PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 25

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available Zakłócenia w łańcuchu dostaw
Konecka S., Stajniak M., Szopik-Depczyńska K.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2017
|
nr 2
6--11
PL
W artykule zaprezentowano wyniki badań literaturowych nad dotychczasowymi sposobami definiowania pojęcia zakłóceń w kontekście łańcucha dostaw i pojęć pokrewnych. Następnie wskazano na przykładowe klasyfikacje zakłóceń w łańcuchu dostaw. Przede wszystkim wyszczególniono atrybuty zakłóceń jako podstawę do dalszych analiz i badań empirycznych.
EN
The article presents the results of the literature research on existing ways of defining the concept of disruptions in the context of the supply chain and related concepts. Then pointed out the examples of supply chain disruptions classifications. First of all, specified attributes of disruptions as a basis for further analysis and empirical research.
2
Content available Wielkość przedsiębiorstwa a aktywność innowacyjna przedsiębiorstw sektora transportowego w Polsce Wschodniej
Szopik-Depczyńska K., Stajniak M., Konecka S.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2017
|
nr 2
31--34
PL
Głównym celem artykułu jest pokazanie, jaki wpływ na aktywność innowacyjną ma przynależność do konkretnych klas wielkości przedsiębiorstw. Główną hipotezą badawczą jest twierdzenie, iż aktywność innowacyjna w systemach przemysłowych jest zdeterminowana oddziaływaniem struktury wielkości przedsiębiorstw, a jej wpływ na aktywność innowacyjną ma różnokierunkowy charakter (pozytywny lub negatywny). Wyniki oparto na badaniu przeprowadzonym wśród przedsiębiorstw przemysłowych reprezentujących sektor transportowy w Polsce Wschodniej. Wzięło w nim udział 167 przedsiębiorstw przemysłowych należących do tego sektora. W celu określenia wpływu klasy wielkości na aktywność innowacyjną przedsiębiorstw, wykorzystano modele oparte na analizie prawdopodobieństwa – modele probitowe.
EN
The main aim of this article is to show the impact on innovation activity the belonging to a specific size of enterprise. The main research hypothesis is the claim that innovative activity in industrial systems is determined by the interaction of structure-sized companies, and its impact on innovation activity is of different nature (positive or negative). The test results were based on a survey of industrial companies representing the transport sector in Eastern Poland.. It was attended by 167 industrial enterprises belonging to this sector. In order to determine the effect of class size on the activity of innovative enterprises, used models based on probability analysis – probit models.
3
Content available SERVQUAL jako metoda oceny jakości usług transportowych
Stajniak M., Konecka S., Szopik-Depczyńska K.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2017
|
nr 2
25--29
PL
Efektywne i właściwe zarządzanie jakością usług transportowych jest dzisiaj możliwe jedynie przy szerokim wykorzystaniu najnowszych standardów jakościowych, których rola w niekwestionowany sposób z każdym dniem staje się coraz ważniejsza. Z pomocą menedżerom przychodzi technika z całą paletą nowoczesnych narzędzi. Trzeba pamiętać jednak o tym, by wykorzystywać je z myślą o całej macierzy współzależności, by likwidując jedno zagrożenie, nie spotęgować drugiego. Artykuł prezentuje możliwości wykorzystania jakościowej oceny usług transportowych metodą SERVQUAL.
EN
To properly and effectively manage transport services is necessary to use the most advanced quality standards. Their role is becoming more and more essential every day. The engineering and its wide range of tools is a relevant support to the managers. What is worth remembering is that they should be used with consideration to all correlations matrix, so that one threat does not increase the other one. The article presents possibilities using of quality for the estimation of transport services SERVQUAL method.
