Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Zastosowanie cienkościennych konstrukcji integralnych w lotnictwie na przykładzie projektu SAT-AM

Bałon Paweł, Świątoniowski Andrzej, Rejman Edward, Kiełbasa Bartłomiej, Smusz Robert, Szostak Janusz, Kowalski Łukasz, Bałon Natalia, Cieślik Jacek

Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika

|

2020

|

z. 92 [300]

5--17

PL

Konstrukcje samolotów są poddawane w trakcie lotu działaniu różnych składowych stanu obciążenia. Każde zadanie w czasie lotu składa się z szeregu manewrów, które generują różne obciążenia samolotu, zarówno pod względem wartości, jak i kierunku ich działania. Wysoki poziom trwałości i niezawodności jest podstawowym, ścisłym wymogiem dla współczesnych konstrukcji lotniczych. Oznacza to, że podczas projektowania statku powietrznego należy wziąć pod uwagę wiele nierzadko sprzecznych ze sobą ograniczeń. Najważniejszym z nich jest masa konstrukcji, która ma decydujący wpływ zarówno na właściwości lotne i techniczne, jak i na ekonomikę eksploatacji. To sprawia, że samolot jest jednym z najbardziej złożonych produktów technicznych. Nowoczesne konstrukcje samolotów, a ściślej ich elementy nośne, są prawie wyłącznie wykonane jako cienkościenne, które spełniają postulat zminimalizowania masy konstrukcji. Szeroko rozpowszechnione są systemy, w których pokrycie jest wzmocnione elementami wzdłużnymi i poprzecznymi, zapewniając wymaganą sztywność i wytrzymałość całości systemu. Podczas gdy miejscowa utrata stateczności pokrycia jest dopuszczalna w warunkach obciążenia roboczego, przekroczenie poziomów obciążenia krytycznego elementów szkieletu konstrukcyjnego (ramy, podłużnice, wręgi) jest praktycznie równoznaczne ze zniszczeniem konstrukcji. Wskazane czynniki wymuszają ciągłe doskonalenie zarówno metod projektowania, jak i rozwiązań konstrukcyjnych w lotnictwie. Rozwój inżynierii materiałowej i ciągłe doskonalenie procesów technologicznych nie pozostają bez znaczenia dla skuteczności tych pomysłów. Dyscypliny te pozwalają konstruować geometrycznie złożone integralne struktury, które stwarzają możliwość nie tylko bardziej racjonalnego wykorzystania właściwości materiału, ale także, poprzez ich odpowiednie ukształtowanie, znacznie zwiększają dopuszczalne obciążenia konstrukcji nośnej. Główną zaletą przy projektowaniu części integralnych jest oszczędność ekonomiczna, uzyskana w wyniku wyeliminowania lub ograniczenia operacji montażowych. Gęsto żebrowane elementy pokrycia wykonane w tej technologii należą do elementów konstrukcji nośnej, które zmniejszają masę i podnoszą parametry wytrzymałościowe konstrukcji nośnej. Zmniejszając grubość pokrycia i jednocześnie wprowadzając gęsto usztywniające elementy podłużne, można uzyskać konstrukcję o znacznie wyższych obciążeniach krytycznych, a w konsekwencji bardziej korzystny rozkład gradientów i poziomów naprężeń, co bezpośrednio przyczynia się do zwiększenia trwałości zmęczeniowej. W artykule podjęto próbę oceny wprowadzenia nowych technologii wykonania konstrukcji płatowców dla podniesienia ich walorów wytrzymałościowych, aerodynamicznych oraz masowych.

2

Process of manufacturing a tailpipe shape by cold forming in automotive industry

Bałon Paweł, Cieślik Jacek, Halama Łukasz, Kiełbasa Bartłomiej, Lach Tomasz, Lesiński Marcin, Łajczak Dominik, Rejman Edward, Smusz Robert

Przegląd Mechaniczny

|

2020

|

nr 6

31--35

EN

Cold forming and shaping processes of elements that are part of car chassis assemblies, due tovisual and mechanical parameters (springback effect), cause problems in the production of this type of geometric shapes. It significantly reduces the production capacity due to the need to create many tools that are time consuming and expensive to manufacture. For this reason, the topic of winding the shape of a tailpipe for the automotive industry, depending on the geometric requirements, has been taken up, which allows both unit production and serial production depending on customer requirements.

