Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Szacowanie wielkości zrzutu nieoczyszczonych ścieków w wyniku uszkodzenia sieci kanalizacyjnej grawitacyjnej z wykorzystaniem metod analizy niezawodnościowej

Królikowska J., Królikowski A., Wawrentowicz D.

Gaz, Woda i Technika Sanitarna

|

2017

|

Nr 7

308--312

PL

W artykule przedstawiono główne cechy systemów kanalizacyjnych, jako obiektów złożonych (o strukturze typu "drzewo") i pracujących w zmiennych, trudnych często do przewidzenia, warunkach. Do oceny wielkości zrzutu nieoczyszczonych ścieków w wyniku uszkodzenia sieci przeanalizowano zastosowanie metody równań stanów oraz metody dekompozycji i ekwiwalentowania.

EN

The article points out main features of the sewage systems, which are complex objects (possessing "tree" structure) working in changing, often hard to predict, environment. In order to estimate the quantity of untreated sewers' drop, which resulted from failures of the sewage system, author has analysed the usage of state-space model as well as decomposition and equivalent model.

2

Implementation of the Polish National Maritime Safety System – stage I and II

Królikowski A., Wawruch R.

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie

|

2016

|

nr 45 (117)

126--133

EN

The European Commission, European Maritime Safety Agency (EMSA) and Member States of the European Union have expanded the scope of operation of the Vessel Traffic Monitoring and Information System (VTMIS). This project was established in accordance with the requirements of the Directive 2002/59/EC of 27 June 2002. Part of these measures are currently implemented in Poland and are co-financed by the European Union (EU) project entitled “National Maritime Safety System – KSBM”. It is implemented with a time delay in two stages: KSBM-I and KSBM-II. KSBM-I was located on the main list of individual projects of the Operational Programme “Infrastructure and Environment” for 2007–2013. The project is realised with the support of EU funds financed in the Priority VII “Environmentally-friendly Transport” under Measure 7.2 “Development of Maritime Transport”. The works were and are based on contracts signed 28.02.2011 (Stage I – KSBN-I) and 20.12.2012 (Stage II – KSBN-II). The first stage involved the purchase and installation of radar, computer and radio equipment and construction of radio communication network. The second was related mainly to the wire communication network. The system covers Polish coastal waters and seaports from Szczecin and Świnouj- ście to the border with the Kaliningrad Region. This paper presents concept of the system and the state of its implementation.

3

Safety culture in the management system of safe exploitation of the ship and pollution prevention

Królikowski A., Mrozowska A., Wróbel R.

Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej

|

2016

|

R. 57 nr 2 (205)

45--60

EN

One of the most important aims of this paper is to identify the current idea of safety culture, and to present authors’ understanding of safety culture, how it may be comprehended and perceived, and what benefit it can bring for improving safety at sea. This article discusses the human role in this aspect, namely, who fulfils their responsibilities (work, service, duty) which are connected in a wide understanding of maritime Industry (both at sea and on land). The preliminary analysis of the concepts of safety culture, which has been carried out, points clearly to the human factor (which has a direct impact on the shape and meaning of safety culture) as one of the main links which connects multidimensional maritime safety, environmental protection and safety of life at sea.

PL

Jednym z najważniejszych celów artykułu jest ustalenie obecnego poglądu na kulturę bezpieczeństwa, przedstawienie stanowiska autorów na ten temat, a także korzyści, jakie ta kultura może przynieść dla bezpieczeństwa na morzu. W artykule rozważana jest rola człowieka realizującego zadania (praca, służba) związane z szeroko rozumianym przemysłem morskim (na morzu i na lądzie). Wstępna analiza koncepcji kultury bezpieczeństwa wyraźnie wskazuje na czynnik ludzki (który ma bezpośredni wpływ na kształt i znaczenie kultury bezpieczeństwa) jako jeden z elementów łączących wielowymiarowe bezpieczeństwo morskie, ochronę środowiska oraz bezpieczeństwo życia na morzu.

