PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 24 Logistyka
  2. 4 Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
  3. 4 Problemy Kolejnictwa
  4. 4 Przegląd Komunikacyjny
  5. 4 Railway Reports
Więcej...
Autorzy help
  1. 67 Dyduch J.
  2. 16 Paś J.
  3. 11 Kornaszewski M.
  4. 8 Pniewski R.
  5. 3 Broja A.
Więcej...
Lata help
  1. 4 2018
  2. 4 2017
  3. 7 2016
  4. 3 2015
  5. 6 2014
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 67

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
1
Content available remote Układ sieciowy terminali warunkiem dalszego rozwoju przewozów intermodalnych
Dyduch J., Zielaskiewicz H.
Przegląd Komunikacyjny
|
2018
|
R. 73, nr 9
28--31
PL
Przez ostatnie lata W Polsce obserwowany jest dynamiczny rozwój przewozów intermodalnych modernizowana jest też infrastruktura linowa, powstają nowe terminale. Jednak proces ich powstawania jest chaotyczny. Powstaje szereg terminali prowizorycznych które nie spełniają standardów obsługi. Siec terminali intermodalnych w Polsce ma silne zróżnicowanie, gęstości która nie pokrywa swoim odziaływaniem całego kraju. Zalecenia Unii Europejskiej wskazują iż odległość pomiędzy terminalami nie powinna być większa niż 150 km. Dla rozwoju tego segmentu przewozów wskazane jest utworzenie spójnej sieci terminali intermodalnych zarządzanej przez narodowego operatora.
EN
In recent years, dynamic development of intermodal transport has been observed in Poland, the rope infrastructure is being modernized, new terminals are being created. However, the process of their formation is chaotic. A number of makeshift terminals are created which do not meet the service standards.The intermodal terminal network in Poland has a strong diversity, density that does not cover the impact of the entire country. European Union recommendations indicate that the distance between terminals should not exceed 150 km. For the development of this transport segment, it is advisable to create a coherent network of intermodal terminals managed by a national operator.
2
Kolejowe przewozy towarowe i usługi logistyczne: razem czy osobno?
Dyduch J., Zielaskiewicz H.
Logistyka
|
2018
|
nr 4
9--12
PL
W ostatnich latach wiele uwagi poświęca się logistyce jako części działalności pozwalającej znacząco wpłynąć na obniżenie kosztów funkcjonowania przedsiębiorstw i całej gospodarki. Sprawnie przeprowadzone procesy logistyczne, zarówno w fazie zaopatrzenia przedsiębiorstwa w komponenty i surowiec, jak i w czasie produkcji oraz na etapie dostarczania produktu do klienta, wpływają na powodzenie ich funkcjonowania.
3
Content available Nowa technologia w ogrzewaniu rozjazdów kolejowych
Dyduch J., Bednarczyk P.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 12
395--398
PL
W artykule omówiony został innowacyjny system ogrzewania rozjazdów kolejowych, który jest w fazie badań. Energia elektryczna jest i będzie coraz droższa, dlatego pozytywne wyniki testów systemu ogrzewania indukcyjnego i wdrożenie samego systemu do eksploatacji mogą przyczynić się w przyszłości do znacznych oszczędności. Prototyp urządzenia jest obecnie badany na stacji Międzylesie (granica państwa).
EN
The article discusses a inductive turnout heating system. The solution is in the phase of field tests. Comparing with the presently, commonly used electric switch point heating system, based on resistive heaters the inductive system has a significant development potential. If, in the future widely implemented, the innovative system may contribute to meaningful reduction of energy consumption by turnout heating.
4
Content available Elektryczne napędy zwrotnicowe nowej generacji
Kornaszewski M., Dyduch J.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 12
464--467
PL
W skład drogi kolejowej wchodzą również takie jej elementy, jak rozjazdy kolejowe. Bezpieczne prowadzenie ruchu kolejowego jest uzależnione nie tylko od utrzymania rozjazdu kolejowego, ale również od poprawnego funkcjonowania napędu zwrotnicowego. Artykuł poświęcony został nowoczesnym napędom zwrotnicowym i zawiera informacje dotyczące rozwoju technicznego elektrycznych napędów zwrotnicowych. Tworzenie kolejnych rozwiązań napędów zwrotnicowych wymuszone jest ciągłym wzrostem oczekiwań w stosunku do konieczności zapewniania bezpieczeństwa ruchu kolejowego i utrzymania jakości transportu kolejowego.