PL

Procesy formowania i kształtowania na zimno elementów wchodzących w skład zespołów podwozia samochodowego, ze względu na parametry wizualne i mechaniczne (efekt sprężynowania), powodują problemy w produkcji tego typu elementów. Zmniejsza to znacznie możliwości produkcyjne ze względu na konieczność tworzenia wielu narzędzi, których produkcja jest czasochłonna i kosztowna. Z tego powodu podjęto temat kształtowania na zimno rury wydechowej dla przemysłu motoryzacyjnego, w zależności od wymagań geometrycznych, co umożliwia zarówno produkcję jednostkową, jak i seryjną w zależności od wymagań klienta.

3

A method of producing car mufflers by wrapping sheet metal

Bałon Paweł, Cieślik Jacek, Halama Łukasz, Kiełbasa Bartłomiej, Lach Tomasz, Lesiński Marcin, Łajczak Dominik, Rejman Edward

Mechanik

|

2020

|

R. 93, nr 5-6

6--9

EN

The cold pressing of deep-drawing steel parts of a car muffler encounters blank quality problems, i.e. springback. For this reason, the stamping tool requires compensation of the springback effect by using additional operations, e.g. by calibration. The paper focuses on testing the method of forming processes by wrapping sheet metal on a special tool using servo drives, gears and crankshaft to exert pressure.

PL

Tłoczenie na zimno głęboko tłocznych stali, które stosuje się na części tłumików samochodowych, napotyka problemy związane z jakością wytłoczki, tj. ze sprężynowaniem. Z tego względu narzędzie tłoczące wymaga kompensacji efektu sprężynowania poprzez wykonanie dodatkowych operacji, np. kalibracji. W pracy badano metodę formowania, polegającą na obróbce bezubytkowej przez zawijanie blachy na specjalnym przyrządzie oraz urządzeniu wykorzystującym serwonapędy, przekładnię i wał korbowy do wywierania nacisku.

4

An exploratory study on the accuracy of parts printed in FDM processes from novel materials

Nieciąg Halina, Kudelski Rafał, Dudek Piotr, Cieślik Jacek

Acta Mechanica et Automatica

|

2020

|

Vol. 14, no. 1

59--68

EN

The paper describes the experiment of assessing the chosen geometric characteristics of test models with simple geometry, shaped by the FDM (fused deposition modelling) method of different materials. The influence of the material grade and the degree of infill density on the shrinkage affecting their dimensional deviations and selected surface topography parameters of printed parts was examined and compared. Three different types of materials were used to fabricate the test models, namely HDGLASS and NANOCARBON, two new fibre reinforced composites available in the market and, additionally ABS, a popular monoplastic material. An infill density ratio of 10, 50 and 90% was assumed for each material. Three specimens were made on the same printer for each infill density, which allowed to assess the repeatability of the analysed characteristics. From among many possible shapes of models, a cube was chosen as representing the simplest geometry, facilitating the measurements themselves and the interpretation of the results. New fibre-reinforced materials are more attractive in industrial applications than pure plastics (ABS) due to their mechanical properties or appearance. They are characterized by a relatively low melting point and short cooling time, after which they can return to their original geometry; however, there is a lack of detailed data on the geometric accuracy of parts made of used composite materials. The presented work was to explanatorily broaden the knowledge about the properties of composite made parts. The practical purpose of the research was that on the basis of measurements, it would be possible to indicate among the materials used that particular material whose properties and method of application would allow obtaining the best quality surface and would be the most resistant to thermal loads. An attempt was also made to explain the possible causes of the differences in the observed characteristics of the tested materials.