4

Implementation in Poland of the EU Legislation on VTMIS and Reporting Formalities for Ships Operating to or from Ports of the EU Member States

Królikowski A., Wawruch R.

TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation

|

2016

|

Vol. 10, no. 1

133--141

EN

Article presents the EU legislation on Vessel Traffic Monitoring and Information System (VTMIS) and reporting formalities for ships operating to or from ports of the EU Member States, principles of its implementation in Poland and technical investments made in order to build the Polish National Maritime Safety System to ensure safety and security of shipping and economic activities inside the Polish maritime areas and meeting the requirements of these regulations.

5

Nanostructure effect on the electrochemical response of titanium

Sotniczuk A., Zwolińska M., Sozańska M., Królikowski A., Garbacz H.

Inżynieria Materiałowa

|

2016

|

Vol. 37, nr 6

311--316

EN

The purpose of this work was to investigate the influence of nanostructure on titanium corrosion resistance in physiological saline (0.9% NaCl). In order to obtain the nanostructure the titanium rod was processed through multiple hydrostatic extrusion (HE). Corrosion tests included electrochemical impedance (EIS) and potentiodynamic (PD) measurements. EIS tests were performed after 2 and 24 hours of immersion in 0.9% NaCl. Potentiodynamic measurements were carried out immediately after the last impedance test. Profilometric examination was used to check whether the samples were equally prepared for corrosion measurements. After corrosion tests a scanning electron microscope (SEM) was used to characterize the morphology of the surface. Corrosion tests revealed the positive influence of nanostructure on titanium corrosion resistance. Moreover, the differences observed were larger in the case of a shorter time of immersion in physiological saline. Hence, it might be surmised that the rate of the passivation process depends on titanium grain size. The microscopic characterization of the surfaces of samples after the corrosion test indicated differences in the surface morphology. The passive film formed on the nanocrystalline sample was more compact and homogenous than on the microcrystalline one. The different number of structural defects in micro- and nanocrystalline titanium might be the reason for the observed phenomena. Due to their higher energy, structural defects could be preferential sites for the nucleation of passive layers. Consequently, the rate of passivation should be higher for nanocrystalline materials. Furthermore, the high volume fraction of structural defects also explained the existence of more tight and uniform passive layer on the nanocrystalline titanium. Good corrosion resistance in physiological saline means that nanotitanium could be an attractive material for biomedical applications.

PL

Celem pracy była analiza wpływu nanostruktury na odporność korozyjną tytanu w roztworze soli fizjologicznej (0,9% NaCl). Zakres pracy obejmował badania korozyjne materiału mikrokrystalicznego i w stanie nanokrystalicznym. Nanokrystaliczny tytan uzyskano metodą wyciskania hydrostatycznego. Przedstawiono również opis budowy warstw pasywnych po przeprowadzonych próbach korozyjnych.

6

Zmiany strukturalne transportu multimodalnego : potrzeby wykorzystania śródlądowego transportu wodnego

Królikowski A., Wawruch R.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 6

1409--1414

PL

W artykule przedstawiono znaczenie portów morskich w Gdańsku, Gdyni, Szczecinie i Świnoujściu jako krajowych i regionalnych (bałtyckich) węzłów transportu multimodalnego oraz śródlądowego transportu wodnego jako dostawcy i odbiorcy ładunków z tych portów. Wskazano na aspekty ekonomiczne i ekologiczne transportu wodnego oraz aktualne możliwości wykorzystania polskich śródlądowych dróg wodnych.

EN

The article presents the importance of sea ports of Gdansk, Gdynia, Szczecin and Świnoujście as national and regional (Baltic) multimodal transport nodes and inland water transport as a supplier and recipient of goods from these ports. They pointed to the economic and ecological aspects of water transport and the current possibilities of using Polish inland waterways.

7

Kultura bezpieczeństwa (Safety Culture) w systemie zarządzania bezpieczną eksploatacją statków i zapobiegania zanieczyszczeniom

Królikowski A., Mrozowska A., Wróbel R.

