Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Surface morphology of wheels in rail vehicles in urban transport

Paczkowska M., Wojciechowski Ł., Piasecki A.

Journal of Achievements in Materials and Manufacturing Engineering

|

2017

|

Vol. 83, nr 1

12--20

EN

Purpose: The general purpose of presented research was evaluation of surface morphology of chosen tram wheels: LUCCHINI (of Siemens Combino tram), PST (of Moderus Beta tram), and GT no 1 (of Duewag tram) operating in Poznan agglomeration. Design/methodology/approach: 3D surface profile study, macro and microscopic research with light and scanning electron microscopes, and Vickers hardness measurements were done. Findings: Wear effects were observed on the rolling surface, as well on the surface of the top of the wheel flange. Rolling contact fatigue was dominant type of wear. Abrasion was also noticed, especially on the top of the wheel flange. Changes in the surface layer were also noticed, like sever plastic deformation as: overhangs, flattened grains and delamination. Plastic deformation was the reason of hardness increase. Though the rolling surface is the surface responsible for the load transfer, more plastically deformed was the surface layer of the top of the wheel flange. Although investigated wheels was operated in different trams wear effects were similar. Research limitations/implications: The research represents part of a project considering identification of phenomena occurring in the contact zone between tram wheel and the rail funded by the National Centre for Research and Development of the LIDER program. Further research should concentrate on designing of the new wheel (new profile and modified material). Practical implications: On the base of performed research it also was possible to determine some suggestions in the order to extend tram wheel life. Originality/value: The surface morphology of tram wheels has been describe quantitatively on the base of 3D roughness parameters. Main type of wear that dominate in case of chosen tram wheels in Poznan agglomeration was identified. Main material changes in the surface layer were described in those wheels.

2

Influence of operation on tram wheels and rails surface layer condition

Paczkowska M., Wojciechowski Ł., Firlik B., Kinal G., Rewolińska A.

Inżynieria Materiałowa

|

2017

|

Vol. 38, nr 4

189--197

EN

Trams have become a constant in the landscape of many European metropolises in recent decades. The aim of presented research was to evaluate material changes in the surface layer of Siemens Combino, Konstal 105Na, Moderus Beta and Duewag GT tram wheels and rails as a consequence of wheel and rail exploitation in Poznan agglomeration. Microscopic study and hardness measurement were performed. The surface layer of tram wheel was highly deformed, particularly on the top of the wheel flange and under the rolling surface. In the tram wheel so-called overhangs on the top of the wheel flange and on the outer part of the rolling surface were found. Plastic deformation caused an increase of hardness in comparison to the core material. Hardness increase in case of the top of the wheel flange (even 60%) was bigger than in case of the rolling surface (up to 30%). It was also found that the longer approximate total mileage of the wheel was, the higher hardness increase of the surface layer was. ‘White layer’ as a result of presence of higher temperature during exploitation caused by friction was observed. Hard (even 2.5-times harder than the core material) and brittle layer can cause cracks. In case of Moderus Beta and Konstal 105Na wheels in the part from their frontal side decarbonization was noticed. It was stated that decarbonization is also present in the new wheel. It means that it is a defect of PST type wheel production. An area with so low hardness (below 100 HV0.1) could cause faster deformation and wear of whole wheel. A deformation in the surface layer were also revealed in rails. It was observed even in the coating area generated by welding — slip lines in austenite and martensite phase presence. Some recommendations for better wheel exploitation for Poznan Public Transport Company were also determined.

PL

Celem badań było określenie zmian, jakie zaszły w warstwie wierzchniej wybranych kół tramwajowych oraz szyn aglomeracji poznańskiej wynikające z ich eksploatacji. Lepsze zrozumienie zjawisk zachodzących na styku koła z szyną powinno przyczynić się do zwiększenia bezpieczeństwa transportu tramwajowego, a także do zmniejszenia kosztów obsługi.

3

Zastosowanie technologii rapid prototyping do projektowania elementów maszyn

Pieniak D., Zubrzycki J., Wojciechowski Ł.

Zeszyty Naukowe Wydziału Elektroniki i Informatyki Politechniki Koszalińskiej

|

2016

|

Nr 10

61--79

PL

Technologie Rapid Prototyping (RP) obejmują wiele metod szybkiego wytwarzania modeli fizycznych – prototypów lub części maszyn – z pominięciem tradycyjnych technologii wytwarzania. Odlewanie, obróbka ubytkowa czy elektroerozyjna zastępowane są zaawansowanymi technikami RP. Obiekty rzeczywiste uzyskane za pomocą technologii Rapid Prototyping znajdują zastosowanie podczas prezentacji wyrobów potencjalnym inwestorom, w badaniach opinii klienta, analizie gotowego wyrobu, a także mogą być w pełni funkcjonalnymi przedmiotami.