4
Content available Nowoczesne typy łańcuchów dostaw i ich determinanty w kontekście ryzyka zakłóceń
Konecka S.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2017
|
nr 2
16--24
PL
W artykule zaprezentowano i usystematyzowano nazewnictwo stosowane wobec łańcuchów dostaw rozpatrywanych w kontekście ryzyka zakłóceń, takich jak: szczupły, adaptacyjny, zwinny/elastyczny, sprężysty, odporny, wrażliwy i przejrzysty łańcuch dostaw. Przedstawiono determinanty wrażliwych łańcuchów dostaw wytypowanych na podstawie przeglądu literatury. Ostatecznie zaprezentowano wyniki przeprowadzonych analiz statystycznych nad atrybutami zmniejszającymi prawdopodobieństwo i skutki wystąpienia zakłóceń w łańcuchu dostaw.
EN
The article presents and systematizes terminology applied to supply chains considered in the context of the disruption risk, such as lean, adaptive, agile/flexible, resilient, robust, vulnerable and visible supply chain. Also, presents determinants of vulnerable supply chains selected based on the literature review. Finally, the results of the statistical analysis of the attributes of decreasing the likelihood and consequences of disruptions in the supply chain are presented.
5
Content available Lotnicze przewozy cargo w Polsce
Stajniak M., Konecka S.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2017
|
nr 10
30--36
PL
Celem artykułu jest przedstawienie wielkości lotniczych przewozów cargo w Polsce. W artykule zaprezentowane są wyniki badań przewozów lotniczych cargo na podstawie danych GUS, ULC i portów lotniczych w ostatnich latach. Niewiele ponad 1% światowego tonażu jest przewożone drogą lotniczą, jednak w ujęciu wartościowym stanowi to 35% wartości światowego handlu. Wpływ lotnisk na gospodarkę w Polsce jest mniejszy niż w wielu innych krajach UE. Sieć lotnisk przyczynia się do powstania rocznie 4% polskiego PKB. Porty lotnicze tworzą także ponad 440 tys. miejsc pracy w kraju. Rynek frachtu lotniczego w Polsce zasadniczo należy do trzech linii lotniczych: Polskich Linii Lotniczych LOT SA Cargo (18,3%), Lufthansy (17,6%) i Emirates (9,3%), które zajmują 45% rynku powietrznych przewozów towarowych. Najwięksi spedytorzy to DHL Global Forwarding posiadający 15% rynku przewozów z Polski, CEVA Logistic -7%, DB Schenker - 6,4%. Rocznie drogą powietrzną przewozi się w Polsce 76 200 ton, czyli około 1% całego frachtu lotniczego w Europie. Tymczasem Belgia, Francja, Holandia, Niemcy i Wielka Brytania zajmują 70 - procentowy udział w transportowaniu towarów drogą lotniczą. Dowodzi to, że przewozy cargo są ściśle skorelowane z rozwojem gospodarczym danego kraju. W Polsce w dalszym ciągu wielkość eksportu i importu dóbr drogą lotniczą jest niewielka. Jednym z rezultatów badawczych artykułu jest przegląd literatury dotyczącej lotniczych przewozów cargo oraz odniesienie się do konkurencyjności polskich portów lotniczych na tle innych krajów UE. Druga część artykułu to wyniki badań trendów w lotnictwie przewozów towarowych z wyszczególnieniem infrastruktury, środków transport lotniczego, ogólnych kierunków rozwoju oraz wielkości i wartości rynku usług lotniczych cargo.
EN
The aim of the article is to present the size of air cargo in Poland. In the article are presented results of air cargo based on GUS, ULC and airports data in recent years. A little more than 1% of world tonnage is transported by air, but in terms of value, this is 35% of world trade. The impact of airports on the economy in Poland is lower than in many other EU countries. The network of airports contributes to the annual 4% of Polish GDP. Airports also create more than 440 thousand. jobs in the country. Air freight market in Poland essentially belongs to the three airlines: LOT Polish Airlines Cargo SA (18.3%), Lufthansa (17.6%) and Emirates (9.3%), which occupy 45% of the market for air freight. Major shippers DHL Global Forwarding is holding 15% of the Polish transport market, CEVA Logistics − 7%, DB Schenker − 6.4%. Per year by air transported to Poland 76 200 tons, or about 1% of all air freight in Europe. Meanwhile, Belgium, France, the Netherlands, Germany and the United Kingdom occupy 70 percent share in transporting goods by air. This proves that the transport of cargo is closely correlated with the economic development of the country. The volume of export and import of goods by air in Poland is small. One of the results of the research article is to review the literature on air cargo and a reference to the competitiveness of Polish airports in other EU countries. The second part of the article the results of research trends in the aviation freight detailing infrastructure, means of transport by air, the broad lines of development, and the volume and value market for air cargo services.
