PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 7

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
The new method of determination of the mean outlet angle in the vaneless volute diffusor of the centripetal turbine
Samoilenko D.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2018
|
z. 1/115
47--54
EN
In the present article the new method used for determination of the mean angle of the flow at the outlet of vaneless diffusor was developed. The method utilizes data obtained from 3D CFD simulation of the gas flow inside the turbine's volute. Special attention was payed to the location and geometrical characteristics of the control surface, where components of the mean angle of the flow at the outlet of vaneless diffuser are detected. In order to increase the accuracy of the angle’s determination a specially developed mathematical technique was used in this method. The value of the mean angle of the flow at the outlet of vaneless diffuser allows to express the triangle of velocity at the inlet of turbine's impeller. Obtained data could be further used in turbine’s one-dimensional quasi-stationary models.
PL
W niniejszym artykule przedstawiono nową metodę wyznaczania średniego kąta przepływu na wylocie z bezłopatkowej kierownicy dośrodkowej turbiny. Metoda ta wykorzystuje dane uzyskane z symulacji 3D przepływu gazu wewnątrz turbiny. Szczególną uwagę zwrócono na położenie i charakterystykę geometryczną powierzchni kontrolnej, na której są definiowane składowe średniego kąta przepływu na wylocie z bezłopatkowej kierownicy. W celu zwiększenia dokładności wyznaczenia tego kąta, w niniejszej metodzie został specjalnie opracowany aparat matematyczny. Znajomość wartości średniego kąta przepływu na wylocie z bezłopatkowej kierownicy pozwala na stworzenie trójkąta rozkładu prędkości na wlocie do wirnika turbiny. Uzyskane dane można następnie wykorzystać w jednowymiarowych quasi-stacjonarnych modelach turbiny.
2
A study on the designs of the resonator for reducing resonance noise of intake system in vehicle
Xu Ch., Samoilenko D., Cho H.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2018
|
z. 1/115
5--11
EN
In the present paper, a pipe integrated resonator that can reduce the space occupation in the engine room will be introduced. A direct comparison with the Helmholtz resonator through the change of the neck will be considered as well, and possible achievement in performance improvement will be presented. In addition to the basic design of the resonator, another(an alternative) design is offered. An alternative solution suits the engine miniaturization concept taking in to account the possibility of supercharger installation. In such a case the engine compartment becomes very narrow and difficulties with the mounting of existing resonators occurs. The finite element analysis is used for the simulations of the flow processes in resonators and perforated tubes. The effects of reduction in discharge noise are reached.
PL
W niniejszym artykule zaprezentowano nową konstrukcję zintegrowanego rezonatora o zmniejszonych wymiarach, która zajmuje mniej przestrzeni w komorze silnika samochodu. Dokonano bezpośredniego porównania nowej konstrukcji o udoskonalonej geometrii z rezonatorem Helmholtza, przewidując polepszenie sprawności urządzenia. Dodatkowo do podstawowej konstrukcji rezonatora zostało zaproponowane rozwiązanie alternatywne. Alternatywne rozwiązanie spełnia wymóg minimalnych wymiarów zintegrowanego rezonatora, umożliwiając jednocześnie instalację sprężarki mechanicznego układu doładowania silnika. W omówionym przypadku przestrzeń komory silnika była by zbyt mała do zamontowania standardowego rezonatora. Wykorzystano metodę elementów skończonych do przyprowadzenia badania symulacyjnego zjawisk przepływowych w rezonatorze oraz rurach perforowanych. Uzyskano efekt zmniejszenia hałasu wskutek odprężenia powietrza w układzie dolotowym.
3
Content available The basic algorithm of the all-speed governor with electronic control and its hardware implementation
Prokhorenko A., Samoilenko D., Orliński P., Wojs M. K., Kravchenko S., Talanin D.
Journal of Machine Construction and Maintenance - Problemy Eksploatacji
|
2018
|
no. 2
95--100
EN
The article considers the results of theoretical and experimental studies devoted to the creation of an electronic control system of fuel injection in diesel engines. The method of synthesis of the algorithm for all-speed electronic governor is described. The functional scheme used for the fuel delivery system control based on the microcontroller, the HEINZMANN electric servo actuator, and the BOSCH high pressure fuel pump has been developed and practically implemented. The experimentally obtained static characteristics of the automatic control system under various governor settings are given.
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań teoretycznych oraz empirycznych elektronicznego regulatora prędkości układu sterowania wtryskiem paliwa w silniku o zapłonie samoczynnym. Opisano metodę tworzenia algorytmu elektronicznego regulatora dla pełnego zakresu prędkości. Zaprezentowano układ zasilania paliwa zbudowany w oparciu o mikrokontroler, elektryczny siłownik HEINZMANN i wysokociśnieniową pompę paliwową BOSCH, który został wdrożony i przebadany. Otrzymano eksperymentalnie charakterystyki statyczne automatycznego systemu sterowania dla różnych ustawień regulatora prędkości.
4
Content available Subsystem of positioning the actuator for an electronic diesel control system
Prokhorenko A., Samoilenko D., Orlinski P., Bednarski M., Kravchenko S., Karyagin I.
Journal of Machine Construction and Maintenance - Problemy Eksploatacji
|
2018
|
no. 1
103--109
EN
The authors proposed the concept of the synthesis of the algorithm for the electronic diesel controller (EDC), based on the analogy with the operation of a mechanical spring-lever governor of direct action. The system of automatic positioning using HEINZMANN StG 6-02V actuator is developed and practically implemented. A preliminary tuning of the electronic PID controller was performed, which ensured the operation of the actuator with a-periodic transients at a high speed. The present work is a part of the project on the creation of an electronically controlled fuel delivery system for the transport diesel.