EN

The purpose of the article is to discuss Rapid Prototyping techniques in machine parts designing. The article presents the authorial RP process of industrial robots gripping elements designing. First of all, the idea of Rapid Prototyping and typical RP techniques are described. Moreover, the designing process, the strength analysis and modeled parts printing process were outlined. In the final part of the paper the authors discussed the results of works.

4

Porównanie rezultatów tworzenia modeli cyfrowych za pomocą skanerów 3D

Piłat M., Sobaszek Ł., Wojciechowski Ł.

Zeszyty Naukowe Wydziału Elektroniki i Informatyki Politechniki Koszalińskiej

|

2016

|

Nr 10

147--161

PL

Obrazowanie 3D obejmuje wszechstronne oraz nowoczesne rozwiązania przestrzennego odwzorowywania obiektów rzeczywistych znajdujące zastosowanie w wielu obszarach – m.in. w przemyśle maszynowym do inżynierii odwrotnej, w archiwizowaniu zbiór dzieł sztuki, czy w medycynie do planowania zabiegów chirurgicznych. Wraz z rosnącą popularnością technologii 3D coraz częściej spotyka się producentów oferujących szeroki asortyment skanerów 3D. Duża konkurencyjność sprawia, iż firmy produkujące sprzęt tego typu proponują coraz nowocześniejsze rozwiązania. Celem niniejszej pracy jest ocena rezultatów procesu skanowania 3D, a także analiza parametrów wykorzystanych skanerów. W artykule przedstawiono oraz przeanalizowano rezultaty tworzenia modeli cyfrowych za pomocą ręcznych skanerów 3D. Zakres pracy obejmuje omówienie idei skanowania 3D, przedstawienie charakterystyk skanerów firmy Artec oraz szczegółowe zaprezentowanie metodyki procesu skanowania, obróbki modeli cyfrowych oraz analizę otrzymanych rezultatów.

EN

3D visualization includes modern and comprehensive real objects representation solutions. It is used in engineering industry (in Reverse Engineering), archiving of artworks collection or in a medicine (in surgery planning). Nowadays, there are a lot of producers which offer modern 3D scanners. High competitiveness stimulates grow of proposed solutions. The paper presents the evaluation of the real object scanning results by means of two 3D Artec scanners. First of all, the idea of creating digital models using handheld 3D scanners was described. Moreover, the specification of used scanners, methodology of visualization process and 3D models processing were outlined. In the final part of the paper the authors discussed the research results.

5

Ocena wybranych technik TCT w odwzorowywaniu rzeczywistych obiektów

Jarosiński S., Sobaszek Ł., Wojciechowski Ł., Gregorczyk M.

Zeszyty Naukowe Wydziału Elektroniki i Informatyki Politechniki Koszalińskiej

|

2016

|

Nr 10

211--224

PL

Techniki przyspieszające procesy prototypowania oraz wytwarzania we współczesnym przemyśle oraz nauce są obiektem dużego zainteresowania. Zwiększająca się dostępność nowoczesnych technik skracania czasu sprawia, iż coraz częściej prowadzi się szereg badań mających na celu analizę efektywności zastosowania technologii TCT (Time-Compressing Technologies) w różnorodnych procesach. Celem niniejszej pracy jest przedstawienie oraz ocena wybranych technik przyspieszających wytwarzanie. Zakres pracy obejmuje przedstawienie ogólnego podziału technik TCT oraz ich krótką charakterystykę, omówienie technik Rapid Prototyping oraz Rapid Manufacturing, a także ocenę wykorzystania skanera 3D oraz druku 3D w procesie odwzorowywania rzeczywistych elementów. W pracy przedstawiono rezultaty badań mające na celu porównanie parametrów elementu wytworzonego za pomocą technik TCT z parametrami obiektu rzeczywistego.

EN

Rapid Prototyping and Rapid Manufacturing techniques are the subject of great interest in current industry and science. Increasing amount of modern TimeCompressing Technologies causes needs of conduct a lot of research in TCT efficiency analysis area in various processes. The article presents discussing and evaluation of selected Time-Compressing Technologies. First of all, the TCT – Rapid Prototyping and Rapid Manufacturing was outlined. Moreover, the evaluation of using 3D scanner and 3D printer in real objects modelling are presented. In the final part of the paper the authors presented and discussed parameters comparison of real object and model prepared by means of TCT.

