PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 16 Reports on Geodesy
  2. 7 Scientific Journal of Silesian University of Technology. Series Transport
  3. 7 Zeszyty Naukowe Politechniki Śląskiej. Seria Transport
  4. 7 Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
  5. 6 Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
Więcej...
Autorzy help
  1. 72 Fellner A.
  2. 17 Jafernik H.
  3. 16 Trómiński P.
  4. 10 Banaszek K.
  5. 8 Fellner R.
Więcej...
Lata help
  1. 1 2020
  2. 4 2018
  3. 4 2017
  4. 6 2016
  5. 10 2015
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 72

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
1
Content available Safety case activities in SHERPA project
Fellner A.
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
|
2020
|
Vol. 14. no. 3
631--636
EN
This paper has been issued in the framework of the SHERPA project under the Grant Agreement No 287246 with the GSA (European GNSS Agency). This document contains the main technical activities conducted by PANSA in the frame of project’s WP2000. The objectives of WP2000 are: To work towards the implementation of a LPV procedure at each of the scenarios; To develop EGNOS National Implementation Plans, To develop and EGNOS Regional Implementation Plan, To summarise EGNOS expected benefits in a single airport. Specifically, the objectives of this document are technical activities conducted towards the implementation of a LPV procedure in scenario: procedure design, safety assessment, business case, EGNOS service provision requirements. The first step shall be to describe the operational environment at the scenario including the level of ATS provided, CNS equipment, the airport ground equipment, airspace and any procedures in place. The purpose of the operational description is to define the CONOPS specific to the airport. The Final FHA of LPV approaches is based on the Operational Model of LPV approaches in the ECAC Area, which clearly defined nominal operations prior to analyse degraded cases. For each operational action (performed by either system, human operator or jointly in the successive phases of flight), relevant failure modes were identified. Each failure mode was then analysed in turn in terms of examples of causes (to check its validity), operational consequences and mitigations, hazards, rough risk comparison against ILS operations, and when pertinent, recommendations in terms of risk reducing measures to be considered. Safety Case Activities drawn up as part of the SHERPA project was accepted by GSA, EUROCONTROL. At present an algorithm of acting while designing and executing procedures constitutes final approaches according to GNSS.
2
Content available Guidance for the preparation of EGNOS National Market Analysis
Fellner A.
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
|
2018
|
Vol. 12, no. 2
349--355
EN
The objective of this article is to provide some guidance to perform the activities regarding to “The EGNOS country market analysis”. Such analyses are necessary during the implementation of EGONS for operational activity. The presented algorithm of proceedings was validated during conducted examinations, of aviation tests in the framework of the SHERPA project (Support ad-Hoc to Eastern Region with Pre-operational Actions on GNSS) under the Agreement Grant No. 287246 with the GSA (European GNSS Agency). Next it was admitted as the European model of conducting analyses of this type in aviation.
3
Content available remote Program PBN ICAO w aspekcie efektywności portów lotniczych
Fellner A., Paszyn J.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2018
|
z. 122
17--28
PL
Metody badań nad efektywnością portów lotniczych w trakcie analizy wydzielają obszar efektywności finansowej i technicznej. W przypadku analizy efektywności technicznej bez względu na to czy stosujemy analizy wskaźnikowe (PFP, TFP), parametryczne (SFA) czy nieparametryczne (DEA) zmienne wejściowe/wyjściowe nie uwzględniają systemów nawigacyjnych jako czynnika. Z reguły bierze się, pod uwagę takie jak: liczba pracowników, powierzchnie (terminala, płyty lotniska, strefy odlotów itp.) liczba miejsc postojowych (samolotów, samochodów na parkingach). Wprowadzony w skali globalnej program PBN ICAO determinuje zmiany w zarządzaniu przestrzenią powietrzną, przyczyniając się, do zwiększenia elastyczności i przepustowości w globalnym ruchu lotniczym. Wymaga jednak odpowiedniej infrastruktury, odpowiednich zmian prawnych, ale w zamian oferuje konkretne korzyści ekonomiczno-finansowe. Implementacja programu PBN ICAO w skali globalnej to również zysk w zmniejszaniu degradacji środowiska przez lotnictwo. Odpowiednie procedury PBN (Performance Based Navigation) umożliwiają wykonywanie różnorodnych "offsetów", dzięki którym możliwe jest ograniczenie emisji spalin oraz hałasu. Problemem jest jednak nie uwzględnianie systemów nawigacji dokładnościowej w aktualnie wyliczanych wskaźnikach efektywności portów lotniczych.
