PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 17 Inżynieria Morska i Geotechnika
  2. 3 Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
  3. 3 Instal
  4. 3 Magazyn Autostrady
  5. 3 Wiadomości Projektanta Budownictwa
Więcej...
Autorzy help
  1. 56 Bolt A.
  2. 19 Suligowski Z.
  3. 6 Sterpejkowicz-Wersocki W.
  4. 5 Jerzyło P.
  5. 4 Duszyńska A.
Więcej...
Lata help
  1. 1 2018
  2. 3 2017
  3. 1 2016
  4. 2 2015
  5. 3 2013
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 58

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
1
Content available remote Likwidacja suchego doku przy Nabrzeżu Przemysłowym w Porcie Gdańsk
Bolt A., Sterpejkowicz-Wersocki W., Pilarska M., Bolt T.
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2018
|
nr 1
47--56
PL
Problemy techniczne związane z likwidacją dużego obiektu hydrotechnicznego, stanowiącego utrudnienie nawigacyjne w intensywnie eksploatowanym kanale dostępowym w Porcie Gdańsk. Charakterystyka istniejącej konstrukcji suchego doku, uwarunkowania związane z dokonywaną rozbiórką oraz kolejne etapy robót rozbiórkowych. Wyniki badań geotechnicznych podłoża w dnie kanału wzdłuż nabrzeża potwierdzające wstępną ocenę jakości robót rozbiórkowych. Ocena możliwości zwiększenia głębokości technicznej nabrzeża do rzędnej -10 m A.
EN
Technical problems associated with the liquidation of a large hydrotechnical facility, which is a navigational disruption in an intensively exploited access channel at the Port of Gdansk. The characteristics of the existing dry dock structure and the conditions associated with the carried out demolition and the subsequent stages of demolition works. The results of geotechnical investigations of the subsoil in the bottom of the channel along the quey confirmed the preliminary assessment of the quality of demolition works. An assessment of the possibility of increasing the technical depth of the quay to the ordinate -10 m A.
2
Stabilizacja skarp i zboczy metodą gwoździowania w warunkach fliszu karpackiego
Bolt A., Jasica J., Jaroń A.
Magazyn Autostrady
|
2017
|
Nr 11-12
37--41
PL
W artykule omówiono stabilizację skarp i zboczy metodą gwoździowania w warunkach fliszu karpackiego. Przedstawiono technologie wiercenia gwoździ gruntowych, omówiono kwestię badań kontrolnych metodą próbnych obciążeń oraz procedury wykonywania robót.
3
Content available remote Expansion of the port in Ustka. Simulation of wave conditions
Konkol H., Wickland W., Lubbad R. K., Bolt A.
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2017
|
nr 3
129--142
EN
Modelling of the wave climate in the area of planned expansion of the port in Ustka and wave propagation inside the harbour basins. Spectral wave model and Boussinesq wave model used for the simulation. Tests and comparison of four different breakwater layouts. Investigation of the contribution of swell and wind waves to obtained sea state. Recommendations for further research.
PL
Modelowanie warunków falowych w rejonie planowanej rozbudowy portu w Ustce oraz propagacji fali wewnątrz basenów portowych. Model widmowy oraz model Boussinesqa użyte do symulacji. Testy i porównanie czterech różnych koncepcji układu falochronów. Badanie udziału fali martwej oraz falowania wiatrowego w otrzymanym stanie morza. Zalecenia do dalszych badań.
4
Potencjalne możliwości transportowe drogi wodnej MDW E70 w relacji Bydgoszcz-Kostrzyn
Bolt A., Jerzyło P.
Gospodarka Wodna
|
2017
|
Nr 8
227--231
PL
Celem artykułu jest analiza problematyki dotyczącej żeglugi śródlądowej w polskim systemie transportowym ze szczególnym uwzględnieniem Międzynarodowej Drogi Wodnej MDW E70 w relacji Bydgoszcz-Kostrzyn, przedstawienie oczekiwań społeczności lokalnej, środowisk turystki wodnej i armatorów żeglugi śródlądowej w odniesieniu do infrastruktury transportowej dla transportu śródlądowego, a także zwrócenie uwagi na problem rozwoju żeglugi śródlądowej, przy jednoczesnym omówieniu stanu żeglugi śródlądowej na MDW E70.
