W artykule omówiono problematykę wykorzystania analiz numerycznych opartych o obliczeniową mechanikę płynów (CFD) w procesie projektowania systemów wentylacji pożarowej obiektów. Podano literaturę związaną z praktycznymi aspektami wykorzystania metod numerycznych oraz skrócony opis samej metody. Umiejscowiono wykorzystanie analiz CFD w porządku prawnym w Polsce. Dużą część pracy poświęcono rolom poszczególnych uczestników procesu prowadzenia analiz, oraz prawidłowej realizacji poszczególnych kroków analizy. Pracę kończy podsumowanie perspektywicznych kierunków rozwoju metod numerycznych w przyszłości.
EN
The paper treats on the topic of the use of CFD simulations in the design of smoke control systems in buildings. A literature review is given, with references to various papers on this subject, along with the short description of the method. The role of CFD was also discussed in conjunction with the Polish legal system. The large part of the paper is the discussion on the tasks of various stakeholders in the simulation process. The article is concluded with future perspectives of numerical simulations in the field of fire safety.
Niniejszy artykuł stanowi ostatnią część cyklu tekstów, omawiających metodologię szacowania ilości dymu niezbędnej do usunięcia w przypadku pożaru małych lokali handlowych w wielkokubaturowym obiekcie handlowym, zamieszczonych w numerach 10 i 11/2017 naszego miesięcznika. Wykorzystując zależności opisujące masowy strumień dymu płynący w kolumnie konwekcyjnej, czyli ilość dymu wpływającą do ostatecznego zbiornika dymu, projektant uzyskuje wiedzę na temat parametrów urządzeń wentylacyjnych potrzebnych w danej przestrzeni.
Cel: Celem pracy jest przedstawienie wyników badań dotyczących określenia wpływu rozmieszczenia w przestrzeni garażu pojazdów osobowych w określonych miejscach parkingowych na uzyskane w symulacjach numerycznych CFD wartości parametrów fizycznych, w tym masowej koncentracji dymu oraz pola prędkości przepływu. Aby dokonać rozmieszczenia samochodów w sposób losowy, stworzono program komputerowy wykorzystujący metodę pseudolosowego doboru parametrów i lokalizacji pojazdów. Projekt i metody: Obliczenia numeryczne wykonane w ANSYS FLUENT v.14.5. Wyniki: Analiza wyników pozwala stwierdzić, że wielkości wirów dymu i gazów pożarowych oraz prędkości, jakie osiągają po uformowaniu się w obrębie garażu mają istotny wpływ na masową koncentrację dymu w analizowanym obszarze. W obliczeniach zaobserwowano również, że w przypadku scenariuszy uwzględniających taką samą liczbę pojazdów, istotny wpływ na sposób oceny ma fakt, w jakim miejscu zostaje ukształtowana główna struga powietrza dopływająca z szachtu nawiewnego.Wnioski: W przypadku garaży o skomplikowanym kształcie lub niskich (poniżej 2,9 m) rekomenduje się wykonanie dodatkowych obliczeń numerycznych uwzględniających różną liczbę i rozmieszczenie pojazdów w garażu. Wykonanie dodatkowych symulacji można ograniczyć do przypadków, w których zajętość miejsc parkingowych w garażu będzie wynosiła 0% (jedynie z samochodem, z którego inicjowany jest pożar), 40–50% i 100%. Podane obłożenie stanowisk wynika z przeanalizowanych serii obliczeń, gdy różnice w wynikach były najbardziej zauważalne i istotne w procesie oceny. Różnice w wynikach pomiędzy scenariuszami będą większe, gdy pożar będzie się rozwijał z większą mocą i w rezultacie wydzieli się więcej dymu i ciepła w przestrzeni garażu. Dlatego istotne jest, by w takim przypadku przed przystąpieniem do obliczeń numerycznych, dokonać oceny ryzyka wpływu zajętości miejsc postojowych na końcowe wyniki. Z przedstawionych w niniejszym opracowaniu symulacji wynika, że już przy pożarach rzędu 1,4 MW w początkowej ich fazie rozwoju istotnie mogą zmieniać się warunki panujące w garażu. W sytuacji, gdy prędkości na kratach nawiewu mechanicznego wynoszą ponad 2,5 m/s, a w najbliższej okolicy szachtu kompensacyjnego znajdują się zaparkowane pojazdy, wówczas obliczenia numeryczne należałoby wykonać dla pustego garażu, jak również dla scenariusza z samochodami zaparkowanymi w tych newralgicznych punktach. Uzyskane z takiej serii obliczeń wyniki mogą się znacząco różnić, więc zasadne jest, by w analizach uwzględniać tego rodzaju przypadki.