EN
The safe realization of railway traffic requires a safe railway route. The intersection of railway tracks, which is one of the railway road elements is operated by railway drive. Therefore, the article has been devoted to modern railway drives, which take a significant role in the realization of safe railway transport. The evolution of further technical solutions of railway drives is forced by a continuous increase of expectations in relation to ensuring the safety and railway transport quality.
5
Content available Badania niezawodności przytwierdzeń szynowych
Dyduch J., Antolik Ł.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2017
|
R. 24, nr 12
78--81, CD
PL
W artykule omówiono źródła uszkodzeń oraz charakterystykę przytwierdzenia typu SB i jego poszczególnych elementów, jako generatorów uszkodzeń. Przedstawiono również wstęp do analizy oceny niezawodności przytwierdzeń szynowych na podstawie badań laboratoryjnych i poligonowych przytwierdzenia sprężystego szyn do podkładów strunobetonowych typu SB.
EN
This article discusses the sources of the damages and describes the characteristics of the SB fastening system. The article also presents an introduction to the evaluation of the reliability of fastening system, based on the example of laboratory and polygonal tests.
6
Co dalej z kolejami dużych prędkości?
Dyduch J., Kisilowski J., Krzyszkowski A.
Przegląd Techniczny : Gazeta Inżynierska
|
2017
|
nr 7-8
25--28
PL
W pracy przedstawiono problemy trzech grup kolei o dużych prędkościach; koleje konwencjonalne (układ pojazd – tor – szyna S-60): koleje o podwyższonej prędkości (prędkość pociągów pasażerskich do 250 km/h oraz prędkość pociągów towarowych do 120 km/h), koleje o dużej prędkości do 350 km/h (tylko pociągi pasażerskie), koleje niekonwencjonalne Hyperloop – prędkość do 1500 km/h. Omówiono bariery wprowadzenia kolei konwencjonalnych na terenie Polski. Pokazano międzynarodowe koncepcje, w których powinna uczestniczyć Polska; wschód-zachód, północ-południe; stan realizacji tych połączeń. Przedstawiono zasady funkcjonowania kolei niekonwencjonalnych typu Hyperloop.
EN
The paper presents the problems of three groups of high-speed rail; conventional railways (the vehicle - track – rail system S-60): railways upgraded for the high speed, the passenger trains speed up to 250 km/h and freight trains up to 120 km/h; high–speed rail up to 350 km/h (passenger trains only), the unconventional rail – Hyperloop – speed up to 1500 km h. The barriers of the introduction of conventional rail in Poland were discussed. The international east - west and north - south concepts in which Poland should participate and their current status of implementation were shown. The operation principles of the unconventional type of railway as Hyperloop were presented.
7
Content available remote Nowe systemy w zarządzaniu ruchem kolejowym w Polsce
Dyduch J., Kornaszewski M.
Przegląd Komunikacyjny
|
2017
|
R. 72, nr 10
24--28
PL
Wdrażanie nowych rozwiązań informatycznych oraz techniki mikroprocesorowej, mikrokomputerów i sterowników programowalnych PLC do zarządzania ruchem pociągów przyczyniło się do powstania nowych systemów sterowania ruchem kolejowym, które zapewniają wysoką niezawodność, mały pobór mocy, stabilność pracy i bezpieczeństwo przemieszczania się pociągów. Również bardzo ważną kwestią dla zarządów kolejowych państw europejskich jest ujednolicenie systemów transportowych kolejowych, a w szczególności unifikacja systemów sygnalizacyjnych i sterowania ruchem kolejowym. Dobrym rozwiązaniem jest jak najszybsze wdrożenie Europejskiego Systemu Zarządzania Ruchem Kolejowym (ERTMS), który łączy w sobie system bezpiecznego prowadzenia pociągów ETCS i system cyfrowej łączności komórkowej GSM R przeznaczonej dla kolejnictwa.
EN
The new computer’s solutions and microprocessor technology, microcomputers and the programmable controllers (PLC) for management of train traffic, which are implemented, contribute to the creation of modern rail traffic control systems. These systems provide high reliability, low power consumption, stability and safety of the trains’ movement. One of the most important things for the boards of railway European countries is unification the systems of rail transport, in particular unification the signaling systems and control of the rail traffic. A good solution is as soon as possible implementation the European Rail Traffic Management System (ERTMS), which connect the system of safe operation of trains ETCS and the digital Global System for Mobile Communications - Railways GSM-R.