PL
Autorzy zaproponowali koncepcję algorytmu do elektronicznego sterownika silnika o zapłonie samoczynnym, bazując na analogii do działania mechanicznego regulatora dźwigni sprężynowej. Zaprojektowano i wykonano system automatycznego pozycjonowania dźwigni pompy wtryskowej oparty na nastawniku HEINZMANN StG6-02V. Przeprowadzono wstępną regulację elektronicznego regulatora PID, który zapewnił powtarzalną pracę nastawnika z wysoką prędkością. Przedstawiona praca jest częścią projektu stworzenia elektronicznie sterowanego układu zasilania paliwem silnika o zapłonie samoczynnym do użytku drogowego.
5
Determination of the air excess factor in diesel engine fueled by water fuel emulsion
Prokhorenko A., Samoilenko D., Meshkov D., Savchenko A.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2017
|
z. 5/114
35--43
EN
New method on determination of air-excess factor inside the cylinder of diesel engine fueled by water fuel emulsion are presented in the paper. Distinctive feature of the computational research is that each cycle of operation of diesel is processed. Obtained values are in good agreement with corresponding integral indexes that gives evidence of high accuracy of proposed methods. The dependence of width for air excess factor values as function of engine's operation point is offered and reasons of such fluctuations are also discussed. The main factor that determines mentioned dependence is detected. The conclusion about the degree of influence of particular type of fuel on air-excess factor distribution is made.
PL
Przedstawiono metodykę wyznaczania oraz otrzymane wartości współczynnika nadmiaru powietrza w cylindrze silnika ZS, uzyskane podczas pracy na emulsji paliwowo-wodnej. Charakterystyczną cechą badania teoretycznego jest przeprowadzenie obliczeń wartości współczynnika dla pojedynczego obiegu pracy silnika ZS. Uzyskane wartości są w dobrej zgodności z odpowiednimi wskaźnikami integralnymi, co wskazuje na wysoką dokładność proponowanych metod. Zaprezentowano również dane dotyczące szerokości zakresu, w którym znajdują się wartości współczynnika nadmiaru powietrza w różnych trybach pracy silnika ZS, oraz rozkład wartości w tym zakresie. Przedstawiona została szerokość zakresu zmiany współczynnika nadmiaru powietrza w zależności od trybów pracy silnika, przeanalizowane możliwe przyczyny tego zjawiska. Zbadano wpływ rodzaju paliwa (olej napędowy albo emulsja paliwowo-wodna) na stopień zmiany współczynnika nadmiaru powietrza.
6
Perspectives of using a linear piezoelectric converter in a fuel injection system of Common Rail
Meshkov D., Samoilenko D., Prokhorenko A.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2016
|
z. 5/109
69--76
EN
The present study concerns creation of new design of actuator that can be used in fuel injector of Common Rail system as an alternative solution to existing one. Linear piezoelectric converter (LPC) is offered as actuator for mentioned purpose. The main distinctive feature of such actuator is that it is made as one piece unit. Design was developed in cooperation with the laboratory of microelectronics from Kiev Polytechnic University. New linear piezoelectric convector has the same amount of useful characteristics but is cheaper and its design is simple when to compare with identical characteristics of stacked piezoelectric column. Developed construction of injector provides: fuel injection with the pressure from 80 to 180 MPa in the fuel rail and multi phase fuel injection with the stability of feeding 0,5 mm3 /operation. Fuel consumption for injector actuation is 1…10% of the rated cyclic feeding.
PL
Niniejszy artykuł dotyczy nowej konstrukcji urządzenia uruchamiającego, które może być zastosowane w układach wtryskowych typu Common Rail jako rozwiązanie alternatywne do istniejących. W tym celu zaproponowano wykorzystanie liniowego przetwornika piezoelektrycznego (LPP). Główną cechą charakterystyczną tego urządzenia jest jego wykonanie jako zespołu jednoczęściowego. Projekt został opracowany we współpracy z Laboratorium Mikroelektroniki Politechniki Kijowskiej. Nowy liniowy przetwornik piezoelektryczny w porównaniu z przetwornikiem w postaci kolumny piezoelektrycznej ma takie same właściwości użyteczne, ale jest tańszy, a jego konstrukcja prostsza. Wtryskiwacz wyposażony w opracowaną konstrukcję zapewnia wtrysk paliwa przy ciśnieniu w zasobniku od 80 MPa do 180 MPa oraz możliwość prowadzenia wtrysku wielofazowego z dawką paliwa 0,5 mm3/cykl. Ilość paliwa zużywanego na aktywację wtryskiwacza wynosi od 1% do 10% nominalnej dawki wtryskiwanego paliwa.
7
Discrete frequency method of power control for HCCI-engine
Prokhorenko A., Samoilenko D.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2016
|
z. 1/105
5--12
EN
One of the serious problems faced by the researchers in creating HCCI-engine is impossibility to arrange on the practice the regulation of its power. The problem of power control of HCCI engine can be solved using discrete frequency method of adjustment. Such method that can be used in multi cylinder internal combustion engine is proposed and justified. This method allows the engine to operate in the whole range of possible modes with rated power fuel supply (it means with the optimal workflow in the cylinder), which is especially important for the HCCI-engines.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.