EN
Aim: The aim of this study is to present the results of research on the influence of the arrangement of passenger cars in specific parking spaces inside an indoor car park on the numerical values obtained in CFD simulations of physical parameters such as smoke density and air/smoke stream velocity. In order to distribute cars randomly, a computer program was developed using a pseudorandom method to determine the type of vehicle as well as the position of the car in the indoor car park. Project and methods: CFD calculations in Ansys Fluent 14.5. Results: On analysis, the results demonstrate that the size of vortices and their velocity after forming inside the indoor car park space have a significant impact on the mass concentration of smoke in the analysed area. In the course of the calculations, it was also observed that in comparing scenarios with the same number of vehicles, the method of assessment is significantly affected by the location of formation of the main air stream arriving from the air supply duct. Conclusions: In the case of indoor car parks with a complicated shape or low height, less than 2.9 m, it is recommended to perform additional numerical calculations taking into account different numbers of vehicles and their locations in the indoor car park. Additional simulations can be limited to cases where the occupancy of parking spaces in the indoor car park will be 0% (except for the car being the ignition source), 40-50% and 100%. The provided occupancy rates are based on the analysed calculation series, where the differences in the results were the most noticeable and significant in the assessment process.Scenario results will vary more if the fire curves initiated at the beginning have higher HRR and as a result more smoke and heat are released within the indoor car park. Therefore, in such cases, it is important to assess the risk of impact of the parking space occupancy rate on the results before proceeding to final numerical calculations. The simulations presented in this study demonstrate that at 1.4MW fires in the initial phase of fire development, the conditions prevailing in the indoor car park can change significantly. In a situation where the velocities on the mechanical ventilation grilles are over 2.5 m/s, and parked vehicles are located in the vicinity of the compensation inlet, it is important to perform numerical calculations for an empty indoor car park as well as for the scenario with cars parked at these crucial points. The results obtained from this series of calculations may vary significantly, so it is reasonable to include such cases in the analyses.
4
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
This paper presents partial results and the major findings of an experimental program on the flow of smoke inside of large volume buildings. The experiments presented herein were focused on the influence of vertical and horizontal partitions inside of shopping malls, on the mass flow and the temperature of the smoke removed from the mall. The focal point of the paper is the influence of the opening sizes on the amount and the temperature of smoke removed through it, also in relation to the horizontal distance underneath projecting balcony, between the compartment and a common mall. Improved comprehension of this impact may allow the design of buildings, which require smaller ventilation systems and provide better conditions within for their occupants. This paper presents the results of mass flow of smoke in function of the size of a compartment opening, and the mass flow factor (Mb/Mo) as a function of width and height of the opening, and the depth of the balcony. The paper presents conclusions related to the commonly used design methods.
PL
W pracy przedstawiono częściowe wyniki oraz najważniejsze wnioski z programu badań parametrycznych nad przepływem dymu w budynku wielkokubaturowym. Główną część pracy poświęcono zagadnieniom przepływu dymu przez pionowe i poziome otwory w przegrodach wewnątrz obiektów handlowych. Doskonalsze zrozumienie zjawisk mających miejsce w czasie przepływu dymu pozwoli projektować obiektu budowlane wymagające mniejszych systemów wentylacji pożarowej, oraz zapewniające lepsze warunki środowiska dla osób, które muszą ewakuować się z obiektu. W pracy przedstawiono także wyniki obliczeń numerycznych masowego strumienia dymu w funkcji wielkości otworu łączącego pomieszczenia, oraz bezwymiarowego współczynnika przyrostu dymu (Mb/Mo), w funkcji szerokości i wysokości otworu, oraz głębokości przegrody poziomej. Wnioski płynące z badań przedstawiono w kontekście popularnych metod projektowania systemów wentylacji pożarowej.
