Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Perspektywa cyklu życia i starzenie się i pracowników w aspekcie polityki publicznej

Dobrzyńska M.

Bezpieczeństwo Pracy : nauka i praktyka

|

2018

|

nr 12

12-16

PL

Przemiany demograficzne społeczeństw europejskich wpływają na starzenie się pracowników i zmiany ich ścieżek zawodowych. Państwa członkowskie oraz agencje unijne podejmują działania przeciwdziałające negatywnym konsekwencjom starzenia się siły roboczej. Artykuł ma na celu odpowiedź na pytanie o znaczenie i stosowanie perspektywy cyklu życia w praktyce działań agencji unijnych. W pierwszej części zarysowany jest problem starzenia się pracowników. Następnie zaprezentowano perspektywę cyklu życia jako koncepcję teoretyczny z zakresu polityki społecznej oraz jego odniesienie do starzenia się. W kolejnej części omówiono umocowanie prawne, programowe i działania podejmowane przez cztery agencje Unii Europejskiej, mające w swoich kompetencjach dziedziny związane ze starzeniem się pracowników. W podsumowaniu przewiduje się przyszłe trendy rozwoju polityki wobec tych zjawisk i formułuje argumenty na rzecz konieczności ich holistycznego ujęcia.

EN

Demographic changes in European societies influence the ageing of the workforce and changes in career paths of workers in the European Union. Member States and EU agencies take various actions to counteract the negative consequences of the ageing of the workforce. This article discusses the importance and practical application of the life-course perspective in the activities of EU agencies. Its first part outlines the problem of the ageing of the workforce Next, the article presents the life-course perspective as a theoretical concept in social policy and its relevance to the concept of ageing. Then, the article describes the legal basis, the programme and the activities undertaken by four EU agencies. The summary predicts future trends in public policies towards the ageing of the workforce together with arguments in favour of the need for a holistic approach.

2

"Brakujący środek"? : młodzi ludzie z wykształceniem średnim na europejskim rynku pracy

Dobrzyńska M.

Bezpieczeństwo Pracy : nauka i praktyka

|

2017

|

nr 6

6-9

PL

Artykuł ma na celu zobrazowanie sytuacji młodych ludzi na tynku pracy w Unii Europejskiej po kryzysie ekonomicznym oraz zaprezentowanie działań podejmowanych przez państwa członkowskie w celu ich aktywizacji społecznej i zawodowej. W artykule zaprezentowano sytuację młodzieży osiągającej średnie wyniki edukacyjne (middle attainers), która, pomijana w dyskursie publicznym i programach społecznych UE, staje się „brakującym środkiem" (missing middle). Przeanalizowano priorytety UE wobec młodzieży, opisano sytuację młodych na rynku pracy, w szczególności młodzieży osiągającej średnie wyniki edukacyjne oraz młodych, którzy nie pracują, nie uczą się ani nie szkolą (NEET). Przedstawiono wybrane działania podejmowane w UE w celu aktywizacji zawodowej i społecznej młodzieży oraz najnowsze inicjatywy i kierunki rozwoju.

EN

The aim of this article is to describe the situation of young people on the European labour market after the economic crisis and to outline initiatives undertaken by EU countries to promote social and labour market inclusion. The article presents young middle attainers as the 'missing middle' - a group often excluded from policy discourse and social programs. Respective sections highlight EU youth priorities and the situations of young people on the labour market. Next, labour market performance of middle attainers and young people Not in Employment, Education or Training (NEET) is discussed. A concluding section examines EU social and labour market inclusion in initiatives and future trends.

3

Assessment of postural stability in patients with lumbar spine chronic disc disease

Truszczyńska A., Dobrzyńska M., Trzaskoma Z., Drzał-Grabiec J., Tarnowski A.

