PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 13 Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
  2. 6 Inżynieria Materiałowa
  3. 6 Materials Engineering
  4. 4 Engineering of Biomaterials
  5. 4 Logistyka
Więcej...
Autorzy help
  1. 47 Małek A.
  2. 11 Jonas S.
  3. 10 Kluska S.
  4. 7 Konefał-Góral J.
  5. 5 Konefał J.
Więcej...
Lata help
  1. 3 2018
  2. 3 2017
  3. 6 2016
  4. 3 2015
  5. 2 2014
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 47

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
1
Content available Założenia konstrukcyjne i funkcjonalne pojazdu użytkowego Ursus Elvi z napędem elektrycznym
Zarajczyk K., Małek A., Kośko M.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 6
309--313, CD
PL
W artykule zamieszczono opis podejścia do projektowania pojazdu użytkowego o napędzie elektrycznym. Wymieniono i opisano innowacyjne cechy oraz funkcje takiego pojazdu. Niektóre z nich omówiono na przykładach. Zaproponowano nowoczesne metody badań i rozwoju mogące mieć zastosowanie w projektowaniu nowoczesnego pojazdu o napędzie elektrycznym.
EN
The article describes the approach to designing a commercial vehicle with electric drive. Innovative functions of vehicle have been presented and described. Some of them are discussed in the examples. Modern research and development methods that may be used in the design of a modern electric vehicle have been proposed.
2
Content available Ładowanie pojazdu elektrycznego z minicarportu fotowoltaicznego
Małek A., Filipowicz I.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 11
37--40
PL
W artykule omówiony został proces ładowania pojazdu elektrycznego z minicarportu fotowoltaicznego. W celu przeprowadzenia badań zaprojektowano i zbudowano, w ramach zajęć dydaktycznych, minicarport fotowoltaiczny o mocy szczytowej 1 kWp. Do badań wykorzystano mały, dwuosobowy pojazd miejski o napędzie elektrycznym. Na podstawie przeprowadzonych badań określono parametry prądowe zarówno carportu fotowoltaicznego oraz pojazdu elektrycznego. Na ich podstawie określono sposób podłączenia pojazdu elektrycznego do carportu fotowoltaicznego, w celu ładowania baterii trakcyjnych pojazdu.
EN
The article discusses the process of charging an electric vehicle from a photovoltaic mini-carport. In order to carry out the research, a solar minicarport with a peak power of 1 kWp was designed and built as part of the didactic classes. A small, two-seat city vehicle with electric drive was used for the tests. On the basis of the conducted tests, current parameters of both photovoltaic carport and electric vehicle were determined. Based on them, the method of connecting an electric vehicle to a solar carport was specified in order to charge the vehicle’s traction batteries.
3
Content available Urban logistics of small electric vehicle charged from a photovoltaic carport
Małek A., Kośko M., Łusiak T.
Archiwum Motoryzacji
|
2018
|
Vol. 82, nr 4
63--75
EN
The technology of photovoltaic solar cells can be combined with the technology of electric vehicles. During charging electric vehicles with Renewable Energy Sources (RES) as well as during their use to the atmosphere are not emitted any pollutions. The article presents a carport designed for charging electric vehicle. Paper analyzed the power course generated by the photovoltaic system in different weather conditions. As a result of the comparison with the current demands of the electric vehicle battery during the charging process the optimal way of battery charging process was discussed. Later in the article presents logistics research on charging battery of an urban vehicle used frequently by catering companies to distribute products. The authors’ aim was to determine the actual range of the small electric vehicle on a single charge, as well as to statistically compile driving parameters in conditions of urban traffic in Lublin. The process of using such a vehicle has been analyzed, including the necessary battery charging. On the basis of the tests results a set of recommendations for small electric cars users was made in order to help increase the range of the vehicles in traffic and lengthen battery life.
4
Content available Interaktywne stanowisko edukacyjne i badawcze systemów sekwencyjnego wtrysku gazu LPG
Małek A., Ogrodnik M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2017
|
R. 24, nr 12
106--110, CD
PL
W artykule omówione zostało interaktywne stanowisko edukacyjne i badawcze systemów sekwencyjnego wtrysku gazu LPG. Przedstawiono podejście do wspomaganego komputerowo projektowania maszyn. Wykonano modele wszystkich komponentów systemu oraz ich złożenie. Na podstawie projektu 3D wykonano rzeczywiste stanowisko. Zostało ono zasilone prądem elektrycznym i wyposażone w symulator pracy silnika spalinowego. Następnie przedstawiono szereg badań symulacyjnych wykonanych na stanowisku badawczym.
