PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 37

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available remote Przekładki podszynowe i podpłytowe o indywidualnie projektowanej sztywności
Gisterek I.
Przegląd Komunikacyjny
|
2018
|
R. 73, nr 6
13--17
PL
W pracy przytoczono przykłady stosowania wibroizolacji w dokumentacji projektowej. Przedstawiono metodykę badań oraz wyniki pomiarów charakterystyk sprężystych komponentów przytwierdzeń szyn w postaci przekładek podszynowych oraz przekładek podpłytowych pod podkładką żebrową. Podkreślono wysoką precyzję projektowania i wykonawstwa podkładek sprężystych o określonej charakterystyce. Wskazano niedociągnięcia krajowego prawodawstwa w tym zakresie. W podsumowaniu określono pożądane kierunki zmian tego niekorzystnego stanu rzeczy.
EN
The paper deals with examples of using vibration insulation in project documentation.The research methodology and the results of measurements of elastic characteristics of rail fastening components in the form of rail pads and baseplate pad was presented. High precision of designing and manufacturing of elastic elements with a specific characteristic was emphasized. Shortcomings of national legislation in this area have been pointed out. In the summary, the desired directions of changes in this unfavorable situation were defined.
2
Content available remote Dopasowanie krawędzi peronowych do taboru w istniejących systemach tramwajowych na przykładzie Wrocławia
Gisterek I.
Przegląd Komunikacyjny
|
2017
|
R. 72, nr 7
10--16
PL
Praca stanowi przyczynek do opracowania optymalnego rozwiązania odległości poziomej i pionowej pomiędzy krawędzią peronową a progiem tramwaju we Wrocławiu. Opisano ogólną argumentację przemawiającą za rozwojem zbiorowego transportu szynowego w miastach, omówiono też podstawowe cechy atrakcyjnego systemu komunikacji miejskiej. Zebrano historyczne i bieżące prace skupiające się na położeniu podłogi wagonu względem peronu, z uwzględnieniem wybranych przepisów zagranicznych. Zaproponowano rozwiązania możliwe do zastosowania w warunkach wrocławskich. Zaznaczono konieczność prowadzenia dalszych szczegółowych badań i rozważań.
EN
The work contributes to the development of the optimal solution of the horizontal and vertical gap between the platform edge and the tramway threshold in Wrocław. General arguments for the development of urban rail transport have been described, and the basic features of an attractive system are discussed. Historical and current works focused on the position of the car floor with relation to the platform were collected, taking into account selected current foreign regulations. Suggested solutions possible for use in Wrocław conditions were posed. The necessity of carrying out further detailed studies and considerations.
3
Content available Analiza możliwości zastosowania tramwajowych rozjazdów dużej prędkości w węzłach sieci Wrocławia
Gisterek I.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2017
|
Nr 25
153--163
PL
Praca zawiera rozważania na temat celowości i możliwości użycia rozjazdów tramwajowych specjalnej budowy (o dużym promieniu toru zwrotnego) na przykładzie rozwoju sieci wrocławskiej. Przedstawiono różnice w budowie pomiędzy rozjazdami zwykłymi i dużych prędkości. Zreferowano wyniki analizy dotyczącej wprowadzania takich rozjazdów w poszczególne węzły rozjazdowe. Omówiono wstępnie wytypowane lokalizacje. Przedstawiono wady i zalety tramwajowych rozjazdów dużych prędkości.
EN
The work includes discussion on the purpose and possibility of using special tramway turnouts (with a large radius of the turning track) on the example of the Wroclaw network. The differences in construction between ordinary and high speed switches are presented. The results of the analysis concerning the introduction of such turnouts into the individual track junctions are presented. Pre-selected locations are discussed. The advantages and disadvantages of high-speed tramway turnouts are presented.