Acta of Bioengineering and Biomechanics

|

2016

|

Vol. 18, no. 4

71--77

EN

Purpose: The pain, motor and sensory deficits are common symptoms of the lumbar disc disorder, and they can significantly affect human postural control. The aim of this study was to assess postural stability in patients with severe symptoms of lumbar spine disc disease qualifying them for surgical treatment and to compare them with a control group. Methods The study involved 103 subjects: 54 patients and 49 healthy subjects. Patient’s mean age was 46.4 ± 11.3 years, mean body height 172.2 ± 10.3 cm, mean body mass was 83.1 ± 18.9 kg and mean body mass index (BMI) was 27.9 ± 5.2 kg m-2. The mean time of their recent pain episode was 9.7 ± 8.5 month. Results: We found statistically significant differences between postural stability in patients with lumbar spine disc disease and the control group. The measurements taken with eyes closed, as compared with the clinical control group, revealed higher and statistically significant values of the mean amplitude of COP, mean amplitude of COP on sagittal plane, and maximal sway in sagittal plane parameters. The analysis of pressure value differences between the right and left lower limbs in both groups revealed statistical significance. In the study population the difference was significantly greater in comparison to the control group. The patients has significantly greater asymmetry of lower limb load. Conclusions: 1. Patients with lumbar spine discogenic pain had decreased postural control. 2. The patients had significant asymmetry in foot pressure, resultant from pain radiating to a lower limb.

4

Znaczenie sprawności widzenia dla bezpiecznego prowadzenia pojazdu

Dobrzyńska M., Ucińska M.

Transport Samochodowy

|

2014

|

z. 2

23--43

PL

Bezpieczeństwo na drodze, prócz wielu aspektów, wymaga również sprawnego funkcjonowania narządu wzroku u kierowcy. Dotychczas, badanie widzenia stereoskopowego i widzenia przy ograniczonym oświetleniu (badania w ciemni) było integralną częścią badania psychologicznego w zakresie psychologii transportu. Jednakże z punktu widzenia profilaktyki bezpieczeństwa ruchu drogowego prócz wyżej wymienionych istotne znaczenie ma widzenie kontrastu. Artykuł przedstawia rozważania oraz wyniki badań dotyczące znaczenia sprawności widzenia w warunkach ograniczonego oświetlenia dla prawidłowego i bezpiecznego prowadzenia pojazdu. Prezentuje również nowy obszar badań wrażliwości na kontrast, specjalistycznym urządzeniem - Zaawansowanym Testerem Widzenia (FVA – Functional Vision Analyzer).

EN

Safety on the road, in addition to many aspects, also requires the effective functioning of the driver’s eye sight. Until now, the testing of the stereoscopic vision and vision under limited lighting (darkroom tests) was an integral part of psychological tests in the field of transport psychology. However, from the viewpoint of the road accidents prevention, in addition to the above-mentioned aspects, the vision of contrast is important too. This article presents considerations and the research results on the importance of visual performance in low light conditions for the proper and safe driving. It also presents a new area of testing contrast sensitivity using specialized device - Functional Vision Analyzer (FVA).

5

Sprawność psychiczna kierującego pojazdem a działania psychologa transportu na rzecz bezpiecznego uczestnictwa w ruchu drogowym

Ucińska M., Dobrzyńska M.

Transport Samochodowy

|

2014

|

z. 2

5--22

PL

Przepisy Ustawy o kierujących pojazdami z dnia 5 stycznia 2011 roku określają, iż jednym z warunków niezbędnych do kierowania pojazdem jest sprawność fizyczna i psychiczna. O ile badaniu sprawności fizycznej podlegają wszyscy kierujący, już na etapie ubiegania się o prawo jazdy, o tyle sprawność psychiczna określana jest w badaniu psychologicznym w zakresie psychologii transportu jedynie u wybranych grup osób. Na sprawność psychiczną składają się wiedza, umiejętności i wprawa, motywacja i postawy, możliwości. Psycholog transportu dzięki różnym działaniom m.in. selekcyjnym, edukacyjnym i reedukacyjnym może wpływać na poszczególne elementy tej sprawności oceniając możliwości, dostarczając kierowcy odpowiedniej wiedzy, jak również wpływając na jego motywacje i postawy. W artykule opisano niektóre działania psychologa transportu w odniesieniu do poszczególnych aspektów sprawności psychicznej kierującego. Szczególną uwagę zwrócono na możliwości osób niepełnosprawnych w odniesieniu do ich mobilności, przytaczając wyniki badania pilotażowego.

EN

Provisions of the Act on the vehicles’ drivers of 5 January 2011 specify that one of the conditions necessary to drive the vehicle is physical and mental fitness. While all the drivers are subject to the physical fitness examination, already at the stage of applying for a driving license, the mental fitness is determined during a psychological examination of the transport psychology, only in certain groups of people. The mental efficiency comprises the knowledge, skills and proficiency, motivation attitudes and capabilities. The transport psychologist, through various activities, among the others, selective, educational and re-educational, may affect the individual elements of this efficiency by assessing the capabilities, providing the driver with the appropriate knowledge, as well as influencing his motivations and attitudes. The article describes some of the transport psychologist’s activities in relation to specific aspects of mental performance of the driver. Particular attention was paid to the capabilities of people with disabilities in relation to their mobility, citing the results of a pilot study.