EN
The article discusses the interactive educational and research test bench of sequential LPG injection systems. An approach to computer-aided design of machines is presented. Models of all system components were assembled. Based on the 3D project, an actual test bench was made. It was powered by an electric current and equipped with a simulator of the internal combustion engine. A number of simulations were performed on the test bench.
5
Content available remote Performance analysis of crystalline silicon and CIGS photovoltaic modules in outdoor measurement
Luboń W., Pełka G., Marszałek K., Małek A.
Ecological Chemistry and Engineering. S
|
2017
|
Vol. 24, nr 4
539--549
EN
The outdoor measurements (during two months experiment) of photovoltaic silicon and CIGS modules as well as simulation of energy production during the period experiment are presented in this paper. This paper offer comparison of construction and electrical characteristics of multicrystalline silicon based modules and CIGS based modules. The measuring system for PV modules efficiency research is shown. The nominal power of installed modules is 250 W for m-Si and 280 W for CIGS modules. The energy production in outdoor conditions at direct current side and alternating current side of each photovoltaic panel was measured. Each PV panel was also equipped with temperature sensor for screening panel temperature. The photovoltaic panels were connected to the electrical network with micro inverters. To determine the influence of irradiance at sunshine on power conversion efficiency of PV panels, the pyranometer was installed in the plane of the modules. Measurement of the instantaneous power and irradiance gave the information about the efficiency of a particular photovoltaic panels. In the paper all data from research installation were analysed to present the influence of solar cell technology on the power conversion efficiency. The results of energy production show that m-Si module produced more energy from square meter (30.9 kWh/m2) than CIGS module (28.0 kWh/m2). Thin film module shows the higher production per kWp than multicrystalline module: 217.3 kWh/kWp for CIGS and 201.9 kWh/kWp for m-Si. The energy production simulation (made by PV SOL software and outdoor measurements test are in the good agreement. Temperature power coefficient for the CIGS module is twice lower than for the multicrystalline silicon module: 0.56%/°C and 0.35%/°C for m-Si and CIGS modules, respectively. The obtained results revealed strong influence of irradiance and temperature on energy production by PV panels. Performed studies have a large field of potential application and could improve designing process of PV installation.
6
Content available Generacje rozwojowe autobusów elektrycznych marki Ursus
Wielgus J., Kasperek D., Małek A., Łusiak T.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 11
18--23
PL
W kwietniu 2017 r. na międzynarodowych targach Hannover Messe został zaprezentowany autobus elektryczno-wodorowy marki Ursus. Jest to już 3. generacja autobusów elektrycznych wprowadzona na rynek przez lubelskiego producenta. Artykuł zawiera prezentację 3 generacji autobusów elektrycznych. Prowadzone w sposób ciągły prace badawczo-rozwojowe skutkują zwiększeniem zasięgu kolejnych generacji - w niniejszym tekście przedstawiono zatem najważniejsze technologie wpływające na osiągi poszczególnych pojazdów. Firma Ursus rozwija również technologie w zakresie szybkiego bezobsługowego ładowania autobusów elektrycznych za pomocą pantografu. W artykule dokonano porównania wybranych parametrów poszczególnych generacji autobusów elektrycznych. Przedstawiono także ich wady oraz zalety w stosunku do tradycyjnego napędu opartego o silnik Diesla.
EN
In April 2017 at Hannover Messe presented electric-hydrogen bus produced by Ursus. It is already the third generation of electric buses introduced on the market by the manufacturer from Lublin. The article contains a thorough description of three generations of electric buses. It presents the most important technologies influencing the performance of each generation. Conducted in a continuous research and development activities result in expanding the autonomy of the next generations. Ursus company also develops technology for rapid maintenance-free charging systems for electric buses using the pantograph. In the article there was presented a comparison of selected parameters of each generation of electric buses. Article ends with the review of their advantages and disadvantages compared to the conventional power drivetrains based on Diesel engines.
7
Content available The GdF3/MgF2 bilayer as an antireflective narrow-band ultraviolet filter
Marszałek K., Małek A., Winkowski P.
