PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 51

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
1
Content available remote Uwarunkowania wodoryzacji transportu samochodowego w Polsce
Gis W., Menes E., Waśkiewicz J.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2016
|
z. 112
111--117
PL
Zasadniczym, utylitarnym celem artykułu jest wskazanie wstępnej lokalizacji prototypowych stacji tankowania zbiorników samochodowych wodorem na wybranej sieci dróg w Polsce. Podjęte działanie ma charakter pionierski w Polsce. Obejmuje m.in. kwestie szczegółowe uwarunkowań technicznych i ekonomicznych rozwój u wodoryzacj i transportu samochodowego w Polsce.
EN
The essential objective of the paper is to identify the initial locations of the prototype hydrogen car refuelling stations along the selected road network in Poland. The study undertaken is of a pioneering character in Poland. It includes within its scope technical conditions and economic ones for development of the hydrogenization of transport in Poland.
2
Content available Forecasts for the development of hydrogen technology in the road transport in Poland against the background of global and European trends
Gis W., Menes E., Waśkiewicz J.
Journal of KONES
|
2016
|
Vol. 23, No. 4
109--115
EN
The cars that use fuel cells are equipped with electric motors, batteries and brake energy recovery system. Traditional engines and liquid fuel tanks in conventional vehicles are replaced with fuel cells and hydrogen tanks. Duel cells produce energy in the oxidation reaction of hydrogen, and the vehicles powered by them emit only water vapour. The article concerns the current developments and prospects of the development of technology of fuel cell vehicles powered by hydrogen. Achievements of the leading car companies in this respect, the expected future sales volume of cars equipped with fuel cells, expectations of lowering production costs of such vehicles (affecting their price), forecasts of the quantitative development of FCV fleet in the world, in Europe, including selected countries as well as the expected development of a network of hydrogen car refuelling stations. Rationale for the development of the road transport hydrogenization in Poland, indicating the importance of initiating the construction in our country of hydrogen refuelling stations. Expert estimates of the quantitative development of the fuel cells cars fleet by the 2030 and 2050 against the forecasts electric cars fleet development in Poland. Future demand for hydrogen fuel by the road transport, including vehicles using the road infrastructure in Poland acc. to the type of road traffic participants (passenger cars operated in Poland, cars travelling in transit or to Poland, buses) by the 2050. Future importance of the hydrogen technology development in the road transport to the economy and the protection of the natural environment from the destructive influence of the automotive industry.
3
Content available Estimating environmental benefits resulting from the justification for the implementation of hydrogen technology in the road transport in Poland
Gis W., Menes E., Waśkiewicz J.
Journal of KONES
|
2016
|
Vol. 23, No. 4
597--603
EN
Taking into account the depletion of crude oil resources, as well as progressive climate changes, requires both in the short and the long term a radical restructuring of the EU’s transport system. Among the measures designed to ensure attaining objectives of transport policy there are, among the others, proposals such as: gradual phasing-out of the conventionally-powered cars from the cities by the 2050 and transferring in the same time horizon, 50% of passenger transport over medium distances and the freight one over long distances, from the roads over to other modes of transport. New technologies for vehicles and traffic management will be the key to decreasing pollutants emissions form transport. The method of estimating environmental benefits resulting from the expected development of hydrogen technology in the road transport in Poland. The results of the adopted scenario of the expert forecast by the 2050 of the development of the fleet of cars equipped with hydrogen supplied fuel cells diving along the Polish roads, forecasts of the mileages of these vehicles. Predicted consumption of petroleum originated fuels by the vehicles being replaced by electric vehicles equipped with fuel cells. Estimating the emissions of pollutants by the said car fleet. The costs not incurred, related to the air pollution by gases and dust emitted from combustion engines of cars and buses as a result of the development of hydrogen technology in Poland in the selected forecast years, calculated based on the rates in force in Poland. These costs estimated based on the indicators published by the European Commission.
4
Content available Wstępna ocena ekonomiczna wykorzystania biometanu w miejskim transporcie autobusowym. Studium przypadku
Waśkiewicz J., Gis W., Menes E.
