PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 10

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Modernization of the TEM 2 locomotive bogies with the aim of reducing operational contamination of the environment
Miklasz R., Milecki S.
Pojazdy Szynowe
|
2017
|
Nr 1
44--52
EN
The paper presents modernization of the TEM2 locomotive bogies with a view to adapt the present construction to higher requirements related to environmental protection. Modernization of the bogies is caused by modernization of the TEM2 locomotive itself. In consequence, a 19D locomotive is designed, that shall fulfill the requirements of relevant technical specifications for interoperability (TSI). Advisability of the bogie modernization is highlighted with consideration of environmental protection requirements. The goal was supported by the examples of other modernization tasks carried out to date in the Institute of Rail Vehicles “Tabor”. The design changes of the bogie subassemblies are presented, that are conducive directly to reduction of environmental pollution during the vehicle operation. The paper was prepared within the framework of the Applied Research Program 3 No PBS3/B6/33/2015 entitled “Series of modernized six-axis diesel locomotives meeting the requirements of European Union, making use of the locomotives in operation in Poland” implemented by the Institute of Rail Vehicles “Tabor” in Poznań and the Rail Vehicles “PESA” Bydgoszcz JSC.
PL
W artykule przedstawiono modernizację wózków lokomotywy TEM2 w zakresie dostosowania obecnej konstrukcji do zwiększonych wymagań ochrony środowiska. Modernizacja wózków jest związana z modernizacją lokomotywy TEM2 W wyniku modernizacji powstanie lokomotywa 19D spełniająca wymogi odpowiednich specyfikacji technicznych interoperacyjności (TSI). Opisano celowość modernizacji wózków w świetle wymagań ochrony środowiska. Cel został poparty przykładami z innych modernizacji wykonywanych do tej pory w Instytucie Pojazdów Szynowych „Tabor”. Przedstawiono zmiany konstrukcyjne w podzespołach wózka, które mają bezpośredni wpływ na zmniejszenie zanieczyszczenia środowiska podczas eksploatacji pojazdu. Artykuł powstał w ramach realizowanego projektu Programu Badań Stosowanych 3 nr Nr PBS3/B6/33/2015 pt. „Platforma zmodernizowanych spalinowych lokomotyw 6-osiowych spełniających wymagania Unii Europejskiej z wykorzystaniem lokomotyw eksploatowanych w kraju” wykonanego przez Instytut Pojazdów Szynowych „Tabor” w Poznaniu i Pojazdy Szynowe „PESA” Bydgoszcz S.A.
2
Content available Development trends in the construction of gear running systems of rail vehicles. Part 2
Sobaś M., Antkowiak T., Grzechowiak R., Miklasz R.
Pojazdy Szynowe
|
2017
|
Nr 4
15--30
EN
This article presents the development trends of gear running systems of rail vehicles. 11ANc rolling bogie of passenger wagons, which is intended for 250 km/h with possibility of modernization to 300 km/h, is selected as an example and as well as the driving and rolling bogies of 118 N tram with low floor. The individual subassemblies of gear running systems are analysed, taking into consideration their functional role and degree of innovation. The regulations of the UIC, PN-EN and TSI are presented, which must be met by the modern gear running systems.
PL
W artykule przedstawiono tendencje rozwojowe układów biegowych pojazdów szynowych. Jako przykład do analiz wybrano wózek toczny wagonów osobowych 11ANc, który jest przeznaczony do prędkości 250 km/h z możliwością modernizacji do 300 km/h oraz wózki napędne i toczne tramwaju z obniżoną podłogą 118 N. Przeanalizowano poszczególne podzespoły układów biegowych, zwracając na ich rolę funkcjonalną oraz stopień innowacji. Przedstawiono przepisy UIC, PN-EN oraz TSI, które muszą spełniać nowoczesne układy biegowe.
3
Content available Development trends in the construction of gear running systems of rail vehicles. Part 1
Sobaś M., Antkowiak T., Grzechowiak R., Miklasz R.
Pojazdy Szynowe
|
2017
|
Nr 3
33--52
EN
This article presents the development trends of gear running systems of rail vehicles. 11ANc rolling bogie of passenger wagons, which is intended for 250 km/h with possibility of modernization to 300 km/h, is selected as an example and as well as the driving and rolling bogies of 118 N tram with low floor. The individual subassemblies of gear running systems are analysed, taking into consideration their functional role and degree of innovation. The regulations of the UIC, PN-EN and TSI are presented, which must be met by the modern gear running systems.
PL
W artykule przedstawiono tendencje rozwojowe układów biegowych pojazdów szynowych. Jako przykład do analiz wybrano wózek toczny wagonów osobowych 11ANc, który jest przeznaczony do prędkości 250 km/h z możliwością modernizacji do 300 km/h oraz wózki napędne i toczne tramwaju z obniżoną podłogą 118 N. Przeanalizowano poszczególne podzespoły układów biegowych, zwracając na ich rolę funkcjonalną oraz stopień innowacji. Przedstawiono przepisy UIC, PN-EN oraz TSI, które muszą spełniać nowoczesne układy biegowe.
