Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Numerical analysis of the drag coefficient of a motorcycle helmet

Czyż Z., Karpiński P., Sevdim T.

Applied Computer Science

|

2018

|

Vol. 14, no 1

16--26

EN

The paper discusses a numerical investigation, using a CFD tool, ANSYS FLUENT, of drag acting on a motorcycle helmet. The simulations were performed on a model of a helmet downloaded from a free CAD model library. A solid model enabled us to generate a mesh, to define boundary conditions and to specify a model of turbulence. Accordingly, the values of forces acting on individual sections of the helmet were obtained and the coefficients of aerodynamic drag were calculated. The test results can be used to optimize the shape of the existing motorcycle helmet construction and to study the impact of generated drag forces on reaction forces affecting a motorcyclist’s body.

2

CFD analysis of the air flow around the blades of the vertical axis wind turbine

Gavgali M. M., Czyż Z., Czarnigowski J.

Journal of Technology and Exploitation in Mechanical Engineering

|

2017

|

Vol. 3, nr 1

1--7

EN

The paper presents the results of calculations of flow around the vertical axis wind turbine. Three-dimensional calculations were performed using ANSYS Fluent. They were made at steady-state conditions for a wind speed of 3 m/s for 4 angular settings of the three-bladed rotor. The purpose of the calculations was to determine the values of the aerodynamic forces acting on the individual blades and to present the pressure contours on the surface of turbine rotor blades. The calculations were made for 4 rotor angular settings.

PL

W pracy przedstawiono wyniki obliczeń opływu wirnika turbiny wiatrowej o pionowej osi obrotu. Trójwymiarowe obliczenia wykonano za pomocą programu ANSYS Fluent. Obliczenia przeprowadzono w warunkach stacjonarnych dla prędkości wiatru równej 3 m/s dla 4 ustawień kątowych wirnika z trzema łopatami. Celem przeprowadzonych obliczeń było określenie wartości składowych siły aerodynamicznej działającej na poszczególne łopaty oraz przedstawienie konturów ciśnienia na powierzchni łopat wirnika turbiny. Obliczenia przeprowadzono dla 4 ustawień kątowych wirnika.

3

Air flow analysis around the autogyro fuselage

Czyż Z., Ilhan I., Akcay M., Czarnigowski J.

Journal of Technology and Exploitation in Mechanical Engineering

|

2017

|

Vol. 3, nr 1

13--20

EN

The paper presents the results of the simulation of the air flow around the gyroplane without the influence of the rotor and pusher propellers. Three-dimensional calculations were performed using ANSYS Fluent software. Based on the calculations, the values of the drag force and the lift force on each component of the rotorcraft were determined. Based on the results obtained, the effect of angle of attack on the aerodynamic forces was obtained.

PL

W pracy przedstawiono wyniki symulacji opływu modelu wiatrakowca bez wpływu wirnika nośnego oraz śmigła pchającego. Trójwymiarowe obliczenia wykonano za pomocą programu ANSYS Fluent. Na podstawie przeprowadzonych obliczeń wyznaczono wartości siły oporu oraz siły nośnej działające na poszczególne części składowe statku powietrznego. W oparciu o uzyskane wyniki otrzymano wpływ kąta natarcia na siły aerodynamiczne.

4

The swirl ratio influence on combustion process and heat transfer in the opposed piston compression-ignition engine

Tulwin T., Wendeker M., Czyż Z.

Combustion Engines

|

2017

|

R. 56, nr 3

3--7

EN

In order to maximise engine heat efficiency an engines charge flow must be properly designed -especially its swirl and tumble ratio. A two-stroke compression-ignition opposed piston engine reacts to engine swirl differently compared to a standard automotive engine with axially symmetric combustion chamber. In order to facilitate direct fuel injection, high-pressure injectors must be positioned from the side of combustion chamber. Depending on the combustion chamber geometry the swirling gases impact greatly how the injection stream is formed. If the deformation is too high the high temperature combustion gases can hit the piston surface or get into gaps between the pistons. This greatly affects the heat lost to the pistons and raises their local temperature. More atomised injection stream is more prone to swirling gas flow due to its reduced droplet size and momentum. The paper presents simulation results and analyses for different intake process induced swirl ratios and different types of combustion chambers in an experimental aviation opposed piston engine.