Transport Samochodowy
|
2015
|
z. 2
11--21
PL
Przedstawiono syntetycznie założenia techniczno - eksploatacyjne pierwszej w Polsce instalacji oczyszczania biogazu, sprężania, magazynowania i dystrybucji biometanu, sfinansowanej w ramach projektu międzynarodowego More Baltic Biogas Bus, zaprojektowanej i wykonanej przez firmę NGV AutoGas z Krakowa, zainstalowanej na terenie zamkniętego składowiska odpadów w Niepołomicach. Przykładowo wskazano koncepcję wykorzystania biometanu do zasilania silników autobusów miejskich obsługujących potrzeby komunikacyjne ludności Krakowa i podkrakowskich osiedli na wybranych liniach przewozów regularnych. Przedstawiono wariantowo średnie koszty biometanu pozyskiwanego z biogazu wysypiskowego przypadające na jeden wozokilometr przebiegu autobusu. Porównano przedmiotowe koszty ze średnimi kosztami jednostkowymi przebiegu autobusu zasilanego olejem napędowym. Mając na względzie aspekt środowiskowy nowatorskiej instalacji w Polsce oszacowano średnie koszty jednostkowe emisji gazów cieplarnianych w przypadku eksploatacji autobusów na biometan (licząc od źródła do koła). Oszacowano średnie koszty jednostkowe emisji gazów cieplarnianych w przypadku eksploatacji autobusów zasilanych olejem napędowym.
EN
The technical and operational assumptions of Poland's first operational installation of biogas purification, compression, storage and distribution of biomethane, financed from the international More Baltic Biogas Bus project, designed and built by NGV AutoGas firm from Krakow, and installed at the closed landfill in Niepołomice, have been presented in a synthetic form. As an example, the concept of using biomethane was shown to power the engines of urban buses that serve transport needs of the Krakow’s population and that of the settlements surrounding Krakow, on selected regular routes. The average costs of the biomethane obtained from the landfill biogas were shown in a variant form per one vehicle-kilometre of the bus’s mileage The subject costs have been compared with the average unit costs of running dieselpowered bus. Having regard to the environmental aspect of the innovative installation in Poland the average unit costs of greenhouse gases emissions have been estimated for the use of buses running on biomethane (counting from the source to the wheel). The average unit costs of greenhouse gases emissions have been estimated for the use of buses powered by diesel fuel.
5
Content available Socjo-ekonomiczno-środowiskowe efekty wykorzystania biogazu w krajowym, miejskim transporcie autobusowym
Gis W., Waśkiewicz J., Menes E.
Combustion Engines
|
2015
|
R. 54, nr 3
788--793
PL
Założenia techniczno-eksploatacyjne posiadanej przez Instytut Transportu Samochodowego instalacji oczyszczania biogazu, sprężania, magazynowania i dystrybucji biometanu jako paliwa silnikowego. Przykładowa koncepcja wykorzystania biometanu do zasilania silników autobusów miejskich obsługujących potrzeby komunikacyjne ludności Krakowa i podkrakowskich osiedli na wybranych liniach przewozów regularnych. Wariantowa prezentacja średnich kosztów jednostkowych biometanu pozyskiwanego z biogazu wysypiskowego w eksploatacji autobusów miejskich. Porównanie ze średnimi kosztami jednostkowymi przebiegu autobusu zasilanego olejem napędowym. Oszacowanie średnich kosztów jednostkowych emisji gazów cieplarnianych w przypadku eksploatacji autobusów na biometan (licząc od źródła do koła) i porównanie z przypadkiem eksploatacji autobusów zasilanych olejem napędowym.
EN
Technical operating assumptions held by the Motor Transport Institute biogas purification plant, compression, storage and distribution of biomethane as motor fuel. An example of the concept of using biomethane engines to power buses serving the communication needs of the population of Krakow and settlements on selected lines-of regular transport. Variant presentation biomethane average unit costs of landfill obtained from biogas city for city buses in operation. Compared to the average unit costs of mileage diesel-powered bus. Estimating the average unit costs of greenhouse gas emissions in the case of use of buses to biomethane (counting from the source to the wheel) and a comparison with the case operating diesel-powered buses.
6
Content available The analysis of the potential for the use of gaseous fuels in the municipal bus transit in Poland. Part 2
Gis W., Menes E., Waśkiewicz J.
Silniki Spalinowe
|
2012
|
R. 51, nr 3
17-26
EN
The paper discusses issues related to the use of compressed natural gas (CNG) in combustion engines particularly in municipal bus transport. The ecological aspects of the use of natural gas in road transport have been analyzed particularly the exhaust emissions in comparison to the emissions from diesel engines. Advantages and disadvantages of natural gas fueling as well as the current level of CNG use in transport have been presented both in Poland and worldwide. The authors have also indicated the motivating arguments for the use of natural gas.