6
Content available Wybrane aspekty zagrożeń i ryzyka w transporcie
Romanow P., Stajniak M., Konecka S.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 12
621--624, CD
PL
W artykule dokonano przeglądu literatury naukowej w zakresie wybranych zagadnień dotyczących problematyki ryzyka w działalności operatorów transportowych. Zwrócono szczególną uwagę na potrzebę identyfikacji zagrożeń oraz ocenę ryzyka w procesach transportowych. Wskazano także potencjalne korzyści wynikające z działań realizowanych w ramach zarządzania ryzykiem.
EN
This article reviews the literature on selected topics on risk issues in the activities of transport operators. Particular attention was paid to the need for threats identification and risk assessment in transport processes. Potential benefits of risk management activities were also identified.
7
Content available Metoda S&OP w logistyce przedsiębiorstw
Stajniak M., Romanow P., Konecka S.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 12
1622--1624, CD
PL
Sales and Operations Planning (SOP) sprowadza się do zorganizowanej i skoordynowanej współpracy obszarów odpowiedzialnych za zarządzanie popytem i podażą w przedsiębiorstwie. SOP pozwala niwelować negatywne skutki dezintegracji w planowaniu i podejmowaniu decyzji operacyjnych, do których zaliczamy przede wszystkim konflikt celów (trade off) i zmniejszoną efektywność działań tak po stronie marketingu i sprzedaży (promocja sprzedaży, reklama), jak również, a może przede wszystkim po stronie operacji (produkcja, transport, magazynowanie, sterowanie zapasami, logistyczna obsługa klienta, zaopatrzenie). W referacie autorzy wskazują na istotę SOP, pokazują główne reguły jego projektowania i elementy składowe, podkreślają efekty jego wdrożenia, jednak przede wszystkim skupiają się na wpływie SOP na relacje między obszarami popytowymi i podażowymi w przedsiębiorstwie i w całym łańcuchu dostaw.
EN
Sales and Operations Planning (SOP) comes down to the organized and coordinated cooperation of areas responsible for managing the supply and demand in the enterprise SOP lets eliminate adverse effects of the disintegration in the planning and for the decision making operating which we recognize conflict of purposes above all as (trade off) and reduced effectiveness of action so on the side of marketing and the sale (sales promotion, advertisement), as well as, and can above all on the side of the operation (production, transport, storing, stocks management, logistic customer service, procurement). In the paper the author is pointing at the SOP being, he is showing main rules of designing it and building blocks, he is underlining effects of accustoming him, however above all he is focusing on the SOP influence on the relations between demand and supply areas in the enterprise and in the whole chain add.
8
Content available Algorytm obsługi transportowej ładunków w procesie zaopatrzenia
Stajniak M., Konecka S., Szopik-Depczyńska K.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 6
1536--1538, CD
PL
Rozwijająca się gospodarka oraz rosnące wymagania klientów i konkurencja dyktują nieustanne podnoszenie jakości obsługi z zachowaniem najwyższego priorytetu jakim jest termin dostawy, dlatego system zaopatrzenia to m.in. sprawne procesy przewozowe zsynchronizowane z przepływem towarów i dokumentów zapewniające odpowiednią elastyczność i kompleksowość usługi. Artykuł prezentuje założenia modelu obsługi transportowej ładunków w procesach zaopatrzenia.
EN
Developing economy, growing customer requirements and competition make the service level higher. Delivery time-as the highest priority-has to be maintained at the same time. Thus, the supply system means: effective transport processes synchronized with goods and documents flow, which cater for flexibility and complexity of services. The article presents model of transport goods in measures processes.