Niniejsza publikacja stanowi kontynuację artykułu [14] na temat doboru systemów wentylacji pożarowej w garażach zamkniętych i dotyczy wykorzystania analiz numerycznych rozprzestrzeniania się dymu i ciepła z wykorzystaniem metody obliczeniowej mechaniki płynów (CFD). Podejmowana tematyka obejmuje m.in. dobór warunków brzegowych i początkowych analiz CFD, wybór scenariuszy pożarowych, ocenę wyników analiz. Przedstawione zasady mają w dużej mierze charakter uniwersalny – można je wykorzystać nie tylko w odniesieniu do garaży, ale do wielu obiektów budowlanych różnego rodzaju. Publikację oparto na treści wytycznych ITB 493/2015 [1] uzupełnionych o komentarz jej autorów.
EN
The paper continues the topic of paper [14], regarding the choice and dimensioning of enclosed car park ventilation systems, and touches the subject of the use of Computational Fluid Dynamics (CFD) in this process. The main topics are the choice of boundary and initial conditions, choice of design scenarios and assessment of the results. Most of the recommendations can be treated as universal – they can be used also for CFD analysis in different type of buildings. This paper is based on ITB technical recommendation – ITB 493/2015 [1], updated with a commentary of its authors.
Publikacja obejmuje zagadnienia związane z wyborem systemu wentylacji pożarowej w garażu zamkniętym oraz procesem jego projektowania. Autorzy omawiają specyfikę trzech typów systemów wentylacji pożarowej – przewodowej wentylacji oddymiającej, wentylacji strumieniowej działającej jako system kontroli dymu oraz wentylacji strumieniowej działającej jako system oczyszczania z dymu. Przedstawiono prawidłowy proces projektowania systemów oraz wskazano rozwiązania potencjalnych problemów. Publikację oparto na treści wytycznych ITB 493/2015 [1] uzupełnionych o komentarz jej autorów.
EN
The article includes information related to selection of fire ventilation system in garages and designing process. Specification of three systems of fire ventilation – duct ventilation, jet-fan ventilation as smoke control system and ventilation with jet fans used as smoke exhausting there are described. Authors show the proper designing systems process and solution of potential difficulties. This article is based on ITB 493/2015 guidelines with proper comments.
7
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
W artykule przedstawiono metodę szacowania widzialności w dymie wykorzystywaną jako element numerycznego modelowania skutków pożaru w obiektach budowlanych. Metoda ta powstała w latach siedemdziesiątych w Japonii jako uzupełnienie prostych matematycznych modeli pożaru i w niemal niezmienionej formie została zaadaptowana do nowoczesnych narzędzi inżynierskich. Jej ograniczeniem są przede wszystkim niedoskonałości matematycznego modelu osłabienia natężenia światła w dymie na podstawie prawa Lamberta-Beera oraz podatność na dane wejściowe podane przez użytkownika, w tym w szczególności tzw. współczynnika generacji sadzy (soot yield, Ysoot). Artykuł jest podsumowaniem pracy autorów w tej dziedzinie, ma na celu zwrócenie uwagi projektantów na możliwe źródła błędu w metodzie CFD.
EN
The paper treats on the method of evaluating visibility in smoke, used as an element of numerical modelling of the effects of fire within buildings. This method was developed in Japan in 70’s as element of simplified fire models, and nowadays it is implemented in an almost untouched form in modern tools. The limitations of the method come from the uncertainty of the Lambert-Beer law, as well as its vulnerability of the user input (especially the soot yield parameter). This paper is a summary of the authors work in this field, and the aim of it is to increase the consciousness of the designers on the possible source of error, in the CFD method.