PL
W artykule omówiono problematykę wykorzystywania sprężonego gazu ziemnego (CNG) przez silniki spalinowe, przede wszystkim w obszarze miejskiej komunikacji autobusowej. Scharakteryzowano aspekty ekologiczne stosowania gazu ziemnego w transporcie samochodowym, szczególnie w porównaniu z poziomem emisji substancji toksycznych silników ZS. Przedstawiono wady i zalety napędu gazowego, obecny poziom wykorzystania CNG w transporcie zarówno w Polsce, jak i na świecie oraz argumenty motywujące do jego wykorzystania.
7
Content available The analysis of the potential for the use of gaseous fuels in the municipal bus transport in Poland. Part 1
Gis W., Menes E., Waśkiewicz J.
Silniki Spalinowe
|
2012
|
R. 51, nr 1
82-88
EN
The paper discusses issues related to the use of compressed natural gas (CNG) in combustion engines particularly in municipal bus transport. The ecological aspects of the use of natural gas in road transport have been analyzed particularly the exhaust emissions in comparison to the emissions from diesel engines. Advantages and disadvantages of natural gas fueling as well as the current level of CNG use in transport have been presented both in Poland and worldwide. The authors have also indicated the motivating arguments for the use of natural gas.
PL
W artykule omówiono problematykę wykorzystywania sprężonego gazu ziemnego (CNG) przez silniki spalinowe, przede wszystkim w obszarze miejskiej komunikacji autobusowej. Scharakteryzowano aspekty ekologiczne stosowania gazu ziemnego w transporcie samochodowym, szczególnie w porównaniu z poziomem emisji substancji toksycznych silników ZS. Przedstawiono wady i zalety napędu gazowego, obecny poziom wykorzystania CNG w transporcie zarówno w Polsce, jak i na świecie oraz argumenty motywujące do jego wykorzystania.
8
Content available Ocena potencjału produkcji biometanu z gospodarki komunalnej i jego wykorzystania w miejskim transporcie autobusowym - na przykładzie Warszawy
Gis W., Menes E., Waśkiewicz J., Żółtowski A.
Silniki Spalinowe
|
2012
|
R. 51, nr 1
PL
Według szacunków z odpadów odbieranych przez największe zakłady zajmujące się składowaniem i utylizacją odpadów komunalnych Warszawy oraz z osadów ściekowych oczyszczalni ścieków można pozyskać rocznie około 35 mln Nm3 biometanu. Tylko część powstającego biogazu jest wykorzystywana w procesie technologicznym i na potrzeby grzewcze oraz do produkcji energii elektrycznej. Reszta biogazu spalana jest w pochodniach lub ulatnia się w powietrze. Potencjał produkcji biometanu z tych źródeł w 2020 r., do wykorzystania np. jako paliwo silnikowe autobusów miejskich, ocenia się na około 25 mln Nm3, co pozwoliłoby na eksploatację około 520 autobusów MZA Warszawa (37% parku). Przy obecnych uwarunkowaniach cenowych atutem wykorzystania biometanu w miejskim publicznym transporcie autobusowym nie są względy ekonomiczne, ale względy ekologiczne.
EN
According to estimates, the waste received by the largest establishments engaged in the storage and disposal of municipal waste in Warsaw, and from sewage sludge treatment plant, it is possibile to obtain about 35 mln Nm3 of biomethane every year. Only part of the resulting biogas is used in process technology and the needs of heating and electricity production. The rest of the biogas is burned in flares or evaporates into the air. Potential production of biomethane from these sources in 2020, e.g. for use as motor fuel such as city buses, was estimated at about 25 mln Nm3, which would let to operate around 520 buses in Warsaw MZA (37% of the park). Given current pricing, the asset of biomethane utilization in urban public bus is not economic reason, but environmental issue.
9
Content available remote Paliwa gazowe w miejskiej komunikacji autobusowej w Polsce
Gis W., Menes E., Waśkiewicz J.
Transport Samochodowy
|
2011
|
z. 2
71--95
PL
W artykule omówiono problematykę wykorzystywania sprężonego gazu ziemnego (CNG) przez silniki spalinowe, przede wszystkim w obszarze miejskiej komunikacji autobusowej. Scharakteryzowano aspekty ekologiczne stosowania gazu ziemnego w transporcie samochodowym, szczególnie w porównaniu z poziomem emisji substancji toksycznych silników wysokoprężnych. Przedstawiono wady i zalety napędu gazowego, obecny poziom wykorzystania CNG w transporcie zarówno w Polsce, jak i na świecie oraz argumenty motywujące do jego wykorzystania.