EN
The aim of the article is to analyse the issues of inland navigation in the Polish transports system, with particular focus on the E70 international waterway connecting Bydgoszcz and Kostrzyn. It presents expectations of the local community, water tourism circles and inland navigation shipowners with regard to the inland navigation transport infrastructure. It points to the problem of the inland navigation development, while discussing its state on the E70 International Waterway.
5
Content available remote Badanie zgodności koncepcji rekreacyjno-turystycznego otwarcia drogi wodnej Oświęcim-Kraków z zasadami zrównoważonego rozwoju
Miszewska-Urbańska E., Bolt A., Taraszkiewicz A., Wiśniewski R.
Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture
|
2016
|
z. 63, nr 2/II
267--280
PL
W pracy przedstawiono metodę oceny stopnia zgodności zagospodarowania akwenu wodnego z zasadami zrównoważonego rozwoju. Obszarem badawczym była droga wodna pomiędzy Oświęcimiem i Krakowem wraz z terenami przyległymi. Przedmiotem badań była koncepcja turystyczno-rekreacyjnego wykorzystania śródlądowej drogi wodnej Górnej Wisły. Koncepcja składała się z pięciu elementów tj.: ścieżek rowerowych wzdłuż Wisły wraz z siecią wypożyczalni, houseboatingu, dwóch przystani zlokalizowanych na początku i końcu trasy oraz samoobsługowych miejsc cumowniczych pomiędzy Oświęcimiem i Krakowem. Badanie stopnia zgodności koncepcji z zasadami zrównoważonego rozwoju rozpatrywane było w trzech głównych aspektach: ekonomicznym, społecznym i środowiskowym. W ramach każdego z trzech aspektów wskazano pięć najważniejszych czynników i rozpatrywano czy koncepcja jest zgodna czy sprzeczna z zasadami zrównoważonego rozwoju. W pracy przeanalizowano koncepcję turystyczno-rekreacyjnego zagospodarowania Górnej Wisły, zwracając uwagę na potrzebę prawidłowego gospodarowania obszarami wodnymi w ujęciu lokalnym oraz globalnym, podkreślono istotność początkowej fazy planowania inwestycji na etapie studium wykonalności w zakresie przyszłego funkcjonowania i eksploatacji.
EN
The paper presents a method for assessing the degree of compliance management body of water in accordance with the principles of sustainable development. Research area was the waterway end five key factors were considered, and if the concept is consistent or inconsistent with the prin between Auschwitz and Krakow along with adjacent areas. The research was the concept of tourism and recreational use of inland waterway Upper Vistula. The concept consisted of five elements, ie.: bicycle paths along the river, along with a network of rental, housboatingu, two marinas located at the beginning and end of the route, and self-service berths between Auschwitz and Krakow. Examining the degree of compliance with the principles of the concept of sustainable development we have been considered in three main aspects: economic, social and environmental. Within each of the three aspects identificiples of sustainable development. The work has to undergo analysis of the concept of tourism and recreational development of the Upper Vistula, to draw attention to the problem of proper water management areas in terms of not only local but also global, and places special emphasis on the initial phase of investment planning at the stage of feasibility study particularly in the functioning and operation.
6
Dylematy wyboru geosyntetyków w konstrukcjach
Bolt A.
Magazyn Autostrady
|
2015
|
Nr 5
102--105
PL
W numerze 3/2015 „Magazynu Autostrady” miałem przyjemność przedstawić Państwu złożone problemy projektowe wynikające z niekorzystnych zjawisk fizycznych występujących w ośrodku gruntowym. Ich rozwiązywanie wymaga specjalnego, wielokryteriowego doboru wyrobów geosyntetycznych. Były to problemy kolmatacji geowłóknin stosowanych w drenażach (W. Sterpejkowicz-Wersocki), problemy przygotowania podłoża pod maszyny uzdatniające słabe podłoże dla celów posadowienia budowli ziemnych w formie platform roboczych (A. Duszyńska) oraz problemy posadowienia komunikacyjnych obiektów liniowych na terenach górniczych (J. Kawalec, M. Grygierek, K. Chlipalski). W niniejszym numerze kontynuacją tej problematyki jest artykuł G. Horodeckiego przedstawiający alternatywę dla posadowień na słabym podłożu: „Grunty słabonośne – odciążenie zamiast wzmocnienia”. Przedstawione w tych materiałach problemy i doświadczenie z realizacji wielu różnych obiektów, a może błędy, z którymi spotykam się w działalności eksperckiej, których usuwanie wymaga często dość znacznych nakładów, skłaniają mnie do podzielenia się pewnymi spostrzeżeniami związanymi z praktyką projektowania. Mam nadzieję, że pomogą one w podejmowaniu decyzji projektowych, gdy nasze problemy są na styku zupełnie różnych dziedzin budownictwa.
