PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 31

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
O badaniach konstrukcji mostowych z zastosowaniem skaningu laserowego
Anigacz W., Bęben D., Kwiatkowski J.
Inżynieria i Budownictwo
|
2017
|
R. 73, nr 1
6--8
PL
Zbadano mosty wiszące: technologiczny o rozpiętości głównego przęsła 165 m i zabytkowy o rozpiętości 27,7 m. Analiza uzyskanych wyników skanowania laserowego nie pozwoliła na oszacowanie uzyskanych przemieszczeń pierwszego mostu ze względu na zbyt dużą odległość skanera od mostu i związaną z tym zbyt małą gęstość skanów. W przypadku drugiego mostu wyniki wskazały, że zmniejszona odległość od mostu (około 40 m) pozwala na uzyskanie zadowalających wyników inwentaryzacji elementów mostu.
EN
The suspension bridges were tested: technological bridge with effective main span of 165 m, and a historic bridge with span of 27.7 m. The analysis of the obtained results of the laser scanning did not allow to estimate obtained displacements of the first bridge due to too long distance between the scanner and the bridge and too low density of scans. In the case of the second bridge, the results clearly indicate that reduced the distance to the bridge (40 m) allows to obtain satisfactory results, i.e. a full inventory of the bridge elements.
2
O osiągnięciach i wyzwaniach światowego mostownictwa w świetle konferencji IABMAS 2016 w Foz do Iguazu, w Brazylii
Bęben D., Anigacz W.
Inżynieria i Budownictwo
|
2016
|
R. 72, nr 11
620--623
3
Content available remote Ocena przydatności geodezyjnych metod pomiarowych do badań przemieszczeń mostu wiszącego
Bęben D., Anigacz W., Kwiatkowski J.
Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture
|
2016
|
z. 63, nr 1/I
381--388
PL
Celem badań było porównanie możliwości i ocena przydatności trzech metod pomiarowych, tj. tachimetryczną, fotogrametryczną i skaningu laserowego wykorzystanych do ustalenia zmian geometrycznych konstrukcji. Metody przetestowano na wiszącym moście technologicznym o rozpiętości głównego przęsła 165 m. Informacje o zmianie kształtu konstrukcji mostu pod wpływem obciążenia użytkowego są bardzo istotne ze względów utrzymaniowych (eksploatacyjnych). Zakres badań obejmował wykonanie pomiarów zmian strzałki ugięcia mostu w trakcie pracy taśmociągu i jego postoju. Pomiary tachimetryczne wykonano precyzyjnym tachimetrem firmy Leica TC2002. W metodzie fotogrametrycznej dla uzyskania wysokich rozdzielczości lustrzankę Canon 650D osadzono w obrotnicy GigaPano. W przypadku skaningu laserowego skorzystano z skanera FARO Focus 3D X130.W wyniku przeprowadzenia badań doświadczalnych uzyskano przemieszczenia głównego przęsła mostu nie przekraczające wielkości 72 mm, które są mniejsze od dopuszczalnych obliczonych zgodnie z normą mostową. Analiza uzyskanych wyników ze skanowania laserowego nie pozwoliła na oszacowanie uzyskanych przemieszczeń ze względu na zbyt dużą odległość skanera od mostu i zbyt małą gęstość skanów.
EN
The objective of the study was to compare and assess suitability of three measurements methods,i.e.: tachymetry, photogrammetric, and laser scanning used to determine geometric changes of the structures. The methods were tested at the suspension technological bridge of 165 m. Information on the change in the shape of bridge structure under the influence of service load are very significant concerning maintenance (exploitation). The scope of examinations included performing measurements of the changes in the bridge deflection values during the belt conveyor operation and stoppage. The tachymetry measurements were conducted using precise tachymetry(Leica TC2002). In the photogrammetric and laser scanning methods, a Canon 650D camera with high resolution and FARO Focus 3DX130 scanner were used, respectively. As a result of conducting the experimental tests, the obtained displacements’ values of the main bridge span did not exceed 72 mm, thus being lower than the limit values calculated in accordance with the bridge standard. The analysis of the obtained results of the laser scanning did not allow to estimate obtained displacements due to too long distance between the scanner and the bridge and too low density of scans.