8
Wpływ rozwoju infrastruktury terminalowej na kształtowanie się potoków ładunków intermodalnych
Dyduch J., Zielaskiewicz H.
Logistyka
|
2017
|
nr 1
10--13
9
Content available Komputerowe systemy telewizji użytkowej a bezpieczeństwo w transporcie kolejowym
Dyduch J., Sabat R.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2016
|
R. 23, nr 12
412--416
PL
W artykule omówione zostały zagadnienia implikacji i rozwoju cyfrowych, komputerowych systemów telewizji użytkowej w sterowaniu ruchem kolejowym i monitoringu obiektów infrastruktury transportowej. Opisano rosnący wpływ rozwiązań technicznych na poprawę bezpieczeństwa ruchu i warunków eksploatacyjnych oraz przedstawiono perspektywy nowych zastosowań tych systemów.
EN
This article discusses the implications and development of digital broadcast television systems for rail traffic control and transport infrastructure monitoring as well as describes the increasing influence of technical solutions on the improvement of traffic safety and maintenance conditions. The prospects of new applications of the systems are also presented here.
10
Bariery techniczne i technologiczne przy wprowadzaniu kolei dużych prędkości (cz. II)
Kisilowski J., Dyduch J., Dyduch J.
Przegląd Techniczny : Gazeta Inżynierska
|
2016
|
nr 16-17
27--31
PL
Wdrażanie kolei dużych prędkości (dalej używany będzie skrót KDP), wymaga podjęcie jednoznacznej decyzji jaką realizować alternatywę; budowy nowych linii bądź modernizację istniejących. W jednej i w drugiej koncepcji istnieje problem, że należy stworzyć warunki (techniczne, technologiczne i organizacyjne), które będą inne niż w pozostałej części sieci kolejowej. Może to tworzyć barierę dla prowadzenia wspólnej eksploatacji. Będą więc występowały różnice, które stanowią pewna barierę, której zakres należy sobie uświadomić. W obydwu przypadkach należy dokonać szeregu istotnych zmian aby linie mogły być wykorzystywane tylko dla ruchu pasażerskiego, dotyczy to linii nowobudowanych. Dla linii modernizowanych należy rozważać prowadzenie ruchu pasażerskiego (o dużych prędkościach) i ruchu towarowego. Elementy tych różnic zostaną w dalszej części artykułu pokazane.
EN
Implementation of high-speed rail requires an unambiguous decision which alternative should be realized, building new railroad lines or modernization of existing ones. There is a problem in the both conceptions. Technical, technological and organizational conditions different from the rest part of railway system should be created. It can be a barrier for a joint operation. One should realize that some differences will occur which are a barrier. Many substantial changes should be made in the both cases that the railroad lines could be used only for passenger traffic. It concerns new built lines. As for modernized lines one should consider carrying high-speed passenger and freight traffic Elements of these differences will be shown in the following part of the article.
11
Bariery techniczne i technologiczne przy wprowadzaniu kolei dużych prędkości (cz. I)
Kisilowski J., Dyduch J., Dyduch J.
Przegląd Techniczny : Gazeta Inżynierska
|
2016
|
nr 14-15
28--31
PL
Wdrażanie kolei dużych prędkości (dalej używany będzie skrót KDP), wymaga podjęcie jednoznacznej decyzji jaką realizować alternatywę; budowy nowych linii bądź modernizację istniejących. W jednej i w drugiej koncepcji istnieje problem, że należy stworzyć warunki (techniczne, technologiczne i organizacyjne), które będą inne niż w pozostałej części sieci kolejowej. Może to tworzyć barierę dla prowadzenia wspólnej eksploatacji. Będą więc występowały różnice, które stanowią pewna barierę, której zakres należy sobie uświadomić. W obydwu przypadkach należy dokonać szeregu istotnych zmian aby linie mogły być wykorzystywane tylko dla ruchu pasażerskiego, dotyczy to linii nowobudowanych. Dla linii modernizowanych należy rozważać prowadzenie ruchu pasażerskiego (o dużych prędkościach) i ruchu towarowego. Elementy tych różnic zostaną w dalszej części artykułu pokazane.