EN
Methods of the research on the effectiveness of airports in the course of analysis are allocating the area of the financial and technical effectiveness. In case of analysis of the technical effectiveness irrespective of whether we apply quota analyses (PFP, TFP), parametric (SFA) whether nonparametric (DEA) entrance/initial variables don't consider navigational systems as the factor. As a rule he is getting down up to the attention so as: number of employees, areas (of terminal, the apron area, the zone of departures and the like) number of parking spaces (planes, cars on car parks). The PBN ICAO program implemented in the global scale is determining changes in managing the airspace, contributing to increase the elasticity and the bandwidth in the global air traffic. However he/she requires the right infrastructure, of proper legal changes but in exchange offers specific benefits economical - financial. Implementation of the PBN ICAO program in the global scale it is also a profit in reducing the environmental decay by aviation. Right PBN procedures enable the performance diverse "of" offsets, thanks to which limiting emission of the exhaust fumes is possible and the noise. However not considering systems of the navigation is a problem in currently listed effectiveness of airports indicators.
4
Możliwości wykorzystania bezzałogowych statków powietrznych do zapewnienia bezpieczeństwa w transporcie
Fellner A., Uchroński P., Mańka A.
Komunikacja Publiczna
|
2018
|
nr 1
49--56
PL
W artykule przedstawiono najnowsze podejście do zarządzania bezpieczeństwem, które wymaga uwzględnienia analizy reaktywnej i proaktywnej, z wykorzystaniem systematycznej analizy ryzyka wykonywanej na przykład metodą FMEA oraz dogłębnej analizy czynnika ludzkiego wraz z wdrożeniem polityki bezpieczeństwa just culture. Analiza reaktywna, czyli badanie post factum, musi być prowadzone dogłębnie, szczególnie w przypadku wskazania na błąd człowieka, w taki sposób, aby zidentyfikować rzeczywiste źródło problemu i ograniczyć tego typu przypadki w przyszłości. W tekście przedstawiono również szereg aspektów wykorzystania systemów bezzałogowych dla zapewnienia bezpieczeństwa w transporcie.
EN
The paper presents the most recent attitude to the safety management, which requires to consider reactive and proactive analysis using a systematic risk analysis carried out e.g. by the FMEA method and a thorough analysis of the human factor together with implementation of the just culture safety policy. The reactive analysis, i.e. post factum studying, must be carried out thoroughly, in particular in the case of showing a human error in such a way, as to identify the actual source of the problem and to limit such cases in the future. The text presents also a number of aspects of unmanned systems utilisation to ensure safety in transport.
5
Czy powszechny satelitarny system GPS jest wiarygodny w przypadku komercyjnego, operacyjnego stosowania w komunikacji powszechnej?
Fellner A.
Komunikacja Publiczna
|
2018
|
nr 3
53--61
PL
Amerykański, militarny system satelitarny GPS stanowi element globalnego GNSS. Emituje dwa kody - precyzyjny i cywilny. Dopiero w 2000 roku wyłączono celowe zakłócanie, zmniejszające precyzję wyznaczania pozycji, pozwalające uzyskać dokładność nawigacji do 20 metrów. GPS został udostępniony użytkownikom cywilnym, ale na ich własną odpowiedzialność. Toteż o ile stosujemy GPS dla swoich potrzeb, to musimy liczyć się z powstałymi błędami i wynikającymi z nich konsekwencjami. Jednak potrzeby komercyjne, operacyjne determinują konieczność permanentnego dostępu do sygnału satelitarnego, charakteryzującego się odpowiednią: ciągłością, dostępnością, wiarygodnością, dokładnością. W związku z tym naturalne i celowe błędy kompensuje się stosując odpowiednie metody, w zależności od prowadzonej działalność.
EN
The American, military satellite system GPS constitutes element of global GNSS. Is transmitting two codes: precise and civil. Only in 2000r. turn off special disrupting reducing the precision of appointing the position, letting the navigation get the accuracy to 20 meters The GPS was made available to civil users, but to their own responsibility. Therefore inasmuch as we apply the GPS for our needs we must take into account mistakes incurred and consequences resulting from them. However commercial, operating needs are determining the necessity of the permanent access suitable for the signal satellite, being characterized: continuity, availability, integrity, accuracy. Therefore one should compensate for natural and intentional mistakes with right methods, depending on conducted activity.