5

Modeling a fuel injector for a two-stroke diesel engine

Sochaczewski R., Czyż Z., Siadkowska K.

Combustion Engines

|

2017

|

R. 56, nr 3

147--153

EN

This paper discusses the modeling of a fuel injector to be applied in a two-stroke diesel engine. A one-dimensional model of a diesel injector was modeled in the AVL Hydsim. The research assumption is that the combustion chamber will be supplied with one or two spray injectors with a defined number of nozzle holes. The diameter of the nozzle holes was calculated for the defined options to provide a correct fuel amount for idling and the maximum load. There was examined the fuel mass per injection and efficient flow area. The studies enabled us to optimize the injector nozzle, given the option of fuel injection into the combustion chamber to be followed.

6

Diesel engine for aircraft propulsion system

Gęca M., Czyż Z., Sułek M.

Combustion Engines

|

2017

|

R. 56, nr 2

7--13

EN

Stricter requirements for power in engines and difficulties in fueling gasoline engines at the airport make aircraft engine manufacturers design new engines capable of combusting fuel derived from JET-A1. New materials used in compression-ignition engines enable weight reduction, whereas the technologies of a Common Rail system, supercharging and 2-stroke working cycle enable us to increase the power generated by an engine of a given displacement. The paper discusses the parameters of about 40 types of aircraft compression ignition engines. The parameters of these engines are compared to the spark-ignition Rotax 912 and the turboprop. The paper also shows trends in developing aircraft compression-ignition engines.

7

The characteristics of the operating parameters of the vertical axis wind turbine for the selected wind speed

Kamiński Z., Czyż Z.

Advances in Science and Technology. Research Journal

|

2017

|

Vol. 11, no 1

58--65

EN

The article presents the results of examining a wind turbine on the vertical axis of rotation. The study was conducted in an open circuit wind tunnel Gunt HM 170 in the laboratory of the Department of Thermodynamics, Fluid Mechanics and Aviation Propulsion Systems at Lublin University of Technology. The subject of research was a rotor based on the patent PL 219985, with blades capable of altering the surface of the active area (receiving kinetic energy of the wind). The study was performed on appropriately scaled and geometrically similar models maintaining, relevant to the type of research, the criterion numbers. The studied rotors with different blade inclination angles were produced using a 3D powder printer ZPrinter® 450. The results of the conducted research were obtained for the flow velocity of 6.5 m/s and three inclination angles, 30°, 60°, and 90°, at variable rotational speed. The test equipment used in the study allows maintaining the required speed, recording velocity and torque, which in turn allows an engineer to measure such characteristics of torque and power as a function of rotor speed.

8

Identification of noise generated by driving set of autogyro using an acoustic camera

Magryta P., Skiba K., Czyż Z.

Advances in Science and Technology. Research Journal

|

2017

|

Vol. 11, no 4

247--251

EN

The article discusses the advantages of using an acoustic camera to analyze noise distribution. Location of noise sources was based on example of an autogyro model. Tests were performed using a 16-microphone acoustic camera using Noise Inspector software. Acoustic maps and sound power levels for two aircraft operations conditions were obtained. The results obtained during the various states of the model work were compared.

9

Analysis of the operating load of the turbine engine during deceleration to dash maneuver

Czyż Z.

Journal of Technology and Exploitation in Mechanical Engineering

|

2016

|

Vol. 2, nr 1

66--72

EN

The article presents the analysis of the loads on the gas generator of turbine engine power of unmanned helicopter. The analysis was performed for deceleration to dash maneuver. Particular attention was paid to loads of bearing assembly in gas generator of turbine engine. The analysis was based on the timelines of changes in velocity of manned helicopter PZL W3-Falcon. The dependence of velocity changes during the flight was made as approximation by the least squares method and then determined for its change in acceleration. On this basis, the forces acting on the bearing gas generator assembly in static and dynamic conditions were determined. These values were compared with values obtained during maneuvers such as "jump up and jump down" and "acceleration and deceleration maneuver".