6

Poznawcze determinanty prowadzenia pojazdu - możliwości intelektualne kierowcy

Odachowska E., Ucińska M., Dobrzyńska M.

Transport Samochodowy

|

2014

|

z. 3

11--36

PL

Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Zdrowia z dnia 8 lipca 2014r. w sprawie badań psychologicznych osób ubiegających się o uprawnienia do kierowania pojazdami, kierowców oraz osób wykonujących prace na stanowisku kierowcy (Dz. U. z 2014r, poz. 937) jednym z elementów badania psychologicznego jest zbadanie sprawności intelektualnej i procesów poznawczych. Do pomiaru tej sprawności stosowane są narzędzia psychologiczne w postaci testów. Test taki, aby był rzetelny i trafny musi być wystandaryzowany, musi zatem przejść przez wiele procedur, które pozwolą stwierdzić, czy dany test faktycznie mierzy daną właściwość i czy na podstawie jego wyników da się przewidzieć zachowanie jednostki. W psychologii transportu najczęściej stosowanym narzędziem do określenia poziomu sprawności intelektualnej, głównie ze względu na kryterium czasu trwania badania, jest Test Matryc Ravena, służący przede wszystkim do oceny szybkości uczenia się i odnajdywania zależności determinujących trafność podejmowanych decyzji. Równie często wykorzystywane są Testy B. Artykuł przedstawia analizy dotyczące wykorzystania ww. testów, ze szczególnym uwzględnieniem sprawdzenia trafności i rzetelności Testów B, nie posiadających jak do tej pory, podręcznika testowego.

EN

According to the Regulation of the Minister of Health of 8 July 2014 on psychological tests of applicants for driving licenses, drivers and persons working as drivers (J. of L. of 2014, item 937), one of the elements of psychological test is investigating intellectual efficiency and cognitive processes. To measure this efficiency are used psychological tools in the form of tests. Such a test in order to be reliable and valid must be standardized, and has to then go through a lot of procedures that will determine whether a given test actually measures the given capability and whether based on its results it will be impossible to predict the behaviour of an individual. In transport psychology, the most widely used tool to determine the level of intellectual efficiency, mainly according to the test duration criterion, is the Raven Matrices Test, used primarily to assess the rate of learning and discovering relationships determining the correctness of the decisions taken. Equally often are used B Tests. The article presents analyses on the use of the above tests, with particular emphasis on verifying the accuracy and reliability of B Tests, which hitherto do not have, the test manual.

7

Narzędzia aparaturowe w psychologicznych badaniach kierowców

Ucińska M., Odachowska E., Dobrzyńska M., Ścigała D. K.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

6513--6523

PL

Każda osoba siadająca za kierownicą powinna znać swoje predyspozycje psychologiczne, mogące mieć wpływ na zachowanie na drodze. Styl jazdy kierowcy jest uzależniony od wielu czynników. Znaczenie ma zarówno sprawność psychofizyczna obejmująca m.in. percepcję, czas reakcji, zdolność koncentracji, jak również cechy osobowości, czy czynniki psychospołeczne. W artykule omówiono podstawowe funkcje psychiczne człowieka odpowiedzialne za właściwą ocenę sytuacji drogowej m.in.: percepcja, podejmowanie decyzji, procesy poznawcze, sprawność psychomotoryczna. Ponadto zaprezentowano urządzenia wykorzystywane w psychologicznych badaniach kierowców. Podsumowaniem jest weryfikacja dobroci psychometrycznej obecnie stosowanych narzędzi wykorzystywanych w psychologicznych badaniach kierujących pojazdami, jak również propozycja alternatywnych urządzeń.

EN

Every active driver should be aware of his or her psychological predispositions which can affect their behavior on the road. The style of driving is conditioned by many factors, not only by the psychophysical (perception, response time, ability to concentrate) but also by personality features and psychosocial factors. This paper describes basic psychical features, which are responsible for proper assessment of road and traffic situations: perception, ability to decide, cognitive processes and psychomotor performance. Moreover, it presents apparatus applied in psychological assessment of drivers. The summary includes verification of psychometric quality of currently used apparatus and an alternative option is presented.