6
Content available Results of aircraft positioning tests in post-processing using the GNSS
Jafernik H., Fellner A., Mrozik M., Krasuski K.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2017
|
z. 95
67--74
EN
In this paper, the results of an aircraft’s positioning in aviation during two flight tests are presented. The aircraft’s position was established using GPS data with a sample rate of 1 s in both experiments. The raw GPS data were collected by a Topcon Hiper Pro receiver, which was installed in the pilot’s cabin of a Cessna aircraft. The aircraft’s coordinates in the BLh geodetic frame were determined using the single point positioning (SPP) method in gLAB software. The mathematical algorithm for the aircraft’s coordinates are also described in the article. The typical standard deviations for the aircraft’s coordinates were less than 10 m in test I and less than 30 m in test II.
7
Content available remote Ewolucja nawigacji powietrznej determinuje rozwój transportu lotniczego
Fellner A.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2017
|
z. 119
113--125
PL
W artykule przedstawiono proces transformacji w światowej nawigacji powietrznej, który implikuje konieczne zmiany w działalności lotniczej. Wynikają one z konieczności implementacji podpisanej rezolucji A-37 ICAO, nakazującej wprowadzenie w każdym kraju nawigacji opartej na PBN (Performance Based Navigation - PBN). Oznacza to przechodzenie od nawigacji sensorowej do dokładnościowej, stanowiącej istotny element utrzymywania witalności lotnictwa, a jednocześnie zapewnia: bezpieczne, wydajne i elastyczne użytkowanie przestrzeni powietrznej, ochronę środowiska naturalnego, zrównoważone operacje na globalnym, regionalnym i krajowym poziomie. Finansowanie ewolucji nawigacji odbywa się poprzez realizację międzynarodowych programów naukowo- badawczych np. SESAR. Polska uczestniczyła w projekcie SHERPA, w ramach którego opracowała i wprowadziła do operacyjnego działania 21 procedur podejścia do lądowania RNAV GNSS. Przeprowadzone w ramach tego projektu eksperymenty umożliwiły opracowanie tego tematu.
EN
The article shows the process of transformation in the world’s air navigation which implies necessary changes in air activity. These changes resulted from the necessity to implement the resolution A-37 ICAO, which ordered implementation the Performance-Based Navigation (PBN) in every country. This basically means to move sequentially over time from sensor’s navigation to navigation based on accuracy, which is a major milestone for aviation as well as ensures: safe, efficient and elastic using the airspace, protection of the natural environment, balanced operations on global, regional and domestic levels. Funding of these transformation is provided through the realization of international research and development programmes and activities – for example SESAR. Poland also participated in the SHERPA project, in frames which 21 procedures of the RNAV GNSS final approach were established and introduced into the operational use. Experiments conducted as part of this project enabled development of this topic.
8
Lotniczy safety case niezbędny w systemie zarządzania bezpieczeństwem w komunikacji powszechnej i nie tylko?
Fellner A., Wojtyła M.
Komunikacja Publiczna
|
2017
|
nr 4
45--51
PL
Lotniczy „Safety case” stanowi element Systemu Zrządzania Bezpieczeństwem (SMS). Zawiera kompleksowe analizy bezpieczeństwa i opracowywany jest podczas implementacji nowych technik i technologii, wprowadzania zmian organizacyjnych, strukturalnych. Wymaga identyfikowania i szacowania możliwości wystąpienia ryzyka, w celu wyeliminowania lub złagodzenia skutków jego zagrożenia. Poczynione już działania wskazują, że przyjęte rozwiązania mogą być implementowane też w komunikacji powszechnej, gdyż stanowią one niezbędny element SMS.
EN
The aviation „safety case” is an element of the Safety Management System (SMS). This document contains comprehensive analyses of safety and is drawn up during the implementation of new techniques and technologies, during the introduction of organisational and structural changes. This document requires identifying and estimating possibilities of risks occurrence to eliminate or mitigate effects of their threat. The operations already carried out show that the accepted solutions can be implemented also in the common transport, because they constitute a necessary SMS element.