Optica Applicata
|
2016
|
Vol. 46, nr 2
187--197
EN
The effective work of optical systems, applied in advanced optic and optoelectronic devices, requires antireflective coatings. In this work we focus on designing the bilayer system dedicated to work as a narrow-band filter within UV range of electromagnetic spectrum. Such coatings are applied in lasers where reduction in reflection to a small value at any single wavelength is needed. The bilayer system is based on GdF3 and MgF2 used as materials with middle and low refractive index. The multilayers were obtained by thermal evaporation on a highly purified CaF2 substrates. The spectral dispersion of the refractive index of single layers has been determined by ellipsometric measurements. Thicknesses of single layers included in the bilayer system, aimed to work at specific wavelength, have been optimized based on optical characteristics simulation, including experimentally measured values of the refractive indices. During the deposition, layer thickness and deposition rate were controlled with Inficon XTC/2 thickness measuring system. Optical properties of obtained GdF3/MgF2 bilayer systems have been determined based on spectral dependences of reflectance and transmittance measured with the application of a spectrophotometer. The crystal structure and phase composition of the films have been examined by X-ray diffraction. The result of studies revealed that proper optimization of thicknesses of individual layers creating GdF3/MgF2 bilayer systems makes it possible to obtain the antireflective coating for desired wavelength of electromagnetic spectrum. The GdF3/MgF2 antireflective bilayer will be applied as a narrow-band filter for 238 nm irradiation produced by gas-ion/BBO crystal laser.
8
LabVIEW controller for storage results and control parameters of low thickness antireflection coatings deposition processes
Marszałek K., Małek A., Winkowski P., Woźny K.
Elektronika : konstrukcje, technologie, zastosowania
|
2016
|
Vol. 57, nr 2
31--34
PL
W artykule przedstawiono system do kontroli, wizualizacji i zapisu danych procesów PVD. System został zaprojektowany w oparciu o środowisko LabVIEW i został z powodzeniem zastosowany w przemyśle optycznym. Wizualizacja jest bardzo intuicyjna dla operatora daje łatwą możliwość kontroli wszystkich parametrów procesu. Zapisane dane pomagają w polepszeniu jakości powłok i dają możliwość analizy procesów. Niski koszt wprowadzenie systemu czyni go również bardzo użytecznym narzędziem do modyfikacji starszego typu napylarek próżniowych oraz daje szansę stopniowej jego rozbudowy.
EN
System for control, visualization and storage of PVD processes data is presented in this paper. The system has been designed in LabVIEW environment and has been implemented successfully in optical industry. Visualization is very intuitive for the operator and gives easy control of all important process data. Stored process data help improve the quality of the coatings and provide the ability to analyze processes. Low cost of implementation of the system also makes it a very useful tool for modifying older types of vacuum coaters and gives a possibility of gradual further expansion of systems.
9
Energy generation analysis of crystalline and thin-film silicon photovoltaic panels in the local conditions of the Southern Poland
Małek A., Marszałek K.
Elektronika : konstrukcje, technologie, zastosowania
|
2016
|
Vol. 57, nr 1
65--70
EN
In this work the analysis of performance of crystalline and thin film silicon solar cell was performed based on a daily profiles of output power and annual gain of energy generated by particular PV modules installed in Miekinia AGH PV Laboratory nearby Krakow. The obtained results were normalized to the unit of surface area of PV module and to the 1 kWp of nominal power. It turned out that in relation to unit of surface area of PV module mono- and polycrystalline solar cells produced the greatest amount of energy. The micromorph modules gives two times less energy than crystalline solar cell, but approximately 27% more than amorphous silicon solar cell. In regarding to 1 kWp of nominal power the micromorph modules achieved the best results. In the carried out studies temperature influence on performance of PV modules were also analyzed. The results revealed that crystalline solar cells heat up to higher temperature than thin film solar cell in the same weather condition. In the case of crystalline silicon solar cell increase of PV module temperature caused significant loss of efficiency. For micromorph modules PCE was nearly the same in the whole range of temperature. Based on obtained date values of power conversion efficiency and performance ratio were also determined and it was turn out that in the weather condition of Southern Poland the polycrystalline solar cells achieved the best result.
