Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Problematyka projektowania metra na przykładzie Warszawy

Szczepański M., Pęski S., Miros G.

Transport Miejski i Regionalny

|

2015

|

nr 9

13--20

PL

Problematyka projektowania metra w Warszawie sięga lat 20. ubiegłego wieku, a dyskusja nad nią była wynikiem – z jednej strony szybkiego rozwoju miasta, z drugiej zaś rosnących trudności w dziedzinie transportu publicznego. W związku z tym Zarząd Tramwajów powziął 22 września 1925 roku uchwałę o opracowaniu projektu kolei podziemnej, która, jak to wskazywały doświadczenia innych państw, powinna była rozwiązać trudności komunikacyjne stolicy. W artykule, na tle kalendarium powstawania projektu metra w Warszawie, przedstawiono wymogi dla przygotowania jego projektu trasy i etapowania budowy I i II linii metra oraz konstrukcję i metody budowy obiektów na obydwu liniach . Wśród omówionych obiektów są stacje, tunele szlakowe wykonane metodą odkrywkową i metodą tarczową oraz nawierzchnia torowa.

EN

Issues on designing the subway in Warsaw have been discussing since the Twenties of the 20th century as a result of quick development of the city connected to the growing problems of the public transport. This is why, 22nd September 1925 the Tram Company took resolution on the designing project of the underground train which – on basis of the experiences of other countries – was supposed to solve transport problems of the capital city. In the article – on the background of the calendar of development of the subway project, requirements for the preparation of the suggested route of the underground as well as the staging of the 1st and the 2nd subway line and construction and its methodology for both lines have been presented. Among discussed constructions there are stations, tunnels implemented with an opencast method as well as with a shield method and surface of railway tracks.

2

Budowa ciągu komunikacyjnego ulic Orla - Wojska Polskiego wraz z budową zespolonego tunelu drogowo-pieszego pod torami PKP w Ząbkach

Miros G., Makowski P.

Wiadomości Projektanta Budownictwa

|

2010

|

nr 5

9--11

3

Nawierzchnia torowa w obiektach I linii Metra w Warszawie

Stypuła K., Kozioł K., Szczepański M., Pęski S., Miros G.

Wiadomości Projektanta Budownictwa

|

2009

|

nr 9

12--17

4

Rozwiązania nawierzchni torowych l linii metra w Warszawie

Stypuła K., Kozioł K., Szczepański M., Pęski S., Miros G.

Inżynieria i Budownictwo

|

2009

|

R. 65, nr 8

429-433

PL

Omówiono prace badawcze w wytypowanych budynkach usytuowanych w bezpośrednim sąsiedztwie metra, poprzedzające zaprojektowanie nowej nawierzchni. Przedstawiono wybrane wyniki tych prac. Omówiono rozwiązanie nowej nawierzchni bezpodsypkowej z wykorzystaniem wibroizolacji oraz wyniki powykonawczych kontrolnych pomiarów drgań budynków, w których wykonano pomiary poprzedzające opracowanie projektu. Wyniki pomiarów potwierdziły prawidłowość zastosowanego rozwiązania.

EN

The authors discuss research in the selected buildings situated in the immediate vicinity of the Underground, preceding the design of a new superstructure. It presents the selected results of that research. The paper discusses a solution for new ballastless superstructure with the use of vibroinsulation and the results of post-completion control vibration measurements for the buildings, for which the measurement have been taken prior to the design. The measurement results confirmed the correctness of the solution used.

5

Rozwiązania konstrukcyjne i realizacja stacji "Wawrzyszew" i "Młociny" l linii metra w Warszawie

Domurad J., Miros G.

Inżynieria i Budownictwo

|

2009

|

R. 65, nr 8

419-423

PL

Są to dwie ostatnie stacje odcinka bielańskiego i całej l linii metra warszawskiego. Obie stacje wyposażono w perony boczne, co pozwoliło utrzymać na stacjach i szlakach ten sam wymiar międzytorza. Zastosowano ściany szczelinowe podparte rozporami rurowymi bądź kotwiami gruntowymi. Opisano rozwiązanie funkcjonalne, konstrukcję i metody budowy stacji.

EN

These are the last two stations of the Bielany section and the entire line I of the Warsaw Underground. Both stations are provided with lateral platforms which has allowed maintaining the same dimension of an intertrack space at stations and tracks. Diaphragm walls supported by tubular struts or ground anchors have been used. The authors describe a functional solution, structure and construction methods.

6

Koncepcja centralnego odcinka II linii metra w Warszawie

Pęski S., Dawidowski J. S., Miros G., Misiurek F.

Inżynieria i Budownictwo

|

2009

|

R. 65, nr 8

434-440

PL

II linia metra warszawskiego będzie stanowiła powiązanie komunikacyjne dzielnicy Bemowo z Bródnem. Jej długość ma wynosić 22,6 km. Projektuje się na niej 21 stacji. Opisano plan i profil trasy centralnego odcinka długości 6,3 km. Zaprojektowano na nim 7 stacji. Scharakteryzowano warunki gruntowo-wodne. Omówiono przyjęte założenia oraz koncepcję rozwiązania konstrukcyjnego i technologii budowy. Przyjęto, że wszystkie stacje będą realizowane metodą odkrywkową, a tunele szlakowe tarczą tzw. plastyfikatorową.

EN

The Warsaw Underground line II will constitute a communication link between the Bemowo district and Bródno. Its length is to be 22,6 km. The line is to have 21 stations. The authors describe the plan and profile of the central section that is 6,3 km long. There are 21 stations planned. Characteristics of soil-water conditions are presented. The adopted assumptions and a conceptual structural solution, and the technology of construction are described. It has been assumed that all stations should be erected with the cut-and-cover method while track tunnels will be made with the so-called slurry shield.

7

Tunel średnicowy a nowy tabor

Miros G.

Wiadomości Projektanta Budownictwa

|

2008

|

nr 10

6--7

8

Remont tunelu podmiejskiego kolejowej linii średnicowej PKP w Warszawie: rozwiązania projektowe

Miros G.

Wiadomości Projektanta Budownictwa

|

2006

|

nr 1

12--17