9
Lotniczy humans factor jako element konieczny zarządzania zasobami ludzkimi w komunikacji publicznej
Fellner A.
Komunikacja Publiczna
|
2017
|
nr 3
39--47
PL
Materiał opracowany w ramach projektu europejskiego SHERPA oraz Systemu Zrządzania Bezpieczeństwem (SMS)1. Zaprezentowano zarys wybranych zagadnień dotyczących czynników ludzkich (humans factors), w celu zainspirowania do implementacji lotniczych szkoleń „Humans Factor” dla potrzeb komunikacji powszechnej i nie tylko. Szkolenia te są obowiązkowe w lotnictwie i przyczyniają się do spadku występowania niepożądanych zdarzeń spowodowanych przez człowieka. Opracowany model został wstępnie zmodyfikowany i zweryfikowany podczas szkolenia kadr transportu drogowego i kolejowego. Uzyskane wyniki wskazują, że podczas implementacji rozwiązań organizacyjnych, technicznych czy prawnych, konieczne jest uwzględnianie szkoleń „Humans Factor”, gdyż są one niezbędnym elementem SMS.
EN
The paper has been prepared as a part of the European SHERPA project and of the Safety Management System (SMS). An outline of chosen issues concerning „Human Factors” is presented, to inspire the aviation „Human Factor” implementation for the purposes of the common transport and not only. These training courses are compulsory in aviation and contribute to a decline in the occurrence of undesirable events caused by the humans. The model drawn up was initially modified and verified while training the staff of the road and rail transport. The achieved results indicate, that during the implementation of organizational, technical or legal solutions the training, including the „Human Factor”, is necessary because it is an essential element of the SMS.
10
Content available Safety platform of Polish transport
Chruzik K., Fellner A.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2016
|
z. 90
25--36
EN
Analyzing the level of Polish transport safety culture can be seen that it is now dependent on the culture of safety management within the organization and the requirements and recommendations of law in this field for different modes of transport (air, rail, road, water). Of the four basic types of transport requirements are widely developed in the aviation, rail, and water – the sea. In order to harmonize the requirements for transport safety so it appears advisable to develop a platform for exchange of safety information for different modes of transport, and the development of good practices multimodal offering the possibility of improving Polish transport safety. Described in the publication of the proposal in addition to the alignment platform experience and knowledge in the field of transport safety in all its kinds, it can also be a tool for perfecting new operators of public transport.
PL
Analizując poziom kultury bezpieczeństwa transportu Polski, można zauważyć, że jest on obecnie zależny od kultury zarządzania bezpieczeństwem w organizacji oraz od wymagań i zaleceń prawa w tym zakresie. Z czterech podstawowych rodzajów transportu (lotniczy, kolejowy, drogowy, wodny) wymagania te są szeroko rozwinięte w transporcie lotniczym, kolejowym i wodnym – morskim. W celu ujednolicenia wymagań bezpieczeństwa transportu zasadne wydaje się więc opracowanie platformy umożliwiającej wymianę informacji w zakresie bezpieczeństwa dla różnych gałęzi transportu oraz opracowanie multimodalnego systemu dobrych praktyk dających możliwość poprawy bezpieczeństwa transportu Polski. Opisana w artykule propozycja platformy, oprócz wyrównania doświadczeń i wiedzy w zakresie bezpieczeństwa transportu we wszystkich jego rodzajach, może być również narzędziem doskonalenia nowych operatorów transportu zbiorowego.
11
Content available RNAV GNSS flight validation approach procedures for EPKT RWY27
Fellner A., Fellner R., Piechoczek E.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2016
|
z. 93
5--11
EN
The purpose of this document is to present evidence of the work carried out as part of the flight validation activities of the RNAV approach involving the instrument flight procedures (IFPs), down to the localizer performance with vertical (LPV) minima, for RWY27 at Katowice Airport (EPKT). The presented material constitutes the second part of the “Preflight validation RNAV GNSS approach procedures for EPKT in the EGNOS APV Mielec” project. The following issues were addressed: flight validation conditions, list of performed approaches, flight path analysis and pilot feedback.