PL
Przedmiotem pracy była analiza działania krystalicznych i cienkowarstwowych krzemowych modułów fotowoltaicznych. W ramach badań wykonano porównanie uzysków energetycznych oraz mocy generowanych przez monokrystaliczne, polikrystaliczne, amorficzne i mikromorficzne panele PV zainstalowane na terenie Laboratorium Edukacyjno- Badawczego Odnawialnych Źródeł i Poszanowania Energii AGH w Miękini koło Krakowa. Otrzymane wyniki zostały znormalizowane poprzez przeliczenie na jednostkę powierzchni modułu oraz 1 kWp zainstalowanej mocy. Okazało się, że w odniesieniu do jednostkowej powierzchni moduły krystaliczne uzyskały najlepsze rezultaty. Moduły mikromorficzne wygenerowały dwa razy mniej energii niż moduły krystaliczne ale o 27% więcej niż moduły amorficzne. W przeliczeniu na 1 kWp mocy nominalnej najlepszy wynik uzyskały moduły mikromorficzne. W ramach przeprowadzonych badań analizowano również wpływ temperatury modułu na efektywność jego pracy. Otrzymane wyniki pokazują, że moduły krystaliczne nagrzewają się do wyższych temperatur niż ogniwa cienkowarstwowe w tych samych warunkach pogodowych. W przypadku ogniw krystalicznych wzrost temperatury ogniwa powoduje znaczące pogorszenie parametrów ich pracy. Moduły mikromorficzne natomiast okazały się być nie wrażliwe na zmiany temperatury modułu. Na podstawie uzyskanych wyników obliczono również efektywność konwersji energii oraz współczynniki wydajności (Performance ratio) dla poszczególnych modułów. Okazało się, że w warunkach klimatycznych południowej Polski najlepiej pracują moduły polikrystaliczne.
10
Content available Założenia funkcjonalne terminalu cargo w Porcie Lotniczym Lublin
Arbaczewska-Matys K., Małek A., Monastero G.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 11
33--37
PL
Coroczne zwiększanie ilości odprawionych pasażerów, otwieranie nowych kierunków, pozyskiwanie kolejnych przewoźników oraz otwarcie terminalu cargo świadczy zarówno o wytężonej pracy zarządzających Portem Lotniczym Lublin, jak i o dużym potencjale Lubelszczyzny. W 2016 r. na terenie bezpośrednio sąsiadującym z lotniskiem wybudowany został terminal cargo. Inwestorem jest firma XPH Poland Sp. z o.o., będąca filią włoskiej firmy XPH Xpress Handling, która ma swoją siedzibę w Mediolanie. Od ponad 30 lat zajmuje się transportem lotniczym, w ramach którego oferuje usługi w pełnym zakresie – od przesyłek lotniczych, przez usługi handlingowe (obsługa statków powietrznych w portach lotniczych – np. tankowanie czy załadunek) po transport odpadów niebezpiecznych. Terminal cargo powstał w odpowiedzi na zapotrzebowanie lokalnego rynku. Lotnisko wraz z terminalem cargo posiadają dogodne położenie i są dobrze połączone z siecią dróg oraz z koleją. Terminal cargo stanowi ważne ogniwo w intermodalnym transporcie towarów.
EN
The annual increase of the number of passengers, opening new directions, carry the acquisition of new logistic operators and the opening of the cargo terminal provides both the hard work Lublin Airport managing team, as well as the high potential of Lublin. In 2016 in the area immediately adjacent to the airport was built cargo terminal. The investor is the company XPH Poland Sp. z o.o. a subsidiary of the Italian company XPH Xpress Handling, which has its own sitting in Milan. For more than 30 years of experience in air transport in which offers the full service - from air freight, by handling services (operation of aircraft at airports - for example: refueling or loading) after including transport of hazardous waste. Cargo terminal was created in response to the demand of the local market. The airport with the cargo terminal have a convenient location and it is well connected to the network of roads and rail. Cargo terminal is an important link in the intermodal transport of goods.
11
Content available Carport fotowoltaiczny do ładowania pojazdów elektrycznych
Małek A., Kowalczyk D.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 11
93--97
PL
Technologia fotowoltaicznych ogniw słonecznych może zostać połączona z technologią pojazdów elektrycznych. Podczas ładowania pojazdów elektrycznych z Odnawialnych Źródeł Energii, jak i podczas ich użytkowania, do atmosfery nie zostają wydzielane żadne zanieczyszczenia. W artykule przedstawiono prototypową konstrukcję carportu przeznaczonego do ładowania pojazdu elektrycznego. Przeanalizowano przebieg generowanej przez system fotowoltaiczny mocy w różnych warunkach pogodowych. W wyniku jej porównania z zapotrzebowaniem prądowym pojazdu elektrycznego podczas procesu ładowania baterii został wybrany optymalny sposób podłączenia carportu do sieci elektrycznej.
EN
The technology of photovoltaic solar cells can be combined with the technology of electric vehicles. During charging electric vehicles with renewable energy sources as well as during their use to the atmosphere are not emitted any pollutions. The article presents a carport prototype designed for charging electric vehicle. Paper analyzed the power course generated by the photovoltaic system in different weather conditions. As a result of the comparison with the current demands of the electric vehicle battery during the charging process the optimal way of connecting carport to the electricity network was discussed.