Prace Wydziału Nawigacyjnego Akademii Morskiej w Gdyni

|

2015

|

Z. 30

23--37

PL

W pracy dokonano próby zidentyfikowania, czym jest w obecnych czasach pojęcie tzw. kultury bezpieczeństwa (Safety Culture), w jaki sposób jest i w odczuciu autorów powinna być ona rozumiana, postrzegana oraz jakie niesie ze sobą korzyści dla poprawy bezpieczeństwa na morzu. Omówiono rolę, jaką pełni człowiek w tym aspekcie, wykonujący swoje obowiązki (pracę, służbę), związane z szeroko rozumianym przemysłem morskim (zarówno na morzu, jak i na lądzie). Przeprowadzona wstępna analiza pojęć związanych z tzw. kulturą bezpieczeństwa wskazała wyraźnie czynnik ludzki, (który ma bezpośredni wpływ na jej kształt i znaczenie) jako jedno z głównych ogniw łączących wielowymiarowość bezpieczeństwa żeglugi, ochrony środowiska i ochrony życia na morzu.

EN

This paper is aprobe of identify what is in nowadaystime meaning of Safety Culture in wide understanding of Maritime Industry, and in which way of thinking in the author’s understanding safety culture at sea should be comprehended. What is more, authors show what and how many benefit taking into consideration Safety Culture it may bring for improving of safety of navigation, pollution prevention and protection of safety of life at sea.

8

Pomiary elektrochemiczne w praktyce korozyjnej

Królikowski A.

Ochrona przed Korozją

|

2015

|

nr 2

38--45

PL

Przedstawiono podstawy i specyfikę elektrochemicznych pomiarów korozyjnych oraz przykłady ich zastosowań w praktyce korozyjnej. Pomiar potencjału metalu w środowisku korozyjnym umożliwia m.in. określenie ryzyka korozji galwanicznej i prawdopodobieństwa korozji stali zbrojeniowej w żelbecie oraz kontrolę działania ochrony elektrochemicznej. Analiza zależności prądu od potencjału metalu pozwala oszacować szybkość korozji, a na podstawie wyników pomiarów impedancyjnych można określić właściwości ochronne trudno przewodzących powłok (malarskich, tlenkowych).

EN

Fundamentals and features of electrochemical measurements of corrosion behaviour of metals are described and examples of their applications in corrosion engineering are reviewed. Measurements of metal potential in corrosive medium afford possibilities for assessment of risk of galvanic corrosion, probability of steel corrosion in concrete as well as effect of electrochemical protection. Upon analysis of the relationship between metal potential and current it is possible to assess the corrosion rate, whereas protective properties of highly resistive coatings, e.g. paint and oxide films, can be evaluated from the interpretation of electrochemical impedance data.

9

System radarowy administracji morskiej wzdłuż wybrzeża polskiego – aspekty techniczne

Królikowski A., Stupak T., Wawruch R.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

4296--4302, CD2

PL

Artykuł prezentuje system radarowy zainstalowany przez polską administrację morską w ramach projektu KSBM „Krajowy system bezpieczeństwa morskiego”. Głównym celem budowy systemu jest poprawa bezpieczeństwa żeglugi na torach wodnych oraz na trasach przepływu i w systemach rozgraniczenia ruchu, a także ochronę środowiska na akwenach przybrzeżnych polskich obszarów morskich. Radary są przeznaczone głównie do wczesnego wykrywania i dokładnego śledzenia statków na potrzeby zapobiegania wypadkom morskim i zagrożeniom ekologicznym. Są one połączone siecią teletransmisyjną umożliwiającą zdalną obsługę urządzeń oraz przesyłanie danych w relacjach stacja radarowa - centrum kontroli i między centrami. W artykule przedstawiono podstawowe parametry techniczno-eksploatacyjne zakupionych radarów, miejsca ich instalacji oraz zasięgi wykrycia obliczone przy pomocy programu Carpet dla obiektów i w warunkach zdefiniowanych w Zaleceniu IALA V-128.