EN
Article demonstrates the proper use of geosynthetics in road construction. It describes the criteria for their use and the features that need to be met and be carefully analyzed both in technical and economic terms.
7
Content available remote Żegluga towarowa na Wiśle
Bolt A.
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2015
|
nr 5
812--822
PL
Koncepcja rozwoju drogi wodnej Wisły na odcinku Bydgoszcz – Gdańsk – Kraków – Gliwice – Szczecin. Bariery utrudniające rozwój transportu wodnego i przesłanki przemawiające za aktywizacją dróg wodnych w Polsce. Propozycja drogi wodnej Wisły jako łańcuch w ogólnopolskiej sieci transportowej z terminalami kontenerowymi na istniejących nabrzeżach w Porcie Gdańsk i nowym terminalem w Bydgoszczy, w rejonie Warszawy oraz docelowo w rejonie Krakowa już jako elementu przyszłego kanału Śląskiego. Przyłączenie Wisły do ogólnopolskiej sieci transportowej. Koncepcja centrum logistycznego w Bydgoszczy – plan zagospodarowania obszaru, połączenie do sieci transportowej i schemat funkcjonalny.
EN
The conception of the Vistula river waterway from Bydgoszcz to Gdansk development. Barriers limiting development of waterway transportation and also the advantages of activating the waterways in Poland. The proposal of using the Vistula river as Polish transportation chain connecting existed container terminal in the Port of Gdańsk with the new-built container terminal in Bydgoszcz and also with the Warsaw area and eventually with the Cracow area as an element of the prospective Silesian Channel. Connecting of the Vistula river to the Polish transportation network. Conception of the logistics centre in Bydgoszcz – spatial development, connection to transportation network and functional scheme.
8
Content available remote Połączenie śródlądowe Gdańsk – Elbląg
Bolt A., Jerzyło P.
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2013
|
nr 1
51--63
PL
Transport wodny jako najtańszy, najbezpieczniejszy i najmniej uciążliwy dla środowiska naturalnego. Rewitalizacja istniejącej i nowobudowanej infrastruktury przeładunkowo-logistycznej śródlądowych portów handlowych dzięki przywróceniu regularnej żeglugi towarowej. Transport wodny jako najbardziej ekologiczny rodzaj transportu. Charakterystyka Delty Wisły, koncepcja rozwoju drogi wodnej na odcinku Gdańsk – Elbląg. Bariery utrudniające rozwój transportu wodnego i argumentacja przemawiająca za aktywizacją dróg wodnych na tym obszarze. Dolna Wisła jako ważny odcinek żeglugi śródlądowej, międzynarodowych dróg wodnych E40 i E70.
EN
Water transport as cheapest, safest and least troublesome for the natural environment. Revitalization existing and new building of handling-logistic infrastructure of inland ports thanks to restoring the regular inland transport. The water transport as the most ecological type of transport. Characteristics of the Vistula delta, concept of development of the inland waterway at the passage Gdańsk – Elbląg. Barriers hindering the development of the water transport and argumentation speaking for the activation of watercourses in this area. The Lower Vistula as the important length of the inland waterway shipping, international E40 watercourses and E70.
9
Możliwości rozwoju transportu kontenerowego na międzynarodowych drogach wodnych E 70 i E 40
Bolt A., Jerzyło P.