PL

W artykule przeprowadzono analizę stanów obciążeń działających na zespół wytwornicowy silnika turbinowego z odbiorem mocy na wale do napędu bezzałogowego śmigłowca. Analizę wykonano dla manewru hamowanie przed atakiem. Szczególną uwagę poświęcono obciążeniom węzłów łożyskowych zespołu wytwornicowego silnika turbinowego. Analizę dokonano na podstawie przebiegów czasowych zmian prędkości lotu załogowego śmigłowca PZL W3-Sokół. Zależność zmiany prędkości lotu w czasie aproksymowano metodą najmniejszych kwadratów, a następnie wyznaczono dla niej zmiany przyspieszeń. Na tej podstawie wyznaczono wartości sił działających na łożyska zespołu wytwornicowego w warunkach statycznych i dynamicznych. Wartości te porównano z wartościami uzyskanymi podczas manewrów takich jak „skok w górę i skok w dół” oraz „przyspieszenie i hamowanie”.

10

Analysis of the operating load of foil-air bearings in the gas generator of the turbine engine during the acceleration and deceleration maneuver

Czyż Z., Magryta P.

Eksploatacja i Niezawodność

|

2016

|

Vol. 18, no. 4

507--513

EN

The paper examines loads acting on the drive unit of an unmanned helicopter during maneuvers of acceleration and braking. Particular attention is paid to loads of gas generator bearings nodes of a turbine engine which is applied in the helicopter designed. The study is based on the time courses of changes in velocity of the manned PZL W3-Falcon. The correlation of flight velocity change and time was approximated by the least squares method to determine changes in acceleration. This enabled to determine the values of the forces acting on gas generator bearings under static and dynamic conditions. These values were compared with the values obtained for jump-up and jump-down maneuvers. The investigation enabled to determine the extreme components loading of the drive unit, including gas generator bearings nodes.

PL

W artykule rozpatrzono stany obciążeń działające na zespół napędowy śmigłowca bezzałogowego podczas manewru przyspieszenia i hamowania. Szczególną uwagę poświęcono obciążeniom węzłów łożyskowych zespołu wytwornicowego silnika turbinowego, w który zostanie wyposażony projektowany śmigłowiec. Analizę dokonano na podstawie przebiegów czasowych zmian prędkości lotu załogowego śmigłowca PZL W3-Sokół. Zależność zmiany prędkości lotu w czasie aproksymowano metodą najmniejszych kwadratów, a następnie wyznaczono dla niej zmiany przyspieszeń. Na tej podstawie wyznaczono wartości sił działających na łożyska zespołu wytwornicowego w warunkach statycznych i dynamicznych. Wartości te porównano z wartościami uzyskanymi podczas manewru skok w górę i skok w dół. Przeprowadzone analizy służą do określenia ekstremalnych stanów obciążeń podzespołów zespołu napędowego, a w tym węzłów łożyskowych zespołu wytwornicowego.

11

Analysis of the bearing nodes loads of turbine engine at an unmanned helicopter during a jump up and jump down maneuver

Wendeker M., Czyż Z.

Eksploatacja i Niezawodność

|

2016

|

Vol. 18, no. 1

89--97

EN

The article is part of the work, which was made to systematize the operating conditions of bearing loads in the rotor assembly of FSTC-1 turbine engine, which is designed in the Department of Thermodynamics, Fluid Mechanics and Aviation Propulsion Systems at Lublin University of Technology. This engine assumes the use of the gas bearing in compressor drive unit to improve the operating characteristics. This is justified by difficult working conditions associated with high speeds, high temperatures and difficult access, as in the case of gas bearings is not a major problem. A mathematical model of possible states of load bearing nodes in compressor drive unit was also presented. Load analysis was carried out for maneuver jump up and jump down based on the time course of geometric altitude from the radio altimeter based on real tests of a manned PZL W3-Sokol helicopter. The dependence of the altitude changing during the time was approximated by the least squares method and then the velocity and acceleration changes were determined. On this basis, the forces acting on the bearing in compressor drive unit under static and dynamic conditions were calculated. These values will be confronted with the values obtained during other maneuvers, and will be used as input assumptions to project of the gas bearings.

