Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Influence of vehicle velocity and its parameters on the bridge structure response - case study

Jukowski M., Zbiciak A., Skulski B.

Archives of Civil Engineering

|

2020

|

Vol. 66, nr 3

265--280

PL

Autorzy artykułu dokonali próby weryfikacji wpływu wartości prędkości z jaką porusza się pojazd szynowy oraz parametrów samego pojazdu na odpowiedź dynamiczną konstrukcji mostowej. Artykuł został podzielony na trzy części. Pierwsza z nich dotyczy studiów literatury, w której zawarto przykłady publikacji odnoszących się do zagadnień związanych z dynamicznymi badaniami in situ. Druga część przedstawia szczegółowy opis przeprowadzonych badań polowych w ramach których wykonano badania statyczne oraz dynamiczne analizowanej konstrukcji kratownicowej mostu kolejowego. Trzecia, ostatnia stanowi podsumowanie przeprowadzonych badań, w której zawarto najważniejsze wnioski. Badania przeprowadzono w ciągu linii kolejowej nr E30 w km 127.475 na szlaku Ropczyce – Sędziszów Małopolski odcinek Dębica – Sędziszów Małopolski w Polsce. Badania w terenie składały się z dwóch części: pomiarów przemieszczeń od obciążeń statycznych oraz pomiarów przemieszczeń i przyspieszeń podczas przejazdu zestawem lokomotyw. Badania statyczne zostały wykonane 14.09.2016 r. W trakcie badań statycznych most został obciążony obciążeniem równym masie dwóch lokomotyw spalinowych typu ST43 oraz ST45. Masa obu lokomotyw wynosiła 218 600 kg. Nacisk pojedynczej osi na tok szynowy był równy 179 kN. Skład obciążający składał się łącznie z 12 osi obciążeniowych, czyli 24 kół. Całkowita długość dwóch połączonych lokomotyw wynosiła 35.10 m, co stanowiło 68% długości teoretycznej mostu. Badania w zakresie dynamicznym przeprowadzono w dwóch terminach, 14.09.2016r. i w nocy z 7 na 8.11.2017 r. w godzinach 23:00 – 3:00.

EN

The dynamic analyses are of key importance in the cognitive process in terms of the correct operation of structures loaded with time alternating forces. The development of vehicle industry, which directly results in an increase in the speed of moving vehicles, forces the design of engineering structures that ensure their safe use. The authors of the paper verified the influence of speed and vehicle parameters such as mass, width of track of wheels and their number on the values of displacements and accelerations of selected bridge elements. The problem was treated as the case study, because the analyses were made for one bridge and the passage of three types of locomotives. The response of the structure depends on the technological solutions adopted in the bridge, its technical condition, as well as the quotient of the length of the object and vehicle. A new bridge structure was analyzed and dynamic tests were carried out for trainsets consisting of one and two locomotives. During the actual dynamic tests, the structure was loaded with a locomotive moving at a maximum speed of 160 km/h.

2

Most 700-lecia Lublina – próbne obciążenie statyczne

Karaś S., Skulski B.

Drogownictwo

|

2017

|

nr 7-8

244--252

PL

W maju tego roku, w Lublinie oddano do użytku żelbetowy most łukowy o rozpiętości łuku 83,8 m i jest to najdłuższy most w mieście. Szerokość pomostu jest także znaczna i wynosi 31,36 m, co czyni go jednym z najszerszych mostów. Przeprowadzone statyczne próbne obciążenie odbiorcze wykazało jego przydatność w kontekście założeń projektowych. Z różnych przyczyn most nie był badany dynamicznie.

EN

In the May of this year, in the city of Lublin a reinforced concrete arch bridge was commissioned. The arch span is of 83,8 m. Now it is the longest bridge in the city. The width of the deck is also considerable and amounts to 31.36 m, making it one of the widest bridges. The static test load received demonstrated its usefulness in the context of the design assumptions. Due to various reasons, the bridge has not been tested dynamically.

3

Construction of railway bridges made of flexible structural plates. Live load test

Graczyk M., Woch M., Skulski B.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2017

|

Nr 23

117--124

EN

The first part of the presentation presents the construction of flexible steel plate structures on double railway tracks. The presentation explains the issue of a two-stage construction method illustrated examples from Polish construction sites. In the second part of presentation the author shows results of load tests under heavy railway loads compared against FEM results. Information about displacement of flexible steel plate structures under live loads is presented.