4
Content available remote Analiza nośności i propozycja modernizacji łukowego wiaduktu kolejowego
Bęben D., Anigacz W., Ukleja J.
Przegląd Komunikacyjny
|
2015
|
Nr 6
11--16
PL
Przedmiotem artykułu jest analiza nośności łukowego wiaduktu kolejowego. Sklepienie wykonane jest z cegieł na zaprawie cementowo-wapiennej. Obiekt został wybudowany w roku 1886, dlatego należało uwzględnić w projekcie modernizacji jego zabytkowy charakter. Rozpiętość wiaduktu wynosi 6,00 m, światło pionowe 4,26 m, a całkowita szerokość 7,42 m. Podstawowym celem przeprowadzonej modernizacji było doprowadzenie wiaduktu do stanu technicznego odpowiadającego aktualnym wymaganiom oraz aby można było dopuścić ten obiekt mostowy do normalnej (lub ograniczonej) eksploatacji na obciążenie taborem kolejowym. W pracy podano założenia do wykonanych obliczeń statyczno-wytrzymałościowych wiaduktu z wykorzystaniem programu Robot. Zaprezentowano także wybrane wyniki z tych obliczeń. Na zakończenie zaproponowano zakres modernizacji wiaduktu, głownie pod względem materiałowo-technologicznym, gdyż nośność samego wiaduktu okazała się wystarczająca.
EN
The subject of paper is a load-carrying capacity analysis of arch railway viaduct. A vault is made of the bricks on the cement-lime mortar. The object was built in 1886, therefore, its historic character should be considered in the modernization project. The effective span of the viaduct is 6.00 m, vertical light of 4.26 m and total width amounted to 7.42 m. The basic aim of conducted viaduct modernization was to bring to the technical state corresponding to current requirements and to be able to permit of the viaduct to a normal (or limited) service on load of the rolling stock. The assumptions for the static-strength calculations of the viaduct using the Robot program were given in the paper. It also presents the selected results of these calculations. In conclusion, the scope of viaduct modernization was proposed, mainly in terms of material and technology, since the viaduct carrying capacity was sufficient.
5
Content available Budowa najdłuższego tunelu drogowego w Japonii
Bęben D., Anigacz W.
Drogownictwo
|
2015
|
nr 2
68--69
PL
Przedstawiono budowę najdłuższego tunelu drogowego w Japonii. Podano główne założenia projektowe i technologiczne. Długość tunelu wynosi 8,4 km. Tunel tworzą dwie nitki w środkowej części i cztery w strefach łącznikowych. Tunele główne mają średnicę 12,3 m, a łącznikowe 9,7 m. Opisano systemy bezpieczeństwa i wentylacji. Scharakteryzowano także główne trudności występujące podczas budowy.
EN
The paper presents construction of the largest road tunnel in Japan. Main design and technological principles are given. The tunnel is 8,4 km long and consists of two lines at middle part and four lines at connection zones. Diameter of main tunnels is equal to 12.3 m, and of connection tunnels to 9,7 m. Safety and ventilation systems in the tunnel are described. The main problems occurred during the tunnel construction were also characterized.
6
O remoncie zabytkowego wiaduktu kolejowego
Bęben D., Ukleja J., Anigacz W.
Inżynieria i Budownictwo
|
2014
|
R. 70, nr 11
627--632
PL
Wiadukt został zbudowany w 1886 r. nad drogą lokalną w Szydłowie. Sklepienie jest wykonane z cegieł na zaprawie cementowo-wapiennej. Rozpiętość wiaduktu wynosi 6,00 m, światło pionowe 4,26 m, a całkowita szerokość 7,42 m. Przedstawiono wybrane wyniki badań elementów wiaduktu (cegły, zaprawa, wycinek muru). Podano założenia i wyniki obliczeń z wykorzystaniem programu Robot. Przedstawiono zakres i sposób wykonania remontu elementów wiaduktu.