EN

The article presents the radar system installed by the Polish maritime administration in the scope of project KSBM "National System of Maritime Safety". The main objective of introducing the system is to improve the safety of navigation on the fairways, routes and in traffic separation schemes, as well as environmental protection of the coastal waters in Polish maritime areas. Radars are intended mainly for the early detection and accurate tracking of ships for the purpose of preventing maritime accidents and environmental issues. They are connected to digital exchange network that allows remote handling and data transfer in relationships radar station - control centre and between control centres. The article describes the basic technical parameters of purchased radars, places of their installation and the detection ranges calculated by means of the Carpet program for objects and conditions defined in the IALA Recommendation V-128.

10

System bezpieczeństwa morskiego na polskich wodach morskich

Królikowski A., Stupak T., Wawruch R.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

7773--7781, CD2

PL

Sprawność i skuteczność przeprowadzanej akcji poszukiwawczo - ratowniczej (SAR) zależy w znacznym stopniu od poprawnej znajomości aktualnych warunków hydrometeorologicznych w rejonie prowadzonej akcji oraz pozycji i parametrów statków znajdujących się w pobliżu jednostki wzywającej pomocy, a także od niezawodności i efektywności łączy radiokomunikacyjnych wykorzystywanych w relacjach obiekt wzywający pomocy - ratowniczy ośrodek koordynacyjny (RCC) – obiekt wzywający pomocy oraz statki – RCC – statki. Zapewnienie odpowiednich warunków w tym zakresie do przeprowadzania akcji SAR w polskim obszarze odpowiedzialności jest jednym z celów budowanego aktualnie przez polską administrację morską krajowego systemu bezpieczeństwa morskiego (KSBM). System ten ma spełniać wszystkie aktualne zalecenia Unii Europejskiej dotyczące systemu monitorowania ruchu statków i przekazywania informacji o statkach (VTMIS) i współpracować z odpowiednimi systemami polskiej marynarki wojennej i straży granicznej. W referacie zwrócono szczególną uwagę na elementy systemu KSBM mające bezpośrednie znaczenie dla efektywności pracy polskiej służby SAR i skuteczności podejmowanych przez nią działań.

EN

The efficiency and effectiveness of the search and rescue (SAR) carried out operation depend largely on proper knowledge of current hydro meteorological conditions in the area of this action and the positions and characteristics of vessels in the vicinity object requesting assistance, as well as the reliability and efficiency of radio links used in relationship between object calling for help - rescue coordination centre (RCC) - an object calling for help and between ships - RCC - ships. Ensuring adequate conditions in this area to carry out SAR operations in the Polish area of responsibility is one of the objectives of the currently being built by Polish maritime administration national system of maritime safety (KSBM). This system will meet all current EU recommendations on vessel traffic monitoring and information system (VTMIS) and cooperate with the relevant Polish naval systems and border guards. The paper pays particular attention to the elements of the KSBM system of direct relevance to the efficiency of the Polish SAR service and the effectiveness of its activities.

11

Nowy system radarowy na polskim wybrzeżu

Królikowski A., Stupak T., Wawruch R.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

4289--4295, CD2

PL

Transport morski umożliwiający przewóz dużych ilości ładunku, pełni wiodącą rolę w handlu międzynarodowym, stwarzając jednak jednocześnie znaczne zagrożenie dla środowiska naturalnego. W celu zwiększenia poziomu bezpieczeństwa żeglugi i ochrony środowiska morskiego, wprowadza się systemy monitorowania i kontroli ruchu statków. Komisja Europejska, Europejska Agencja Bezpieczeństwa Morskiego (EMSA) i państwa członkowskie Unii Europejskiej rozszerzają zakres działania systemu monitorowania ruchu statków i przekazywania informacji o statkach (VTMIS) bazującego na sieci brzegowych stacji AIS o wykorzystanie innych środków obserwacji. W ramach tych działań w Polsce realizowany jest obecnie projekt „Krajowy System Bezpieczeństwa Morskiego – KSBM”. Realizowany jest on dwuetapowo. W artykule przedstawiono inwestycje przeprowadzane w obu etapach projektu ze szczególnym uwzględnieniem podsystemu radarowego.