EN
The article discusses problems of utilising compressed natural gas (CNG) by the combustion engines, primarily within the municipal bus transport. The ecological aspects of the use of natural gas in the road transport have been characterised, especially in comparison with Diesel engines toxic substances emission level. There are disadvantages and advantages presented of the gas propulsion, current level of the CNG use in transport, both in Poland and world wide as well as the motivating arguments for its use.
10
Content available remote Zasilanie silników biometanem jako przykład napędów gazowych
Chłopek Z., Gis W., Menes E., Merkisz J., Waśkiewicz J.
Transport Samochodowy
|
2010
|
z. 2
63--76
PL
W artykule przedstawiono możliwości poprawy właściwości ekologicznych autobusów miejskich. Spośród właściwości ekologicznych rozpatrywano emisję zanieczyszczeń szkodliwych dla zdrowia ludzi, emisję dwutlenku węgla oraz zużycie paliwa. Oceniono korzyści ekologiczne dzięki zasilaniu silników spalinowych autobusów miejskich biometanem, będącym paliwem powstającym z przetworzonego biogazu. Wykorzystano do tego celu m.in. wyniki badań silników autobusów eksploatowanych przez SL (Stockholm Public Transport) w centrum Sztokholmu. Poinformowano o udziale Instytutu Transportu Samochodowego w europejskim projekcie Baltic Biogas Bus.
EN
The article describes possibilities for improvement of environmental properties of city buses. The reviewed properties include emission of pollution that constitute a heath hazard, emission of carbon dioxide and fuel consumption. Also the ecological benefits of using biomethane – a fuel created from processed biogas – in combustion engines was evaluated. For this purpose results of research on bus engines used by SL (Stockholm Public Transport) in the center of Stockholm was used. Information is included on participation of the Motor Transport Institute in the European Project Baltic Biogas Bus.
11
Content available remote Kierunki postępu technicznego i organizacyjnego w transporcie samochodowym w Polsce w aspekcie zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych
Wojciechowski A., Chłopek Z., Gis W, Menes E., Waśkiewicz J.
Transport Samochodowy
|
2010
|
z. 2
25--36
PL
W artykule omówiono kierunki postępu w technice samochodowej i w zakresie wykorzystania alternatywnych nośników energii wpływającego na zmniejszenie emisji dwutlenku węgla. Oceniono realność rozwoju w Polsce w perspektywie 2020 r. parku samochodów z napędami hybrydowymi, z silnikami elektrycznymi, zasilanymi LPG i gazem ziemnym, biopaliwami i wodorem. Wskazano na konieczność kontynuowania dotychczasowych działań w Polsce w kontekście ograniczania dynamiki wzrostu emisji dwutlenku węgla z transportu samochodowego, w tym na upowszechnianie stosowania paliw pozyskiwanych z odnawialnych źródeł energii.
EN
The article discusses directions of the progress in the automotive technology and the use of the alternative energy sources having an effect of reduction of the carbon dioxide emission. Evaluated were real chances for the development of the cars with hybrid power plants, electrical ones, LPG and natural gas powered engines as well as by bio fuels and hydrogen, in Poland by the 2020. The necessity has been indicated to continue current activities in Poland towards limiting the scale of the increase of the carbon dioxide emission from the road transport, including popularisation of using fuels from renewable energy sources.
12
Content available remote Energochłonność i emisja dwutlenku węgla generowana przez transport krajów tworzących Unię Europejską
Menes E., Słoński D.
Transport Samochodowy
|
2010
|
z. 2
17--24
PL
W artykule opartym na ostatnich dostępnych wspólnotowych danych statystycznych scharakteryzowano poziom zużycia różnego typu paliw płynnych przez cały transport unijny oraz w podziale na gałęzie transportu, w tym także w poszczególnych państwach członkowskich. W podobnym układzie zaprezentowano i omówiono dane dotyczące emisji, CO2 generowanych przez transport.
EN
The article is based on the latest available common European statistical data and characterises level of consumption of various liquid fuels by the entire union transport, also as it is divided between the transport branches, per individual member countries. Similarly arranged is data presented and discussed, concerning CO2 generated by the transport.