Gospodarka Wodna
|
2013
|
Nr 6
244--247
PL
W artykule scharakteryzowano przewozy różnego rodzaju ładunków z wykorzystaniem transportu śródlądowego na międzynarodowych drogach wodnych E 70 i E 40 na odcinku porty morskie Gdańsk, Gdynia - ujście Wisły - Wisła - rejon Solca Kujawskiego. Zaprezentowano dynamikę rozwoju przeładunków ładunków w portach Gdańsk, Gdynia, ze szczególnym uwzględnieniem terminali kontenerowych. Zaproponowano utworzenie portu multimodalnego w rejonie Solca Kujawskiego jako zaplecza dla portów morskich Gdańsk, Gdynia.
EN
The article describes transport of different kinds of cargo using the inland transport via the E 70 and E 40 international water routes between Gdansk and Gdynia maritime harbours - Vistula гіѵег mouth - Vistula - Solec Kujawski area. The article presents the dynamics of the cargo trans-shipment development in the Gdansk and Gdynia harbours, with particular consideration of Container terminals. It proposes to create a multimodal harbour in the area of Solec Kujawski as a back-up facility for the Gdansk and Gdynia maritime harbours.
10
Content available Determinants of inland navigation on the Vistula from Warsaw to Gdańsk
Bolt A., Jerzyło P.
Acta Energetica
|
2013
|
nr 2
56--68
EN
Waterborne transport is the cheapest, the safest and the least harmful to the natural environment. Restoring regular waterway cargo transport will require revitalisation of the existing trans-shipment and logistics infrastructure for commercial inland ports and building new. Transport policy makers must remember that waterborne transport is the most ecological type of transport. It produces only 10% of the gases emitted to the atmosphere by equivalent road transport. Its energy intensity constitutes 30% of the energy intensity of road transport. This article addresses the issues related to inland navigation on the lower Vistula, presenting the river as a waterway, along with its quality and general conditions for navigation. It describes the arrangement and condition of water infrastructure, with particular focus on river ports and the inland waterway fleet.
PL
Transport wodny jest najtańszy, najbezpieczniejszy i najmniej uciążliwy dla środowiska naturalnego. Przywrócenie regularnej żeglugi towarowej pociągnie za sobą rewitalizację istniejącej i budowę nowej infrastruktury przeładunkowo-logistycznej śródlądowych portów handlowych. Kreując politykę transportową, trzeba pamiętać, że transport wodny jest najbardziej ekologicznym rodzajem transportu. Wytwarza zaledwie 10% emisji gazów wydalanych do atmosfery przez równoważny transport kołowy. Jego energochłonność to 30% energochłonności transportu kołowego. W artykule została poruszona tematyka związana z żeglugą śródlądową na dolnej Wiśle. Zaprezentowana została Wisła jako droga wodna, jej jakość oraz opis ogólnych uwarunkowań żeglugowych. Przedstawiono opis układu i stanu infrastruktury wodnej ze szczególnym uwzględnieniem portów rzecznych i floty śródlądowej.
11
Content available remote Problemy geotechniczne budowli wodnych
Bolt A.
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2012
|
nr 4
301-308
PL
Mechanizmy i przyczyny zniszczenia budowli hydrotechnicznych (między innymi: erozja skarp, kolmatacja, sufozja czy problemy filtracyjne). Zjawiska sygnalizujące o zbliżającej się awarii. Obciążenia konstrukcji hydrotechnicznych w ujęciu starych norm oraz Eurokodu 7. Warunki stateczności konieczne do sprawdzenia ze względu na bezpieczeństwo konstrukcji z uwzględnieniem sprawdzenia stanu naprężenia i odkształcenia przy użyciu metody elementów skończonych. Wybrane problemy wałów przeciwpowodziowych oraz metody poprawy warunków gruntowych.
EN
Mechanisms and the causes of hydro-engineering structures failure (i.a. erosion of slopes, clogging of soil pores, suffosion or filtration problems). Phenomena indicating about the approaching failure. Loadings of hydro-engineering structures in the conception of old standards and Eurocode 7. Stability conditions necessary to check by reason of construction safety with regard of inspecting the state of tensions and deformations using the finite element method. Chosen problems of dikes and the methods of ground improvement.
12
Zagadnienia konstrukcyjne
Bolt A., Suligowski Z.