12
Content available Analiza procesu ładowania pojazdu elektrycznego z fotowoltaicznych ogniw słonecznych
Małek A., Kowalczyk D.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 6
271--275
PL
Artykuł przedstawia realia użytkowania pojazdów elektrycznych. W artykule rozważono możliwości ładowania pojazdów elektrycznych z systemu fotowoltaicznych paneli słonecznych. Badania obejmowały oprócz aspektów technicznych także badanie rynku pojazdów elektrycznych zwłaszcza w Europie i w Polsce. Została przedstawiona także obecna infrastruktura ładowania pojazdów elektrycznych. Zostały opracowane założenia konstrukcyjne do projektu parkingowej wiaty fotowoltaicznej
EN
Paper presents the real aspects of electric vehicles using. The article considers the possibility of an electric vehicle charging by photovoltaic solar panels. The studies included in addition to the technical aspects of the electric vehicle market research, especially in Europe and in Poland. It was presented as the current infrastructure charging electric vehicles. In the end part was presented project of photovoltaic carport.
13
Content available Wpływ ciśnienia i temperatury pracy na osiągi ogniwa paliwowego typu HTPEM
Małek A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 12
1032--1035, CD
PL
W artykule omówiony został wpływ warunków pracy systemu ogniw paliwowych typu HTPEM na jego osiągi. Przedstawiono krzywe polaryzacji jednokomórkowego ogniwa paliwowego dla zmiennych ciśnień reagentów (powietrza i wodoru). Kolejny eksperyment dotyczył wyboru optymalnej temperatury pracy systemu. Analiza warunków pracy uwzględnia osiągi systemu, bezpieczeństwo pracy a także jego trwałość. Na podstawie wyników zrealizowanych badań określono zalecane warunki pracy systemu ogniw paliwowych typu HTPEM dla zastosowań motoryzacyjnych.
EN
The article discussed the impact of operation conditions HTPEM fuel cell system on its performance. Presented the polarization curve of the single fuel cell for changing pressures of the reactants (air and hydrogen). Another experiment concerned the selection of the optimum operating temperature of the system. The analysis takes into account the working conditions system performance, safety and durability. Based on the results realized studies, operating conditions HTPEM fuel cell system for automotive applications were recommended.
14
Analiza porównawcza parametrów pracy ogniw paliwowych typu LTPEM i HTPEM celem ich użycia do napędu pojazdów
Małek A.
Logistyka
|
2015
|
nr 3
3048--3056, CD 1
PL
W artykule dokonano analizy porównawczej ogniw paliwowych nisko i wysokotemperaturowych celem ich użycia do napędu pojazdów. Dokonano szczegółowej charakterystyki budowy polimerowych elektrolitów oraz opisano konsekwencje jakie są związane z ich użyciem. Odnoszono się przede wszystkim do następstw konstrukcyjnych i eksploatacyjnych decyzji budowy sytemu nisko lub wysokotemperaturowego. Szerzej opisano problem wysuszania membran typu LTPEM oraz konieczności ich nawilżania. Następnie przedstawiono charakterystyki napięciowo-prądowe dla najpopularniejszych komercyjnych złożeń membrana-elektrody. W końcowej części zaprezentowano zalety systemów typu HTPEM w stosunku do LTPEM. Z porównania wynika, że w niedługim czasie systemy wysokotemperaturowe powinny zyskać na znaczeniu i to one będą podstawą budowy kolejnych komercyjnych pojazdów zasilanych wodorowymi ogniwami paliwowymi.
EN
In the article, the compressive analyze of LTPEM and HTPEM Fuel Cells, aimed at their usage in vehicles drive has been accomplished. The article characterizes structure of polymeric electrolytes in detail and describes consequences referring their usage. Above all, the article concerns influence this decisions for construction and maintenance aspects of the LTPEM and the HPTM system. A problem of drying LTPEM membranes and the need for their humidifying was described more generally. The following aspect was presented the polarization curves of the most popular commercial membrane-electrodes assemblies. The merits of the HTPEM system in compared with the LTPEM system has been presented in a summarising of the article. The result of comparison states that after a short period of time, High Temperature Proton Exchange Membrane systems ought to obtain significance becoming the basic of constructing the next commercial vehicles powered by hydrogen fuel cells.
15
Content available Plasma Assisted Chemical Vapour Deposition – Technological Design Of Functional Coatings
Januś M., Kyzioł K., Kluska S., Konefał-Góral J., Małek A., Jonas S.
