Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Transport szynowy w obsłudze logistycznej mieszkańców miast

Zagożdżon B.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2017

|

R. 24, nr 12

30--35

PL

Dynamiczny rozwój współczesnych miast pociąga za sobą problemy gospodarcze, społeczne, kulturowe i ekologiczne. Typowymi negatyw - nymi zjawiskami w zakresie środowiska naturalnego i społecznego są emisja zanieczyszczeń, hałas, wypadki komunikacyjne oraz kon - gestia. Remedium na te zjawiska jest sprawna obsługa logistyczna mieszkańców. Jest to system organizacji przemieszczeń, który ogra - nicza negatywne zjawiska i jednocześnie zwiększa satysfakcję użyt - kowników z oferowanej im mobilności. Celem artykułu jest analiza efektywnych rozwiązań obsługi logistycznej mieszkańców miast w zakresie transportu szynowego. Kolej stanowi szkielet systemu komunikacyjnego aglomeracji, a jednocześnie jest gałęzią transportu, którą cechują niskie koszty zewnętrzne. W artykule omówiono podstawowe uwarunkowania funkcjonowa nia kolei aglomeracyjnych w Polsce, w tym ich silne i słabe strony, oraz przeanalizowano wykorzystanie lekkiej kolei w obsłudze transportowej mieszkańców wybranych aglomeracji europejskich.

EN

The dynamic development of modern cities entails economic, social, cultural and ecological problems. Pollution emissions, noise, traffic accidents and congestion are typical negative environmental and social phenomena. The effective logistics service of the inhabitants is a remedy to these phenomena. It is a system of transport organization which reduces negative phenomena and at the same time increases satisfaction of users with the mobility offered to them. The aim of this article is the analysis of the effective solutions of logistics services of the urban inhabitants in the field of rail transport. The railway constitutes the backbone of the communication system of the agglomeration, and at the same time it is a branch of transport characterized by low external costs. The article discusses the basic conditions of the functioning of the agglomeration railway in Poland, including the strengths and weaknesses, and analyses the use of light railway in the transport service of the inhabitants of selected European agglomerations.

2

Logistyczna obsługa mieszkańców miast - analiza zmian ostatniej dekady

Zagożdżon B.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

6927--6936, CD2

PL

Jednym z najważniejszych problemów współczesnych miast jest zapewnienie mieszkańcom sprawnej obsługi logistycznej, która oznacza efektywne sterowanie przepływami osób, ładunków i informacji. Sprawność tej obsługi polega na zorganizowaniu systemu logistycznego oraz odbywających się w nim przepływów w taki sposób, aby przepływy te nie stanowiły bariery ograniczającej bieżące funkcjonowanie oraz rozwój miasta. System powinien usprawnić proces podróżowania, zmniejszyć koszty związane z kongestią, chronić środowisko naturalne i zwiększyć satysfakcję użytkowników z oferowanej im mobilności. Celem artykułu jest analiza zmian, jakie wystąpiły w logistycznej obsłudze mieszkańców miast w Polsce w ciągu ostatniej dekady. Badania obejmują tylko przepływy osób, które mogą być realizowane pieszo, indywidualnymi środkami transportu lub publiczną komunikacją miejską. Spośród tych możliwości przemieszczania przeanalizowano tylko dwa najważniejsze podsystemy (subsystemy): motoryzację indywidualną i transport zbiorowy. Analiza zmian w obsłudze przewozowej miast została przedstawiona na tle ogólnych trendów występujących w przewozach pasażerów w UE i w Polsce.

EN

One of the most important problems of modern cities is to provide residents of efficient logistics, which is the effective control of flows of people, goods and information. The efficiency of this service lies in the organisation of the logistics system and flow, in such a way that it is not a barrier limiting the current operation and development of the city. The system should improve the process of traveling, reduce the costs associated with congestion, protect the environment and increase the user satisfaction of the offered mobility. The purpose of this article is to analyze the changes that have occurred in the logistics services to inhabitants of cities in Poland over the last decade. The investigation shall include only those flows that can be implemented on foot, through individual means of transport or public transport. Among those possible means of transportation, only two major were analyzed: subsystems: individual means of transport and public transport. Analysis of changes in urban transport services was shown in the background of general trends occurring in the transport of passengers in the EU and Poland.