9
Content available Supply chain and innovation activity in transport related enterprises in Eastern Poland
Ioppolo G., Szopik-Depczyńska K., Stajniak M., Konecka S.
LogForum
|
2016
|
Vol. 12, no. 4
227--236
EN
Background: One of the development strategies uses R&D activity as the main source of innovation, which is often carried out in cooperation with other units, but in particular in the supply chain, and therefore applies to cooperation between enterprises and their customers and suppliers. The aim of the study was to identify the variable determinants of the impact of the character of relationships among enterprises and their suppliers and customers on their innovative performance, within regional industrial systems and to define the constraints for a model regional structure of innovation network tailored to the needs of Poland and its regions. Methods: 167 enterprises belonging to the transport sector and operating in the area of Eastern Poland took part. In order to determine the impact of relationships with suppliers and customers on innovation activity, models based on probability analysis - probit models - were used. Results: It can be clearly stated that the cooperation of industrial enterprises in the transport sector with customers and suppliers activates innovation activity and its specified attributes. However, the probability varies depending on the test variable adopted. Conclusions: The cooperation with suppliers and customers is the cognitive aspect in the development of innovation activity in industrial enterprises representing the transport-related sector. Such cooperation has a stimulating effect on expenditures on innovation activity and on the implementation of innovative solutions in the field of technological innovation (products and processes).
PL
Wstęp: Jedna ze strategii rozwoju wykorzystuje działalność B+R, jako główne źródło innowacji, która często realizowana jest we współpracy z innymi jednostkami, w szczególności jednak w łańcuchach dostaw, a zatem dotyczy współpracy przedsiębiorstw z ich odbiorcami i dostawcami. Głównym celem pracy było określeniu wpływu kooperacji o charakterze innowacyjnym na aktywność innowacyjną przedsiębiorstw przemysłowych sektora transportowego w Polsce Wschodniej. Metody: Przeprowadzono badanie ankietowe dotyczącym wpływu powiązań z dostawcami i odbiorcami na innowacyjność przedsiębiorstw przemysłowych sektora transportowego w Polsce Wschodniej wśród 167 jednostek należących do tego sektora, funkcjonujących na obszarze Polski Wschodniej. W celu określenia oddziaływania wpływu powiązań z dostawcami i odbiorcami na aktywność innowacyjną innowacyjną przedsiębiorstw posłużono się modelami opartymi na analizie prawdopodobieństwa - modelami probitowymi. Wyniki: Na podstawie przeprowadzonego badania można jednoznacznie stwierdzić, iż kooperacja przedsiębiorstw przemysłowych sektora transportowego z odbiorcami i dostawcami ma aktywizujący wpływ na wyszczególnione atrybuty innowacyjności przedsiębiorstw. Prawdopodobieństwo jednak waha się w zależności od przyjętej do badania zmiennej. Wnioski: Kooperacja z dostawcami i odbiorcami jest istotna w kształtowaniu aktywności procesów innowacyjnych w przedsiębiorstwach przemysłowych sektora transportowego oraz ma charakter stymulujący na ponoszenie nakładów na działalność innowacyjną w różnych aspektach oraz implementację innowacyjnych rozwiązań z zakresu innowacji technologicznych (produktowych i procesowych).
10
Content available Źródła informacji a działalność innowacyjna w przedsiębiorstwach sektora transportowego w Polsce Wschodniej
Szopik-Depczyńska K., Konecka S., Stajniak M.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 11
168--172
PL
Celem artykułu jest zaprezentowanie wyników badań ankietowych dotyczących wpływu źródeł informacji na aktywność innowacyjną przedsiębiorstw przemysłowych reprezentujących sektor transportowy. Główną hipotezą badań jest twierdzenie, że innowacyjna działalność podmiotów gospodarczych, jest uzależniona od szeregu uwarunkowań, a źródło finansowania innowacyjnych projektów może mieć wpływ na działalność innowacyjną w wielokierunkowy sposób (pozytywny lub negatywny). Wyniki badań oparto na badaniu przeprowadzonym wśród przedsiębiorstw przemysłowych reprezentujących sektor transportowy w Polsce Wschodniej. Wzięło w nim udział 167 przedsiębiorstw przemysłowych należących do tego sektora. W celu określenia wpływu formy finansowania innowacyjnych projektów na aktywność innowacyjną przedsiębiorstw, wykorzystano modele oparte na analizie prawdopodobieństwa - modele probitowe.