4
Content available Propozycje unowocześnień w infrastrukturze tramwajowej we Wrocławiu
Gisterek I.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2016
|
Nr 3(110)
51--61
PL
W ramach udziału w Radzie ds. Mobilności, która jest organem opiniodawczo – doradczym Prezydenta Wrocławia, autor miał sposobność zapoznać się z bieżącymi potrzebami m.in. transportu tramwajowego. W odpowiedzi na to zapotrzebowanie w niniejszym artykule zostały opisane wybrane, względnie łatwe do realizacji postulaty wprowadzenia usprawnień systemowych i punktowych. Niektóre z nich, jak na przykład rozjazdy dużych prędkości czy krzyżownice głęboko-rowkowe, stosowane są za granicą od dziesięcioleci, natomiast inne, jak regulowana krawędź peronowa, mają charakter eksperymentalny. W pracy opisano cechy charakterystyczne wybranych rozwiązań, ich proponowany zakres stosowania oraz spodziewane efekty usprawniające funkcjonowanie transportu tramwajowego w mieście.
EN
Due to the fact that author participate in Council for Mobility which is an advisory body for the President of Wroclaw, the author had a chance to become acquainted with current needs of tramway transportation service. This paper brings proposals of answers to some of the issues that can be handled in relatively easy way. Some of these, as high speed turnouts or turnout crossings equipped with deep grooves are known abroad for decades, some however, as the device for reducing platform gap, are at experimental stage. In the paper characteristic features of chosen solutions are described, their range of use is proposed and expected impact on tram transport functioning is estimated.
5
Content available remote Ochrona podtorza w warunkach intensywnej zabudowy
Gisterek I.
Przegląd Komunikacyjny
|
2016
|
Nr 11
11--14
PL
W artykule opisano zagadnienia ochrony podtorza w warunkach ograniczonej przestrzeni śródmiejskiej. Poruszono wybrane zagadnienia rozwoju miejskiego transportu szynowego. Opisano ogólne założenia ochrony antywibracyjnej. Krótko porównano nawierzchnie podsypkowe i bezpodsypkowe w zakresie emisji drgań. Przytoczono przykład realizacyjny z Bochum - Langendreer. Całość zakończono podsumowaniem i wnioskami.
EN
The paper deals with protection of subgrade in densely built areas. Chosen aspects of urban rail transport were described. General principles of vibration protection were highlighted. Short comparison on vibration properties of ballasted and slab track was presented. An example from Bochum - Langendreer was described. The paper ends with final conclusions and summary.
6
Content available remote Koryto balastowe na gruncie jako alternatywa dla nawierzchni bezpodsypkowej
Gisterek I.
Przegląd Komunikacyjny
|
2016
|
Nr 4
35--38
PL
Wraz ze wzrostem świadomości i oczekiwań dotyczących ochrony środowiska człowieka oraz zwiększenia komfortu pobytu w miejscu pracy i odpoczynku, odnotowuje się rosnącą rolę środków, technik i technologii mających na celu zapobieganie niekorzystnym wpływom wibroakustycznym: drganiom i hałasowi. Dla sprostania wymogom obowiązującego obecnie zrównoważonego rozwoju, stosowane rozwiązania w zakresie zabezpieczeń przed tymi wpływami powinny przynosić trwałe korzyści społeczne i ekonomiczne. W artykule został poruszony temat ochrony przed drganiami i hałasem ludzi przebywających w budynkach oraz samych budynków położonych w sąsiedztwie linii kolejowej, której parametry techniczne i eksploatacyjne zmieniono w istotnym stopniu. Zastosowano rozwiązanie w postaci koryta balastowego ułożonego na podłożu gruntowym. Tak wykonaną konstrukcję porównano pod względem technicznym i ekonomicznym z konkurencyjnymi rozwiązaniami.
EN
Along increase in expectancy concerning human environment and increase in comfort of habitat and workplace, rising role of means and measures protecting from excessive noise and vibrations can be noted. To meet the requirements of sustainable development, used countermeasures should result in lasting social and economic benefits. The paper deals with the subject of noise and vibration protection of people and structures along a railway line. A system consisting of concrete trough on ground, containing ballasted track was proposed and erected. This structure was compared with classic and slab track.
7
Trwałość charakterystyk wibroizolacyjnych mat podtorowych
Gisterek I.
Inżynieria i Budownictwo
|
2016
|
R. 72, nr 3
168--169
8
Content available remote Trwałość i niezawodność systemów masowo – sprężystych w torze kolejowym
Jurkewitz R., Gisterek I., Knawa-Hawryszków M.