EN
The viaduct was built in 1886 over local road in Szydłów. A vault is made of the bricks on the cement-lime mortar. The effective span of the viaduct is 6.00 m, vertical light of 4.26 m and total width is 7.42 m. The selected experimental test results conducted on the viaduct elements (brick, mortar, part of wall) were shown. The assumptions and selected results of the calculations using the Robot program were given. The range and manner of viaduct elements repair were presented.
7
Content available Calculation of transit times when turning working machines at the edges of rectangular plots
Anigacz W.
Geomatics, Landmanagement and Landscape
|
2014
|
no. 4
7--12
EN
The article presents the derivation of formulas for calculating the length of the sector and transit times of working machines at the edges of a rectangular plot. Working width of machines and the width and length of the patch were taken into account. This article is the first in a series devoted to the influence of the path length and the transit times on the edges of plots upon the decrease of net profit in agricultural farms.
8
Content available Najciekawsze mosty Nowego Jorku
Bęben D., Anigacz W.
Drogownictwo
|
2014
|
nr 2
72--okł.
PL
Artykuł przedstawia najciekawsze mosty Nowego Jorku. Opisano mosty: Brooklyński, Manhattański, Verezzano-Narrows, Roosevelt Island Bridge, Ed Koch Queensboro i Williamsburg. Podano główne parametry geometryczne tych mostów, jak i historię ich powstania.
EN
The paper presents the most interesting Bridges in New York. The Brooklyn Bridge, Manhattan Bridge, Verezzano-Narrows Bridge, Roosevelt Island Bridge, Ed Koch Queensboro Bridge and Williamsburg Bridge were described. The main geometric parameters of these bridges, as well as the history of their construction were given.
9
Content available Most Lupu w Szanghaju – przykład nowoczesnego budownictwa mostowego
Bęben D., Anigacz W.
Drogownictwo
|
2014
|
nr 10
344
PL
Przedstawiono opis konstrukcji stalowego mostu łukowego w Szanghaju nad rzeką Huangpu. Jest to drugi pod względem rozpiętości przęsła stalowy most łukowy na świecie. Opisano sposób budowy oraz montażu łuku mostu i dźwigarów pomostu. Podano także sposób rozwiązania posadowienia z uwagi na trudne warunki gruntowe.
EN
The paper presents a description of steel structure of arch bridge. over the Huangpu River in Shanghai. This bridge is the second longest span steel arch bridge in the world. Construction and assembly technology of arch and deck girders were described. Foundation concept considering difficult geotechnical conditions was also given.
10
Content available The technical aspects of protection of inland navigation
Anigacz W.
Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej
|
2013
|
R. 54 nr 1 (192)
19--25
EN
In the article the problem of preserving geometric design conditions by devices of sluices is presented. The problem was illustrated by alignment of the shaft flap of the sluice on the Gliwicki Channel. Within changing the flap drive it was necessary also to perform the realignment of the flap. From the geodetic point of view, the problem was to perform coaxial setting of the two mutually invisible shafts flap within an accuracy not exceeding 0.5 mm. Thanks to first — class measuring equipment and aiding equipments (author’s patents) it was possible to achieve this goal.
PL
W artykule przedstawiono problem zachowania projektowych warunków geometrycznych przez urządzenia śluz, co zilustrowano osiowaniem klapy śluzy na Kanale Gliwickim. Przy okazji zmiany sposobu napędu klapy zaszła konieczność jej ponownego osiowania. Z geodezyjnego punktu widzenia problem polegał na współosiowym ustawieniu dwóch wzajemnie niewidocznych wałów klapy z dokładnością nieprzekraczającą 0,5 mm. Dzięki zastosowaniu sprzętu pomiarowego najwyższej klasy oraz urządzeń wspomagających (patentów autora) udało się osiągnąć zamierzony cel.
11
Badania muru oporowego z wykorzystaniem georadaru
Bęben D., Ukleja J., Anigacz W.
Inżynieria i Budownictwo
|
2012
|
R. 68, nr 8
413-417
PL
Badano mur długości 135 m, wykonany z kamieni łamanych na zaprawie wapiennej. W celu określenia geometrii muru i zasięgu warstwy podłoża skalnego zastosowano metodę georadarową. Użycie tej techniki, poparte odkrywkami kalibrującymi w sąsiedztwie muru, umożliwiło uzyskanie danych do wykonania koncepcji jego wzmocnienia. Opisano konstrukcję muru, zastosowaną technikę pomiarową i sprzęt oraz przeanalizowano wyniki badań.