EN

Maritime transport allows relatively cheap transport large amounts of cargo and plays a leading role in international trade, but at the same time creates a significant threat to the environment. In order to increase the level of safety of navigation and marine environment are introduced systems to monitor and control vessel traffic. The European Commission, the European Maritime Safety Agency (EMSA) and the Member States of the European Union extend the scope of activities led by Vessel Traffic Monitoring and Information System (VTMIS) based on vessel monitoring system by the nets of the shore based AIS stations to use other means of observation. As part of these activities in Poland is currently implementing a project "National Maritime Safety System - KSBM". It is implemented in two stages. The article presents the investments planned to be carried out in two stages of the project with particular emphasis on the radar subsystem.

12

Metody radiowe wzywania pomocy na morzu

Królikowski A., Stupak T., Wawruch R.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

7764--7772, CD2

PL

Zasady wyposażania statków morskich w środki radiowe wzywania pomocy oraz udzielania pomocy na morzu w sytuacji zagrożenia bezpieczeństwa życia ludzkiego określają postanowienia Międzynarodowej konwencji o bezpieczeństwie życia na morzu SOLAS z 1974 r. wraz z późniejszymi zmianami. Organizację morskich służb ratowniczych i zasady ich działania definiuje Międzynarodowa Konwencja o poszukiwaniu i ratownictwie morskim z 27 kwietnia 1979 roku (Konwencja Hamburska SAR). Zgodnie z konwencją SOLAS oddano do eksploatacji w 1999 r. Światowy system łączności w niebezpieczeństwie i bezpieczeństwa (GMDSS). System ten, odzwierciedlający poziom techniki radiokomunikacyjnej sprzed ponad ćwierć wieku, jest nadal systemem prawnie obowiązującym, chociaż w dniu dzisiejszym co najmniej częściowo przestarzałym. Prowadzone na forum IMO prace nad jego modernizacją potrwają jeszcze co najmniej dwa-trzy lata, a nowe wymagania będą wdrażane stopniowo przez kolejnych kilka lat. Referat przedstawiono organizację systemu GMDSS oraz możliwości wezwania pomocy w niebezpieczeństwie przez statki znajdujące się w różnych rejonach tego systemu.

EN

Rules regarding fitting sea going vessels in distress radio means and assistance at sea in situation danger to the safety of human life determined the provisions of the International Convention for the Safety of Life at Sea SOLAS 1974., as amended. Organisation of the maritime search and rescue services and principles of their activity defines the International Convention on Maritime Search and Rescue of 27 April 1979 year (SAR Hamburg Convention). According to the SOLAS requirements put into operation in 1999 Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS). This system, which reflects the level of radiocommunication techniques dating back more than a quarter century, is still a system of legally binding, but today at least partially obsolete. IMO carried out work on its modernization but it will take at least another two or three years, and the new requirements will be implemented gradually over the next few years. The paper presents the organisation of the GMDSS system and the ability to call assistance in distress by ships in various regions of this system.

13

Lokalizacja rozbitków w obszarze akcji poszukiwawczo - ratowniczej na morzu

Królikowski A., Stupak T., Wawruch R.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