12
Content available Pre-flight validation RNAV GNSS approach procedures for EPKT in „EGNOS APV MIELEC PROJECT"
Fellner A., Fellner R., Piechoczek E.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2016
|
z. 90
37--46
EN
The purpose of this document is to show evidence of the work carried out as part of the pre-flight flight validation activities of one RNAV approach Instrument Flight Procedures (IFP), down to LPV minima, at Katowice Airport (EPKT). The document is a deliverable of the TEN-T funded project “Support to the EGNOS APV Operational Implementation – APV MIELEC”.
13
Content available Implementation of satellite techniques in the air transport
Fellner A., Jafernik H.
Reports on Geodesy and Geoinformatics
|
2016
|
Vol. 100
39--53
EN
The article shows process of the implementation satellite systems in Polish aviation which contributed to accomplishment Performance-Based Navigation (PBN) concept. Since 1991 authors have introduced Satellite Navigation Equipment in Polish Air Forces. The studies and researches provide to the Polish Air Force alternative approaches, modernize their navigation and landing systems and achieve compatibility with systems of the North Atlantic Treaty Organization (NATO) and International Civil Aviation Organization (ICAO). Acquired experience, conducted military tests and obtained results enabled to take up work scientifically - research in the environment of the civil aviation. Therefore in 2008 there has been launched cooperation with Polish Air Navigation Services Agency (PANSA). Thanks to cooperation, there have been compiled and fulfilled three fundamental international projects: EGNOS APV MIELEC (EGNOS Introduction in European Eastern Region - APV Mielec), HEDGE (Helicopters Deploy GNSS in Europe), SHERPA (Support ad-Hoc to Eastern Region Pre-operational in GNSS). The successful completion of these projects enabled implementation 21 procedures of the RNAV GNSS final approach at Polish airports, contributing to the implementation of PBN in Poland as well as ICAO resolution A37-11. Results of conducted research which served for the implementation of satellite techniques in the air transport constitute the meaning of this material.
14
Content available “Business case” activities in aviation. Evidence from research at Katowice airport
Fellner A.
Problemy Transportu i Logistyki
|
2016
|
nr 1 (33)
7--14
EN
During performing researches as part of the European programs associated with the implementation of new techniques and the technology in aviation, it turned out that it is necessary to prepare a “Business Case” document. During the completion of three international projects, as part of workshops, there were accepted certain theoretical models of drawing these documents up. There was a need to prepare the appropriate model solution for every country. The article is presenting such model as well as method of business analysis which should be applied in the air transport during the implementation of new techniques and the technology. The algorithm of execution of the “BUSINESS CASE” was presented in the following sections of the material – its validation took place during the international project SHERPA (Support ad-Hoc Eastern Region Pre-operational Actions in the GNSS).
PL
Podczas wykonywania badań w ramach europejskich programów związanych z implementacją nowych technik i technologii w lotnictwie, okazało się niezbędne przygotowanie analizy biznesowej w formie dokumentu „Business Case”. W wyniku zrealizowania trzech międzynarodowych projektów oraz walidacji przyjętych założeń podczas zajęć warsztatowych, został zaakceptowany i przyjęty na forum europejskim teoretyczny model sporządzania tego dokumentu. Na tej podstawie konieczne było przygotowanie odpowiedniego rozwiązania modelowego w każdym państwie. W artykule przedstawiono zarys teoretyczny przyjętego modelu jako metody analizy handlowej, która powinna być zastosowana w transporcie lotniczym, podczas wprowadzania nowych technik i technologii. Algorytm wykonania dokumentu „Business Case” został przedstawiony w kolejnych częściach materiału a jego walidacja nastąpiła podczas międzynarodowego projektu SHERPA (Support ad-Hoc Eastern Region Pre-operational Actions w GNSS), w ramach którego implementowano 21 procedur podejścia RNAV GNSS na polskich lotniskach.
15
Drony – bezpieczeństwo i zagrożenia
Fellner A., Mańka A., Fellner R.
Komunikacja Publiczna
|
2016
|
nr 1
35--40
PL
Bezzałogowe statki powietrzne (BSP), zwane potocznie dronami (z ang. truteń, brzęczenie) lub w Europie RPAS (od Remotely Piloted Aircraft Systems), a w USA – UAV (od Unmanned Aerial Vehicle) stanowią aktualnie najbardziej innowacyjny dział gospodarki. Analitycy rynkowi wskazują, że szybkość rozwoju tej gałęzi przemysłu jest obecnie większa niż w przypadku branży komórkowej czy IT. Rozwój branży dronowej w Polsce jest bardzo dynamiczny i bardzo dobrze oceniany w świecie, również z uwagi na relatywnie szybko i skutecznie wdrożone uregulowania prawne w tym zakresie.