EN
The wall is situated along the railway track on the length of about 135 m. The crushed stone and lime mortar was used to build the retaining wall. In order to determine the retaining wall geometry and extent of bedrock layers, the GPR method was used. Using this technique, supported by outcrops and open pits in the vicinity of the wall, which were used as calibrators, it was possible to obtain the data to prepare of the concept of its strengthen.
12
Sposób naprawy przewodu kominowego
Anigacz W., Drożdżol K.
Ciepłownictwo, Ogrzewnictwo, Wentylacja
|
2012
|
T. 43, nr 1
30-32
PL
Przedstawiono problemy związane z osadzaniem się w przewodach kominowych sadz twardych i szklistych. Omówiono także przyczyny oraz skutki powstawania osadów, które mogą wystąpić w przypadku gdy nie zostaną podjęte odpowiednie działania utrzymaniowo - naprawcze. Zaprezentowano metodę mechaniczną usuwania z przewodu kominowego osadów sadz twardych i szklistych na przykładzie obiektu rzeczywistego. Wybrana metoda, jest jedną z najszybszych i najskuteczniejszych, a także wpływa na wzrost bezpieczeństwa użytkowania.
EN
The problems connected with deposition of glassy and hard soot in chimney conductor are presented in the paper. Causes and results of the deposition that can occur in the case of lack of proper maintenance and repairs have been introduced as well. The mechanical method of removing the deposition of hard and glassy soot from the chimney conductor has been presented basing on a real object. The selected method is one of the fastest and most effective and increases also security of the user.
13
Content available Examination of an Earth slope settlement
Anigacz W., Drożdżol K., Kokocińska-Pakiet E.
AGH Journal of Mining and Geoengineering
|
2012
|
Vol. 36, no. 2
43-47
EN
The article outlines the up-to-date course of tests used for monitoring the settlement of a soil embankment dam carried out by the Department of Geotechnics and Geodesy, Faculty of Civil Engineering at the Opole University of Technology throughout the last several years. The considered embankment dam is located on the site of an industrial plant situated on the banks of the Odra river. It serves the role of a soil dam supporting tanks of bleaching soil which is a waste from the process of production. This embankment dam was subject to destruction at the time of a great flood in Silesia in 1997, when it collapsed into the river. It was reconstructed in the same year and it has been being used as a dam up till now. Since 1997 it has undergone numerous tests for possible geotechnical and geodesic changes in construction and geometry of the structure.
PL
W artykule opisano dotychczasowy przebieg badań monitorujących osiadania skarpy ziemnej, przeprowadzonych przez Katedrę Geotechniki i Geodezji Wydziału Budownictwa Politechniki Opolskiej, na przestrzeni ostatnich kilkunastu lat. Skarpa ta znajduje się na terenie zakładów przemysłowych w Brzegu tuż nad rzeką Odrą. Służy ona jako zapora ziemna przytrzymująca zbiorniki ziemi bielącej, które są odpadem powstałym w trakcie procesu wytwarzania. Budowla ta, na podstawie przepisów prawnych, podlegała od roku 1997 badaniom monitoringującym w zakresie zmian geotechnicznych i geodezyjnych konstrukcji.
14
Content available Determination of the railway retaining wall dimensions and its foundation in difficult terrain and utility
Ukleja J., Bęben D., Anigacz W.
AGH Journal of Mining and Geoengineering
|
2012
|
Vol. 36, no. 2
299-308
EN
The need arose to repair a retaining wall constructed in 1912, the side of which runs along a railway track with a length of 135 m. Crushed stone and lime mortar was used in its construction but there are no archival records of its geometry, inspection, and elements of design documentation or studies of subsoil geotechnical. Because of the need to define acceptable conditions for its service it was necessary to determine the shape and stability as well as its foundation. In the close vicinity of the wall, at its base a mountain river flows, and on the slope side on a narrow shaped shelf there is an international main line with very intense two-track rail traffic. In view of the extremely difficult conditions preventing engineers from the execution of any drilling near the wall, and due to its height of up to 7.5 m, as well as the inability to stop traffic on both tracks, the GPR method was used to determine the geometry of the wall, and the extent of bedrock layers. Using this technique, supported by outcrops and open pits in the vicinity of the wall, which were used as calibrators, it was possible to carry out the task under adverse terrain and functional conditions.