Przegląd Komunikacyjny
|
2015
|
Nr 9
93--96
PL
Środki ochrony stosowane bezpośrednio u źródła emisji drgań zazwyczaj są łatwiejsze i tańsze w realizacji, szczególnie w przypadku budowy nowego torowiska lub modernizacji torowiska. Doposażenie istniejącego torowiska w elementy izolacji generalnie jest możliwe, ale może okazać się dość skomplikowane i pociąga za sobą dodatkowe koszty. Dlatego najkorzystniej jest planować użycie stosownych zabezpieczeń w torowiskach nowych lub remontowanych. System masowo-sprężysty, w którym stosuje się odpowiednie elementy elastyczne spełniające wysokie standardy, chociaż na wstępie wymaga nakładów fi nansowych, może prowadzić do znacznie lepszych i długotrwałych rezultatów. Potwierdzają to badania przeprowadzone na istniejących obiektach budowlanych, gdzie wbudowane elementy wibroizolacyjne były faktycznie eksploatowane przez okres wielu lat, dzięki czemu można uznać je za najbardziej miarodajne.
EN
With a growing conventional wisdom and requirements concerning protection of human environment of living and increasing a comfort in working and resting space, an aspect of protection against excessive vibroacoustic effects as vibrations and noise becomes more significant. Taking into account an idea of balanced development, which is nowadays promoted in civil engineering, solutions in a field of protection measures against these influences should ensure long-term social and economical benefits. In this paper we bring up a subject of protection against vibrations and secondary structure-borne noise that may affect people in buildings and buildings itselves, which are located in close neighborhood of railway line in tunnel. Special attention is paid to durable and constant effectiveness of applied solution of a railway track vibroisolation using heavy mass-spring system. This isolation efficiency is confirmed by comparative experimental measurements.
9
Content available remote Propozycja nowelizacji tramwajowych przepisów budowlanych
Gisterek I., Popiołek A.
Przegląd Komunikacyjny
|
2015
|
Nr 9
115--125
PL
W artykule przedstawiono propozycję przepisów, które mogłyby stać się punktem wyjścia do dyskusji nad stworzeniem postulowanego od wielu lat "Rozporządzenia w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać torowiska tramwajowe". Obejmują one wszystkie elementy linii tramwajowej: układ przestrzenny, geometrię trasy, konstrukcję toru, przystanki, sterowanie ruchem, kwestie budowlane związane z siecią trakcyjną. Uwzględniają współczesny stan techniki w zakresie infrastruktury i taboru. Dotyczą torowisk tramwajowych prowadzonych nie tylko w pasie drogowym, ale także tych o niezależnym przebiegu, uzupełniając istotną lukę w obecnym prawodawstwie w tej dziedzinie. Autorzy pragną zwrócić uwagę, że zebranie, uporządkowanie i nowelizacja przepisów w zakresie infrastruktury tramwajowej na wzór warunków technicznych dla kolei, dróg czy metra jest konieczne dla zapewnienia możliwości rozwoju tej gałęzi transportu w zgodzie z najnowszymi osiągnięciami techniki. Jest to niezbędne dla zwiększenia atrakcyjności transportu publicznego, a przez to poprawę jakości życia w miastach.
EN
Paper deals with proposal of regulations which could trigger a discussion over creating a bill of rights concerning technical regulations for tramway tracks. It includes description of spatial alignment of tramway line, geometry of track, super- and substructure of track, stops, traffic management and energy supply. It refers to current developments in civil engineering. Not only tramway track incorporated in road is discussed, but also independent lines, which were missing in previous regulations, have been included. Authors would like to emphasize that collecting and updating of regulations for tramway infrastructure is of key importance for the sustainable development of this mode of transportation according to latest achievements of technology. It is essential for improving the attractiveness of public transport quality therefore improving standard of living in cities.
10
Content available remote Bezpieczeństwo kolei jednoszynowych
Bednarek D., Gisterek I.
Przegląd Komunikacyjny
|
2015
|
Nr 9
87--89
PL
Przedmiotem artykułu są aspekty bezpieczeństwa kolei jednoszynowych. We wstępie autorzy scharakteryzowali typy kolei jednoszynowej oraz istotne parametry tego typu kolei niekonwencjonalnej. Autorzy opisują awarie, które zdarzyły się w trakcie użytkowania obecnie czynnych linii i ich konsekwencje. W artykule przedstawione są sposoby przeprowadzania ewakuacji. Opisano również zabezpieczenia instalowane na nowobudowanych liniach.