Oszacowanie przepływu dymu pod poziomą przegrodą budowlaną w pasażu handlowym jest ważnym krokiem większości metod obliczeniowych przedstawianych w normach projektowych. Niestety, nasza wiedza dotycząca zjawisk zachodzących w trakcie tego przepływu do uśrednionej wartości współczynników zwiększających, bądź wykorzystywane są proste zależności różnicujące wartość strumienia masy dla kilku predefiniowanych przypadków.
Projektowanie systemów wentylacji pożarowej wielkopowierzchniowych obiektów handlowych wymaga zrozumienia zjawisk fizycznych związanych z przepływem dymu w warunkach pożaru. Niniejsza praca stanowi pierwszą część cyklu, którego celem jest przestawienie głównych założeń modelowania matematycznego przepływu dymu oraz praktycznego znaczenia zależności, którymi posługujemy się w codziennej pracy. W pierwszej części omówiono problematykę związaną z wypływem dymu z pomieszczeń handlowych do przestrzeni pasaży.
W drugiej części publikacji zostaną przedstawione analizy numeryczne dotyczące wspomnianych wcześniej problemów, omówione czynniki wpływające na ich powstanie oraz zaproponowane rozwiązania. Rozważane będą parametry opisujące pożar, sposób doprowadzenia powietrza kompensacyjnego, scenariusze nieprawidłowego wykrycia pożaru oraz wptyw lokalizacji punktów wyciągu na działanie systemu w obrębie stacji i poza nią.
W publikacji przedstawiono zagadnienia związane z projektowaniem systemów wentylacji pożarowej podziemnych stacji kolei oraz metra. Obiekty te cechują trudności z doborem poprawnego rozwiązania systemu wentylacji, wymiarowaniem i weryfikacją skuteczności systemu, właściwym doprowadzeniem powietrza kompensacyjnego czy zapewnieniem bezpieczeństwa także pośrednim poziomom galerii i antresolom handlowym.
Patrząc wstecz na prawie dwa lata praktycznych wdrożeń zapisów wytycznych ITB nr 493/2015 autorzy postanowili wskazać w niniejszym artykule siedem elementów w nich zawartych, które sami uważają za najważniejsze we własnej praktyce związanej z uczestnictwem w procesie projektowania systemów wentylacji pożarowej.
This paper presents modern application of fire safety engineering (FSE) in the shaping of civil engineering development. Presented scientific achievements of FSE become tools used in typical modern engineering workflow. Experience gained through successful implementations of these solutions is then further crafted into prescriptive laws that shape future fire safety. This diffusion of knowledge is limited by law requirements themselves, technical limitations, and yet unresolved challenges that are still being worked on by the researchers in this field. This paper aims to present the achievements of the FSE discipline that may and should be used by civil engineers and other participants of the building process. Explanations given for the choices of fire safety engineers allow a better understanding of their gravity by representatives of other engineering branches. That way it is possible to build empathy between different engineering disciplines, which may significantly improve both the building design process and safety of the buildings itself. The chosen framework of this paper is Appendix A to EU Construction Products Regulation defining basic goals for a fire safe building, with a possible application of FSE given for each of these goals. The current framework of performance-based FSE is presented in relation to the Polish legal system, with recommendations on how to improve both FSE and civil engineering in the future.
W pierwszej części cyklu [1] omówiono podstawowe wymagania i opisano systematykę związaną z wentylacją pożarową stosowaną w budynkach. Natomiast w jego drugiej części, w poniższym artkule, skoncentrowano się na opisie zabezpieczenia dróg ewakuacyjnych przed zadymieniem, ocenie kryteriów skuteczności funkcjonowania systemów wentylacji pożarowej i zastosowaniu narzędzi inżynierskich wykorzystywanych przy ocenie na etapie projektowania poszczególnych rozwiązań wentylacji pożarowej.
