and possible pros and cons its applications by infrastructure manager. Description of index was preceded by analysis current requirements for the track twist evaluation, which is one of the most important factors affecting the safety against derailment.
5
Content available remote Inclusion of specific geometry of the beryllium blocks in the computational model of the MARIA reactor
Migdal M., Niewiński G.
Journal of Power Technologies
|
2014
|
Vol. 94, nr 5
69--76
EN
The aim of this study is to analyze the accuracy of neutron-physical calculations made using the existing and alternative computational model of the basic cell component of the MARIA reactor core. For this purpose, an analysis of the accuracy of the calculation of the neutron flux and the effective multiplication factor by an alternative and existing computational model was performed. The results were compared with the exact model of the core primary cell prepared using the MCNP computational code.
6
Inteligentne klasyfikatory wad kontaktowo – naprężeniowych w szynach kolejowych
Lesiak P., Bojarczak P., Migdal M.
Pomiary, Automatyka, Komputery w Gospodarce i Ochronie Środowiska
|
2009
|
nr 2
13-17
PL
W pracy przedstawiono wybrane klasyfikatory wad kontaktowo – naprężeniowych typu head checking w szynach kolejowych. Wyniki badań metodą ultradźwiękową TOFD (ang. Time – Of - Flight Diffraction), poddano klasyfikacji algorytmami partycjonującymi, natomiast do diagnostyki wad metodą Magnetycznej Pamięci Metalu (ang. MMM - Method of Metal Magnetic Memory), zastosowano sieć neuronową SVM (ang.Support Vector Machines). Dokonano porównań ilościowych na podstawie badań przeprowadzonych w torze kolejowym.
EN
In this paper, classifiers of head –checking contact-stress flaws occurring in rail have been presented. Results being obtained by TOFD (Time – Of - Flight Diffraction) and MMM (Method of Metal Magnetic Memory) methods have been classified with the use of partitioning algorithms and SVM network classifier respectively. On the basis of measurements performed in the railway line, quantified comparison has been carried out.
7
Magnetyczna diagnostyka wad kontaktowo -naprężeniowych w szynach kolejowych
Lesiak P., Migdal M.
Logistyka
|
2009
|
nr 3
CD-CD
PL
Uzasadniono potrzebę diagnostyki wad kontaktowo - naprężeniowych w szynach kolejowych metodą magnetyczną, jako alternatywę do dotychczas stosowanej metody ultradźwiękowej. Przeprowadzono badania symulacyjne dla reprezentacyjnej wady z tej grupy typu head checking. Rozważono jej charakterystyczne przypadki: nieciągłości na powierzchni szyny oraz symptom generacji, czyli silną koncentrację podpowierzchniowych naprężeń. Przeanalizowano wpływy wielkości i położenia nieciągłości oraz grubość i położenie warstwy w główce szyny z koncentracją naprężeń na składową styczną natężenia pola magnetycznego.
EN
Authors justified the need of magnetic diagnostic of contact-stress flaws in rails, it can be complementary towards ultrasonic method. The simulation for representative members of head checking flaws has been performed. The characteristic cases namely: discontinuities on the rail surface and large concentration of undersurface stress have been considered. The influence of the size and the position of discontinuities as well as the thickness and the position of the layer in the head of the rail on the tangent component of magnetic field has been checked.
8
Content available remote Cluster analysis of head checking flaws in railway rails subjected to ultrasound
Lesiak P., Migdal M.
Archives of Transport
|
2009
|
Vol. 21, iss. 3-4
51-65
EN
Cluster analysis of head checking flaws with the help of parameters such as amplitude and number of sampies of ultrasound wave echoes is presented in this paper. Alternative classification algorithms, such as hierarchical agglomerative clustering procedure and K-means and K-medoid partitioning algorithms (Partitioning Around Medoids and Fuzzy Cluster Analysis), have been applied. These algorithms aimed at clusterisation of flaws into three categories: no flaw, monitored flaw, hazardous flaw. The analytical use of data acquired by mobile ultrasound system mounted at flaw detection measurement car running over 200 km of main line track with allowable speed V = 160 km/h. Comparative tests show that analysis is performed best by Fuzzy Cluster Analysis algorithm (2.2% flaws are improperly classified), and the worst results are obtained by using agglomerative algorithm (17% flaws are badly classified).
PL
W pracy przedstawiono analizę skupień wad typu head checking, na podstawie ich parametrów takich jak amplituda i liczba próbek ech fali ultradźwiękowej. Wykorzystano alternatywne algorytmy klasyfikacyjne takie jak: hierarchiczny - aglomeracyjny i partycjonujące - K - means i K - medoids (Partitioning Around Medoids oraz Fuzzy Cluster Analysis). Zadaniem ich była klasteryzacja wad na: brak wady, wada do obserwacji i wada niebezpieczna. Do analizy zostały wykorzystane dane zebrane przez mobilny system ultradźwiękowy wagonu defektoskopowego na 200 kilometrowym fragmencie jednej z magistralnych linii kolejowych o dopuszczalnej prędkości V = 160 km/h. Z badań porównawczych wynika, że najlepiej to zadanie wykonuje algorytm Fuzzy Cluster Analysis - niewłaściwie klasyfikując tylko 2,2% wad, natomiast najgorzej algorytm aglomeracyjny klasyfikując z 17% błędem.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.