EN
The article matter are safety issues of monorail. In introduction authors have characterized types of monorails and significant parameters of this kind of nonconventional railway system. Authors discuss breakdowns on currently used lines and their consequences. Article describes ways and procedures of passengers evacuation from a broken vehicle. There are also descriptions of the newest safety devices installed on newly built lines.
11
Analiza numeryczna wpływu nierówności progowej na drgania toru kolejowego spowodowane przejazdem pociągu dużych prędkości
Bryja D., Gisterek I., Popiołek A.
Inżynieria i Budownictwo
|
2015
|
R. 71, nr 10
532--536
PL
Omówiono propozycję metody analizy wpływu prędkości jazdy na drgania toru spowodowane przejazdem pociągu przez nierówność progową. W obliczeniach uwzględniono wpływ tłumienia, sprzężenie drgań toru i pojazdów kolejowych tworzących pełny skład pociągu, dwustopniowe zawieszenie nadwozia pojazdów. Zamieszczono przykład obszernej analizy dynamicznej efektu progowego.
EN
A numerical method of vibration analysis of a train – track coupled system is proposed for a railway track with a stiffness discontinuity. A computational model of the system takes into account vehicle – track interaction, primary and secondary suspension of vehicles, damping in a vehicle suspension and damping due to viscoelastic features of rail material. An example of extensive dynamic analysis of track vibrations induced by a high speed train passing over a stiffness discontinuity is presented. Many conclusions of a practical and cognitive nature have been formulated.
12
Content available remote Wstępna symulacja współpracy podsypki stabilizowanej i maty wibroizolacyjnej
Gisterek I.
Przegląd Komunikacyjny
|
2014
|
Nr 9
5--8
PL
W modernizowanych i nowo budowanych liniach kolejowych stosuje się zarówno klasyczną konstrukcję nawierzchni, jak i systemy bezpodsypkowe. Poza tym, rozwijana jest grupa rozwiązań, których założeniem jest połączyć zalety obydwu podstawowych typów nawierzchni przy jednoczesnej eliminacji ich wad. Do technik stosowanych w takich torach należą między innymi chemiczna stabilizacja podsypki tłuczniowej, na przykład za pomocą żywic syntetycznych, czy stosowanie mat wibroizolacyjnych układanych na warstwie ochronnej lub w korycie balastowym. W niniejszym artykule opisano wstępną symulację za pomocą metody elementów skończonych toru kolejowego z zastosowaniem stabilizacji i wibroizolacji. Przedstawiono wyniki obliczeń, opisano wstępne wnioski z nich wynikające oraz wskazano dalsze kroki pożądane dla rozwoju modelu.
EN
In modernization and newly built railway lines both ballast track as well as slab track are used. Apart from that a group of solution exist, which try to join advantages of mainly used systems, trying to avoid their drawbacks, Such technologies include chemical ballast bonding, e.g. with synthetic resins, as well as usage of vibroelastic sub-ballast mats, both on ground or in ballast trough. This paper deals with initil simulation using Finite Elements Method to model a railway track with ballast bonding and subballast mat. Results of simulations have been presented, followed by conclusions and directions for further development of the model.
13
Content available remote Déjà vu – czyli nowoczesne rozwiązania w transporcie szynowym dawniej i dziś
Gisterek I.
Przegląd Komunikacyjny
|
2014
|
Nr 8
12--15
PL
Wiele aktualnych rozwiązań w transporcie szynowym uznawanych jest za wynalazki ostatnich lat. W świadomości społecznej takie udogodnienia, jak pojazdy niskopodłogowe czy klimatyzacja pojawiają się w momencie, kiedy lokalny przewoźnik zakupi wyposażone w nie wozy. Nawet osoby interesujące się historią techniki nie zawsze są świadome, że pojawiające się dziś rozwiązania często miały swój początek przed około wiekiem. Niniejszy artykuł przybliża historię kilku takich nowoczesnych udogodnień, których prototypów można doszukiwać się już w nieco odleglejszej historii, bazując na przykładach tramwajowych. W wielu przypadkach okazuje się, że solidną porcję skomplikowanej i kosztownej elekroniki można próbować zastąpić pomysłowym rozwiązaniem mechanicznym.