W artykule przedstawiono problematykę wprowadzania do obrotu wyrobów budowlanych stanowiących elementy automatyki pożarowej. Problemy z wprowadzaniem do obrotu nowoczesnych rozwiązań zlokalizowano już w samym procesie badawczym oraz powolnej aktualizacji norm wyrobu. Także zastosowanie wyrobu w samym budynku przysparza trudności – autorzy przedstawiają zatem metodę gorącego dymu, pozwalającą na rzetelną i szybką ocenę tego współdziałania, także w trakcie użytkowania obiektu.
EN
This article presents the issues with the marketing of construction products that are part of fire automation of a building. The issues in marketing of the newest solutions are localised already within the testing process and the slow process of updating current standards. Also mounting the construction product bring new challenges – authors present a method of hot smoke testing, that allows for a quick and reliable assesment of system cooperation, also in the life of the building.
Cel: Przedstawienie wyników badań własnych autorów w obszarze systemów wentylacji podziemnych obiektów kolejowych na przykładzie sieci metra. Badania obejmowały przede wszystkim powiązanie wpływu sposobu doprowadzenia powietrza kompensacyjnego do obszaru stacji metra ze skutecznością działania systemu wzdłużnej wentylacji tej stacji. Artykuł ma na celu zapoznanie projektantów z możliwym zastosowaniem wentylacji wzdłużnej, także w obszarze stacji podziemnych, poprzez podkreślenie wad i zalet tego rozwiązania. Artykuł zredagowano na podstawie wyników badań prezentowanych na konferencji „Budownictwo podziemne i bezpieczeństwo w komunikacji drogowej i infrastrukturze miejskiej” (Kraków 2016). Wprowadzenie: Jednym z dopuszczonych do stosowania rozwiązań wentylacji pożarowej podziemnych stacji kolei (metra) jest system wentylacji wzdłużnej, bazujący na rozwiązaniach podobnych do tych wykorzystywanych w wentylacji tuneli. Systemy wentylacji wzdłużnej mogą zapewnić podobne warunki środowiska do systemów poprzecznych (oddymiania). Chronią one cały obszar stacji i zapewniają drogę wejścia dla ekip ratowniczo-gaśniczych. Aby spełniały te funkcje, należy poprawnie dobrać metodę doprowadzenia powietrza kompensacyjnego do obszaru stacji, zarówno w sposób mechaniczny, jak i naturalny. Duże znaczenie ma również stosunek ilości powietrza doprowadzanego w sposób mechaniczny oraz grawitacyjny. W artykule autorzy prezentują wyniki przeprowadzonego krótkiego programu badań numerycznych, w ramach którego analizowano wpływ bilansu powietrza doprowadzanego na efekty działania systemu wentylacji pożarowej peronów. Metodologia: W pracy przedstawiono w głównej mierze wyniki badań własnych autorów, wykonanych z wykorzystaniem metody obliczeniowej mechaniki płynów (CFD), które osadzono w kontekście literaturowym tematu. Dodatkowo zaprezentowano własne doświadczenia zdobyte w trakcie kilkuset testów z gorącym dymem w trakcie odbiorów II linii Metra Warszawskiego. Wnioski: Systemy wentylacji pożarowej wzdłużnej są w stanie zapewnić porównywalne warunki środowiska w obrębie tuneli i stacji metra do systemów poprzecznych. Działanie systemu wzdłużnego można uznać za bezpieczniejsze z punktu widzenia ratowników prowadzących działania ratowniczo-gaśnicze. Kluczową rolę w określeniu skuteczności systemu mają sposób dostarczania powietrza oraz ilość powietrza, które dostarczane jest mechanicznie.