6

Evaluation of the surface layer mikrostructure of high carbon alloy steel after laser modification

Paczkowska M., Kinal G., Rewolińska A., Wojciechowski Ł.

Journal of Research and Applications in Agricultural Engineering

|

2016

|

Vol. 61, nr 1

61--65

EN

This paper refers to surface layer microstructure of high carbon steel strengthened by laser heat treatment. The aim of this research was to evaluate the influence of the laser heat treatment conditions on microstructure and hardness of the surface layer of high carbon alloy steel. Laser modification consist in alloying the surface layer with boron. Molecular CO2 continuous Triumph laser type 7/)Wwith 2,6 kW output power and TEM0,1 mode was used. Laser beam power density from 160 to 900 W/mm2 and laser beam velocity from 4,5 to 22,7 mm/s were applied during treatment. The research results allow to state, that boron average atomic concentration in the alloyed zone was 13% and did not exceed 20%. Nevertheless, it is enough for appearing the eutectic mixture (α+Fe2B). The alloyed zone was almost entirely homogenous and very fine-crystalline, especially near the surface. Areas with dendritic microstructure were found also. The thickness of the alloyed zone increased from 0,15 to 0,4 mm with increasing laser beam power density from 160 to 850 W/mm2 and decreased from 0,25 to 0,1 mm with increasing laser beam velocity from 4,5 to 22,7 mm/s. The average hardness of alloyed zone was in range of: 1100÷1600 HV 65. The average hardness of the hardened zone from the solid state did not exceed 1000 HV 65. The strengthen of alloyed (boronized) zone by the hardened zone from the solid state in the surface layer of high carbon alloy steel was observed to approx. 1 mm from surface. Existence of the hardened zone from the solid state after laser boronizing (as opposite to diffusion boronizing) should favor gentle changes of the internal stresses in the cross section of the surface layer of treated steel, which has a great importance in case of durability and reliability of the particular machine part.

PL

Artykuł dotyczy umocnionej za pomocą laserowej obróbki cieplnej mikrostruktury warstwy wierzchniej stali wysokowęglowej. Celem tych badań była ocena wpływu warunków laserowej obróbki cieplnej na mikrostrukturę i twardość warstwy wierzchniej wysokowęglowej stali stopowej. Modyfikacja laserowa polegała na stopowaniu warstwy wierzchniej borem. Do badań wykorzystano laser molekularny CO2 typ 7/)Wo maksymalnej mocy 2,6 kW i modzie TEM0,1. Podczas obróbki zastosowano gęstość mocy wiązki laserowej od 160 do 900 W/mm2 oraz prędkość jej posuwu od 4,5 do 22,7 mm/s. Wyniki badań pozwoliły stwierdzić, że średnia atomowa zawartość boru w strefie stopowanej wynosiła 13% (zawartość boru nie przekraczała 20%). Niemniej jednak, jest to wystarczająco dużo, aby powstała mieszanina eutektyczna (α+Fe2B). Strefa stopowana charakteryzowała się (prawie całkowicie) jednorodną mikrostrukturą i była bardzo drobnokrystaliczna, w szczególności przy powierzchni. Zaobserwowano również obszary z dendrytami. Grubość strefy stopowanej zwiększała się od 0,15 do 0,4 mm wraz ze wzrostem zastosowanej gęstości mocy wiązki laserowej od 160 do 850 W/mm2 oraz zmniejszała się od 0,25 do 0,1 mm wraz ze zwiększaniem prędkości wiązki laserowej od 4,5 do 22,7 mm/s. Średnia twardość strefy stopowanej była w zakresie od 1100 do 1600 HV 65. Średnia twardość strefy zahartowanej ze stanu stałego nie przekraczała 1000 HV 65. Umocnienie strefy stopowanej (borowanej) przez zahartowaną strefę ze stanu stałego w warstwy wierzchniej wysokowęglowej stali stopowe wnosiła ok. 1 mm od powierzchni. Obecność strefy zahartowanej ze stanu stałego po borowaniu laserowym (w przeciwieństwie do borowania dyfuzyjnego) sprzyjać powinna występowaniu łagodnych zmian naprężeń własnych na przekroju poprzecznym warstwy wierzchniej obrabianej stali, co szczególnie jest ważne w przypadku trwałości i niezawodności części maszyn.