PL

Artykuł stanowi część prac, w których dokonano usystematyzowania eksploatacyjnych stanów obciążeń łożysk zespołu wirnikowego silnika turbinowego FSTC-1, który projektowany jest w Katedrze Termodynamiki, Mechaniki Płynów i Napędów Lotniczych na Politechnice Lubelskiej. Silnik ten zakłada zastosowanie w zespole wytwornicowym łożysk gazowych w celu poprawy właściwości eksploatacyjnych. Jest to uzasadnione trudnymi warunkami pracy związanymi z dużymi prędkościami obrotowymi, wysokimi temperaturami oraz trudnym dostępem, co w przypadku łożysk gazowych nie stanowi większego problemu. Przedstawiono również matematyczny model możliwych do wystąpienia stanów obciążeń węzłów łożyskowych zespołu wytwornicowego. Analizę obciążeń przeprowadzono dla manewru skok w górę i skok w dół na podstawie przebiegu czasowego wysokości geometrycznej z radiowysokościomierza w oparciu o rzeczywiste badania załogowego śmigłowca PZL W3-Sokół. Zależność zmiany wysokości w czasie aproksymowano metodą najmniejszych kwadratów a następnie wyznaczono dla niej zmiany prędkości oraz przyspieszeń. Na tej podstawie wyznaczono wartości sił działające na łożyska zespołu wytwornicowego w warunkach statycznych jak i dynamicznych. Wartości te zostaną skonfrontowane z wartościami uzyskanymi podczas innych manewrów oraz posłużą, jako założenia wejściowe do projektu łożysk gazowych.

12

Analysis of the pre-rotation engine loads in the autogyro

Czyż Z., Łusiak T., Czyz D., Kasperek D.

Advances in Science and Technology. Research Journal

|

2016

|

Vol. 10, nr 31

169--176

EN

The paper presents the analyzes of the pre-rotation engine loads in the Taurus autogyro manufactured by Aviation Artur Trendak from Poland. Based on the NACA-9 H-12 airfoil characteristics of the drag coefficient, on which the rotor blade was made, forces acting on the rotor during pre-rotation have been calculated. The paper presents the characteristics of the drag coefficient as a function of angle of attack for Re = 1,800,000 and Re = 2,600,000. For the speed range of 0 to 400 rpm torque resulting from the drag forces and the power required to drive the rotor were calculated.

13

Charakterystyki aerodynamiczne kadłuba wiatrakowca dla różnych kątów zaklinowania usterzenia poziomego

Ruchała P., Stryczniewicz W., Czyż Z., Łusiak T.

Prace Instytutu Lotnictwa

|

2015

|

Nr 4 (241)

96--107

PL

W niniejszej pracy przedstawiono eksperymentalne badania wpływu kąta zaklinowania usterzenia poziomego na charakterystyki aerodynamiczne wiatrakowca. Obiektem badań był model kadłuba wiatrakowca, wraz z usterzeniem w układzie H. Kąt zaklinowania usterzenie był zmienny. W badaniach pominięto wpływ wirnika nośnego i śmigieł napędowych. Badania przeprowadzono w tunelu aerodynamicznym T-l w Instytucie Lotnictwa za pomocą sześcioskładowej wagi tensometrycznej WDP-01. Przeanalizowano kadłub z usterzeniem przy różnych wartościach kąta zaklinowania usterzenia poziomego (od -10° do +10°), a także kadłub izolowany. Dla każdej analizowanej konfiguracji wyznaczono obciążenia aerodynamiczne dla kątów natarcia w zakresie od -16°do 18° i prędkości przepływu niezaburzonego równej 30 m/s. Wyniki badań tunelowych wskazują, że zmiana kąta zaklinowania usterzenia może powodować zarówno ilościową, jak i jakościową zmianę charakterystyk aerodynamicznych. Oznacza to, że parametr ten wpływa nie tylko na przewidywane osiągi wiatrakowca, ale również na jego stateczność podłużną. W związku z tym, wiatrakowiec o nieprawidłowo dobranym kącie zaklinowania może być niestateczny, co oznacza niebezpieczeństwo użytkowania.