EN
Many today solutions in urban mass transit are considered recent inventions. In common thought such solutions as low-floor cars or air conditioning occur as soon as local transit authority buys such equipped vehicles. Even people interested with mass transit history do not always notice that many of mentioned inventions have already occured about a century ago. This paper reveals genesis of some of modern solutions which base on tramway examples from less recent history. In many cases it appears that expensive, fragile and ubiquitous history. In many cases it appears that expensive, fragile and ubiquitous electronics can be in many cases substituted with fine mechanics.
14
Content available remote Kardiotoksyczność w leczeniu raka piersi
Wittych J., Wachowicz M., Banatkiewicz P., Mitura S., Gisterek I.
Inżynier i Fizyk Medyczny
|
2014
|
Vol. 3, nr 4
209--213
PL
Rak piersi jest w Polsce najczęstszym nowotworem złośliwym rozpoznawanym u kobiet. Kardiotoksyczność uzupełniającego leczenia pooperacyjnego u kobiet chorych na raka piersi staje się na całym świecie coraz większym problemem terapeutycznym. Zarówno radioterapia, jak i chemioterapia stosowane jako metody leczenia powodują kardiologiczne powikłania. W przypadku połączenia obydwu technik leczenia ryzyko wystąpienia kardiotoksyczności znacznie wzrasta. Zaburzenia i uszkodzenia kardiologiczne zaliczane są do wczesnych i późnych powikłań po radioterapii. Powikłania wczesne (kardiotoksyczność ostra) najczęściej ujawniają się w ciągu kilku tygodni (do roku) po zakończeniu leczenia promieniowaniem jonizującym. Powikłania te dotyczą głównie osierdzia oraz zastawek serca. Natomiast uszkodzenia późne (kardiotoksyczność przewlekła) to przede wszystkim choroby naczyń wieńcowych, ale również mięśnia sercowego czy układu przewodzącego serca. Pojawiają się zwykle w ciągu 10-15 lat po napromienianiu. Wraz z rozwojem technik radioterapii dawka, jaką otrzymuje serce, uległa znacznej minimalizacji. Również postęp w chemioterapii powoduje zmniejszenie powikłań kardiologicznych. Nadal jednak zaburzenia i uszkodzenia serca stanowią znaczną część skutków ubocznych leczenia onkologicznego.
EN
Breast cancer is one of the most popular and frequent cancer in women. Cardiac toxicity is often observed side effect of the adjuvant therapy and this is a big therapeutical problem. Both radiotherapy and chemotherapy used as anti-cancer therapy cause the cardiac complications. In the case of combined radiotherapy and chemotherapy the risk of cardiac toxicity increase. Cardiotoxic side effects after radiotherapy are divided into acute and late complications. The acute side effects (acute cardiac toxicity) may occur during the therapy or to one year after radiotherapy. These complications mainly affect the pericardium and the heart valves. The late side effects (late cardiac toxicity) may occur more than one year, generally 10-15 years after the end of the treatment. The complications were located mostly in the pericardium and in the coronary vessels, but it also can involve the myocardium and the conducting system of the heart. The development of radiotherapy techniques gives the possibility of minimalizing the heart dose. Moreover, the progress in chemotherapy also reduces the risk of cardiac injury. But still the cardiac complications and injuries are the significant part of the side effect of anti-cancer therapy.
15
Content available Szynowy transport aglomeracyjny jako czynnik przemian urbanizacyjnych
Gisterek I.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2013
|
Nr 2(101)
87--100
PL
Ciągi transportu szynowego stanowią jeden z najważniejszych czynników prowadzących do właściwego rozwoju obszarów zurbanizowanych oraz ich prawidłowej ekspansji na tereny przyległe. Stanowi to racjonalną i pożądaną alternatywę dla powszechnego obecnie w Polsce, niekorzystnego zjawiska niekontrolowanego „urban sprawlu”. W artykule przedstawiono historyczne przykłady takich rozwiązań, w których droga żelazna stała się zalążkiem kierunku rozwoju miasta. Zestawiono podstawowe warunki, jakie transport szynowy musi spełniać, by stać się osią przyrostu zabudowy. Wskazano również warunki funkcjonowania wydajnego ciągu transportowego w słabo zagospodarowanym terenie. Rozważania podsumowano, podając przykład proponowanego odtworzenia ciągu transportu szynowego dla obsługi komunikacji aglomeracyjnej w wybranym miejscu aglomeracji wrocławskiej.