EN
Aim: The purpose of this paper is to reveal the outcome from studies performed by the authors about smoke and heat ventilation systems for underground railway buildings using an underground railway network as an example. Research activity examined, in particular, the link between air supply methods to an underground station area with the effective performance of a longitudinal ventilation system at such a station. The intention for this publication is to increase the design credibility for longitudinal ventilation solutions, including solutions for underground stations, by highlighting associated advantages and disadvantages. This article is based on experimental study results, which were presented at an international conference “Underground Buildings and Road Safety, and the Urban Infrastructure” (Budownictwo podziemne i bezpieczeństwo w komunikacji drogowej i infrastrukturze miejskiej), Kraków 2016. Introduction: Longitudinal ventilation systems provide one of the approved solutions for underground railway stations and are based on similar solutions applied in the ventilation of road tunnels. Such system may provide similar environmental conditions as with transverse systems, at the same time preserve areas throughout the station from smoke and ensure safe access for firefighting and rescue teams. In order to achieve this, a key issue, which must be addressed, concerns the choice of supply strategy for the delivery of air to the underground location. This may be by mechanical as well as natural means. Likewise, the volume relationship between air supplied by mechanical and gravitational means has a crucial impact on the performance of the ventilation system. The authors reveal results from a short programme of numerical studies, which analysed the air flow relationship to achieve an optimum balance, and the consequential performance of fire ventilation systems on station platforms. Methodology: The study reveals results from original research performed by the authors, which is based on the literature review in this area, using the Computational Fluid Dynamics method (CFD), Additionally, numerical study results are supported by the authors personal experience acquired through numerous hot smoke tests performed during the commissioning phase of the Warsaw Metro, Line 2. Conclusions: Longitudinal systems can provide similar environmental conditions as traditional transverse systems. During firefighting and rescue operations, longitudinal systems provide more safety for firefighters than transverse solutions. The key role in the system performance can be attributed to the supply method and volume of air provided by mechanical means.
Cel: Przedstawienie wyników badań własnych autorów w obszarze zastosowania barier powietrznych do wydzielenia obszarów niezadymionych w czasie pożaru w przestrzeniach o charakterze liniowym. Wyniki zaprezentowane w pracy są rezultatem badań przeprowadzonych w Zakładzie Badań Ogniowych ITB. Wprowadzenie: Bariery powietrzne są stosowane jako „wirtualne przegrody” pozwalające na zredukowanie wymiany ciepła i masy pomiędzy dwoma przyległymi do siebie strefami o różnych parametrach środowiska. Bariera powietrzna wytwarza odpowiednio duże ciśnienie dynamiczne na wylocie, uniemożliwiając tym samym poprzeczny przepływ poprzez otwór, w którym jest zlokalizowana. Kurtyny powietrzne mogą być wykorzystane do ograniczenia rozprzestrzeniania dymu w przypadku pożaru poprzez wydzielenie stref niezadymionych. Prawidłowe zastosowanie bariery powietrznej jako elementu systemu wentylacji pożarowej pozwala na podzielenie przestrzeni liniowych, jakimi są np. korytarze, na odcinki, w których dym będzie utrzymywany w obszarze od kurtyny do wyciągu powietrza. Jednym z kluczowych aspektów w tym obszarze jest zapewnienie jak najwyższej szczelności takiej kurtyny. Metodologia: W pracy przedstawiono wyniki badań laboratoryjnych przeprowadzonych w skali rzeczywistej, które są podstawą do weryfikacji przyjętego modelu numerycznego. Badania dotyczyły pomiaru rozkładu prędkości w osi płaskiej strugi ograniczonej dla różnych szerokości szczeliny nawiewnej. Po przeprowadzonej weryfikacji wykonano szereg analiz numerycznych funkcjonowania bariery powietrznej dla różnych zmiennych, do których należały: wysokość korytarza, szerokość szczeliny nawiewnej, prędkość w przekroju korytarza przy uwzględnieniu oddziaływania gazów powstałych w wyniku pożaru. Wnioski: W przypadku przestrzeni o charakterze liniowym, takich jak korytarze czy tunele, dym i ciepło powstałe w czasie pożaru rozprzestrzeniają się znacznie szybciej niż w przestrzeniach o dużej kubaturze i rozległej geometrii. Z uwagi na ewakuację ludzi i podjęcie działań ratowniczo-gaśniczych istotne jest ograniczenie obszaru, w którym dym może się rozprzestrzenić. Bariery powietrzne o prawidłowo dobranych parametrach są w stanie skutecznie powstrzymać rozprzestrzenianie się dymu i ciepła dzięki wytworzeniu „przegrody”, która jednocześnie umożliwia swobodny przepływ ludzi i urządzeń. W zależności od wymagań stawianych przez projektanta kurtyna może być „przegrodą” dla dymu i ciepła bądź tylko dla dymu (co wiąże się z niższymi prędkościami na wylocie ze szczeliny nawiewnej). Rozwiązanie to może być stosowane zarówno w tunelach, łącznikach między stacjami, korytarzach, jak i wszelkich przestrzeniach, gdzie zastosowanie stałej przegrody w postaci drzwi nie jest możliwe.