EN

This paper presents the experimental investigation of an influence of the horizontal stabilizer's angle of incidence on the aerodynamic characteristics of a gyroplane. The object of investigation was a scaled model of a fuselage of a gyroplane, equipped with a H-shaped tailplane. The angle of incidence of the horizontal stabilizer was changeable. An effect of the main rotor and the propellers of the gyroplane was excluded from this investigation. The wind tunnel tests were conducted in the T-l wind tunnel in the Institute of Aviation for the speed of undisturbed flow of 30 m/s. In the investigation the 6-component strain-gauge balance WDP-01 has been applied. During the investigation the fuselage with the tail plane (for the angle of incidence of horizontal stabilizer from -10° to 10°) and without the tailplane. For each configuration the aerodynamic loads were obtained as a function of the angle of attack (in the range from -16° up to 18°). The results of the wind tunnel tests show that the change of the angle of incidence of the horizontal stabilizer may cause both quantitative and qualitative change of the aerodynamic characteristics. In other words, this parameter may affect not only the performance of a gyroplane, but also its longitudinal stability. Thus, a gyroplane with an improper angle of incidence of the horizontal stabilizer can be unstable, which means that it cannot be flown safely.

14

Zastosowanie bezzałogowego aparatu latającego w ratownictwie

Czyż Z., Gęca M.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

7362--7369, CD2

PL

Bezzałogowe aparaty latające (drony) wykorzystywane przez wojsko do akcji zwiadowczych i szpiegowskich, mogą służyć do pomiarów meteorologicznych, monitoringu obiektów czy po prostu do nagrywania filmów z dużej wysokości. W artykule przedstawiono wyniki badań bezzałogowego aparatu latającego do zastosowania w ratownictwie. Z przeprowadzonej analizy oraz z przeglądu literatury wynika, że szybkość reakcji stosunkowo małych aparatów latających na zawiadomienie oraz osiągana przez nich prędkość gwarantują pomoc z dużą efektywnością. Obiektem badań był 8-śmigłowy kopter o masie startowej 4 kg. Przeprowadzono symulacyjny lot ratowniczy w przestrzeni powietrznej o promieniu około 50 m. Maksymalna prędkość lotu poziomego wyniosła 80 km/h, a przyspieszenie 15 m/s^2, a maksymalna prędkość wznoszenia wynosi 20 km/h. Z przeprowadzonej analizy wynika, że dron zużywa około 500 W mocy podczas zawisu natomiast przy locie z maksymalną prędkością zużycie wzrasta do 1500W. W przypadku badanego drona masa akumulatorów stanowi około 22,4 % masy kompletnego statku powietrznego. Pozwala to na czas lotu o wartości 8 – 40 minut w zależności od obciążenia.

EN

Unmanned aerial vehicles (drones) used by the military for reconnaissance and espionage actions, can be used for meteorological measurements, objects monitoring or simply for recording videos from a high altitude. The article presents the research results of an unmanned flying apparatus for use in salvage. The analysis and review of the literature shows that the reaction rate of relatively small flying machines to the notification and speed achieved by them provide assistance with high efficiency. The object of the study was the 8-propeller copter whose maximum takeoff weight equals 4 kg. The simulation was carried out rescue flight in airspace with a radius of about 50 meters. The maximum horizontal flight speed was 80 km/h and acceleration of 15 m/s^2, and the maximum rate of climb is 20 km/h. The analysis shows that the drone consumes about 500 watts of power while hovering and during the flight at maximum speed consumption increases to 1500W. In the case of the test drone the battery weight equals about 22.4% of the complete aircraft. This allows to achieve the flight time value of 8 - 40 minutes depending on the load.

15

Wykorzystanie mikro czytnika diagnostycznego w badaniach eksperymentalnych jednostek napędowych na hamowni podwoziow

Szlachetka M., Siadkowska K., Czyż Z.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

4722--4730, CD 1

PL

W artykule przedstawiono badania pojazdu z silnikiem o zapłonie samoczynnym na hamowni podwoziowej Celem badań była weryfikacja poprawności działania opracowanego systemu wtrysku gazu CNG do komory spalania. Badania przeprowadzono realizując na hamowni test jezdny ECE dla różnych wariantów składu paliwa. Zastąpiono kolejno 25, 50 i 60% oleju napędowego poprzez wtrysk bezpośredni gazu ziemnego. Obiektem badawczym był samochód dostawczy GAZ Gazelle wyposażony w silnik ANDORIA ADCR spełniający normę czystości spalin EURO-4. Podczas badań do rejestracji podstawowych parametrów pracy silnika wykorzystano bezprzewodowy mikroczytnik OBD Log firmy Texa montowany w złączu diagnostycznym pojazdu. W artykule przedstawiono przykładowe wyniki pomiarów wykonanych podczas realizacji testu jezdnego ECE.