PL
Zaistniała konieczność dokonania remontu muru oporowego wykonanego w 1912 roku. Badany mur został wykonany wzdłuż torów kolejowych na długości około 135 m, z kamieni łamanych na zaprawie wapiennej i brak było jakichkolwiek archiwalnych zapisów dotyczących jego geometrii, przeglądów oraz elementów dokumentacji projektowej i badań geotechnicznych podłoża gruntowego. Ponieważ wynikła konieczność określenia dopuszczalnych warunków jego użytkowania należało określić kształt i stateczność oraz sposób posadowienia. W bezpośrednim sąsiedztwie muru, u jego podstawy płynie górska rzeka, a od strony skarpy na ukształtowanej wąskiej półce odbywa się bardzo intensywny ruch kolejowy na dwutorowej magistrali międzynarodowej. W związku z bardzo utrudnionymi warunkami uniemożliwiającymi wykonanie wierceń w pobliżu muru, o wysokości dochodzącej do 7,5 m, i brakiem możliwości wstrzymania ruchu na obu torach, zastosowano metodę georadarową w celu określenia geometrii muru, jak i zasięgu warstwy podłoża skalnego. Użycie tej techniki poparte odkrywkami kalibrującymi w sąsiedztwie muru dało możliwość wykonania postawionego zadania w niekorzystnych warunkach terenowo użytkowych.
15
Content available remote Zastosowanie techniki georadarowej do ustalenia parametrów belek mostowych
Bęben D., Mordak A., Anigacz W.
Drogi i Mosty
|
2011
|
nr 3
5-22
PL
W pracy przedstawiono zastosowanie techniki georadarowej do ustalenia parametrów belek mostowych. Metoda georadarowa wykorzystuje zasadę rozpraszania fal elektromagnetycznych. Przedmiotem tej pracy jest trójprzęsłowy wiadukt drogowy położony nad torami kolejowymi. Dzięki zastosowaniu techniki georadarowej ustalono nieznane parametry geometryczne belek mostowych i zlokalizowano położenie zbrojenia stalowego.
EN
The paper presents the application of the GPR technique for determination of the parameters of bridge beams. The GPR method uses the principle of electromagnetic waves dispersion. The subject of this study is a three spans road viaduct located over the railway line. The main objective of experimental tests was to determine the geometric parameters of bridge beams and establish the localization of steel reinforcements. Conclusions drawn from the conducted tests can be helpful in the measurements using the GPR technique, especially for the reinforced concrete bridges.
16
Content available remote Długości, pola lub kąty
Osada E., Sergieieva K, Anigacz W.
Geodeta : magazyn geoinformacyjny
|
2010
|
nr 1
46-50
PL
O badaniach zniekształceń modeli transformacji map na podstawie elipsy Tissota. W artykule przedstawiono opis deformacji map w liniowych i nieliniowych transformacjach współrzędnych oparty na teorii odwzorowań powierzchni Tissota. Podstawowe właściwości modeli transformacji: równokątność, równoodległościowość i równopolowość są badane na podstawie tensora metrycznego transformacji. Geometrycznym obrazem deformacji jest elipsa Tissota.
EN
The study of maps transformation model distortions on the basis of the Tissot ellipse. The maps deformation description for linear and nonlinear coordinates transformations based on the Tissot surface mapping theory is presented. The basic properties of transformation models such as conformal, equidistant and equal-aera are examined on the basis of transformation metric tensor. The Tissot ellipse is the deformation geometric presentation.
17
Content available remote The maintenance of geometrical parameters of constructions weirs and their durability
Anigacz W.