7

Computer Application System for Operational Efficiency of Diesel Railbuses

Wojciechowski Ł., Cisowski T., Marciniak J., Palchevskyi B.

Applied Computer Science

|

2016

|

Vol. 12, no 3

85--99

EN

The article presents a computer algorithm to calculate the estimated operating cost analysis rail bus. This computer application system compares the cost of employment locomotive and wagon, the cost of using locomotives and cost of using rail bus. An intensive growth of passenger railway traffic increased a demand for modern computer systems to management means of transportation. Described computer application operates on the basis of selected operating parameters of rail buses.

8

Problemy kształtowania technologicznej warstwy wierzchniej w aspekcie odporności na zacieranie. Cz. 2, Podejście topologiczne

Wojciechowski Ł.

Tribologia

|

2015

|

nr 6

139--154

PL

W artykule przedstawiono propozycję topologicznego podejścia do kreowania odporności na zacieranie warstwy wierzchniej na etapie technologicznym. Na podstawie analizy rezultatów cyklu eksperymentów rozpoznano, że odporność na zacieranie zależy od interakcji właściwości reologicznych, morfologicznych oraz fizykochemicznych warstwy wierzchniej. Eksperymentalnie stwierdzono, że istnieją pewne morfologiczne inwarianty zacierania (parametry kształtujące się na zbliżonym poziomie w chwili inicjacji procesu, niezależnie od stanu wyjściowego). Jako optymalne inwarianty morfologiczne wyselekcjonowano motywy chropowatości oraz parametr Vvv. W przypadku właściwości fizykochemicznych jako kluczowe uznano polarność powierzchni, a z właściwości reologicznych naprężenia własne. Uwzględniając możliwość sterowania tymi właściwościami zaproponowano koncept limitów „pVt” (nacisk × prędkość × czas) jako charakterystyki pozwalającej przewidywać, a nawet kontrolować moment inicjacji zacierania.

EN

The proposition of the topological approach to the technological creation of the surface layer’s scuffing performance is presented in this article. It was recognized, based on the cycle of experiments, that the scuffing performance depends on the interaction between rheological, physicalchemical, and morphological properties of the surface layer. Some morphological scuffing invariants (parameters developing to the similar lever at the time of the process initiation) were experimentally discovered. Motifs, their characteristics, and the Vvv (void volume of valleys) parameter were selected as optimal, morphological invariants. The surface polarity was considered as the key physical-chemical surface’s property. In the case of the rheological surface’s feature, residual stresses were stated as the best representative. Taking into considerations the possibility of all these parameters being created, it was proposed the concept of “pVt” limits (pressure x velocity x time) as the characteristic allowing the prediction or event control of the timing of the scuffing initiation.

9

Problemy kształtowania technologicznej warstwy wierzchniej w aspekcie odporności na zacieranie. Cz. 1, Prognozowanie zacierania

Wojciechowski Ł.

Tribologia

|

2015

|

nr 5

133--145

PL

Artykuł przedstawia przegląd współczesnej wiedzy dotyczącej mechanizmów inicjujących zacieranie i ocenę stopnia jej wykorzystania w prognozowaniu tego procesu. Wyróżniono pięć podstawowych parametrów/właściwości, które mogą determinować odporność warstwy wierzchniej na ten typ katastroficznego zużywania. Analiza zebranych informacji pozwoliła na stwierdzenie, że w zależności od indywidualnych cech tribosystemu (materiały pary trącej, rodzaj środka smarowego i reżim, w jakim pracuje, środowisko) modele przewidujące początek zacierania mogą bazować na innych przesłankach. Opierając się na takim podejściu do zagadnienia, zaproponowano topologiczną koncepcję kształtowania warstwy wierzchniej o podwyższonej odporności na zacieranie.

EN

The article presents a review of modern knowledge concerning mechanisms of scuffing activation and the evaluation of the level of its application in the prediction of this process. Five basic groups (temperature, debris, energetic, structural and boundary layer durability) of parameters/features were selected that can determine the resistance of the surface layer to this type of catastrophic wear. The analysis of acquired data indicated that models representing the interdependence of individual features of the tribosystem (friction pair materials, the type of the lubricating medium and the regime of its operation, and the environment), which are used to predict the onset of scuffing, can be based on different premises. A topological concept of the surface layer with increased scuffing performance was proposed using this approach. Additionally, a brief terminological analysis of the scuffing definitions was carried out. Some inaccuracies appearing in the scientific works in the context of determining scuffing were indicated.