EN
The aim of this article is to present the results of the survey on the impact of sources of information on innovative activity of industrial enterprises representing the transport sector. The main hypothesis of the research is the claim that the innovative activity of economic entities, is subject to several conditions, a source of funding for innovative projects that can have an impact on innovative activities in omni-way (positive or negative). The test results were based on a survey of industrial companies representing the transport sector in Poland and Eastern Europe. It was attended by 167 industrial enterprises belonging to this sector. In order to determine the impact of forms of financing innovative projects in the innovation activity of enterprises, used models based on probability analysis - logit models.
11
Content available Wybrane uwarunkowania częstości występowania zakłóceń w łańcuchu dostaw
Stajniak M., Konecka S., Szopik-Depczyńska K.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 6
1386-1393
PL
W artykule zaprezentowano wyniki przeglądu literatury mającego na celu wskazanie definicji pojęcia zakłóceń w łańcuchu dostaw. Przedstawiono również rezultaty badań empirycznych dotyczące zależności między częstością występowania zakłóceń a wielkością przedsiębiorstwa, liczbą dostawców i odbiorców oraz zasięgiem geograficznym sieci zaopatrzeniowej i dystrybucji. Wykorzystano narzędzia analizy statystycznej. Każda z tych zależności została zbadana w dwóch aspektach - przepływu dóbr i przepływu informacji.
EN
The article presents the results of a literature review aimed to identify the definition of the supply chain disruption. It also presents the results of empirical studies on the correlation between the frequency of disruption and the size of the company, the number of suppliers and customers, and geographical coverage of sourcing and distribution network. The tools of statistical analysis were used. Each of these relationships was examined in two aspects - the flow of goods and the flow of information.
12
Content available Transport produktów spożywczych w temperaturze kontrolowanej
Konecka S., Stajniak M., Szopik-Depczyńska K.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 11
164--167
PL
Transport produktów spożywczych jest zadaniem trudnym dla przewoźnika. Zmiany warunków jakie mogą zaistnieć podczas transportu oraz nieprawidłowości w konstrukcji nadwozia mogą być przyczyną znacznego obniżenia jakości przewożonych artykułów oraz zagrożenia dla konsumentów. Przyjmuje się, że około połowa przewożonej żywności wymaga przewozu w kontrolowanej temperaturze, a straty żywności spowodowane nieprawidłowymi warunkami podczas transportu sięgają ponad 30 % to z kolei generuje zbędne koszty dla przedsiębiorstw. Konwencja ATP określa warunki przewozu produktów spożywczych oraz wymagania dotyczące kontroli nadwozi, klasyfikuje pojazdy do transportu żywności oraz określa metody badań i znakowania pojazdów. Przestrzeganie tych norm i wytycznych pozwala ograniczyć zagrożenia związane z nieprawidłowym transportem produktów spożywczych.
EN
Transport of food products is a difficult task for the carrier. Changes in conditions that may occur during transport and irregularities in the construction of bodywork can cause a significant reduction in the quality of transported goods and the risks for consumers. It is assumed that approximately half of the transported food requires the temperature-controlled transport and the loss of food due to abnormal conditions during transport reach more than 30% which in turn generates unnecessary costs of the functioning of enterprises. ATP convention defines the conditions of transport of food products and the requirements for the bodyworks control, classifies vehicles for the transporting food and specifies test and marking methods of vehicles. Compliance with these standards and guidelines can reduce the risks associated with improper transport of food products.