8

Diagnoza psychologicznych predyspozycji do kierowania pojazdem uprzywilejowanym w ruchu

Ucińska M., Odachowska E., Dobrzyńska M.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

10785--10794

PL

Przepis ustawy z dnia 5 stycznia 2011 roku o kierowaniu pojazdami – inaczej niż dotychczasowy przepis ustawy z dnia 20 czerwca 1997 roku Prawo o ruchu drogowym – dla osób kierujących pojazdami uprzywilejowanymi w ruchu oraz kierujących pojazdami przewożącymi wartości pieniężne przewiduje odrębne orzeczenie psychologiczne. Oznacza to, iż ustawodawca miał świadomość, iż warunki pracy kierującego tego typu pojazdem odbiegają od typowych i wymagają od kierującego specjalnych predyspozycji. Celem artykułu jest zaprezentowanie specyficznych psychologicznych wymagań do pracy na stanowisku kierowcy pojazdu uprzywilejowanego w ruchu w oparciu o metody diagnostyczne z udowodnioną trafnością i rzetelnością.

EN

A record from the Act on driving the vehicles from 5th January 2011 – differently than the hitherto record from the Road Traffic Law Act from 20th June 1997 – provides a separate psychological report for people driving the emergency vehicles and the cash transit vehicles. This means that the legislator was aware that the working conditions of such drivers differ from the typical ones and require special predispositions from them. The aim of this article is to introduce the specific psychological requirements for working as a emergency vehicle assumptions based on diagnostic psychological methods with proven accuracy and reliability.

9

Badania osobowości w psychologii transportu

Odachowska E., Ucińska M., Dobrzyńska M.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

4767--4776

PL

Jednym z warunków uzyskania uprawnień do kierowania pojazdem jest, oprócz umiejętności obsługi urządzeń sterowniczych i znajomości przepisów regulujących ruch drogowy, także zdrowie fizyczne i psychiczne. W psychologii transportu najistotniejsza jest ta ostatnia składowa, zatem badania psychologiczne kierowców opierają się przede wszystkim na ocenie sposobu funkcjonowania jednostki, który może mieć oczywiste implikacje w ruchu drogowym. Badaniom, zgodnie z uwarunkowaniami prawnymi, podlega zatem osobowość (z uwzględnieniem temperamentu jako regulatora zachowania w sytuacjach trudnych), funkcje poznawcze i intelektualne oraz sprawność psychomotoryczna oparta na badaniu czasów reakcji, funkcjonowania uwagi, pamięci oraz percepcji. Dla potrzeb niniejszego artykułu najistotniejszym składnikiem jest osobowość człowieka rozumiana, jako charakterystyczny, względnie stały sposób reagowania jednostki na środowisko społeczno - przyrodnicze, a także sposób wchodzenia z nim w interakcje.

EN

Apart from knowledge on road traffic regulations and ability to operate a vehicle, one the conditions to receive a driving license is the physical and psychical health. In traffic psychology the last aspect is the most important one, therefore psychological examination of drivers base on assessment of one’s general behavior, which obviously affect behavior on the road. The object of examinations are, according to law regulations: personality (concerning temperament as a regulator of behavior in difficult situations), cognitive abilities, intellectual and psychomotor fitness which base on response time, memory and perception. For the purpose of the following paper, the personality is concerned as the most important determinant, understood as characteristic, relatively constant way that one react to socio-natural environment and interact with it.

10

Stres w pracy kierowcy

Odachowska E., Dobrzyńska M., Ucińska M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2013

|

R. 20, nr 10

1729--1736, CD

PL

Uczestnictwo w ruchu drogowym nierozerwalnie wiąże się z konfrontacją z sytuacjami trudnymi, jakie spowodowane są warunkami na drodze, zachowaniem innych uczestników ruchu, czy własnym stanem emocjonalnym kierującego. Zawód kierowcy zwykło się analizować jako jeden z najbardziej narażony na sytuacje trudne. Towarzyszący człowiekowi stan organizmu charakteryzujący się niespecyficznymi fizjologicznymi i psychicznymi zmianami w odpowiedzi na wszelkie stawiane mu wymagania, przyjęto nazywać stresem. Określa się go również jako sytuacje trudną, czyli taką, w której zachodzi rozbieżność między potrzebami a możliwością ich zaspokojenia lub zadaniami a możliwością ich wykonania. Prezentowany artykuł dotyczy sposobu funkcjonowania kierowcy zawodowego w ruchu drogowym. Analizy przeprowadzone w grupie kierowców pojazdów Straży Miejskiej oraz kierowców taksówek wykazały wiele istotnych zależności w zakresie różnic indywidualnych oraz sposobów radzenia sobie ze stresem w ruchu drogowym.