3

Jakość logistycznej obsługi klientów hoteli : studium przypadku

Zagożdżon B.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

14865--14874, CD 6

PL

Logistyka jest tym obszarem działań, w którym przedsiębiorstwa poszukują efektywnych rozwiązań obsługi klientów, zarówno w aspekcie jakości oferowanych usług jak i redukcji ponoszonych kosztów. Implementacja rozwiązań logistycznych obejmuje wiele sfer gospodarki, w tym hotelarstwo. Wysoka jakość obsługi klienta powinna być najważniejszym kryterium uwzględnianym w pracy każdego hotelarza. W odniesieniu do przedsiębiorstw hotelarskich na logistyczną obsługę klienta składają się działania związane z tzw. ,,technicznym’’ zapewnieniem klientowi podstawowych potrzeb bytowych, takich jak: zakwaterowanie, żywienie, rozrywki w zakresie kultury fizycznej i duchowej oraz opieka nad zdrowiem, a ponad to sam sposób dostarczania klientowi danej usługi, czyli zachowanie personelu, jego fachowość, komunikatywność, indywidualne podejście do klienta. W artykule przeprowadzono analizę i ocenę poziomu jakości obsługi logistycznej klientów hoteli. Wykorzystano dwie, uzupełniające się metody badań – Servqual i CSI (Customer Satisfaction Index), co pozwoliło na weryfikację otrzymanych wyników i sformułowanie poprawnych wniosków.

EN

Logistics is the area of activity in which enterprises are looking for effective solutions to customer service, both in terms of quality of service and reduced costs. Implementation of logistics solutions encompasses many areas of the economy, including hospitality. The high quality of customer service should be the most important criteria taken into account in the work of any hotelier. With regard to hotel companies, logistics customer service includes things related to so-called “technical” assurance of providing the basic needs of the client living, such as housing, food, entertainment in the field of physical and spiritual health and care, as well as the actual way of delivering the service to the client, the behavior of staff, professionalism, communication skills, individual approach. This paper presents an analysis and evaluation of the quality level of customer logistics service hotels. To present the results of the analysis two complementary test methods were used - Servqual and CSI (Customer Satisfaction Index). That allowed to present the verified and analytical results of the findings.

4

Infrastruktura logistyczna : możliwości finansowania przez kapitał prywatny

Zagożdżon B.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

6831--6840

PL

Tworzona przez Komisję Europejską multimodalna sieć TEN-T ma zapewnić nieskrepowaną mobilność mieszkańcom UE oraz szybką i bezpieczną wymianę handlową. Sieć ta, dzięki efektywnym korytarzom transportowym oraz platformom logistycznym, ma usprawnić funkcjonowanie łańcuchów dostaw. Realizacja tych inwestycji wymaga dużych nakładów finansowych. Dlatego Komisja Europejska zachęca do włączenie kapitału prywatnego, jako jednego ze źródeł finansowania. Formą zaangażowania prywatnych inwestorów może być partnerstwo publiczno-prywatne PPP. Celem artykułu jest analiza możliwości włączenia polskich inwestorów prywatnych poprzez formułę PPP w finansowanie infrastruktury logistycznej. Przedmiotem analizy jest tylko sieć transportowa, ponieważ stanowi ona najważniejszy składnik infrastruktury. W badaniach skupiono się na dwóch determinantach uczestnictwa inwestorów prywatnych w PPP, uznanych przez Komisję Europejską za najważniejsze: ramach regulacyjnych i innowacyjnych instrumentach finansowych. Ten ostatni czynnik został omówiony w kontekście poziomu rozwoju rynku finansowego. W artykule przeprowadzono także analizę porównawczą poziomu rozwoju rynku projektów PPP w Polsce na tle krajów UE, która ma na celu ocenę dotychczasowej implementacji partnerstwa.