10

Analiza zużycia stalowych pierścieni współpracujących z żeliwem sferoidalnym poddanym laserowej obróbce cieplnej

Paczkowska M., Wojciechowski Ł.

Tribologia

|

2015

|

nr 5

99--107

PL

Celem prezentowanych badań była ocena zużywania przez tarcie stalowych pierścieni współpracujących z żeliwem sferoidalnym poddanym laserowej obróbce cieplnej (LOC). Badania zużycia przez tarcie wykonane zostały na zmodernizowanej maszynie tarciowej Amsler A 135. Próbkę w zestawie pary ciernej stanowił pierścień z zahartowanej objętościowo średniowęglowej stali C45. Przeciwpróbką był prostopadłościan z żeliwa sferoidalnego EN-GJS-500-7 w stanie wyjściowym, zahartowany objętościowo i obrobiony laserowo w celu umocnienia jego warstwy wierzchniej na trzy różne sposoby: hartowanie ze stanu stałego, przetapianie oraz borowanie. Na podstawie wykonanych badań stwierdzono, że LOC mikrostruktury warstwy wierzchniej polegająca na przetopieniu i przynajmniej 4-krotnym zwiększeniu mikrotwardości warstwy wierzchniej (w porównaniu z materiałem rodzimym) przeciwpróbek z żeliwa sferoidalnego spowodowała nawet 3-krotne zmniejszenie ubytku masy współpracujących z nimi pierścieni (w porównaniu z pierścieniami współpracującymi z żeliwem nieobrobionym). W przypadku zastosowania żeliwnych przeciwpróbek po laserowej obróbce polegającej na zahartowaniu warstwy wierzchniej jedynie ze stanu stałego i uzyskaniu mikrotwardości ok. 3-krotnie większej w porównaniu z materiałem rodzimym ubytek masy pierścieni okazał się podobny lub większy od ubytku tych pierścieni, które współpracowały z żeliwem nieobrobionym.

EN

The aim of the presented research was the evaluation of the wear of steel rings working with nodular iron after laser heat treatment (LHT). The wear tests were performed using a modernized friction wear tester Amsler A 135. The sample in the friction couple was thoroughly hardened C45 steel. The counter-sample was a cuboid made of EN-GJS-500-7 nodular iron without any treatment, after thoroughly hardening and after laser treatment in three different ways (to generate a hard surface layer). The three laser treatments were hardening from a solid state, remelting, and boronizing. The research indicated that the laser remelting of the counter-samples’ surface layer causing an increase in hardness (at least 4-times in comparison to the core material) resulted in decreasing the mass loss of the steel rings. This decrease was at least 3-times higher in comparison to steel rings working with counter-samples without any treatment. The mass loss of steel rings working with counter-samples after laser hardening from the solid state (resulting in 300% hardness increase of the surface layer) was similar or higher than the mass loss of rings working with counter-samples without any treatment.

11

Analiza efektów zużywania się wybranych obręczy kół tramwajowych w aglomeracji poznańskiej

Paczkowska M., Wojciechowski Ł., Kinal G., Ostrowska K., Okoniewicz P.

Inżynieria Materiałowa

|

2015

|

Vol. 36, nr 6

391--395

PL

Celem badań było określenie dominujących typów uszkodzeń obręczy wybranego pojazdu szynowego, a także zmian materiałowych będących wynikiem zużycia obręczy koła i szyny. Powierzchnie obręczy poddano badaniom makroskopowym i profilografometrycznym, twardości sposobem Vickersa oraz mikroskopowym za pomocą mikroskopu świetlnego Zeiss Epiquant sprzężonego z kamerą CCD i skaningowego mikroskopu elektronowego Tescan Vega 5135 wraz z mikroanalizatorem rentgenowskim PGT Avalon. Sprawdzony również został skład chemiczny materiału obręczy za pomocą spektrometru jarzeniowego GDS 500A firmy LECO. Podstawową formą zużycia badanych obręczy kół, jakie zostało rozpoznane na podstawie badań makroskopowych, był shelling. Najwięcej efektów zużycia zaobserwowano na powierzchniach tocznych. Należy zaznaczyć, że rozwój shellingu był w początkowej fazie. Powstałe wykruszenia nie występowały na całym obwodzie, a ich wielkość była nieduża. Wynika to prawdopodobnie z tego, że tramwaje eksploatuje się na krótkich odcinkach w porównaniu z pociągami. Ponadto w niewielkich obszarach warstwy wierzchniej stwierdzono obecność tzw. białej warstwy, co pozwala przypuszczać, że lokalnie dochodziło do większego (niż dla shellingu) nagrzewania ślizgających się powierzchni tocznych kół. Był to jednak proces lokalny, niemający kluczowego znaczenia w ogólnym przebiegu zużywania. Obręcze kół ulegały silnemu odkształceniu plastycznemu w szczególności na wierzchołkach obrzeża i przy skosach zewnętrznych profilu tocznego. Silne zgnioty spowodowały zwiększenie twardości o blisko 70% w porównaniu z twardością materiału wyjściowego. W warstwie wierzchniej rozpoznano MnS. Wtrącenia te, występujące np. w mikrostrukturze wierzchołków obrzeży, inicjowały delaminację. Może to przyczyniać się do powstawania pęknięć i w rezultacie do zwiększonego zużywania obręczy.