Archives of Metallurgy and Materials
|
2015
|
Vol. 60, iss. 2A
909--914
EN
Plasma Assisted Chemical Vapour Deposition (PA CVD) method allows to deposit of homogeneous, well-adhesive coatings at lower temperature on different substrates. Plasmochemical treatment significantly impacts on physicochemical parameters of modified surfaces. In this study we present the overview of the possibilities of plasma processes for the deposition of diamond-like carbon coatings doped Si and/or N atoms on the Ti Grade2, aluminum-zinc alloy and polyetherketone substrate. Depending on the type of modified substrate had improved the corrosion properties including biocompatibility of titanium surface, increase of surface hardness with deposition of good adhesion and fine-grained coatings (in the case of Al-Zn alloy) and improving of the wear resistance (in the case of PEEK substrate).
PL
Metoda chemicznego otrzymywania warstw z fazy gazowej w warunkach plazmy (PA CVD – Plasma Assisted Chemical Vapour Deposition) umożliwia otrzymywanie homogenicznych struktur warstwowych w niskich temperaturach, o dobrej adhezji do podłoży. Warunki w jakich prowadzone są procesy plazmochemiczne w znacznym stopniu decydują o właściwościach fizykochemicznych modyfikowanych powierzchni. W pracy przedstawiono możliwości w zakresie projektowania procesów plazmochemicznych z otrzymaniem warstw DLC (Diamond-like Carbon) dotowanych atomami Si i/lub N. W zależności od rodzaju modyfikowanego podłoża uzyskano poprawę właściwości korozyjnych przy zachowaniu biokompatybilności powierzchni (w przypadku Ti Grade2), poprawę twardości powierzchni na drodze otrzymania drobnoziarnistej powłoki o dobrej adhezji do podłoża (w przypadku Al-Zn) i poprawę odporności na zużycie (w przypadku PEEK).
16
Prototypowy układ generowania wodoru oparty na elektrolizerze typu HTPEM
Małek A., Szlachetka M.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
4147--4153
PL
Wraz z wejściem na rynek pierwszych komercyjnych pojazdów napędzanych wodorowymi ogniwami paliwowymi pojawiają się pytania dotyczące pozyskania wodoru do ich zasilania. Bardzo obiecującą technologią produkcji czystego wodoru są wysokotemperaturowe elektrolizery typu HTPEM. W ramach projektu Lider finansowanego ze środków Narodowego Centrum Badań i Rozwoju został opracowany prototypowy układ generowania wodoru oparty na elektrolizerze typu HTPEM. W artykule opisano najważniejsze komponenty układu. Dokonano charakterystyki stosu elektrolizera wykorzystującego wysokotemperaturową membranę na bazie polibenzimidazolu. Następnie dokładnie przedstawiono cele sterowania wysokotemperaturowym elektrolizerem co było wyjściem do zaprojektowania jednostki sterującej elektrolizera. Dokonano także opisu sposobu projektowania nowoczesnych systemów sterowania. W dalszej kolejności opisano charakterystyki prądowo-napięciowe prototypowego elektrolizera oraz podano potencjalne jego zastosowania.
EN
With the entry to the markets the first commercial vehicles powered by hydrogen fuel cells questions arise concerning the hydrogen generation to supply them. Very promising technology for pure hydrogen producing are high-temperature HTPEM electrolysers. In the project funded by The National Centre for Research and Development has developed a prototype system for pure hydrogen generating based on the HTPEM electrolyzer. In the article were described the main components of the system. Also were presented the characteristics of the electrolyser stack based on polybenzimidazol high-temperature membranes. Then listed control objectives of the high-temperature electrolyser which were the exit to the design of the effective control system. There has also been presented the way of modern control systems design. Subsequently were described current-voltage characteristics of the prototype hydrogen generation system and given the potential its applications.
17
Badania i charakterystyki jednokomórkowego elektrolizera typu HTPEM
Małek A., Grabowski M.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
4137--4146
PL
Efektywność systemów transportowych bardzo często zależy od rodzaju stosowanego paliwa. Czynnikiem umożliwiającym uzyskanie przewagi konkurencyjnej jest wykorzystanie tańszego paliwa alternatywnego do zasilania środków transportu. Korzyści materialne mogą zostać powiększone również w sposób pośredni w wyniku dotacji (państwowych lub europejskich) na zakup pojazdów bardziej przyjaznych środowisku lub zmniejszenie tzw. opłat środowiskowych. Dlatego wielu przewoźników zwraca uwagę na oferowane przez naukowców innowacyjne systemy napędowe oraz paliwo w postaci wodoru. Do produkcji wodoru można wykorzystać elektrolizery membranowe zasilane energią z odnawialnych źródeł. W artykule przedstawiono konstrukcję oraz badania jednokomórkowego elektrolizera typu HTPEM, który może zostać wykorzystany do produkcji paliwa wodorowego dla ekologicznych pojazdów przyszłości. Opisano również podstawy teoretyczne wysokotemperaturowej elektrolizy wody oraz nowoczesne materiały stosowane na membrany elektrolizerów. Artykuł zawiera również opis innowacyjnego stanowiska do badania ogniw paliwowych i elektrolizerów typu PEM i HTPEM powstałego w wyniku realizacji projektu LIDER finansowanego przez Narodowe Centrum Badań i Rozwoju.