4
Content available System diagnostyczny układu napędowego pojazdów szynowych
Miklasz R.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2014
|
R. 21, nr 10
27--32
PL
W artykule omówiony został system diagnostyczny układu napędowego pojazdów szynowych ze szczególnym uwzględnieniem podatności diagnostycznej układu. Podano również wytyczne do opracowania modeli systemu diagnostycznego. Artykuł powstał w ramach projektów celowych: Prognozowanie stanu technicznego głównych systemów pojazdu szynowego na podstawie analizy zmian wartości charakterystycznych parametrów podzespołów (N N509 336637) i Mikroprocesorowy system diagnostyczny głównych systemów trakcyjnego pojazdu szynowego uwzględniający ocenę bieżącą i prognozowanie stanów (N RIO 0048 06/2009), finansowanych przez Ministerstwo Nauki i Szkolnictwa Wyższego.
EN
The diagnostic system of the drive system of railway vehicles with the special taking into consideration the diagnostic sensitivity of the system is discussed in this article. The guidelines to develop a diagnostic system of models are a/so given. This article was written as part of targeted projects: Forecasting the technical condition of the main systems of the rail vehicle on the basis of changes in the values of the characteristic parameters of subassemblies (N A/509 336637) and Microprocessor diagnostic system of the main systems of the railway traction vehicle taking into account the current assessment and prediction of conditions (N RIO 0048 06/2009) financed from the budget of the Ministry of Science and Higher Education.
5
Content available Analiza zabudowy układu przeciwpoślizgu z uwzględnieniem potencjalnych błędów konstrukcyjnych i eksploatacyjnych
Antkowiak T., Miklasz R.
Pojazdy Szynowe
|
2012
|
Nr 3
59-63
PL
W artykule przedstawiono stosowane rozwiązania układów przeciwpoślizgowych instalowanych na wózkach pojazdów szynowych. Wyodrębniono i scharakteryzowano rozwiązania, które są obecnie stosowane. Określono miejsca powstawania potencjalnych błędów wykonawczych wpływających na zniekształcania sygnału generowanego w czujniku (nadajniku impulsów). Określono również miejsca powstawania błędów i ich wpływ na działanie układu przeciwpoślizgu w okresie eksploatacji.Podjęto próbę analizy wpływu w/w parametrów na jakość sygnału i na niezawodność działania układu wykonawczego (eliminację zjawiska poślizgu kół względem szyny). Przedstawiono algorytmy postępowania zmierzające, poprzez rozpoznanie miejsca powstawania błędu, do eliminacji zjawiska i maksymalnego wykorzystania możliwości jakie daje stosowany rodzaj układu przeciwpoślizgowego. Artykuł powstał w ramach projektu badawczo-rozwojowego Nr R 10 004806/2009pt. "Mikroprocesorowy system diagnostyczny głównych systemów trakcyjnego pojazdu szynowego uwzględniający ocenę bieżącą i prognozowanie stanów ", finansowanego z budżetu Ministerstwa Nauki i Szkolnictwa Wyższego.
EN
The used solutions of antislip systems installed on the bogies of rail vehicles are presented in this article. The solutions, which are being applied, are marked out and characterized. It is identified the places of occuring the potential performing errors affecting deformation of the signal that is generated in the sensor (pulse transmitter). It is also determined the places of occurring the errors and their impact on working of the antislip system during the operation. It i s also made an attempt to analyze the impact of the above mentioned parameters on the quality of signal and reliability of the executive system working (elimination of the phenomenon of wheel slip relative to the rail). It is presented the conducting algorithms aiming, by identifying the place of error occurring, to elimination of the phenomenon and to the maximum application of the possibilities offered by the used type of the antislip system. This article was elaborated within the research and development project No. R 10 004806/2009 entitled "Microprocessor diagnostic system of the main systems of traction rail vehicle taking into account the current assessment and prediction of conditions" fmanced from the budget of the Ministry of Science and Higher Education.
6
Content available Modernizacja wózka 1 LNb przeznaczonego dla lokomotywy 6Dk
Antkowiak T., Miklasz R.
Pojazdy Szynowe
|
2011
|
Nr 2
47-51
PL
W artykule przedstawiono modernizację wózka 1 LNb (powstałego na bazie wózka 1 LN) przeznaczonego dla lokomotywy manewrowej 6Dk. Scharakteryzowano zmodernizowane węzły konstrukcyjne wózka. Porównano wózek 1 LNb z wózkiem 1 LN w zakresie części poddanych modernizacji
EN
Modernization of a 1 LNb bogie (dedesigned of the basis of a 1 LN bogie) intended for the 6Dk switching locomotive is presented in this article. The modernized node points of the 1 LNb bogie are characterized. The 1 LNb bogie is compared with and 1 LN bogie in the rangę of the modernized parts.