EN

The aim of presented research was evaluation of the main types of tram wheel wear of chosen rail vehicle and material changes which appear as a consequence of wheel and rail wear. Following tests was performed: macroscopic research, profile tests, Vickers hardness measurements, microscopic research with light microscope (Zeiss Epiquant with CCD), scanning electron microscope (Tescan Vega 5135) with X-ray microanalizer (PGT Avalon). The chemical composition was also checked with fluorescent spectrometer (LECO GDS 500A). The basic form of wear was shelling, which was detected by macroscopic research. The most damage surface was rolling surface. It has to be underline that the shelling was in early stage of growth. Created shells did not appear in the whole circumference of wheel and their size were relatively not huge. It is probably due to short distances characteristic for trams (in the comparison with trains). Moreover, in same regions of rolling surface, so called white layer was detected. It allows to state that sliding surfaces of wheel were (in a very small areas) heated in to higher temperature than it happens in case of shelling. Nonetheless, it was very local process, so it is rather not important in general wear of tested wheels. Tram wheels were highly deformed, particularly on the top of the edge of the wheel, and in the vicinity of outside angle of rolling profile. High deformation caused 70% hardness increase in comparison to the core material. In microstructure MnS was detected. Its presence in the surface layer of the top of the edge of the wheel caused delamination. It could help to crack initiation and, as a result, more intensive wear of tram wheels.

12

Zużywanie tribologiczne w strategii utrzymania ruchu

Wojciechowski Ł.

Utrzymanie Ruchu

|

2012

|

Nr 4

41--43

PL

Idea kreowania nowoczesnego systemu utrzymania ruchu związana jest głównie z zapewnieniem zdatności użytkowej dla danego obiektu technicznego. Polega ona m.in. na przewidywaniu odporności na zużywanie jego podzespołów oraz ich wymianie w odpowiednim czasie tak, aby zapobiec gwałtownemu i awaryjnemu uszkodzeniu. Tak zorganizowany system zakłada wykonywanie szeregu czynności związanych z weryfikacją stanu obiektu, konserwacją jego elementów oraz ich wymianą w razie konieczności.

13

Wpływ stanu energetycznego warstwy wierzchniej stali 42CrMo4 na stężenie powierzchniowe dodatków przeciwzatarciowych

Wojciechowski Ł.

Tribologia

|

2012

|

nr 5

215--229

PL

W artykule przedstawiono analizę wpływu stanu energetycznego warstwy wierzchniej stali 42CrMo4 na jej odporność na zacieranie. Stan energetyczny badano w oparciu o wyznaczanie wartości swobodnej energii powierzchniowej obliczanej metodą kwasowo-zasadową. Stwierdzono wzrost odporności na zacieranie wraz ze wzrostem swobodnej energii powierzchniowej przy smarowaniu skojarzenia stal 42CrMo4–żeliwo EN-GJL-300 olejem z aktywnymi chemicznie dodatkami EP. Dodatkowo, wykorzystując spektroskopię elektronów Augera określono powierzchniowe stężenie fosforu i siarki także w zależności od swobodnej energii powierzchniowej. Otrzymane wyniki prób zacierania i stężenia dodatków na powierzchni stali poddano dyskusji w kontekście prawdopodobnych mechanizmów charakteryzujących proces zacierania.

EN

The analysis of an influence of the surface layer energy conditions of 42CrMo4 steel on its scuffing resistance is presented in this article. Energy conditions were investigated based on the free surface energy value calculated by the acid-base method. An increase of scuffing resistance together with free surface energy at lubrication of 42CrMo4 steel – EN-GJL-300 cast iron association by oil with chemical active EP additives was found. Additionally, using Auger electron spectroscopy, surface concentration of phosphorus and sulphur in relation to free surface energy was determined. The obtained results of scuffing tests and the concentration research of additives on steel surfaces were mooted to the discussion in the context of probable mechanisms characterising the scuffing process.

