PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 7

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Doświadczenia z realizacji budowlanych konstrukcji tymczasowych i pomocniczych
Kołakowski T., Kosecki W., Leusz R., Piwoński J.
Inżynieria i Budownictwo
|
2014
|
R. 70, nr 2
99--103
PL
Opisano przykłady ważnych konstrukcji tymczasowych wykonanych w ramach projektu tunelu pod Martwą Wisłą w Gdańsku. Wskazano na projektowe i technologiczne uwarunkowania wpływające na wybór konkretnych rozwiązań. Przedstawiono informację o skomplikowaniu całej inwestycji. Wszelkie doświadczenia są oparte na uzyskanej optymalnej i bezpiecznej pracy konstrukcji wykonanych skutecznie w napiętym harmonogramie robót.
EN
The paper describes examples of significant temporary structures made within the project of the tunnel under the Martwa Wisła river in Gdańsk. Design and technological conditions affecting the selection of specific solutions were indicated. Information about the complexity of the investment are presented. All experiences are based on obtained optimal and safe functionality of structures made effectively in a busy work schedule.
2
Content available Konstrukcja przeprawy tunelowej pod Martwą Wisłą w Gdańsku
Kołakowski T., Kosecki W., Leusz R., Grunt M., Piwoński J., Mazurkiewicz B.
Przegląd Budowlany
|
2013
|
R. 84, nr 1
26-31
PL
Artykuł, dotyczący projektu przeprawy tunelowej pod Martwą Wisłą, wskazuje na szeroki zakres podejmowanego przedsięwzięcia. Budowa tunelu w trudnych warunkach geotechnicznych metodą drążenia maszyną TBM, tak pod korytem Martwej Wisły, jak i w pobliżu istniejących i czynnych elementów infrastruktury drogowej, portowej i przemysłowej, stanowi śmiałe i unikatowe wyzwanie z punktu widzenia organizacyjnego i inżynierskiego. Jest to pierwsza drogowa tunelowa przeprawa podwodna w Polsce, realizowana metodą drążenia przy użyciu maszyny TBM o tak dużej średnicy tarczy. Rozmach tego przedsięwzięcia jest znaczący także w skali międzynarodowej.
EN
This article concerns the project to build a tunnel under the Martwa Wisła, and indicates the extensive scope of the project being undertaken. The building of a tunnel in difficult geotechnical conditions by a method of boring using a TBM, both under the river itself and in the vicinity of existing and operational elements of road, port and industrial infrastructure, is a bold and unique challenge from an organizational and engineering point of view. It is the first underwater road tunnel to be built in Poland using a TBM with such a large shield diameter. The ambition of this project is significant even on an international scale.
3
Content available remote Konstrukcja przeprawy tunelowej pod Martwą Wisłą w Gdańsku
Kołakowski T., Kosecki W., Leusz R., Grunt M., Piwoński J, Mazurkiewicz B
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2013
|
nr 4
76-79
PL
Ostatnie - IV zadanie w ramach budowy Trasy Słowackiego w Gdańsku jest najtrudniejsze i najbardziej wymagające. Najważniejsza jest budowa obiektu inżynierskiego o długości 2159 m, w tym tunelu pod Martwą Wisłą o długości 1377,5 m. Będzie to tunel wykonany metodą drążenia za pomocą ważącej około 2200 ton i mierzącej 91 m maszyny TBM o średnicy 12,56 m na dystansie 1072,5 m. 30 listopada odbyła się uroczystość związana z zakończeniem drążenia pierwszej nitki pierwszego tego typu tunelu drogowego w Polsce.
EN
The last, 4th task within the construction project of the Slowackiego highway in Gdansk is also the most challenging one. The 2159 metre long section featuring the tunnel under Martwa Wisla of 1377.5 m is the key task. This article provides an overview of the broad scope of the undertaking. The construction of a tunnel with a tunnel boring machine in such difficult geotechnical conditions and near to existing and active elements of road, harbour and industrial infrastructure, is a daring and unique challenge from the organisational and engineering point of view. It is the first underwater road tunnel crossing in Poland delivered with a boring machine of such a large diameter. The impetus of this project is sizeable also in the international scale.
4
Analiza statyczna nowej kładki dla pieszych obok stadionu na EURO 2012 we Wrocławiu
Budka E., Stempniewicz A., Wątroba P., Lorenc W., Piwoński J.
Inżynieria i Budownictwo
|
2012
|
R. 68, nr 4
213-216
PL
Kładka została zaprojektowana w ramach projektu zagospodarowania wschodniej części obszaru obok nowego stadionu na EURO 2012. Obiekt swym oryginalnym kształtem przypomina bardziej rzeźbę niż klasyczny obiekt mostowy. Konstrukcja jest jednoprzęsłową ramą opartą na jednym rzędzie pali pod każdym przyczółkiem. Opisano rozwiązanie konstrukcyjne kładki oraz nowoczesne sposoby modelowania konstrukcji. Jej przekrój skrzynkowy znajduje się w strefie podparcia i przechodzi w przekrój płytowy w strefie środkowej przęsła.
EN
New pedestrian bridge has been designed in frame of reorganization of eastern part of area next to new stadium built for EURO 2012. A form of a platform will be created at midspan of the bridge, what will result in structure of original shape, resembling a sculpture rather than classical bridge solution. Although the structure can be considered as a form of arch, especially from architectural point of view, the overall system is a single span frame supported by single row of piles at each abutment. Next to basic design modern techniques were used for approach based on solid finite elements and virtual external sections.
5
Przejście ekologiczne z dźwigarów VFT-WIB nad drogą S7. Część 1: projekt i realizacja konstrukcji stalowej
Kołakowski T., Klimaszewski P., Piwoński J., Lorenc W., Arabczyk P.
Mosty
|
2011
|
nr 4
24--26
PL
Opisywane przejście ekologiczne PE4 jest jednym z obiektów mostowych realizowanych w systemie "zaprojektuj i zbuduj" w ramach zadania "Projekt i budowa drogi ekspresowej nr 7 na odcinku Olsztynek-Nidzica (km 175 + 800 do km 203 + 600) wraz z obwodnicą Olsztynka w ciągu drogi krajowej nr 51 (km 109 + 500 do km 115 + 500)".
6
Przejście ekologiczne z dźwigarów VFT-WIB nad drogą S7. Część 2: projekt i realizacja prefabrykowanych belek zespolonych
Kołakowski T., Klimaszewski P., Piwoński J., Lorenc W., Konarzewski M., Arabczyk P.
Mosty
|
2011
|
nr 5
22--26
PL
W niniejszej (drugiej) części artykułu dotyczącego budowy przejścia ekologicznego PE4 z dźwigarów VFT-WIB w ciągu budowanej drogi S7 zaprezentowano rozwiązania konstrukcyjne i technologię realizacji zespolonych dźwigarów prefabrykowanych, będących zasadniczym elementem ustroju nośnego przedmiotowego obiektu mostowego.
7
Przejście ekologiczne z dźwigarów VFT-WIB nad drogą S7. Część 3: budowa obiektu mostowego
Kołakowski T., Klimaszewski P., Piwoński J., Lorenc W., Konarzewski M., Arabczyk P.
Mosty
|
2011
|
nr 6
24--25
PL
W niniejszej (trzeciej) części artykułu dotyczącego realizacji przejścia ekologicznego PE4 z dźwigarów VFT-WIB nad budowaną drogą 57 zaprezentowano przebieg budowy obiektu mostowego.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.