EN
Rail transport lines are one of the most important factors leading to the proper development of urbanised areas and their expansion to adjacent areas. This creates a rational and desirable alternative to currently common in Poland so called urban sprawl. In this paper some examples of such solutions, in which railway has become an axis of urban development, have been shown. The basic conditions for rail transport to become development factor have been presented. The considerations have been summarized by a proposal of rebuilding the rail transit corridor inside agglomeration of Wroclaw.
16
Content available Innowacyjne konstrukcje krawędzi peronowych
Gisterek I.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2013
|
Nr 3(102)
81--89
PL
W artykule opisano innowacyjne rozwiązania krawędzi peronowych. Widząc potrzeby wynikające ze starzenia się społeczeństwa oraz konieczności instalowania udogodnień dla osób niepełnosprawnych, zestawiono przykłady urządzeń stałych i ruchomych, które mają za zadanie możliwie zmniejszać odległości pionowe i poziome pomiędzy krawędzią peronu a progiem pojazdu. Porównano skrajnie taboru i budowli w kolejach, prezentując płynące z tego porównania wnioski. Zawarto również autorską koncepcję takiego urządzenia.
EN
The article deals with some proposals of innovative solutions for platform edges. Due to aging of society and need of improving of public transport accessibility for the handicapped, some examples of fixed and automatic gap filier systems have been presented. A comparison of rolling stock and loading gauges structures has been performed and followed by deductions. Also, an own concept of gap filier device has been presented.
17
Content available Stochastyczny model podsypki w analizie drgań toru kolejowego
Bryja D., Gisterek I., Hołubowski R.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2013
|
R. 20, nr 4
52-54, 59
PL
Wybrane ośrodki badawczo-rozwojowe na świecie prowadzą badania mające na celu zwiększenie skuteczności modelowania zagadnień związanych z nawierzchnią i podtorzem kolejowym. Celem tych prac jest możliwie dobre przybliżenie wyników symulacji komputerowych do rezultatów pochodzących z badań laboratoryjnych i terenowych. Stosunkowo daleko posunięte uproszczenia w klasycznych modelach dynamicznych, gdzie cały układ pojazd-tor sprowadza się do trzech mas drgających, powodują bardzo znaczny rozrzut wyników w zależności od przyjętej metody i założonych wartości parametrów, co ogranicza ich przydatność do rozwiązywania konkretnych zagadnień.
18
Content available Alternatywny środek transportu metropolitalnego dla Wrocławia
Gisterek I.
Transport Miejski i Regionalny
|
2013
|
nr 8
19--24
PL
Okresowo pojawiają się na łamach prasy fachowej i ogólnej rozważania na temat celowości budowy metra we Wrocławiu. Ostatnio zaprezentowane przez Biuro Rozwoju Wrocławia opracowanie zawiera koncepcję budowy systemu mierzącego 36 kilometrów tras i liczącego 34 stacje. W artykule przedstawiono wcześniejsze koncepcje systemu szybkiej kolei miejskiej. Zamieszczono też rozważania na temat obecnie obowiązującej koncepcji. Opisano i omówiono wybrane założenia przyjęte podczas formułowania tego dokumentu oraz wynikające z nich rozwiązania, zagrożenia i wnioski. Przytoczono podstawowe zasady dotyczące współistnienia transportu zbiorowego i indywidualnego oraz obliczania sumarycznego czasu podróży z uwzględnieniem różnic pomiędzy liniami tramwajowymi czy autobusowymi a trasami metra. Następnie przedstawiono wybrane cechy alternatywnych w stosunku do podziemnego metra systemów szybkiego transportu miejskiego. Szczegółowo opisano cechy mało znanego, a posiadającego istotne zalety systemu Aerobus, będącego połączeniem wybranych cech kolei linowej i podwieszonej ze specyficzną konstrukcją drogi szynowej. Stwierdzono jego przydatność w obsłudze dużych ośrodków miejskich, których warunki finansowe lub wielkość strumieni pasażerskich nie pozwalają na rychłą budowę metra. Przedstawiono koncepcję budowy pierwszej linii w tym systemie we Wrocławiu. Wyznaczono przebieg trasy z rozmieszczeniem stacji, uzasadniając go obsługą wielkich generatorów ruchu i ważnych węzłów przesiadkowych. Za pomocą stosownych obliczeń oszacowano przewidywane czasy jazdy, podkreślając ich konkurencyjność w stosunku do istniejących środków transportu. Całość podsumowano krótkimi rozważaniami ekonomicznymi. Na zakończenie zamieszczono ogólne wnioski.