EN

The paper presents the results of chassis dynamometer experiments on a vehicle with a diesel engine to verify the operation of our system to inject CNG into a combustion chamber. The experiments are based on chassis dynamometer ECE driving tests for varied fuel compositions, i.e. direct injection by natural gas is applied instead of 25, 50 and 60% of diesel fuel. The research object is the GAZ Gazelle van fitted with the ANDORIA ADCR engine that meets the Euro 4 standard. The basic operating parameters of the engine are recorded with the Texa wireless OBD Log micro diagnostic tool plugged directly into a vehicle's diagnostic socket. The paper presents the sample ECE driving test measurements.

16

Rejestracja emisji zanieczyszczeń silnika Diesla w teście jezdnym NEDC z wykorzystaniem analizatora spalin Semtech Ecostar

Magryta P., Majczak A., Czyż Z.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

3010--3019, CD 1

PL

W artykule przedstawiono wyniki pomiaru emisji zanieczyszczeń silnika Andoria ADCR, dla pojazdu poddanego cyklowi jezdnemu NEDC. Testowanym samochodem był samochód dostawczy Gaz Gazelle 330202 LONG. Test jezdny przeprowadzono na hamowni podwoziowej Maha FPS 3000. Jest to hamownia firmy Maha, która służy do symulacji warunków drogowych m.in. podczas testów jezdnych NEDC. Podczas badań wykorzystano analizator Ecostar produkowany przez firmę Semtech Inc. Do rejestracji danych emisji zanieczyszczeń posłużono się modułami PDM, FEM, NOX i FID. Moduły te zostały opisane w artykule pod katem możliwości ich wykorzystania podczas analizy spalin. Prędkość jazdy samochodu była rejestrowana za pomocą urządzenia OBD Log. W artykule zaprezentowano wyniki analizy poszczególnych związków toksycznych zawartych w gazach spalinowych tj. CO, CO2, NO, NO2, NOX.

EN

The article presents the results of emission measurement of the vehicle equipped with Andoria ADCR engine during the NEDC test. Test car was a van Gaz Gazelle 330,202 LONG. Test was conducted on a chassis dynamometer Maha FPS 3000. This is the company's Maha dyno, which is used to simulate road conditions, among others, during the NEDC driving tests. During the study Ecostar analyzer manufactured by Semtech Inc was used. To register emissions data PDM, FEM, NOX and FID modules were used. These modules and their possibility of r use in the analysis of exhaust gases are described in the paper. Vehicle velocity was recorded by a device OBD Log. The article presents the results of an analysis of individual toxic compounds contained in the exhaust gas, ie. CO, CO2, NO, NO2, NOX.

17

Model wtryskiwacza do bezpośredniego wtrysku CNG w silniku Diesla

Czyż Z., Biały M.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

881--888, CD 1

PL

W pracy przedstawiono obliczenia numeryczne wtryskiwacza CNG do dwupaliwowego zasilnia silnika Diesla. Stanowią one część prac prowadzonych w ramach projektu Narodowego Centrum Badań i Rozwoju pt. „Elektroniczny system sterowania bezpośrednim wtryskiem gazu do silników Diesla”.Testy prowadzone na stanowisku hamownianym, na jednej z opracowanych wersji wtryskiwacza wykazały stosunkowo duże nieszczelności . W celu poprawy szczelności postanowiono zmodyfikować jego przylgnię tworząc uszczelnienie krawędziowe. Dokonane zmiany wymagały ponownego sprawdzenia przepływu przez kanał wtryskiwacza i sprawdzenia uzyskanych wartości masowego natężenia przepływu z poprzednią wersją w celu określenia wpływu dokonanych zmian.

EN

The paper presents numerical calculation for a CNG injector in a dual fuel diesel engine. This is part of the National Research and Development Centre project "The electronic system to control gas direct-injection in diesel engines". The bench research into one of the designed versions of an injector demonstrated relatively significant gas leaks. The injector was tightened by modifying its faying surface to form an edge seal. Such modifications were possible by the re-checking of flow through the injector channel and the comparing of the mass flow rates obtained to those of the previous version to determine the impact of the modifications. Computational fluid dynamics solver Fluent ™ was applied to perform the numerical calculation.

