Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

A contribution to the optimal choice of the HCR-gears regarding frictional losses

Krizan B., Basan R., Lovrin N.

International Journal of Applied Mechanics and Engineering

2002

Vol. 7, Spec. is

249-254

High transverse contact ratio (HCR) gears are non-standard involute gears with a transverse contact ratio ea>2 which proved adequate for use in automobiles, trucks, aircrafts and ships. The paper deals with the dependence of the sliding friction losses on HCR spur gears geometry such as pressure angle, tooth height, gears centre distance resp. addendum modification coefficients sum, addendum modification coefficients sum distribution and other parameters. The calculations are based on the comparison between the values of the sliding friction loss geometrical factor, which comprises the influence of the magnitude, and form of the toothing. A proper choice of these parameters is necessary for achieving good gearbox efficiency. The calculations results are shown in diagrams which can be a tribological guideline to a designer in choosing gears optimal geometrical parameters.

On tribological properties of HCR-gear

Krizan B., Lovrin N.

Tribologia

1998

z. 5

728-739

The advantage of high contact ratio (HCR) involute gears (contact ratio in excess of 2) comparedwith the standard gears (contact ratio less than 2) are: bigger load capacity, more uniform torque transsmision and noise reduction.This is the result of double and triple teeth pair contact altrnatively, instead of single and double contact. The bigger load capacity, as one of the most important features, enables a reduction of module i.e. the gears size.On the other hand, some negative properties can occur: one of them is a bigger sliding friction power loss.

Zaletami przekładni o zazębieniu evolventowym o wysokiej liczbie przyporu (HCR - liczba przyporu powyżej 2) są: większa nośność, wyrównanie przenoszonego momentu obrotowego i zmniejszenie hałasu. Wynika to ze stykania się odpowiednio dwóch lub trzech par zębów zamiast jednej lub dwóch par. Większa nośność jest jedną r najważniejszych cech umożliwiającą zmniejszenie modułu, tj. wielkości przekładni. Z drugiej strony pojawiają się wady: jedną z nich są większe straty mocy tarcia ślizgowego. W artykule wyjaśniono szczególną zależność strat tarcia ślizgowego geometrii przekładni HCR od współczynników modyfikacji zarysu xi, x2. Szczególne znaczenie ma prawidłowe zaprojektowanie przekładni ponieważ niewłaściwy dobór geometrii przekładni HCR powoduje zmniejszenie sprawności. Jednak mniejsze moduły geometrii przekładni HCR dają zmniejszenie strat mocy na tarcie i częściowo kompensują niekorzystne warunki poślizgu. Przeprowadzono analizę strat ślizgania i wielkości przekładni dla przekładni standardowych i przekładni HCR przenoszących ten sam moment i o tej samej wytrzymałości zazębiania.