Przegląd Komunalny
|
2011
|
nr 5
89-93
PL
Szczególne wymagania konstrukcyjne wobec kanalizacyjnej studzienki rewizyjnej wynikają z faktu, że jest ona na ogół najgłębiej posadowionym obiektem sieciowym w podłożu gruntowym (przeciętnie o ok. 1 m poniżej dna kolektora i również niżej w stosunku do pozostałych elementów infrastruktury technicznej). Przy stosunkowo małych wymiarach w rzucie na swej wysokości ma kontakt z różnorodnymi warunkami gruntowo-wodnymi.
13
Ogólne warunki stosowania kanalizacyjnej studzienki rewizyjnej
Bolt A., Suligowski Z.
Przegląd Komunalny
|
2011
|
nr 5
84-88
PL
Znaczna część nowo budowanych kanałów realizowana jest na terenach o niskiej intensywności użytkowania. Kanały już istniejące są bardzo często przewymiarowane i w normalnych warunkach stany napełnienia utrzymują się na poziomie co najwyżej 10%. Nic nie wskazuje, aby sytuacja miała ulec poprawie. Jest wręcz odwrotnie - wszystkie przesłanki wskazują na dalsze narastanie problemów.
14
Wybrane zagadnienia dotyczące geosyntetyków stosowanych w drogownictwie
Bolt A., Duszyńska A.
Magazyn Autostrady
|
2011
|
Nr 3
16-24
PL
Geosyntetyki zrobiły niebywałą karierę. Są obecnie jedną z najszybciej rozwijających się grup wyrobów znajdujących zastosowanie w budownictwie i inżynierii środowiska. Stały się grupą materiałów, które są atrakcyjne dla projektantów, inwestorów i wykonawców, ze względu na możliwość uzyskania oszczędności w stosunku do tradycyjnych rozwiązań inżynierskich. Potencjalne zastosowanie geosyntetyku musi być jednak zawsze wnikliwie przeanalizowane i ocenione zarówno pod względem technicznym, jak i ekonomicznym.
EN
Geosynthetics have done an incredible career. They are now one of the fastest growing group of products that are used both in construction and environmental engineering. They became a group of materials that are attractive to designers, investors as well as to contractors because of the possibility of savings compared to traditional engineering solutions. Potential application of a geosynthetic must be always carefully considered and evaluated both technically and economically.
15
Content available remote Przyczyny i mechanizmy awarii oraz naprawa żeliwnych magistrali wodociągowych
Bolt A., Białek K.
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2011
|
nr 5
383-385
PL
Przyczyny i mechanizmy awarii magistrali wodociągowych. Opis awarii magistrali wodociągowej wzdłuż ulicy Nieszawskiej w Toruniu. Sposób naprawy uszkodzeń wodociągów.
EN
Reasons and mechanisms of damages of water main pipelines. Description of damage of water main pipeline along Nieszawska street in Toruń. The method for repair.
16
Content available Możliwości wykorzystania Dolnej Wisły do celów transportowych
Bolt A., Jerzyło P.
Górnictwo i Geoinżynieria
|
2011
|
R. 35, z. 4/1
85-92
PL
Transport wodny jest najtańszy, najbezpieczniejszy i najmniej uciążliwy dla środowiska naturalnego. Przywrócenie regularnej żeglugi towarowej pociągnie za sobą rewitalizację istniejącej i budowę nowej infrastruktury przeładunkowo-logistycznej śródlądowych portów handlowych. Kreując politykę transportową, trzeba pamiętać, że transport wodny jest najbardziej ekologicznym rodzajem transportu. Wytwarza zaledwie 10% emisji gazów wydalanych do atmosfery przez równoważny transport kołowy. Jego energochłonność to 30% energochłonności transportu kołowego. W artykule zawarto charakterystykę Dolnej Wisły, koncepcję rozwoju drogi wodnej na odcinku Bydgoszcz - Gdańsk. Przedstawione są bariery utrudniające rozwój transportu wodnego i argumentacja przemawiająca za aktywizacją dróg wodnych w Polsce. Przedstawiono alternatywny transport do przewozów ładunków drogą lądową. Dolna Wisła stanowi bardzo ważny odcinek dla żeglugi śródlądowej. Stanowi on część międzynarodowych dróg wodnych E40 i E70 oraz może spełniać ważną funkcję transportową dla towarów masowych lub w kontenerach na odcinku od centrum Polski do portów Gdańsk i Gdynia. Zaprezentowano drogę wodną Wisły jako łańcuch w ogólnopolskiej sieci transportowej z wykorzystaniem terminali kontenerowych na istniejących nabrzeżach w Porcie Gdańsk i nowym terminalem w Bydgoszczy.