7
Content available Układy biegowe tramwaju typu 118N produkcji krajowej
Antkowiak T., Miklasz R.
Problemy Eksploatacji
|
2009
|
nr 2
109-119
PL
W pracy przedstawiono nowoczesne konstrukcje układów biegowych pojazdów tramwajowych na przykładzie konstrukcji wózków tramwaju typu 118N produkcji krajowej. Przedstawiono wykaz eksploatowanych pojazdów tramwajowych w wybranych miastach Polski. Zaprezentowano główne parametry tramwaju typu 118N oraz porównano je z parametrami tramwajów produkcji zagranicznej. Ponadto omówiono konstrukcję układów biegowych pojazdu tramwajowego typu 118N z podziałem na wózek napędny i toczny oraz porównano kilka cech konstrukcyjnych wózka w odniesieniu do wybranych parametrów.
EN
New construction of the running systems of tram vehicles, on the example of the construction of the bogies of a tram of type 118N of the domestic production, are presented in this work. The list of the operated tram vehicles in the selected cities of Poland is presented. The main constructional characteristics of the tram of type 118N are presented, and comparisons with the parameters of the trams of foreign production are made. Moreover, the construction of the running systems of the tram vehicle of type 118N with the division on the driving bogie and the rolling bogie is discussed. The comparisons of the few constructional characteristics of the bogie with regard to the selected parameters are made.
8
Content available remote Znaczenie momentu obrotowego w wagonach towarowych czteroosiowych na wózkach typu Y25
Miklasz R., Sobaś M.
Pojazdy Szynowe
|
2004
|
nr 1
57-68
PL
Artykuł przedstawia znaczenie momentu obrotowego w wagonach towarowych czteroosiowych na wózkach standardowych typu Y25 dopuszczonych do ruchu międzynarodowego. Wielkość momentu obrotowego pomiędzy pudlem wagonu i wózkiem jest jednym z podstawowych parametrów, który w istotny sposób decyduje o bezpieczeństwie ruchu pojazdu. Omówiono szczegółowo wyznaczanie momentu obrotowego i nacisków powierzchniowych oraz momentu sii tarcia dla wózka w luku.Podano również środki konstrukcyjne, które mają za zadanie utrzymanie stabilnej wartości tego parametru w trakcie eksploatacji.
EN
The meaning of the torque in 4-axle freight cars on standard bogies of the type Y25 admitted for the international traffic is presented in this article. The quantity of the torque between the body of the car and the bogie is one of the basic parameters, which in the essential way makes the decision about the safety of the vehicle in motion. The determination of the torque and the surface pressures and also the moment of friction forces for the bogie on the curve is discussed in details. The constructional means are also given whose task is keeping the stable value of this parameter during the operation.
9
Content available remote Aktualne tendencje w rozwoju wózków wagonów towarowych
Sobaś M., Miklasz R.
Pojazdy Szynowe
|
2004
|
nr 2
15-19
PL
W artykule przedstawiono aktualne tendencje rozwojowe w układach biegowych wagonów towarowych, wynikające ze zwiększających się wymagań przepisów międzynarodowych (karty UIC, norm Unii Europejskiej-EN), zwłaszcza w dziedzinie ochrony środowiska oraz współczesnych wymogó' wynikających z zapotrzebowania gospodarki rynkowej (np. zwiększenie ładowności).
EN
The modern development tendencies in the running systems of freight wagons arę presented in this article, arising from the in-creasing requirements of the international regulations (UIC leaflet, standards of European Union-EN), particulary in the field of environment protection and the present requirements arising from demand of the market economy (for example: in-crease of the load capacity).
10
Content available remote Analiza przejazdu wagonów towarowych dwuosiowych przez łuk toru o minimalnym promieniu (2)
Miklasz R., Sobaś M.
Pojazdy Szynowe
|
2003
|
nr 4
53-61
PL
W artykule przedstawiono dalsze prace analityczne poświęcone przejezdności wagonów towarowych dwuosiowych przez tuku toru o minimalnym promieniu. Jak okazuje się w praktyce, bardzo ważnym zagadnieniem jest wyznaczenie sil działających na pojazd, których wielkość nie zagraża bezpiecznej eksploatacji. W pracy wyznaczono kryteria bezpieczeństwa, które należy zachować, aby wagon mógl przejechać przez zadeklarowany luk o minimalnym promieniu. Przedstawiono również przejazd wagonu towarowego dwuosiowego ze skrajnie zużytymi zestawami kołowymi przez luk o minimalnym promieniu.
EN
The next analytical works dedicated to the ability of running of the two - axial freight cars along the minimal radius of the curve of the track are presented in this article. As it is appeared in practice, the very important problem is determination the forces acted on the vehicle, which the quantity does not impend over the safety exploitation. The safety criteria, which should be kept in order that the car could run along the declared curve with the minimal radius, are determined in this work. The run of the two - axial freight car with the extremely worn wheelsets along the curve with the minimal radius is also presented.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.