13
Content available remote Elektryczne pojazdy samochodowe jako jeden z kierunków dekarbonizacji transportu
Menes E., Menes M., Gis W
Transport Samochodowy
|
2010
|
z. 2
49--61
PL
Unijny park pojazdów samochodowych, realizowane przewozy, zużycie paliw i emisja CO2. Udział emisji CO2 z transportu drogowego w emisji globalnej tego gazu ogółem i w poszczególnych krajach UE. Unijne programy ograniczania emisji CO2 z transportu samochodowego. Elektryczne pojazdy jako jeden z kierunków dekarbonizacji transportu. Historia, stan obecny i perspektywy rozwoju pojazdów samochodowych z napędem elektrycznym. Działania stymulujące ekspansję rynkową samochodów elektrycznych.
EN
European Union motor vehicles fleet, haulage conducted, fuel consumption and CO2 emission. Percentage share of the CO2 emission from the road transport in the global emission of this gas in total and in the individual EU states. European Union programs of limiting CO2 emission from the road transport. Electrical vehicles as one of the directions of transport decarbonisation. History, present state and perspectives of the electrically powered motor vehicles. Actions stimulating market expansion of the electrical cars.
14
Content available remote Bilans i prognoza zużycia nośników energii oraz emisji dwutlenku węgla przez polski transport samochodowy
Gis W., Menes E., Waśkiewicz J.
Transport Samochodowy
|
2010
|
z. 2
89--99
PL
W artykule zaprezentowano szacunki energochłonności przewozów samochodami osobowymi i autobusami oraz przewozów ciężarowym transportem samochodowym w 2008 r. i prognozę na 2020 r. Przedstawiono projekcję zużycia nośników energii oraz projekcję emisji dwutlenku węgla z silników polskiego parku samochodowego (wg rodzajów pojazdów) w perspektywie 2020 r.
EN
The article presents estimations of the energy consumption of the transport conducted by passenger cars and buses as well as the freight carrying road transport in 2008 and the forecasts for 2020. The projected consumption of the energy sources is also shown, together with the carbon dioxide emission from the Polish motor vehicle fleet’ engines, (arranged by the vehicle types) as predicted for 2020.
15
Content available remote Stan i produkcja pojazdów samochodowych na świecie w latach 1998-2007
Menes E., Menes M.
Transport Samochodowy
|
2009
|
z. 2
5--22
PL
W artykule podjęto próbę oszacowania realnej wielkości światowego parku pojazdów samochodowych w podziale na samochody osobowe, autobusy i autokary, lekkie samochody użytkowe oraz wysokotonażowe samochody ciężarowe. Podstawę szacunków stanowiły dane z 61 krajów posiadających w 2006 roku co najmniej milion pojazdów. Scharakteryzowano również poziom światowej produkcji w/w kategorii pojazdów samochodowych w dziesięcioleciu 1998-2007. Zanalizowano zmiany w strukturze, a także lokalizacji przestrzennej produkcji motoryzacyjnej.
EN
The article attempts to assess the real size of the global motor vehicles fleet, split into passenger cars, buses and coaches, vans and high-tonnage lorries. The assessment is based on data derived from 61 countries which in 2006 possessed at least a few million vehicles. Moreover, the paper describes global production levels of the above-mentioned motor vehicles categories in the period of 1998-2007. The article includes analyses of changes in the structure and spatial location of plants manufacturing motor vehicles.
16
Content available remote Europejski transport w perspektywie roku 2050
Menes E.
Transport Samochodowy
|
2009
|
z. 1
5--14
PL
Artykuł omawia w syntetycznej formie zasadnicze konkluzje raportu p.t. The Future of Transport przygotowanego przez Fokus Groups’ Report dla potrzeb Komisji Europejskiej. Raport będący ekspercką wizją przyszłości europejskiego transportu w perspektywie 2050 roku stanowił podstawę dyskusji na konferencji inaugurującej prace Komisji Europejskiej nad nową wersja długofalowej polityki transportowej, która odbyła się w Brukseli w marcu 2009 roku. Raport opisuje prawdopodobne kierunki rozwoju zarówno podstawowych uwarunkowań wyznaczających kształt i poziom systemów transportowych, jak i samych systemów i ich poszczególnych komponentów.