14

Parabolic martingales and non-symmetric Fourier multipliers

Bogdan K., Wojciechowski Ł.

Probability and Mathematical Statistics

|

2012

|

Vol. 32, Fasc. 2

241--253

EN

We give a class of Fourier multipliers with non-symmetric symbols and explicit norm bounds on Lp spaces by using the stochastic calculus of Lévy processes and Burkholder–Wang estimates for differentially subordinate martingales.

15

Tribologiczny aspekt analizy składowych stanu energetycznego warstwy wierzchniej

Wojciechowski Ł.

Postępy Nauki i Techniki

|

2011

|

nr 11

115-125

PL

W artykule przedstawiono tribologiczny punkt widzenia na zmiany stanu energetycznego zachodzące w warstwie wierzchniej. Zmiany stanu energetycznego wywoływano mechanicznie stosując obróbkę nagniataniem naporowym stali 42CrMo4 z różnymi siłami docisku narzędzi. Stan energetyczny badano w oparciu o wyznaczanie wartości swobodnej energii powierzchniowej obliczanej metodami: dyspersyjno-polarną i kwasowo-zasadową. Dla obu metod stwierdzono wzrost swobodnej energii powierzchniowej w zależności od siły nagniatania. Otrzymane wyniki badań (wraz ze składowymi charakterystycznymi dla obliczeń swobodnej energii powierzchniowej) poddano dyskusji w kontekście odporności na zacieranie adhezyjne i współpracy warstwy wierzchniej z substancją smarującą.

EN

The tribological point of view on energy conditions changes proceeded in the surface layer was presented in this article. Energy conditions changes in 42CrMo4 steel specimens were created by utilization of pressure burnishing treatment with different forces of tool pressure. Energy conditions were investigated in base of free surface energy determination by two methods: polar-dispersive and acid-base. Occurred research results (including free surface energy components) were submitted for discussion in the context of adhesive scuffingresistance and cooperation of surface layer with lubricating mediums.

16

Synteza modeli i algorytmów identyfikacji sytuacji w zarządzaniu potokami transportowymi

Cisowski T., Wojciechowski Ł.

Postępy Nauki i Techniki

|

2011

|

nr 9

91-102

PL

W niniejszej pracy dokonano syntezy modeli i algorytmów identyfikacji sytuacji przy ortogonalnej strukturze reguł decyzyjnych w symulacyjnym zarządzaniu potokami transportowymi na kolei. Sformułowano i udowodniono warunek konieczny i dostateczny identyfikacji sytuacji decyzyjnych. Podano przykład planowania kompleksowej regulacji wagonów.

EN

The paper focuses on the synthesis of models and algorithms of identification of situations concerning the orthogonal structure of decision rules in simulation management of railway traffic streams. A necessary condition and a sufficient condition of identification of decision situations were formulated and proved. Moreover, an example of planning of a complex regulation of carriages was presented.

17

Nowe podejście w regulacyjnym zarządzaniu potokami transportowymi

Cisowski T., Wojciechowski Ł.

Postępy Nauki i Techniki

|

2011

|

nr 10

93-98

PL

W niniejszym artykule pokazano nowe podejście w regulacyjnym zarządzaniu potokami transportowymi na kolei, z wykorzystaniem systemów inteligentnych opartych na zastosowaniu efektywnych procedur heurystycznych w poszukiwaniu rozwiązań zadań kombinatorycznych o dużych rozmiarach. Przewiduje ono odejście od systemów eksperckich oraz koncentrację na modelu symulacyjnym sytuacji decyzyjnych, który bazuje na metodach adaptacji, identyfikacji i prognozowania sytuacji. Pokazano możliwości dialogowe symulacyjnego modelu decyzyjnego.

EN

The article presents a new approach in regulatory management of railway traffic streams using intelligent systems based on application of effective heuristic procedures in search for solutions to large combinatorial problems. According to the approach, expert systems are likely to be less popular whereas the simulation model of decision situations based on adaptation, identification and forecasting situations will attract more attention. Furthermore, the paper shows dialogue possibilities of the simulation decision model.

18

Wpływ stanu energetycznego warstwy wierzchniej na zwilżalność stali aktywnymi i nieaktywnymi substancjami smarującymi

Wojciechowski Ł.