EN
The water transport is cheapest, safest and least troublesome for the natural environment. Restoring the regular goods navigation will result behind himself in the revitalization existing and construction of new infrastructure handling-logistic of inland commercial ports. Creating the transport policy, it is necessary to remember that the water transport is the most ecological type of transport. He is producing the 10% of the emissions of gases expelled to the atmosphere by the equivalent wheeled transport scarcely. His energy consumption is a 30% of the energy consumption of the wheeled transport. A characterization of the Lower Vistula was included in the article, concept of development of the watercourse at the part Bydgoszcz - Gdańsk. Barriers hindering the development of the water transport and argumentation speaking for the activation of watercourses in Poland are presented. An alternative transport was described for carriages of cargo overland. The Lower Vistula constitutes the very important length for the inland waterway shipping. He constitutes the part of international E40 watercourses and E70 as well as Gdańsk and Gdynia can fulfill the transport important function for bulk goods or in containers at the part from the center of Poland to ports. The presented watercourse of the Vistula, as the chain in the all-Polish transport network with using container terminals on existing wharves in the Port Gdańsk and with new terminal in Bydgoszcz.
17
Content available remote Stan i możliwości rozwoju dróg wodnych w regionie
Bolt A., Sterpejkowicz-Wersocki W.
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2010
|
nr 6
701-710
PL
Aktualny stan oraz bariery techniczne występujące na śródlądowych drogach wodnych Pomorza. Czynniki konieczne do przywrócenia żeglugi śródlądowej, szczególnie na międzynarodowej drodze wodnej E 70.
EN
Present state and technical barriers existing in inland waterways of Pomeranian province. Factors necessary to re-activate the inland navigation, particularly the international waterway E 70.
18
Content available remote Ruch towarowy na Dolnej Wiśle - marzenie czy konieczność?
Bolt A.
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2010
|
nr 2
259-275
PL
Transport wodny w polityce transportowej Unii Europejskiej. Międzynarodowe drogi wodne w Polsce: uwarunkowanie środowiskowe transportu, możliwość eksploatacji, rewitalizacja dróg wodnych, żegluga towarowa na odcinku Gdańsk - Bydgoszcz i przyspieszony rozwój Regionu Kujawsko-Pomorskiego. Podsumowanie i wnioski.
EN
Water transport in transport policy of European Union. International waterways in Poland: environmental conditions for transport, operation possibilities, revitalization of waterways, fright navigation from Gdańsk to Bydgoszcz, faster development of Kujawy-Pomerania region. Conclusions.
19
Content available remote Program rewitalizacji śródlądowej drogi wodnej E 70
Bolt A.
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2010
|
nr 6
664-573
PL
Stan istniejący i uwarunkowania rozwoju dróg wodnych. Kierunki i cele rewitalizacji. Cele i uwarunkowania środowiskowe i gospodarcze. Uwarunkowania środowiskowe rewitalizacji drogi wodnej E 70. Zasady zrównoważonego rozwoju i konieczność integracji programów inwestycyjnych.
EN
Present state and conditions for the development of waterways. Directions and goals of revitalization. Environmental and economical factors. Environmental factors of the revitalization of E-70 waterway. Principles of sustainable development and necessity to integrate the investment programs.
20
Content available remote Analizy geotechniczne posadowienia budynku wysokościowego Sea Towers w Gdyni
Dembicki E., Bolt A., Cudny M., Horodecki G.
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2010
|
nr 2
177-185
PL
Opis budynku "Sea Towers" w Gdyni. Warunki geotechniczno-geologiczne posadowienia. Ustalenie parametrów geotechnicznych. Metoda obliczeniowa współpracy podłoże - konstrukcja fundamentowa. Wyniki obliczeń. Porównanie wyników osiadań obliczeniowych i pomierzonych.
EN
Description of Sea-Towers building in Gdynia. Geological and geotechnical conditions of building foundation. Determination of geotechnical parameters. Calculation methods for subsoil-foundation interaction. Calculation results. Comparison of calculated and measured settlements ofthe structure.
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.