Roczniki Inżynierii Budowlanej
|
2009
|
z. 9
13--16
PL
W artykule przedstawiono problemy związane z zachowaniem współosiowości łożysk klapy jazu. Trudność w zachowaniu współosiowości łożysk polega między innymi na: braku płynnej regulacji położenia osi i nie dostosowaniem standardowego wyposażenia pomiarowego do tego typu zagadnień pomiarowych. Zachowanie geometrycznych warunków projektowych ma istotne znaczenie dla trwałości i bezpieczeństwa budowli hydrotechnicznych. Do ilustracji prezentowanego zagadnienia wybrano jeden z jazów na Odrze, w którym w roku 2009 została wymieniona klapa.
18
Content available remote Cleaning and preservation of chimney flue
Anigacz W., Drożdżol K.
Roczniki Inżynierii Budowlanej
|
2009
|
z. 9
21--24
EN
The paper is trying to present the problem of renovation of chimney flue which are defective due to the accumulated soot. The problem of increasing dirtiness and damages of chimney walls were presented. Accumulated soot in the chimney flue can result In the damages of chimney Walls, or the structures of the buildings or even cause the fire. The main aim of that particular publication is to draw attention to the problem of accumulated soot. It is very difficult to remove the soot. In many cases it is only possible to remove the soot using burning method. The paper also portrays the reasons of creation of dirtiness and damage of chimney walls. In extremely bad conditions of the chimney flue, it can lead to carbon monoxide poisoning.
19
Content available The level trier
Anigacz W., Kania D.
Reports on Geodesy
|
2009
|
z. 2/87
9-14
EN
The article presents a prototype of a level trier protected by patent law P370604 by the inventors: Anigacz W., Kania D. The device increases accuracy of control of level sensitivity of levels up to 0,01 mm/1m. The problem of knowing the actual level sensitivity emerged at research works over location of shaft axes in machines. The device is particularly useful in laboratories involved in verification of geodesic equipment and machine levels for precise measurements of machines and appliances. The essence of the invention consists in using of a 1/10 transmission gear, which has resulted in increased accuracy of traditionally used triers.
PL
W artykule przedstawiono prototyp egzaminatora libell chroniony patentem P 370604; twórcy: Anigacz W. Kania D. Urządzenie umożliwia podniesienie dokładności kontroli przewagi libell do 0,001 mm/Im. Problem znajomości rzeczywistej przewagi poziomnicy wyniknął w trakcie prac badawczych nad usytuowaniem osi wałów maszyn. Urządzenie jest szczególnie przydatne w laboratoriach weryfikujących sprzęt geodezyjny i poziomnice maszynowe do precyzyjnych pomiarów maszyn i urządzeń. Istota urządzenia polega na wykorzystaniu przekładni w stosunku 1/10, co pozwoliło na zwiększenie dokładności dotychczas stosowanych egzaminatorów.
20
Content available Screw stand for geodetic devices
Anigacz W.
Reports on Geodesy
|
2009
|
z. 2/87
15-18
EN
The article presents a prototype of a device protected with the following utility model: W 116699: Screw stand for geodetic devices by Anigacz W, Marszałek Ł. It is used to ensure smooth and controlled change of height of the sight line axis of various geodetic devices, especially leveling instruments. Height can be adjusted within the range of 60 mm. The screw stand is especially useful at execution works where height of the sight line axis of a leveling instrument can be adjusted to reach the required level. In comparison to other stands of adjustale height, the herein presented device additionally gives the possibility of moving the vertical axis of the rneasuring instrument in horizontal piane, also within the range of 60mm.
PL
W artykule przedstawiono prototyp chronionego wzorem użytkowym W 116699, urządzenia pt.: Statyw do przyrządów geodezyjnych; twórców: Anigacz W., Marszałek Ł. Statyw umożliwia płynną i kontrolowaną zmianę wysokości osi celowej geodezyjnych przyrządów pomiarowych, zwłaszcza niwelatorów. Zmianę wysokości można dokonać w zakresie 60 mm. Statyw jest szczególnie przydatny w pracach realizacyjnych gdzie wysokość osi celowej niwelatora można ustawić na zadanej wysokości. W stosunku do znanych statywów o zmiennej wysokości prezentowane urządzenie umożliwia również przesunięcie pionowej osi instrumentu pomiarowego w płaszczyźnie poziomej, również o 60 mm.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.