7782--7792, CD2

PL

Artykuł prezentuje urządzenia stosowane do wykrycia i lokalizacji rozbitków na morzu. Są to radarowe urządzenia odzewowa generujące charakterystyczne sygnały na ekranie wskaźnika radarowego poszukującej jednostki i urządzenia radiowe wysyłające wiadomości w paśmie VHF lub za pośrednictwem łącza satelitarnego do ratowniczych ośrodków koordynacyjnych (RCC) i pomocniczych ratowniczych ośrodków koordynacyjnych (RSC) służb SAR i/lub na inne statki znajdujące się w pobliżu. W przypadku statków podlegających wymaganiom Międzynarodowej konwencji o bezpieczeństwie życia na morzu (SOLAS) wyposażenie radiokomunikacyjne w omawianym zakresie regulują postanowienia rozdziału 4 tej konwencji. W przypadku jednostek niekonwencyjnych, czyli statków rybackich i małych jednostek pływających brak jest stosownych wymagań międzynarodowych. Przepisy nie regulują też kwestii wyposażenia osobistego umożliwiającego wykrycie i lokalizację pojedynczych rozbitków. Dlatego też w referacie przedstawiono analizę urządzeń służących do wykrywania i lokalizacji obiektów znajdujących się w sytuacji zagrożenia życia ludzkiego, ze szczególnym uwzględnieniem wyposażenia przeznaczonego na małe jednostki pływające i do użytku osobistego.

EN

The article presents the equipment used to detect and location of the shipwrecked persons at sea. These are radar transponder devices generating characteristic signals on the radar screens of the searching vessels and radio equipment sending messages in the VHF band or via satellite link to rescue coordination centers (RCCs) and rescue coordination sub-centers (RSCs) of the SAR services and/or to other ships in the vicinity. In the case of ships subject to the requirements of the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS) radiocommunication equipment in this field is defined by the provisions of Chapter 4 of the Convention. There is no applicable international requirement for unconventional vessels like fishing vessels and small crafts. The legislation does not regulate the issue of personal equipment allowing detection and location of individual survivors. Therefore, this paper presents an analysis of equipment used for detection and location of objects inthe human life-threatening situation, with particular emphasis on equipment intended for small craft and for personal use.

14

Ocena poziomu niezawodności działania systemu kanalizacyjnego na przykładzie miasta Jarosławia

Kluza K., Królikowski A.

Gaz, Woda i Technika Sanitarna

|

2015

|

Nr 1

23--27

EN

Firstly, the article describes the sewage system of a small polish town in podkarpacie region. Then, the overall failures of the system are considered on the basis of exploitation research from 5 years. A modern monitoring system of the sewage pump station has also been presented. Next, the reliability coefficients of the sewage system and its fit out are demonstrated. In concluding remarks, it is stated that the obtained data is similar to figures gathered in other cities of comparable size from southern Poland.

PL

W artykule, po scharakteryzowaniu systemu kanalizacyjnego niewielkiego miasta podkarpackiego, omówiono awaryjność tego systemu na podstawie doświadczeń eksploatacyjnych z okresu 5 lat. Zaprezentowano również nowoczesny system monitorowania pracy przepompowni ścieków, występujących w tym systemie. Następnie przedstawiono wskaźniki niezawodności funkcjonowania sieci kanalizacyjnej i jej uzbrojenia stwierdzając w konkluzji, że ich wartości nie odbiegają od analogicznych występujących w podobnej wielkości miastach Polski Południowej.

15

Metody badawcze profesora Jana Czochralskiego

Królikowski A., Przygodzki J. R.

Zeszyty Historyczne Politechniki Warszawskiej

|

2014

|

z. 16

63--66

PL

Wielki polski uczony, Jan Czochralski, patron roku 2013 w Polsce, jest powszechnie znany jako wynalazca metody wzrostu monokryształów, zwanej po prostu metodą Czochralskiego. Jednak Czochralski opracował także wiele innowacyjnych, ilościowych metod badawczych w obszarze metaloznawstwa i metalurgii. W tej pracy przedstawiono jego metodologiczne dokonania w zakresie badania szybkości krystalizacji, zmian strukturalnych stopów metalicznych w następstwie ich rekrystalizacji, zniszczeń korozyjnych i wtrąceń niemetalicznych w stopach. Wskazano także możliwe związki pomiędzy oryginalnymi rozwiązaniami opracowanymi przez Czochralskiego i współczesnymi metodami badawczymi.