16
Content available Dostosowanie metody FMEA do wymagań branży lotniczej
Fellner A., Mańka A.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2015
|
z. 89
19--25
PL
W artykule przedstawiono zestawienie dotychczasowych metod stosowanych w transporcie lotniczym i szynowym. Zawarto również propozycję dostosowania metody FMEA do najnowszych wymagań branży lotniczej. Autorzy zaproponowali tabele wskaźników Zn, Pr i Dt niezbędnych do realizacji analizy ryzyka metodą FMEA, uwzględniając aktualne osiągnięcia branży lotniczej i szynowej w zakresie bezpieczeństwa. Zaproponowano również wartości dopuszczalne liczby priorytetowej ryzyka – RPN, co umożliwia klasyfikację zagrożeń.
EN
The article presents a summary of current methods used in aviation and rail transport. It also contains a proposal to adjust the method of the FMEA to the latest requirements of the airline industry. The authors suggested tables of indicators Zn, Pr and Dt necessary to implement FMEA method of risk analysis taking into account current achievements aerospace and rail safety. Also proposed acceptable limits of the RPN number which allows you to classify threats.
17
Content available Business case elementem implementacji procedur LPV GNSS
Fellner A., Jafernik H.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2015
|
z. 88
37--48
EN
The purpose of this document is to develop a Business Case for implementing a new RNAV approach to LNAV and LPV minima for the Mielec aerodrome (EPML). This business case aims to assist the management of small airports such as MIELEC, in their decision to implement RNAV procedures, by providing as much as possible relevant information. The basic methodology can be therefore reused in similar airports as long as the assumptions made for each case are updated. The document is a deliverable of the TEN-T funded programme “Support to the EGNOS APV Operational Implementation – APV MIELEC.
PL
Artykuł ten prezentuje metodę analizy biznesowej dla realizowanych nowych procedur podejść RNAV do LNAV i minimów LPV dla mieleckiego lotniska (EPML). Metoda analizy biznesowej powinna pomóc w zarządzaniu małymi lotniskami, takimi jak Mielec, oraz w podjęciu decyzji o wprowadzeniu procedur RNAV przez dostarczanie, na ile jest to możliwe, istotnych informacji. Zaprezentowana metoda może być wielokrotnie stosowana dla podobnych lotnisk tak długo, jak tylko dla każdej analizy będą czynione uaktualnienia. Metoda została opracowana w obrębie europejskiego programu TEN-T, w ramach realizacji tematu „Wsparcie Operacyjnej Implementacji EGNOS APV – APV MIELEC”.
18
Content available Modele zarządzania bezpieczeństwem w transporcie
Fellner A., Chruzik K.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 12
307--309, CD
PL
W artykule opisano wymagania prawne w zakresie zarządzania bezpieczeństwem we wszystkich rodzajach transportu, oraz przeprowadzono analizę porównawczą tych wymagań. Biorąc pod uwagę pojęcie transport multimodalnego sformułowane jako przewóz osób lub towarów, przy użyciu dwóch lub więcej rodzajów transportu można zauważyć że dotyczy on obecnie dominującego obszaru transportu. Celem tego systemu transportowego jest minimalizacja kosztów i czasu transportu, usprawnienie przewozu, a przede wszystkim maksymalizacja bezpieczeństwa. Bardzo często analizuje się więc kryteria stawiane transportowi multimodalnemu (w tym w zakresie bezpieczeństwa) łącznie, wiążąc wszystkie rodzaje transportu.
EN
Taking into account the concept of multimodal transportation formulated as the transport of persons or goods, using two or more modes of transport may be noted that it concerns currently the dominant transport area. The objective of the transport system is to minimize the time and costs of transport, improving transport and maximization of safety. Very often it analyzed so the criteria required multimodal transport (including safety) together, linking all modes of transport. The publication describes the legal requirements in the management of safety in all modes of transport, and a comparative analysis of these requirements.