EN
Objective: The aim of the paper is to present the results of research carried out by the authors in the field of using air barriers to separate smoke-free areas during a fire in linear spaces. The results presented in the paper are a culmination of research conducted at the Fire Research Department of the Building Research Institute. Introduction: Air barriers are used as virtual partitions for reducing heat and mass transfer between two zones adjacent to each other of different environmental parameters. It produces sufficiently high dynamic pressure at the exit, thereby preventing lateral movement through the aperture in which it is located. Air curtains can be used to limit the spread of smoke in case of a fire by separating smoke-free zones. Proper use of air barrier as part of a fire ventilation system allows to divide linear spaces such as corridors into sections, where the smoke will be maintained in the area from the curtain to the air extraction shaft. One of key aspects is to ensure the highest tightness of the curtain. Methodology: The study presents the results of laboratory tests in real scale, which is the basis for verification of the adopted numerical model. The research referred to the measurement of velocity distribution in the axis of a flat jet limited for different widths of the inlet slot. After verification, a series of numerical analyzes was carried out to estimate the functioning of the air barrier for different variables, which included: the height of the corridor, the width of the slot diffuser, the speed in the cross-section of the corridor taking into account the interaction of gases produced by the fire. Conclusions: In the linear spaces which are corridors and tunnels, smoke and heat caused by the fire spread much faster than in areas of large volume and extensive geometry. Due to the evacuation of people and rescue and firefighting operations, it is essential to limit the area where the smoke and heat can spread. Air barriers with properly selected parameters can effectively stop the spread of smoke and heat by creating a “partition”, which also allows free movement of people and equipment. Depending on the requirements set by the designer, an air barrier can be used as a partition for smoke and heat, or only for smoke which is associated with lower velocities at the outlet of the inlet slot. This solution can be used in tunnels, connections between stations, corridors and all areas where the use of a fixed partition in the form of solid doors is impossible.
W artykule omówiona została metodyka badań wielkogabarytowych klap odcinających stosowanych min. w systemach wentylacji pożarowej tuneli drogowych jak i kolejowych. Polskie przepisy w zależności od długości tunelu wymagają stosowanie określonego systemu wentylacji. W tunelach powyżej 1000 m długości wymagane jest stosowanie systemu wentylacji poprzecznej. Przepustnice odcinające opisane w niniejszym artykule są nieodłącznym elementem tego typu systemów. W celu zapewnienia niezawodności działania tak istotnego urządzenia w czasię pożaru niezbędne jest przeprowadzenie szeregu badań mających na celu potwierdzeni jego niezawodności i pewności działania w czasie pożaru.
EN
The aim of these paper are requirements for testing fire dumpers used in transversal fire ventilation system. This part of a system has to be carefully tested according to standards mention in text. Tests improved high quality of fire safety equipment.
Systemy wentylacji pożarowej stanowią grupę rozwiązań techniczno-budowlanych wykorzystywanych w celu zapewnienia w budynkach poziomu bezpieczeństwa pożarowego wymaganego przepisami budowlanymi [1] oraz przepisów ochrony przeciwpożarowej [2]. Klapy dymowe połączone w grawitacyjny system oddymiania są najprostszą, najtańszą oraz skuteczną instalacją pozwalającą usuwać dym i gorące produkty spalania z obiektów. W halach przemysłowych i magazynowych systemy grawitacyjnej wentylacji oddymiającej są powszechnie stosowane jako najprostsze i najmniej inwazyjne, a przez to najmniej kosztowne.
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.