EN

Taking part in road traffic means constant confrontation with difficult situations, caused by traffic and road conditions, behavior of other drivers and one’s self emotional state. Professional driver is concerned to be one of professions which is particularly exposed to difficult situations. An untypical physiological and psychological state of human organism, as a response to demands made on him is called stress. This term also refers to a difficult situation in which there is a discrepancy between needs and capabilities to meet them. The following paper concerns the process how does a professional driver operates in road traffic. The researches were conducted on a group of Municapal Police drivers and taxi drivers. It was concluded that there are individual differences between drivers and their methods to cope with stress.

11

Kierowanie pojazdem przez osoby niepełnosprawne ruchowo - możliwości i ocena sprawności

Ucińska M., Dobrzyńska M., Odachowska E.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2013

|

R. 20, nr 10

1737--1746, CD

PL

Kierowanie samochodem wymaga posiadania przez kierującego odpowiedniej sprawności fizycznej i psychicznej. Niepełnosprawność, poza upośledzeniem umysłowym i całkowitą ślepotą - nie przesądza z góry o tym, że konkretna osoba nie może być kierowcą. Każdorazowo jest to decyzja indywidualna, podejmowana przez lekarza. Obecnie, do badania sprawności psychofizycznych kierowców wykorzystuje się standardową aparaturę psychologiczną. Nie daje ona możliwości kompleksowego badania wszystkich rodzajów dysfunkcji kierowców niepełnosprawnych. Dlatego do oceny możliwości kierowcy stosuje się różne dodatkowe urządzenia. Przykładem takiego jest urządzenie o nazwie DTS (Driver Test Station). Badanie przy jego wykorzystaniu daje wiedzę nie tylko o właściwościach psychofizycznych kierowcy, ale również niezbędne informacje wykorzystywane m.in. przy adaptacji pojazdu do rodzaju i stopnia niepełnosprawności. W artykule przedstawione zostaną wyniki pilotażowego badania kierowców z różnymi dysfunkcjami ruchowymi w zakresie oceny ich możliwości kierowania pojazdem.

EN

Driving a car is an activity which requires proper physical and psychical fitness. Disability - apart from mental retardation and blindness - does not mean that a person is excluded from becoming a driver. In each case the decision is made individually by a medical doctor. Recently a standard psychological apparatus is being used to evaluate psychophysiological fitness of drivers. Therefore, there is a need to use additional dedicated equipment to properly estimate driver’s capabilities. A good example of such tool is DTS - Driver Test Station. Examination with the use of that device does not only provide knowledge about psychophysical fitness of a potential driver but also essential information used in further process of adapting a car to type and severity of disability. This article presents results of a pilot research on scope of evaluating capability to drive a car, conducted on a group of people with different motor dysfunctions.

12

Psychologiczne uwarunkowania prowadzenia pojazdu po spożyciu alkoholu w kontekście teorii ryzyka

Ucińska M., Odachowska E., Dobrzyńska M.

Transport Samochodowy

|

2013

|

z. 4

55--87

PL

Nietrzeźwi kierowcy to jedno z największych zagrożeń dla bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce. Prowadzenie pojazdu poprzedzone spożyciem alkoholu stwarza bezpośrednie zagrożenie zarówno dla samego kierowcy, jego pasażerów oraz dla innych współużytkowników dróg. Statystyki policyjne wskazują, że w 2012 r. nietrzeźwi kierujący spowodowali 7,7% wypadków drogowych (liczba w stosunku do ogółu). Niniejszy artykuł prezentuje problematykę prowadzenia pojazdu po spożyciu alkoholu w kontekście psychologicznych determinantów kierowania pojazdem pod wpływem alkoholu, jak również stanowi próbę zrozumienia w/w zachowań w świetle teorii predykcji do zachowań ryzykownych w ruchu drogowym. Podsumowaniem jest propozycja działań w stosunku do tej grupy osób, ze szczególnym uwzględnieniem roli psychologów, jaką pełnią w systemie bezpieczeństwa ruchu drogowego.