EN

The great Polish scientist, professor Jan Czochralski, the patron of 2013 year in Poland, is widely known from the worldwide famous methods for growing single crystals, called just the Czochralski method. This is now the irreplaceable technique for generation of semiconductor single crystals, which are key elements in modern electronic devices. Other achievements of Jan Czochralski are less recognized. However, professor Czochralski was also involved in development of innovative, quantitative research techniques in the field of metal chemistry and metallurgy. In this paper his methodological achievements in the research of crystallization rate, structural modifications in metals induced by recrystallization, corrosion damages and nonmetallic inclusions in alloys are outlined. The special attention is paid to the research methods developed by Jan Czochralski during his work at the Warsaw University of Technology in years 1928-1939, which are less known to larger audience. The innovative testing methods, invented by professor Czochralski, combined scientific excellence with practical usability. Conceivable relations between approaches proposed by Czochralski and recent research methods are indicated.

16

Konkurs o Nagrodę im. Prof. Jana Czochralskiego

Królikowski A., Kulik T.

Zeszyty Historyczne Politechniki Warszawskiej

|

2014

|

z. 16

69--71

17

Jan Czochralski na Wydziale Chemicznym Politechniki Warszawskiej

Królikowski A., Przygodzki J. R.

Zeszyty Historyczne Politechniki Warszawskiej

|

2014

|

z. 15

49--64

18

Informacja o działaniach na Wydziale Chemicznym PW związanych z obchodami roku prof. Jana Czochralskiego

Królikowski A.

Zeszyty Historyczne Politechniki Warszawskiej

|

2014

|

z. 15

157--166

19

Implementation of fast uniform random number generator on FPGA

Kozierski P., Lis M., Królikowski A.

Poznan University of Technology Academic Journals. Electrical Engineering

|

2014

|

No. 80

167--173

EN

The article presents approach to implementation of random number generator on FPGA unit. The objective was to select a generator with good properties (correlation values and matching of probability density function were taken into account). Design focused on logical elements so that the pseudo-random number generation time depend only on the electrical properties of the system. The results are positive, because the longest time determining the pseudorandom number was 16.7ns for the “slow model” of the FPGA and 7.3ns for “fast model”, while one clock cycle lasts 20ns.

20

Metody badawcze profesora Jana Czochralskiego

Królikowski A., Przygodzki J. R.

Pomiary Automatyka Kontrola

|

2014

|

R. 60, nr 8

525--528

PL

Wielki polski uczony, Jan Czochralski, patron roku 2013 w Polsce, jest powszechnie znany jako wynalazca metody wzrostu monokryształów, zwanej po prostu metodą Czochralskiego. Jednak Czochralski opracował także wiele innowacyjnych, ilościowych metod badawczych w obszarze metaloznawstwa i metalurgii. W tej pracy przedstawiono jego metodologiczne dokonania w zakresie badania szybkości krystalizacji, zmian strukturalnych stopów metalicznych w następstwie ich rekrystalizacji, zniszczeń korozyjnych i wtrąceń niemetalicznych w stopach. Wskazano także możliwe związki pomiędzy oryginalnymi rozwiązaniami opracowanymi przez Czochralskiego i współczesnymi metodami badawczymi.

EN

The great Polish scientist, professor Jan Czochralski, the patron of 2013 year in Poland, is widely known from the worldwide famous methods for growing single crystals, called just the Czochralski method. This is now the irreplaceable technique for generation of semiconductor single crystals, which are key elements in modern electronic devices. Other achievements of Jan Czochralski are less recognized. However, professor Czochralski was also involved in development of innovative, quantitative research techniques in the field of metal chemistry and metallurgy. In this paper his methodological achievements in the research of crystallization rate, structural modifications in metals induced by recrystallization, corrosion damages and nonmetallic inclusions in alloys are outlined. The special attention is paid to the research methods developed by Jan Czochralski during his work at the Warsaw University of Technology in years 1928-1939, which are less known to larger audience. The innovative testing methods, invented by professor Czochralski, combined scientific excellence with practical usability. Conceivable relations between approaches proposed by Czochralski and recent research methods are indicated.