EN
Implementation of high-speed rail requires an unambiguous decision which alternative should be realized, building new railroad lines or modernization of existing ones. There is a problem in the both conceptions. Technical, technological and organizational conditions different from the rest part of railway system should be created. It can be a barrier for a joint operation. One should realize that some differences will occur which are a barrier. Many substantial changes should be made in the both cases that the railroad lines could be used only for passenger traffic. It concerns new built lines. As for modernized lines one should consider carrying high-speed passenger and freight traffic Elements of these differences will be shown in the following part of the article.
12
Content available remote Rozwój technologiczny napędów rozjazdów kolejowych
Dyduch J., Kornaszewski M.
Przegląd Komunikacyjny
|
2016
|
Nr 12
4--10
PL
Artykuł zawiera informacje dotyczące napędów rozjazdów kolejowych stosowanych w kolejnictwie polskim oraz ich rozwoju technologicznego. Rozjazdy to elementy, na których następuje rozgałęzianie lub krzyżowanie się torów, natomiast sam napęd zwrotnicowy jest mechanizmem, który służy do nastawiania zwrotnicy z jednego położenia w drugie i do pewnego zamykania jej w krańcowych położeniach. Do jego zadań również należy przekazywanie do nastawni informacji o położeniu zwrotnicy. W artykule przedstawiono w sposób chronologiczny oraz scharakteryzowano wdrażane na kolejach polskich napędy rozjazdów kolejowych różnych producentów. Szczególny nacisk położono na ich charakterystyki eksploatacyjne.
EN
The article includes Information about the train crossover drives used in the Polish railway and their technological development. Train crossover devices are elements for the regular branching or crossing the railway tracks. The drive of train crossover is a mechanism setting the train crossover device from one position to the other or closing it at the end position. It also transfers Information about the train crossover position to the railway control room. The article characterizes drives of train crossover from different manufacturers implemented at the Polish railways in chronological order. The special emphasis was placed on their exploitation characteristics.
13
Content available remote Koncepcja pomiaru sił przestawiania napędu zwrotnicowego
Dyduch J., Pniewski R.
Przegląd Komunikacyjny
|
2016
|
Nr 12
11--14
PL
W ramach prowadzonego projektu w Zakładzie Systemów Sterowania w Transporcie jest opracowywany system automatycznego gromadzenia danych eksploatacyjnych i system automatycznego prognozowania stanu urządzeń SRK. W ramach projektu został opracowany prototypowy układ do bezprzewodowego pomiaru prądów silnika napędu wraz z parametrami otoczenia. Układ zostanie wykorzystany do automatycznej diagnostyki napędów zwrotnicowych.
EN
As part of the project in the Department of Control Systems in Transport is developed system of automatic data collection supplies and automatic forecasting status of Railway signaling Systems. The project was developed prototype system for wireless measurement of currents drive motor together with the parameters of the environment. The system will be used for the automatic diagnosis of scrossover drives.
14
Content available The use of the forest fund in the protection of natural resources in Poland
Dyduch J.
Ekonomia i Środowisko
|
2016
|
nr 4
76--86
EN
The aim of the article is to demonstrate the functioning of the Forest Fund and to evaluate its use in terms of the financial support for the protection of natural resources.
PL
W artykule przedstawiono zasady gromadzenia i wydatkowania środków Funduszu Leśnego oraz przeanalizowano wielkość i strukturę jego dochodów i wydatków. Ze względu na sposób prezentacji danych dotyczących kierunków wydatków Funduszu Leśnego przez PGL LP i GUS trudności sprawia dokładne oszacowanie, w jakim stopniu środki Funduszu są przeznaczane na działania służące ochronie zasobów leśnych. Można jednak przyjąć, uwzględniając specyfikę i zasady prowadzenia gospodarki leśnej w PGL LP, że większość środków Funduszu Leśnego wspiera ochronę tych zasobów.
15
Content available Rozwój infrastruktury badawczej UTH RADOM o nowe urządzenia automatyki kolejowej
Dyduch J., Kornaszewski M., Pniewski R.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 6
849--852
PL
W artykule przedstawiono bazę laboratoryjno-badawczą aktualnie istniejącą na Wydziale Transportu i Elektrotechniki Uniwersytetu Technologiczno-Humanistycznego im. Kazimierza Pułaskiego w Radomiu. Dzięki współpracy z firmą Bombardier Transportation (ZWUS) Polska S.A. z Katowic, Zakładami Automatyki KOMBUD S.A. z Radomia oraz Sp. z o.o Scheidt & Bachmann Polska z Lubonia rozwinięto infrastrukturę badawczą o nowoczesne laboratoria, unikalne w skali europejskiej, przeznaczone do celów dydaktycznych oraz do badań eksploatacyjnych i funkcjonalnych systemów automatyki kolejowej.