Tribologia

|

2010

|

nr 3

251-262

PL

W artykule przedstawiono wpływ stanu energetycznego warstwy wierzchniej stali 15 na jej zwilżalność aktywnymi i nieaktywnymi powierzchniowo substancjami smarującymi. Stan energetyczny oceniano na podstawie analizy zmian swobodnej energii powierzchniowej obliczanej (metodą dyspersyjno-polarną) w oparciu o pomiary statycznego kąta zwilżania. Zwilżalność charakteryzowano na podstawie obserwacji zmian statycznego kąta zwilżania dla czterech substancji smarujących: oleju parafinowego, oleju Tranself EP, bazy olejowej SN-400 i bazy olejowej SN-400 z dodatkiem Mind M. Stwierdzono, że wzrost swobodnej energii powierzchniowej wpływa na poprawę zwilżalności powierzchni stali wszystkimi substancjami smarującymi. Otrzymane wyniki były najbardziej widoczne dla substancji smarujących z dodatkami przeciwzużyciowymi i przeciwzatarciowymi.

EN

The influence of energy conditions of steel 15 surface layer on its wettability by surface active and non-active lubricating mediums was presented in this article. Energy conditions were estimated on the basis of the analysis of free surface energy changes calculated (with polar-dispersive method) upon static wetting angle measurement. Wettability was characterised by the observation of static wetting angle for four lubricating mediums: paraffin oil, Tranself EP oil, and SN-400 oil with and without Mind M additive. It was found that the increase of free surface energy influences the improvement of the wettability of the steel surface by all lubricating mediums. Obtained results were the most evident for lubricating mediums with AW and EP additives.

19

Wpływ stanu energetycznego warstwy wierzchniej na zwilżalność stopu aluminium EN-AW Almg2 aktywnymi i nieaktywnymi substancjami smarującymi

Wojciechowski Ł.

Tribologia

|

2010

|

nr 6

257-270

PL

W artykule przedstawiono wpływ stanu energetycznego warstwy wierzchniej stopu aluminium na jej zwilżalność aktywnymi i nieaktywnymi powierzchniowo substancjami smarującymi. Stan energetyczny oceniano na podstawie analizy zmian swobodnej energii powierzchniowej obliczanej (metodą zawartą w normie ASTM D5946) w oparciu o pomiary statycznego kąta zwilżania. Zwilżalność charakteryzowano na podstawie obserwacji zmian statycznego kąta zwilżania dla trzech substancji smarujących: oleju parafinowego, oleju Tranself EP (przeciwzatarciowe dodatki fosforowo-siarkowe) i oleju Total Azolla ZS100 (przeciwzużyciowy dodatek alkiloditiofosforanu cynku). Stwierdzono, że wzrost swobodnej energii powierzchniowej wpływa na zmianę zwilżalności powierzchni aluminium w przypadku smarowania olejem parafinowym (nieaktywnym powierzchniowo) i olejami z dodatkami AW/EP. Dla nieaktywnego środka smarowego wykonano także analizę zwilżalności na podstawie wykonanych pomiarów dynamicznego kąta zwilżania.

EN

The influence of energy conditions of an aluminium alloy surface layer on its wettability by surface active and non-active lubricating mediums is presented in this article. Energy conditions were estimated based on the analysis of free surface energy changes calculated (by ASTM D5946 method) upon static wetting angle measurement. Wettability was characterised by the observation of static wetting angle for three lubricating mediums: paraffin oil, Tranself EP oil (EP phosphorus-sulphur additives), and Total Azolla ZS100 oil (AW zinc alkyldithiophoshate additive). It was found that the increase of free surface energy influences the improvement of wettability of the aluminium surface by inactive (paraffin oil) and active (with AW/EP additives) lubricating mediums. The analysis of wettability by inactive lubricating medium based on dynamic wetting angle observation was also carried out.

20

Krajobraz zdarzeń. Wpływ świadomości ekologicznej na koncepcje użytkowania architektury

Wojciechowski Ł.

Prace Naukowe Wydziału Architektury Politechniki Wrocławskiej. Architektura Mieszkaniowa

|

2010

|

Vol. 8, nr 6

115-120

EN

Ecological consciousness may be expressed by artists and architects by researching the operational and semantic qualities of natural landscape. In architecture design strategies based on topographies result in defining new operational potentials of architecture and influence social activities within buildings. By replacing the traditional orthogonal structures with fluid operational surfaces, architecture becomes open and flexible, inspiring informal activities of users