EN
The efficiency of the transportation systems often depends on the type of used fuel. Factor to gain competitive advantage is the use of a cheaper alternative fuel to power vehicles. Economical benefits may be increased, indirectly through grants (national or European) for the purchase of vehicles more environmentally friendly or reduction so-called environmental charges. That is why many carriers draws attention to offer by scientists innovative propulsion systems and fuel in the form of pure hydrogen. For hydrogen production can be used membrane electrolysers powered from renewable sources. This paper presents the design and testing of single cell HTPEM electrolyzer which can be used to produce hydrogen fuel for future clean vehicles. Also was described the theoretical basis of high temperature water electrolysis and modern materials used for the electrolyzer’s membrane. The article contains a description of an innovative test bench dedicated for PEM and HTPEM fuel cells and electrolyzers resulting LIDER project funded by the National Centre for Research and Development .
18
Content available Wspomagane komputerowo stanowisko laboratoryjne do badania ogniw paliwowych i elektrolizerów typu HTPEM
Małek A., Barański G., Sochaczewski R.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2013
|
R. 20, nr 10
49--56, CD
PL
W ramach projektu Lider finansowanego ze środków Narodowego Centrum Badań i Rozwoju zostało opracowane nowoczesne stanowisko do badania zarówno ogniw paliwowych jak i elektrolizerów. Zostało ono umieszczone w budynku Lubelskiego Parku Naukowo-Technologicznego, gdzie znajdują się doskonałe warunki do prowadzenia badań naukowych tego typu jak i komercjalizacji uzyskanych wyników. Zbudowane stanowisko badawcze jest typu uniwersalnego, przystosowane do badania membranowych ogniw paliwowych i elektrolizerów niskotemperaturowych (LTPEM) oraz wysokotemperaturowych (HTPEM). Jest to możliwe dzięki uniwersalnej badawczej jednostce sterującej zbudowanej na bazie modułu CompactRIO firmy National Instruments. Uzupełnieniem stanowiska są nowoczesne zasilacze oraz programowalne obciążenie prądowe. W przypadku ogniw/elektrolizerów HTPEM są one umieszczane w obudowie termicznej pozwalającej na pracę w temperaturach do 200 ⁰C. Prezentowane stanowisko zawiera całą niezbędną infrastrukturę dostarczania wodoru jak i system wykrywania nieszczelności. W artykule zostanie wykazane, że obecne badania ogniw paliwowych/elektrolizerów muszą być wspomagane innowacyjnymi technologiami komputerowymi.
EN
Within the Project Lider funded by the National Research and Development Centre the modern test stand for both, fuel cells and electrolysers has been designed. It has been placed at the Lublin Science and Technology Park joint stock co., where there are excellent conditions for conducting this type of research as well as for commercialization of the results. Built test stand is the universal stand, adapted for the study of Proton Exchange Membrane fuel cells and electrolysers as well as Low Temperature (LTPEM) as High Temperature (HTPEM). It is possible due to universal laboratory control unit based on CompactRIO module of National Instruments. Completion for the stand are modern power suppliers and programmable current load. In case of HTPEM fuel cells/electrolysers they are placed in thermal casing allowing them to operate at temperatures up to 200°C. Presented stand includes all the necessary infrastructure of hydrogen supply and leak detection system. In the article it is shown that the current fuel cell/electrolysers research must be supported by innovative computer technologies.