13
Content available Kształtowanie cen usług transportowych z perspektywy operatora logistycznego
Stajniak M., Konecka S.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 6
684--688
PL
W artykule przedstawiono problematykę analiz cenowych usług transportowych stosowanych przez operatora logistycznego, gdyż w dobie ciągłej konkurencji rynkowej, koncentrującej się na poziomie obsługi klienta, czasu realizacji zamówień oraz elastyczności dostaw coraz większą rolę odgrywa analiza efektywności procesów logistycznych. Procesy transportowe są kluczowym procesem zapewniającym fizyczne zasilanie przepływu materiałowego w całym łańcuchu dostaw. Niemniej jednak bardzo ważnym aspektem analizy jest cena usługi oferowana przez operatora logistycznego.
EN
During continuous market competition, focusing on the customer service level, lead times and supply flexibility is very important to analyze the efficiency of logistics processes. Transport processes are a key process that provides physical material flow through the supply chain. However, a very important aspect of this analysis is prices evaluation of transport resources using in the logistics operator. The article presents the prices problem of transport services in the logistics operator.
14
Content available Bezpieczeństwo łańcucha dostaw
Konecka S., Stajniak M., Szopik-Depczyńska K.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 11
159--163
PL
W artykule zaprezentowano wyniki przeglądu literatury identyfikującego typy łańcuchów dostaw i główne niebezpieczeństwa dla realizacji procesów transportowych. Przedstawiono również wyniki pilotażowych badań empirycznych dotyczące oceny poziomu prawdopodobieństwa i skutków zidentyfikowanych zagrożeń.
EN
The article presents the results of a literature review identifying the types of supply chains and the main danger to the realization of transport processes. It also presents the results of a pilot study on the empirical assessment of the level of probability and impact of identified threats.
15
Instrumenty informacyjne wspomagające przepływy materiałowe w łańcuchach dostaw
Konecka S.
Logistyka
|
2015
|
nr 2
376--387, CD1
PL
W artykule omówiono pojęcie instrumentów zarządzania łańcuchami dostaw. Następnie znaczenie systemu informacyjnego i przepływów informacyjnych dla zarządzani a łańcuchem dostaw. Autorka przedstawia również instrumenty informacyjne wspomagające przepływy w łańcuchu dostaw, aby ostatecznie zaproponować rozwiązania systemowe w zakresie zarządzania łańcuchem dostaw.
EN
The article discusses the concept of supply chain management tools. Then, the importance of the information system and information flows for supply chain management is presented. The author also show s information tools supporting the flows in the supply chain and finally system solutions in the field of supply chain management are offered.
16
Standardy procesów wspomagających przepływy materiałowe w łańcuchu dostaw
Konecka S.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
5616-5626
PL
W artykule przedstawiono częściowe wyniki prac zrealizowanych w Wyższej Szkole Logistyki, w ramach szerszego projektu badawczego zatytułowanego „Instrumenty informacyjne wspierające optymalizację procesów transportowych w łańcuchach dostaw”. W celu stworzenia standardów procesów w łańcuchach dostaw, dokonano przeglądu literatury w zakresie badań nad procesami w łańcuchu dostaw. Zidentyfikowano i opisano również dostępne rozwiązania informatyczne odnośnie do zarządzania procesami na poziomie łańcucha dostaw, takie jak SAP APO (Advanced Planning & Optimizing) czy SAP Business Suite. Następnie autorka przeanalizowała teoretyczne modele zarządzania łańcuchami dostaw: model zarządzania łańcuchem dostaw – SCM (Supply Chain Management) – opracowany przez The Global Supply Chain Forum, referencyjny model oceny łańcucha dostaw – SCOR (Supply-Chain Operations Reference-Model), modele procesów planowania i działania w łańcuchach dostaw według Gartner Group i komponentowy model biznesowy – CBM (component business model), opracowany przez IBM. Do modelowania procesów wykorzystano BPMN (Business Process Model and Notation). Ostatecznie został przedstawiony przykładowy standard procesów przepływu materiałów w łańcuchu dostaw dla handlu detalicznego, z efektami w postaci jego modeli stworzonych przy zastosowaniu narzędzia BPMN.