EN
The article presents a base of laboratory and research, which exists currently at the Department of Transport and Electrotechnics University of Technology and Humanities in Radom. Through the cooperation with such companies as: Bombardier Transportation (ZWUS) Poland from Katowice, KOMBUD from Radom and Scheidt & Bachmann Poland from Luboń, research infrastructure is developed based on laboratories, which are modern and unique in Europe. They are designed for the teaching purposes, the operational research and functional systems of railway automation.
16
Content available Badania eksploatacyjne a bezpieczeństwo systemów sterowania ruchem kolejowym
Dyduch J., Pniewski R.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2015
|
Nr 3(107)
43--48
PL
Zwiększenie stopnia integracji w układach scalonych pozwoliło na budowę urządzeń srk realizujących coraz bardziej rozbudowane funkcje. Wzrost stopnia złożoności systemów sterowania oraz znaczne ich rozproszenie powodują powstanie nowych problemów związanych z eksploatacją i zarządzaniem bezpieczeństwem w systemach automatyki kolejowej. Znaczne poprawienie bezpieczeństwa zapewni zmiana strategii eksploatacji. W artykule przedstawiono założenia do projektu realizowanego w Zakładzie Systemów Sterowania w Transporcie w ramach PBS3: „System gromadzenia danych eksploatacyjnych i analizy niezawodności i bezpieczeństwa układów automatyki kolejowej” (Umowa nr PBS3/A6/29/2015). W drugiej części artykułu zaprezentowano Laboratoria w Zakładzie, w których zostaną przeprowadzone badania.
EN
Increasing the degree of integration in integrated circuits allows for the construction of railway traffic control devices realizing more and more powerful functions. The increase in the complexity of control systems and a significant level of their scattering gives rise to new problems related to the operation and safety management systems of railway automation. The change of operational strategy provides a significant improvement of safety. The article presents the guidelines for the project in the Department of Transport Control Systems as part of PBS3: “The system of operational data collection and analysis of reliability and safety of rail automation systems” (Contract No. PBS3/A6/29/2015). In the second part of the article the laboratories in the Department, where the tests will be carried out, have been presented.
17
Metody pomiaru sił przestawiania ruchomych części rozjazdów dużych prędkości
Paś J., Dyduch J.
Logistyka
|
2015
|
nr 3
3758--3766, CD 1
PL
W referacie przedstawiono modele współpracy rozjazdu kolejowego z napędem dla kolei dużych prędkości na przykładzie rozjazdu zwyczajnego eksploatowanego na stacji Strzałki. W pracy dokonano klasyfikacji przykładowych rozwiązań geometrycznych stosowanych rozjazdów kolejowych w Polsce oraz przyrządów pomiarowych sił przestawiania ruchomych elementów w rozjeździe dużych prędkości. Oceniono obecnie stosowane metody pomiarowe, podjęto badania wtórne nad koniecznością zmian i zastosowaniu nowatorskich rozwiązań technicznych dla skrócenia czasu i zwiększeniu dokładności pomiarów w liniach kolejowych PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
EN
The paper presents models of cooperation between railway turnout and point machine for high speed railways for example, turnout which is operated on Strzałki station. The paper presents the classification of the sample geometries used in railway turnouts in Poland and measuring devices adjustment forces moving parts in high speed turnouts. To judge from the facto of current measurement method, used secondary research on the need of change and the use of innovative technical solutions for time reduction and increase precision of measure in PKP Polish high speed railways.
18
Koncepcja sytemu kontroli niezajętości torów i rozjazdów kolejowych
Dyduch J., Kornaszewski M., Pniewski R.
Logistyka
|
2015
|
nr 3
1167--1175, CD 1
PL
W artykule podjęto problematykę bezpieczeństwa przemieszczania się pociągów po sieci kolejowej z wykorzystaniem nowoczesnych systemów kontroli niezajętości torów i rozjazdów. Obecnie stosowane są rozwiązania techniczne bazujące na obwodach torowych lub licznikach osi (czujnikach koła). Coraz powszechniej w kolejnictwie wykorzystywane są specjalizowane układy cyfrowe. Artykuł zawiera opis próby realizacji cyfrowego układu wstępnego przetwarzania sygnałów czujników koła do układów licznikowych. Docelowo praktyczna realizacja tego układu ma się odbyć w strukturach programowalnych FPGA
EN
The article presents problems of safety of movement of trains on the railway network using modern control systems unoccupied tracks and turnouts . Until now, there are technical solutions based on track circuits or axle counters (wheel sensors). The article contains a description of the trial implementation of the pre-digital signal processing wheel sensor for axle counters systems. Ultimately, the practical implementation of this system is to be held in programmable FPGA.