EN
In both scientific and daily press from time to time articles concerning the feasibility of construction of underground metropolitan railway in Wrocław are appeared. Recently Biuro Rozwoju Wrocławia (Bureau for Development of Wroclaw) has prepared the document presenting a concept of an underground system with 36 km total line length and 34 stations. This paper refers to the implementation of the Aerobus system - an alternative to the mentioned above. General considerations about different urban mass transit system are included, as well as assumptions concerning the needs and possibilities of the eventual new transport line. Both low costs of installation and moderate transport capacity, which better suits the city this size, were emphasized. A proposal of an east – west route has been included. Justification for such a choice has been shown, showing the occurring connections between large traffic generators and important interchanges. Basic calculations concerning travel speed and time have also been performed. The paper ends with a short summary and conclusions.
19
Content available Propozycja rewitalizacji linii kolejowej nr 285 Wrocław – Świdnica dla potrzeb tramwaju dwusystemowego
Gisterek I.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2012
|
Nr 3(99)
137--149
PL
Niniejszy artykuł stanowi propozycję wykorzystania potencjału przewozowego słabo i częściowo wykorzystywanej linii kolejowej nr 285, łączącej stacje Wrocław Główny i Świdnica Przedmieście. Jako uzupełnienie tego połączenia na obszarze miasta Świdnicy należy wskazać krótką linię nr 771 Świdnica Przedmieście – Świdnica Miasto. Przedstawiono proponowany model współpracy tramwaju i kolei, analizę potencjału przewozowego oraz kompatybilności technicznej.
EN
This paper deals with a proposal of reactivation of barely and partially used railway line 285, connecting Wrocław Główny and Świdnica Przedmieście stations. As a continuation of this line, the usage of a short line 771 between Świdnica Przedmieście and Świdnica Miasto has been proposed. A model of railway and tramway coexistence, their technical compatibility and transportation potential analysis have been described.
20
Content available remote Projekt dobudowy czwartego toru na estakadzie kolejowej we Wrocławiu wraz z identyfikacją zagadnień podtorzowych
Gisterek I.
Przegląd Komunikacyjny
|
2012
|
Nr 11
19-22
PL
Celem niniejszej publikacji jest przedstawienie ogółu zagadnień możliwych do napotkania podczas przyszłej dobudowy czwartego toru na trzytorowej estakadzie kolejowej, łączącej zachodnią głowicę stacji Wrocław Główny z posterunkiem odgałęźnym Grabiszyn. Rozbudowa o czwarty tor umotywowana jest potrzebą zwiększenia przepustowości tego odcinka, wynikającą z konieczności uporządkowania ruchu kolejowego, oraz przygotowania rezerwy przepustowości dla potrzeb planowanej kolei miejskiej czy aglomeracyjnej. Przedstawiono krótki rys historyczny estakady, szczegółowo opisano planowany zakres dobudowy oraz włączenia w układy torowe Dworca Głównego i posterunku odgałęźnego Grabiszyn. Podjęto też próbę identyfikacji prawdopodobnych problemów związanych z dobudową podtorza dla czwartego toru.
EN
The aim of the work was to present issues concerning addition of fourth track on railway viaduct in Wroclaw, connecting Wroclaw Glowny train station with Grabiszyn divergence post. Adding the next track is required from traffic point of view, while assuring for a proper line capacity increase which is connected with the plans of launching a metropolitan railway. A brief history of the viaduct, details of proposed new construction and expected problems with subgrade quality have been described.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.