EN

Drunken drivers are one of the biggest threats to road traffic safety in Poland. Driving of a vehicle preceded by alcohol consumption poses a direct threat both to the driver, his passengers and other road users. Police statistics show that in 2012, the intoxicated drivers caused 7.7 % of road accidents (the number in relation to the total). This article presents the problems of driving a vehicle after the consumption of alcohol in the context of the psychological determinants of driving under the influence of alcohol, as well as represents an attempt to understand these behaviours in the light of the prediction theory for the risky behaviour in the road traffic. The summary is a proposal of actions in relation to this group of people, with particular emphasis on the role of psychologists, which they play in the system of road traffic safety.

13

Psychologiczne determinanty stresu w ruchu drogowym w zależności od wykonywanej pracy

Ucińska M., Odachowska E., Dobrzyńska M.

Transport Samochodowy

|

2013

|

z. 3

17--39

PL

Uczestnictwo w ruchu drogowym nierozerwalnie wiąże się z konfrontacją z sytuacjami trudnymi, jakie powodowane są warunkami na drodze, zachowaniem innych uczestników ruchu, czy własnym stanem emocjonalnym kierującego. Zawód kierowcy zwykło się analizować jako jeden z najbardziej narażonych na sytuacje trudne. Towarzyszący człowiekowi stan organizmu charakteryzujący się niespecyficznymi fizjologicznymi i psychicznymi zmianami w odpowiedzi na wszelkie stawiane mu wymagania, przyjęto nazywać stresem. Określa się go również jako sytuację trudną, czyli taką, w której zachodzi rozbieżność między potrzebami a możliwością ich zaspokojenia lub zadaniami a możliwością ich wykonania. Prezentowany artykuł dotyczy sposobu funkcjonowania kierowcy zawodowego w ruchu drogowym. Analizy przeprowadzone w grupie kierowców Straży Miejskiej oraz kierowców taksówek wykazały wiele istotnych zależności w zakresie różnic indywidualnych oraz sposobów radzenia sobie ze stresem w ruchu drogowym.

EN

Taking part in road traffic means constant confrontation with difficult situations, caused by traffic and road conditions, behavior of other drivers and one’s self emotional state. Professional driver is concerned to be one of professions which is particularly exposed to difficult situations. An untypical physiological and psychological state of human organism, as a response to demands made on him is called stress. This term also refers to a difficult situation in which there is a discrepancy between needs and capabilities to meet them. The following paper concerns the process how does a professional driver operates in road traffic. The researches were conducted on a group of Municapal Police drivers and taxi drivers. It was concluded that there are individual differences between drivers and their methods to cope with stress.

14

Wrażliwość na kontrast jako jeden z wyznaczników bezpiecznego kierowania pojazdem

Ucińska M., Dobrzyńska M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2013

|

R. 14, nr 3

523-532

PL

Bezpieczeństwo na drodze wymaga sprawnego funkcjonowania narządu wzroku u kierowcy. O ile w badaniach medycznych, psychologicznych bierze się pod uwagę ostrość widzenia, widzenie stereoskopowe, widzenie zmierzchowe, wrażliwość na olśnienie, o tyle pomija się badanie wrażliwości na kontrast, czyli zdolność układu wzrokowego do odróżniania przedmiotu od jego tła, mającego duże znaczenie z punktu widzenia profilaktyki bezpieczeństwa ruchu drogowego. Artykuł przedstawia rozważania oraz wyniki badań dotyczące znaczenia sprawności widzenia w warunkach zmniejszonej jasności oświetlenia dla prawidłowego wykonywania czynności kierowania pojazdem. Prezentuje również Zaawansowany Tester Widzenia (FVA - Functional Vision Analyzer) jako specjalistyczne urządzenie do badania wrażliwości na kontrast u kierowcy.

EN

Road safety requires from the driver the proper functioning of his eyes. While in medical, psychological driver tests the visual acuity, stereoscopic vision, twilight vision and sensitivity to glare are taken into account, it ignores contrast sensitivity - the ability of the visual system to distinguish between an object and its background, which is very important for road safety prevention. The article presents considerations and research findings on the influence of efficiency of vision in reduced illumination conditions on the driving performance. It also presents Functional Vision Analyzer (FVA) as a special equipment for evaluating drivers‘ contrast sensitivity.