19
Współpraca rozjazdu z napędem dla kolei dużych prędkości
Paś J., Dyduch J.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
8401--8410
PL
W referacie przedstawiono modele współpracy rozjazdu kolejowego z napędem dla kolei dużych prędkości na przykładzie obowiązujących prawnych wymagań krajowych oraz europejskich w tym technicznej specyfikacji interoperacyjności dla podsystemu infrastruktura. Techniczne rozwiązania zostały więc zaprezentowane jako konsekwencja przyjętych uwarunkowań organizacyjnych i prawnych stanowiących podstawę dla rozwoju europejskiej sieci kolei dużych prędkości. W pracy dokonano klasyfikacji przykładowych rozwiązań geometrycznych stosowanych rozjazdów kolejowych i napędów zwrotnicowych. Pokazuje ona - na ww. przykładach - jak w praktyce przebiega proces technicznej unifikacji rozwiązań, który ewidentnie stymuluje kierunki rozwoju technologii i konstrukcji rozjazdowych. Referat poddaje również analizie wpływ czynnika sprawności układu rozjazd – napęd na niezawodność i bezpieczeństwo całego systemu infrastruktury dedykowanej kolejom dużych prędkości.
EN
The paper presents models of cooperation between railway turnout and point machine for high speed railways for example, the applicable national legal requirements and European including the technical specification for interoperability subsystem infrastructure. Technical solutions are therefore presented as a consequence of the adopted organizational and legal conditions giving rise to the development of the European high speed railways network. The paper presents the classification of the sample geometries used in railway turnouts and point machines.It show, examples how in practice is the process of unification of technical solution, which development trends of technology and design turnout. The paper shall also examine the impact factor of system efficiency turnout - the point machine for reliability and security of the entire infrastructure system dedicated high-speed railways.
20
Sterowanie procesem eksploatacji w transportowych systemach biometrycznych
Paś J., Dyduch J.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
8428--8436
PL
Transportowa platforma biometryczna należy do kategorii złożonych systemów technicznych. Występują wzajemne powiązania różnych procesów eksploatacji podsystemów, które tworzą platformę. Można wyróżnić następujące systemy współtworzące główny proces eksploatacyjny platformy: komputerowy system baz danych biometrycznych, komputerowy system nadzoru nad eksploatacją platformy w powiązaniu ze zintegrowanym systemem alarmowym i powiązany wzajemnie system urządzeń biometrycznych tworzących platformę. W tworzeniu TSB bardzo ważnym zagadnieniem jest sformułowanie założeń wstępnych do bazy danych biometrycznych - ilość próbek, sposób kompresji sygnału, czas trwania próbki głosu, rozdzielczość, czas przeszukiwania danych, itd. W celu zmniejszenia prawdopodobieństwa fałszywego alarmu w TSB należy odpowiednio integrować poszczególne podsystemy biometryczne w celu uzyskania założonej wartości. Integrowanie poszczególnych podsystemów biometrycznych TSB w celu otrzymania właściwych parametrów technicznych to hierarchiczna struktura zarządzania procesem eksploatacji tego systemu - np. wielopoziomowa lub np. macierzowa.
EN
Transport biometric platform belongs to the category of complex technical systems. There are interactions of different processes operating subsystems that make up the platform. These are the systems that contribute to the main process operational platform: the computer system of biometric databases, computer system of supervision of the operation of the platform in conjunction with an integrated alarm system and other related system of biometric devices forming the platform. In creating TSB very important issue is the formulation of presuppositions database of biometric data-the number of samples, the method of signal compression, the duration of voice samples, resolution, time searching data, and so on. In order to reduce the probability of false alarm in the TSB should be to integrate the various subsystems in biometric to obtain a predetermined value. Integrating the various subsystems of biometric TSB to obtain the appropriate technical parameters is a hierarchical structure of management of the process operation of the system-eg. Multilevel or such matrix.
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.