4

O przydatności użytkowej stalowych obiektów mostowych po 60 latach eksploatacji na przykładzie modernizowanej linii kolejowej nr 61

Jakiel P., Tatara M., Skulski B.

Inżynieria i Budownictwo

|

2016

|

R. 72, nr 11

585--589

PL

Przedstawiono ocenę przydatności użytkowej sześciu stalowych obiektów mostowych zlokalizowanych na odcinku Częstochowa – Lubliniec. Podano charakterystykę obiektów, wybrane wyniki oceny ich stanu technicznego, badań materiałowych i obliczeń aktualnej nośności przęseł. We wnioskach wskazano obszary działań niezbędnych w celu zwiększenia trwałości i odpowiedniego zarządzania stalowymi mostami kolejowymi.

EN

The paper presents the usability assessment of six steel bridges located in the railway line No. 61 Częstochowa – Lubliniec regarding its modernization. The bridges characterization, as well as their technical condition assessment, material studies and load bearing capacity calculations were described. Some shortcomings related to the investment preparation and a list of actions which should extend service life and proper management of the steel railway bridges were highlighted in the final conclusions.

5

Nowy most łukowy w Szczebrzeszynie

Karaś S., Oskędra B., Skulski B.

Mosty

|

2015

|

nr 6

22--25

PL

Celem artykułu jest przedstawienie nowego mostu oddanego do użytku w sierpniu 2015 roku – łukowej kładki dla pieszych i dla rowerzystów w Szczebrzeszynie.

EN

The aim of the article is to present the new bridge, commissioned in August of this year. It is a rather small one, of the length amounted at 37,6 m. This is an arch footbridge for pedestrians as well as for cyclists in Szczebrzeszyn (Klemensów) near to Zamość, East Poland. This object is of extraordinary beauty, and at the same time was made very carefully, by the firm of two generation tradition in bridge building. Arched bridges have in themselves an aesthetic magic, because of this the introduction includes a brief, very subjective, an overview of arch bridges. In the immediate vicinity of a new footbridge is also a Gerber type bridge which was built in 1955. The bridge is in good technical condition, and these two objects, each separately or in both together, may be of interest to cyclist-tourists.

6

Badanie statyczne i dynamiczne mostu kolejowego o konstrukcji powłokowo - gruntowej

Szcześniak W., Hypki M., Skulski B., Śledziewski K.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

10252--10261

PL

W pracy przedstawiono wyniki i wnioski z badań doświadczalnych przeprowadzonych pod obciążeniem statycznym i dynamicznym. Dotyczą one mostu kolejowego o konstrukcji gruntowo - powłokowego nad rzeką Świnką znajdującego się w km 21+221,10 toru dojazdowego do kopalni węgla „Bogdanka”. Analizę numeryczną wykonano przy wykorzystaniu oprogramowania Abaqus opartego na Metodzie Elementów Skończonych. Przeprowadzono szeroką analizę dynamiczną przebiegów przyspieszeń i przemieszczeń punktów konstrukcji w celu wyznaczenia współczynnika przewyższenia dynamicznego, częstotliwości drgań własnych i tłumienia. Uzyskane wyniki obliczeń zostały porównane z rezultatami badań doświadczalnych i obliczeniami wykonanymi w programie Abaqus. Wnioski i wyniki z przeprowadzonych badań mogą być przydatne przy projektowaniu i wykonywaniu badań podobnych typów konstrukcji. Pomimo zaawansowanych możliwości numerycznych, relatywna ocena wyników badań jest w dalszym ciągu problematyczna i niejednoznaczna.

EN

The paper presents results and conclusions of experimental research conducted on static and dynamic load test .The research concerns railway bridge of the soil - steel structure over Świnka river located in km 21+221,10 line subsidiary to the coal mine "Bogdanka". Numerical analysis was made using the Abaqus program based on the Finite Element Method. The advanced analysis of acceleration and displacement of the structure's points was performed to determine the dynamic amplification factor, natural frequencies and damping ratios. The results of the calculations were compared with the experimental research outcome and calculations obtained from the Abaqus program. Results and conclusions drawn from the tests can be helpful in engineering practice, mainly during measurement field tests of similar constructions. In spite of advanced numeric capacities, relative evaluation of the test's results is still problematic and ambiguous.