18

Selected methods of making three-dimensional virtual models of museum ceramic objects

Montusiewicz J., Czyż Z., Kayumov R

Applied Computer Science

|

2015

|

Vol. 11, no 1

51--65

EN

The paper presents available three-dimensional scanning technologies with a particular focus on the digitisation process of ceramic objects. Of the re-search carried out show that in digitising ceramic objects with concave ornamentation by the Roland PICZA LPX-600 scanner the method of scanning by planes should be used. While digitising such objects with the ZScanner ® 700 one should use the resolution of 0,4 mm. The paper also shows the suitability of reference imaging in recreating the shape of the object in constructing 3D models. This shape can be used in virtual assembly of the shells of broken ceramic vessels.

19

Experimental investigation of the impact of flight speed on drag force in the autogyro model

Czyż Z., Magryta P., Szlachetka M.

Advances in Science and Technology. Research Journal

|

2015

|

Vol. 9, nr 26

89--95

EN

The paper presents the experimental investigation of the impact of velocity on drag force in the autogyro model. One of the methods which simulate motion of the flying object consists of using a wind tunnel. In this case, test object is stationary and the motion of air is forced by e.g. a special fan. The costs related with renting and the wind tunnel service are still very high. In this paper, the motion of the autogyro with respect to the air, was produced by fixing this model with scale to measure the drag force on the passenger car roof. The position of the object relative to the vehicle was checked on the basis of numerical analysis of the airflow around this vehicle. Based on the investigations, the field of velocity and pressure, and air flow formed around the contour of the vehicle which have been chosen, were determined. In addition, the drag force characteristic was determined as a function of velocity and it was compared with the values from the numerical analysis. This research is a form of verifying opportunities for this type of research on vehicles. The conclusions derived from the analysis of the results will be used in the future to carry out further research.

20

Proces izotermicznego sprężania w maszynie wyporowej z tłokiem cieczowym oraz elementami intensyfikującymi wymianę ciepła

Czyż Z., Skiba K., Siadkowska K.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

2946--2955

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań symulacyjnych procesu sprężania z wykorzystaniem tłoka cieczowego oraz wkładów intensyfikujących wymianę ciepła. Ciągły rozwój alternatywnych źródeł energii przy uwzględnieniu nierównomiernego jej zagospodarowania wymusza prace nad efektywnymi akumulatorami magazynującymi energię. Jeden ze sposobów analizowanych w artykule dotyczy magazynowania energii w postaci sprężonego powietrza. Niesie to za sobą konieczność opracowania efektywnego procesu sprężania. Istnieje możliwość zwiększenia sprawności procesu sprężania poprzez odbiór ciepła od sprężanego gazu, a tym samym poprzez zbliżanie procesu sprężania do izotermicznego. Obiekt badawczy w postaci zbiornika, na którym oparto badania symulacyjne zawiera płytki wykonane z miedzi o grubości 1 mm i 2 mm, rozstawione przypadkowo oraz co 5 mm. Dodatkowo uzyskane wyniki porównano ze zbiornikiem bez płytek. W przypadku regularnie rozmieszczonych płytek co 5 mm, uzyskano 67% spadek temperatury podczas sprężania do 8 bar w stosunku do zbiornika bez płytek.

EN

The paper presents the simulation results of compression with a liquid piston and elements to intensify heat exchange. The continuous development of alternative energy sources with a view of unbalanced utilisation of energy enforces us to investigate efficient energy-storing batteries. One of the methods discussed in this paper focuses on storing energy as compressed air. Accordingly, an efficient compression process needs to developed. It is possible to increase compression efficiency by removing heat from compressed gas, and thus making compression be more like isothermal. A tank with 1 mm and 2 mm thick copper plates spaced randomly and every 5 mm was a research object in our simulation. Additionally, these results are compared with the ones for a tank without tiles. A 67% decrease in temperature during compression up to 8 bar has been recorded for a tank with regularly-spaced plates of 5 mm as compared with a tank without tiles.