5

Zastosowanie TKEO w procesie automatycznego wyważania wirnika

Blaut Jędrzej, Rumin Rafał, Cieślik Jacek, Hyla Paweł, Szpytko Janusz

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2019

|

R. 20, nr 1-2

161--166

PL

W artykule zaprezentowano przykład zastosowania Operatora Energetycznego Teagera-Kaisera w automatycznym wyważaniu wirnika. Operator Energetyczny Teagera-Kaisera jest metodą analizy sygnału, która pozwala w dla niektórych obiektów mechanicznych oszacować zmiany energii w ujęciu newtonowski za pomocą sygnału przemieszczenia. Wirniki są elementem konstrukcyjnym wykonującym obrót wokół osi. Tradycyjne wyważanie wirników polega na wprowadzaniu mas korekcyjnych, których celem jest zmniejszenie drgań i hałasu podczas pracy maszyn. Możliwe jest również nadążne wyważania rotorów. Może ono być realizowane przez system mas korekcyjnych o zmiennej odległości od osi obrotu. Zmiana odległości masy korekcyjnej od osi obrotu wpływa na zmianę bezwładności obiektu a tym samym zmniejsza niewyważenie. W zależności od konstrukcji urządzenia modernizacja może zakładać rozbudowę lub wymianę poszczególnych elementów. Poprawa pracy urządzenia wymaga selekcji elementów w zależności od całościowej ingerencji w pracę maszyny oraz wpływu na prace całego urządzenia. Przedstawiona autorska metoda sterowania automatycznego niewyważeniem z wykorzystaniem Operatora Energetycznego z doborem parametrów została wykonana na rzeczywistym stanowisku laboratoryjnym.

EN

The article presents an example of application of the Teager-Kaiser Energy Operator in automatic rotor balancing. The Teager-Kaiser Energy Operator is a signal analysis method, which allows for some mechanical objects to estimate energy changes in Newtonian terms by means of a displacement signal. Rotors are a structural element that rotates around an axis. Traditional balancing of the rotors is based on the introduction of correction masses, the aim of which is to reduce vibrations and noise during machine operation. Traditional balancing of the rotors is also possible. It can be realized by a system of correction masses with variable distance from the axis of rotation. The change of the correction mass distance from the axis of rotation influences the change of inertia of the object and thus reduces the unbalance. Depending on the design of the device, the modernization may assume extension or replacement of individual elements. Improvement of the operation of the device requires selection of elements depending on the overall interference in the operation of the machine and the impact on the operation of the entire device. The presented original method of automatic unbalance control with the use of the Energy Operator with the selection of parameters has been performed on a real laboratory stand.

6

Autonomiczne jednostki transportowe AGV w transporcie technologicznym

Hyla Paweł, Szpytko Janusz, Rumin Rafał, Cieślik Jacek, Blaut Jędrzej

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2019

|

R. 20, nr 1-2

375--382

PL

W artykule została omówiona tematyka związana z szeregiem aspektów dotyczących zastosowania naziemnych autonomicznych pojazdów transportu technologicznego. Uwaga autorów w głównej mierze została zwrócona w kierunku zagadnień związanych z lokalizacją środka transportu technologicznego w przestrzeni roboczej, planowaniem trajektorii ruchu dla potrzeb realizacji zadania transportowego, możliwościami technicznymi w mapowaniu przestrzeni roboczej oraz inteligentnych metoda sterowania pojazdami typu AGV ukierunkowanych na efektywność. Artykuł w sposób syntetyczny zbiera kluczowe informacje dotyczące kluczowych aspektów związanych z efektywnym zarządzaniem zarówno pojedynczymi pojazdami AGV jak i całymi ich zespołami.

EN

The article discusses a number of aspects related to the application of surface autonomous technological transport vehicles. The attention of the authors is mainly focused on issues related to the location of the technological means of transport in the working space, planning the traffic trajectory for the implementation of the transport task, technical possibilities in mapping the working space and intelligent method of control of AGV vehicles focused on efficiency. The article synthetically collects key information on key aspects related to the efficient management of both individual AGVs and their entire teams.