EN
The article presents a partial results of the work carried out at the Poznan School of Logistics, within a wider research project entitled "Information instruments supporting optimization of transport processes in the supply chain." In order to standardize the processes in the supply chain, a review of the literature in research on the processes in the supply chain has been done. The available solutions for the management processes in the supply chain, such as SAP APO (Advanced Planning & Optimizing) and SAP Business Suite has been identified and described. Furthermore, the author has analyzed the theoretical models of supply chain management: a Supply Chain Management model, developed by The Global Supply Chain Forum, a Supply-Chain Operations Reference-model ‒ SCOR, planning and operation processes in supply chains models, according to Gartner Group and a Component Business Model ‒ CBM, developed by IBM. BPMN (Business Process Model and Notation) to process modelling was used. Finally, an example of a standard process of materials flow in the supply chain for the retail trade, with the effects in the form of its models developed by using BPMN tool was presented.
17
Rola transportu w dystrybucji produktów farmaceutycznych
Stajniak M., Konecka S.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
PL
W artykule omówiono zasady dystrybucji produktów farmaceutycznych ze szczególnym uwzględnieniem aspektów transportowych. Zaprezentowano przepisy prawne związane z Dobrymi Praktykami Dystrybucyjnymi (DPD) oraz najlepsze rozwiązania stosowane w procesach przewozowych.
EN
The article discusses rules of pharmaceuticals products distribution with particular emphasis on transport. Laws associated with good distribution practices and the best solutions used in the transport processes are presented.
18
Efektywność przepływu dóbr a strategie zarządzania łańcuchem dostaw
Konecka S., Stajniak M.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
PL
W artykule omówiono strategie łańcucha dostaw w aspekcie efektywności wykorzystania zasobów logistycznych – w literaturze przedmiotu oraz w praktyce gospodarczej. Następnie wskazano system wskaźników efektywności przepływu materiałów i zaproponowano działania korygujące mające na celu ich poprawę.
EN
In the article the supply chain strategies in the aspect of effectiveness of logistics resources using is presented – in the literature and business practice. Than the system of flow of goods effectiveness measures is proposed and correcting activities for improve purpose.
19
Content available remote Competitive behaviour in supply chains
Matulewski M., Konecka S.
LogForum
|
2014
|
Vol. 10, no. 2
125--133
EN
Background: The article deals with the results of literature and empirical research into competitiveness and behaviour of entities in supply chains. Methods: A research hypothesis has been formulated that both partnership as well as dominance relations occur between enterprises functioning as suppliers-consignees. In order to verify the hypothesis a survey was completed in 2012. It encompassed 116 enterprises (manufacturers - 33, service providers - 32 and sellers - 24 as well as enterprises selling goods and providing services - 27) of which 54 were large, 26 medium and 36 were small enterprises. Competitive behaviour in supply chains has been identified and analysed. Furthermore, the authors intended to identify, reveal and examine possible interdependences between competitive behaviour and behaviour typical of supply chain strategies. Results and conclusions: The analysis of survey results revealed a tendency to preserve equilibrium between a chain leader and dependent enterprises. It may be easily justified in practice as on the one hand there is a need to keep the supply chain competitive and on the other hand to avoid the interruptions, which could occur as a result of elimination of dependent enterprises.
PL
Wstęp: W artykule dokonano oceny konkurencyjności i zachowań podmiotów w sieciach dostaw na podstawie przeprowadzonych badań literaturowych i empirycznych. Metody: Postawiono hipotezę badawczą: w relacjach pomiędzy przedsiębiorstwami w układzie dostawca-odbiorca występuje zarówno partnerstwo, jak i dominacja. W celu zweryfikowania hipotezy w 2012 roku przeprowadzono badania ankietowe, które objęły 116 przedsiębiorstw (firmy produkcyjne - 29%, usługowe - 28% oraz firmy handlowe). Badanie przeprowadzono w 54 firmach dużych, 26 średnich i 36 małych. Zidentyfikowano i przeanalizowano zachowania konkurencyjne w sieciach dostaw. Ponadto celem tych badań było wykazanie i rozpoznanie ewentualnych zależności między zachowaniami konkurencyjnymi a zachowaniami występującymi w strategiach sieci dostaw. Wyniki i wnioski: Analiza ankiet wykazała tendencję zmierzającą do zachowywania równowagi między liderem a podmiotami zależnymi w sieci. Znajduje to uzasadnienie praktyczne, gdyż istnieje konieczność utrzymania konkurencyjność sieci dostaw przy jednoczesnym uniknięciu jej załamania, które mogłoby nastąpić w wyniku wyeliminowania podmiotów zależnych.