19
Content available Implementacja procedur podejścia RNAV EGNOS/GNSS w ramach projektu „HEDGE”
Fellner A., Fellner R.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 12
2505--2510, CD
PL
W ramach projektów „HEDGE” oraz „EGNOS Introduction to the European Eastern Region: MIELEC” realizowano temat „General Aviation EGNOS APV Development and Demonstration in Poland”. Najważniejszym jego elementem były eksperymenty lotnicze polegające na wykonywaniu najtrudniejszej fazy, podejścia do lądowania wg. systemu EGNOS/GNSS. Po wykonaniu nowych procedur podejścia do lądowania RNAV GNSS, wprowadzeniu ich do bazy danych Jeppensen, scertyfikowaniu przez EASA (European Aviation Safety Agency) odbiornika pokładowego, uzyskania operacyjności przez system EGNOS, zasadne i konieczne stało się wykonanie eksperymentów lotniczych. W związku z tym 14 marca 2011 r., w MPL Katowice – Pyrzowice (EPKT), wykonane zostały pierwsze w Polsce, cztery eksperymentalne podejścia do lądowania EGNOS/GNSS z prowadzeniem pionowym (LPV). Natomiast 15 marca 2011 r. eksperymentalne podejścia do lądowania LPV EGNOS/GNSS wykonane zostały na lotnisku Mielec (EPML). W tym przypadku wykonane zostały nieprecyzyjne podejścia, gdyż na tym lotnisku nie funkcjonowały żadne systemy radionawigacyjne.
EN
As part of the projects "HEDGE" and "EGNOS Introduction to the European Eastern Region: MIELEC" carried out topic "General Aviation EGNOS APV Development and Demonstration in Poland". Most important element were flights experiments involving performance the most difficult phase - approach to landing by EGNOS/GNSS. After completing the new approach procedures for landing RNAV GNSS, entered into the database Jeppensen, certified of the receiver by European Aviation Safety Agency, achieved operational by the EGNOS system, it makes sense and it became necessary to execution of experiments at airports. Therefore, at 14 March 2011 in Katowice-Pyrzowice Airport (EPKT) were performed (first in Poland) four experimental LPV EGNOS/GNSS approaches. In contrast, at 15 March 2011 experimental LPV EGNOS/GNSS approaches were made at the Mielec Airport (EPML). In this case, they have been made imprecise approach, because at this airport did not operate any radio navigation systems.
20
Content available Europejski system satelitarny determinujący multimodalność transportu
Fellner A., Fellner R.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 12
2498--2504, CD
PL
Artykuł ma charakter przeglądowy i opisuje wpływ europejskich nawigacyjnych systemów satelitarnych (EGNOS, Galileo) na funkcjonowanie i rozwój transportu multimodalnego. Przedstawia ramy polityczne i prawne, kluczowe dokumenty i strategie warunkujące stosowanie GNSS jako narzędzia integracji środków transportu, wspomagania systemów transportowych, standardów, metod analiz, monitorowania ich parametrów, a w efekcie - tworzenia miejsc pracy i zwiększenia europejskiej konkurencyjności w transporcie. Autorzy podjęli próbę spojrzenia na problematykę w szerszym kontekście, dlatego dokonano klasyfikacji światowych nawigacyjnych systemów satelitarnych, a do analizy włączono satelitarne systemy informacji przestrzennych oraz sieci stacji różnicowych Opisano europejską tendencję do interdyscyplinarnych badań i integracji przedsięwzięć badawczo-rozwojowych wykorzystujących GNSS na przykładzie czterech segmentów transportu: lotniczego, drogowego, morskiego i kolejowego. Scharakteryzowano także sposoby wykorzystywania przez te branże GNSS.
EN
Article describes impact of European satellite navigation systems (EGNOS, Galileo) on the functioning and development of multimodal transport. It presents the legal and political framework, key documents and strategies for conditioning the use of GNSS as a tool of integration means of transport, supporting transport systems, standards, methods of analysis, monitoring their performance and to sum up - creating jobs and increasing European competitiveness in transport. The authors have attempted to look at the issues in a broader context, so there were presented classification of the global navigation satellite systems, analysis included satellite information systems and spatial network of stations differential. It was necessary to describe the European trend towards interdisciplinary research and integration of research and development projects using GNSS for four segments of transport (air, road, sea and rail). Methods of using and applications GNSS in these segment was also presented.
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.