EN
The paper briefly outlines fundamental conclusions of the report entitled: "The Future of Transport" prepared by Focus Groups` Report for the European Commission. The report, which constitutes an expert vision of the European transport`s future up to the year 2050, provided basis for discussions at a Brussels March 2009 conference which launched EU works on a new version of a long-term transport policy. The report presents possible directions of development of both, basic conditions setting the shape and level of the transport systems as well as the very systems and their individual components.
17
Content available remote Ewolucja struktury parku samochodowego w Polsce po przystąpieniu do Unii Europejskiej
Waśkiewicz J., Menes E., Gis W., Balke I.
Silniki Spalinowe
|
2009
|
R. 48, SC1
273--282
PL
Stan zarejestrowanych samochodów osobowych, ciężarowych, autobusów, motocykli w Polsce na koniec lat 2004 – 2007. Pierwsze rejestracje samochodów i motocykli. Struktura parku wg wieku. Samochody osobowe wg pojemności skokowej silnika, ciężarowe wg ładowności i rodzajów nadwozia, autobusy wg liczby miejsc. Park samochodowy wg rodzajów paliwa. Najbardziej popularne marki i modele samochodów 2006 r. oraz okresy ich produkcji.
EN
Conditions of the cars registered at the end of 2004 – 2007 in Poland, including passenger cars, trucks, buses and motorcycles. First registrations of cars and motorcycles. The structure of park according to the age. Structure of cars in Poland according to engine swept capacity (passenger cars), loading capacity and types of body (trucks), number of places (buses). Cars according to the kinds of fuel. The most popular marks and models of cars in 2006 and the periods of their production.
18
Content available remote Wybrane problemy hałasu drogowego i sposoby ich rozwiązywania
Gis W, Menes E.
Transport Samochodowy
|
2008
|
z. 2
51--62
PL
Hałas drogowy, jako problem techniczny i społeczny. Działania Unii Europejskiej nakierowane na ograniczenie poziomu emisji i uciążliwości nadmiernego hałasu drogowego - dyrektywa 2002/49 EC. Unijny program badawczy SBLENCE -„Reducing Surface Transport Noise in Urban Area". Syntetyczna charakterystyka przedsięwzięć ograniczających poziom emisji hałasu drogowego oraz zmniejszających jego uciążliwość.
EN
Road traffic noise as a problem of technical as well as social dimension. European Union activities aimed at limiting the emission level and strenuousness of the excessive road traffic noise-2002/49 EC Directive. EU, SILENCE -„Reducing Surface Transport Noise in Urban Area " research program. Concise characteristics of the undertakings reducing road traffic noise emission level and lowering its strenuousness.
19
Content available remote Ciężarowy transport samochodowy w wymiarze światowym
Menes E.
Transport Samochodowy
|
2008
|
z. 3
5--15
PL
Światowy park samochodów ciężarowych o średnich i dużych ładownościach. Przewozy i praca przewozowa transportu samochodowego oraz ich udział w globalnych przewozach transportu lądowego w ponad 20 krajach o najwyższym wolumenie przewozów. Wielkość i struktura geograficzna światowej produkcji samochodów ciężarowych. Skala zużycia paliw płynnych przez transport ciężarowy.
EN
Global fleet of lorries with medium and large load capacities. Transport and motor transport volumes as well as their share in the global land transport in more than 20 top-volume countries. Size and geographical structure of the global production of lorries. Scale of liquid fuels consumption in freight transport.
20
Content available remote Ciężarowy transport samochodowy w krajach Unii Europejskiej
Menes E.
Transport Samochodowy
|
2008
|
z. 4
5--19
PL
Artykuł zawiera charakterystykę struktury parku samochodów ciężarowych oraz ich przebiegów. Ponadto pomieszczono w nim: nowe rejestracje wg kategorii pojazdów w 2006 r., wielkość i strukturę pracy przewozowej, pracę przewozową w transporcie samochodowym krajowym i międzynarodowym, transport zarobkowy i transport gospodarczy, średnie odległości przewozów uwzględniające grupy asortymentowe przewożonych towarów, liczby przedsiębiorstw transportowych wraz z zatrudnieniem.
EN
The paper includes a characteristic of the structure of a fleet of lorries and their mileages. Moreover, it presents: new registration rules according to the 2006 vehicle categories, the size and structure of transport volume, transport volume in domestic and international motor transport, commercial and economic transport, average transport distances taking into account assortment groups of the goods carried, transport companies together with employment rates.
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.