19
Content available Analiza istniejących i prognozowanie przyszłościowych destynacji z Portu Lotniczego Lublin
Arbaczewska-Matys K., Małek A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2013
|
R. 20, nr 10
1373--1382, CD
PL
Celem niniejszego artykułu jest analiza pierwszych trzech kwartałów funkcjonowania Portu Lotniczego Lublin (PLL) oraz próba wskazania kierunków dalszego rozwoju jego siatki połączeń. Analizie poddano główne problemy, jakie pojawiły się początkowym okresie funkcjonowania lotniska. Czym były spowodowane zaistniałe opóźnienia? Czy już nastąpiły modyfikacje w planach regularnych lotów komunikacyjnych? Jakie było obłożenie tych lotów? Czy lotnisko obsługuje już prywatne loty biznesowe oraz czarterowe? Na te pytania i wiele innych zostaną udzielone odpowiedzi w oparciu o dane z raportów miesięcznych publikowanych przez Port Lotniczy Lublin, własne obserwacje autorów, materiały z lokalnej prasy oraz autorskie badania ankietowe. W artykule przedstawiono możliwości rozwoju siatki połączeń lubelskiego lotniska. Jedynymi regularnymi połączeniami z lubelskiego lotniska w momencie jego uruchomienia były loty do Londynu Stansted, Londynu Luton, Oslo i Dublina. Destynacje te są zdeterminowane głównymi kierunkami emigracji zarobkowej mieszkańców regionu. Zostanie poddane analizie, czy destynacje te zaspokajają rzeczywiste oczekiwania i potrzeby. Jak do tej pory PLL nie doczekał się także połączenia z największym polskim portem lotniczym - Lotniskiem im. Fryderyka Chopina w Warszawie. Zarząd PPL podjął już pewne działania w kierunku rozwoju siatki połączeń. Mają zostać do tego zastosowane m.in. socjologiczne narzędzia badawcze w postaci ankiet prowadzonych przez lubelskie media i profil facebookowy Airport Lublin. Autorzy przeprowadzili również własne badania ankietowe wśród społeczności akademickiej Lublina. Zasada obowiązku użyteczności publicznej (Public Service Obligation - PSO) może zostać wykorzystana jako element kreowania nowych destynacji ze względu na cele priorytetowe regionu. Osobną sprawą są potrzeby regionalnego biznesu, polegające na potrzebie skomunikowania Lublina z innymi polskimi i europejskimi miastami.
EN
The purpose of this article is analysis of Lublin Airport (PPL) functioning in first three quarters of a year since it's opening and a try to point it's future connections network progress development. The main part of the analysis was focused on the problems observed in very first period of airport's functioning. What caused the delays? Have the regular passenger flights schedules been modified already? How big was the occupancy of those flights? Does the airport provide the private charter flights by now? Those and many other answers will be provided based on monthly reports published by Lublin Airport; authors' own observations; local newspapers publications as well as own created questionnaire forms analysis. Article presents the possibilities of the Lublin Airport connection's network developing. Since it's opening, only regular flights offered to the passengers were heading London Stansted, London Luton, Oslo and Dublin. Those destinations were determined by main directions of financial emigration of the regio's inhabitants. It will be analyzed if those flights destinations are meeting the real expectations and needs. Until now, PLL hasn't been connected with direct flights with Poland's greatest Warsaw Chopin Airport. Board of Directors of PLL has already taken some actions to enlarge the existing connections network. It shall be used a. o. sociological research tools as questionnaire forms conducted by Lublin's media and Lublin Airport's official FB site. Authors have conducted also their own questionnaire forms with Lublin students societies. Public Service Obligation (PSO) may be used as an element to create new destinations due to regio's priorities. Last, but not least are a local businesses needs to have Lublin connected with other polish and European cities.
20
Content available remote Silicon carbonitride layers deposited on titanium and polyurethane by PACVD method
Konefał-Góral J., Małek A., Kluska S., Jastrzębski W., Zimowski S., Jonas S., Lis J.
Materials Science Poland
|
2013
|
Vol. 31, No. 3
476--483
EN
This work reports the results concerning formation and tribological properties of SiCxNy(H) layers deposited on Ti Grade 2 and polyurethane foil. Depending on the substrate, two variants of PACVD were used. The SiCxNy(H) layers on titanium were deposited with application of MWCVD (2.45 GHz, 2 kW). The layers on polyurethane were deposited using RFCVD (13.56 MHz, 400 W). Good adhesion between the SiCxNy(H) layers and polymeric foil was achieved by formation of a transitional C:N:H layer and incorporating Si gradient into the structure of the SiCxNy(H) layer. The chemical composition of the layers was tailored by precise control of the gaseous precursors ratios: [SiH4]/[NH3], [SIH4]/[NH3]/[CH4], [SiH4]/[CH4] or [SiH4]/[N2]/[CH4]. The structure and chemical composition of the obtained layers were subjected to further studies (FTIR, SEM/EDS). The roughness, friction coefficient and wear resistance were also measured. The results show that SiCxNy(H) layers offer attractive tribological properties which make them good candidates for various applications, including biomedical devices.
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.