20
Typologia strategii łańcuchów dostaw
Konecka S.
Logistyka
|
2011
|
nr 5
PL
We współczesnej literaturze z zakresu zarządzania łańcuchami dostaw powszechnie znane i szeroko opisane są dwa typy strategii łańcucha dostaw: wyszczuplony i zwinny. Można jednak spotkać się z artykułami, w których mowa jest przykładowo o elastycznym, odpornym, wydajnym czy wrażliwym łańcuchu dostaw. Z różnorodnością typów strategii łańcuchów dostaw mamy do czynienia zarówno w literaturze polskiej jak i anglojęzycznej. Celem niniejszego artykułu jest rozstrzygnięcie kwestii przyczyn takiego stanu rzeczy i usystematyzowanie dotychczas spotykanych podejść. Dlatego też najpierw przeprowadzono przegląd literatury w celu zdefiniowania pojęć: „strategia” i „łańcuch dostaw”, co doprowadziło do wniosku, iż strategie łańcucha dostaw powinny być rozpatrywane w szerszym kontekście – sieci gospodarczych i uwzględniać dodatkowe czynniki konkurencyjności takie jak: relacje czy pozycja lidera, a dotychczasowe podejścia odnoszą się zazwyczaj do perspektywy pojedynczego przedsiębiorstwa, tak też grupowane są strategie łańcuchów dostaw i ich determinanty. Następnie - również na podstawie przeglądu literatury - zidentyfikowano najczęściej omawiane strategie łańcuchów dostaw, aby usystematyzować stosowane nazewnictwo. Krytyczna analiza oferowanych podejść jest zdaniem Autorki ważnym problemem w badaniach naukowych, szczególnie dla młodych naukowców. Każda inna nazwa strategii łańcucha dostaw logicznie rzecz ujmując powinna charakteryzować się odmiennymi determinantami ich wyróżniania, jednak wielokrotnie różni Autorzy wykorzystują różne nazwy de facto odnoszące się do tych samych strategii łańcuchów dostaw. Generalizując, w oparciu o analizę podobieństw i różnic w zastosowanych kryteriach podziału, wytypowano trzy główne grupy strategii łańcuchów dostaw: szczupłe, zwinne i hybrydowe.
EN
In contemporary literature on supply chain management generally known and widely described are two types of supply chain strategy: lean and agile. However, you can find the articles in which the question is, for example about flexible, resilient, efficient and responsive supply chain. The variety of types of supply chain strategy, we have to do both in Polish literature and English. The aim of this paper is to determine the reasons for this state of affairs and systematizing approaches encountered so far. Therefore, the first conducted a literature review to define the terms "strategy" and "supply chain", which led to the conclusion that the supply chain strategies should be considered in a wider context – economic networks and take into account additional factors of competitiveness such as: relationships and leadership and existing approaches tend to refer to a single enterprise perspective, so too are grouped supply chain strategies and their determinants. The most discussed strategies for supply chains in order to systematize the nomenclature used. A critical analysis of approaches is offered according to the author an important problem in scientific research, especially for young scientists. Any other name in the supply chain strategy, logically speaking, should be characterized by different determinants of their highlight, but many different authors use different names in fact referring to the same supply chain strategy. In general, based on an analysis of the similarities and differences in the applied criteria for the distribution, three main groups were selected supply chain strategy: lean, agile, and hybrid.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.