EN

Created by the European Commission multimodal TEN-T network is to provide unfettered mobility of EU citizens as well as fast and safe trade. This network through effective transport corridors and logistics platforms is to improve the functioning of supply chains. The implementation of these investments requires large financial outlays. The European Commission therefore encourages the inclusion of private capital as one of the sources of funding. One of the forms of involving private investors may be public-private partnership PPP. The purpose of this article is to analyze the possibility of including Polish private investors through PPP formula in financing logistics infrastructure. The article analysis only a transportation network, because it is the most important component of the infrastructure. The study focuses on two determinants of participation of private investors in PPPs, recognized by the European Commission as the most important: the regulatory framework and innovative financial instruments. This last factor has been discussed in the context of the level of development of the financial market. The article also carried out a comparative analysis of the level of development of the PPP projects in Poland in the EU, which aims to assess the current implementation of the partnership.

5

Efekty polityki transportowej UE w odniesieniu do kosztów zewnętrznych

Zagożdżon B.

Transport Miejski i Regionalny

|

2013

|

nr 5

28--32

PL

Celem artykułu jest analiza efektów realizowanej przez UE polityki zrównoważonego rozwoju transportu w odniesieniu do kosztów zewnętrznych transportu. Analizą objęto zmiany wielkości i struktury kosztów zewnętrznych w UE, według gałęzi transportu i rodzajów przewozów oraz według kategorii kosztów. Badania przeprowadzono w korelacji z najważniejszymi czynnikami determinującymi poziom kosztów zewnętrznych, do których zaliczono: wielkość przewozów ładunków i pasażerów, w tym przewozy osób indywidualnymi środkami transportu. Okres badań obejmował lata 1995–2008. Przeprowadzone analizy pozwoliły na sformułowanie konkluzji, iż polityka transportowa UE przyniosła wymierne efekty w zakresie poprawy egzystencji jej mieszkańców. W porównaniu do 2000 roku łączne koszty zewnętrzne transportu zmniejszyły się o 23%, a spadek wystąpił we wszystkich gałęziach transportu. Rosnącym przewozom ładunków i pasażerów w latach 2000–2008 odpowiadał zmniejszający się poziom kosztów zewnętrznych. Jest to niewątpliwy sukces działań i determinacji UE w realizacji przyjętej polityki transportowej. Problem pozostaje nadal zmiana struktury przewozów pomiędzy motoryzacją indywidualną a zbiorowymi, publicznymi formami komunikacji. Jest to ciągle aktualne wyzwanie dla polityki transportowej UE.

EN

One of the main purposes of a sustainable transport policy, pursued for many years by the EU, is to reduce the negative impact of transport on the environment. Achievement of this goal is supported by the increase of the competitiveness of environmentally friendly modes of transport and the creation of the fair competition between modes of transport by a fair charge of generated cost. Therefore, one of the fundamental principles of transport policy is the principle: “the polluter pays’’. The European Commission wants to change the structure of transport, by higher involvement of the environmental friendly transportation, and these actions are supposed to reduce the level of external costs. This article aims to analyze the effects of the EU’s sustainable transport policy for the external costs of transport. The analysis includes changes in the size and structure of external costs in the EU, according to the modes of transport and traffic types, and by cost category. The study was conducted in correlation with the most important factors determining the level of external costs, which include: the volume of freight and passengers, including the transport of individual means of transport. The study period is covering the years 1995 to 2008. The analyzes allowed to draw the conclusion that the EU’s transport policy has brought tangible results in improving the existence of its inhabitants. Compared to 2000, the total external costs of transport decreased by 23%, and the decline occurred in all modes of transport. Growing cargo and passengers transportation in 2000-2008 corresponded the declining level of external costs. It is undoubted success of the EU and determination to implement its transport policy. The problem, which still exists, is the change of the transport structure between the individual collective forms of public communication. It is still a present challenge for the EU transport policy.

6

Rynek PPP w obszarze infrastruktury transportu

Zagożdżon B.

Przegląd Komunikacyjny

|

2013

|

Nr 4

11--15

PL

W artykule przeprowadzono analizę i ocenę poziomu rozwoju rynku PPP w Polsce. Analiza została przeprowadzona na tle europejskiego rynku PPP, w odniesieniu do jego struktury wartościowej i ilościowej. Następnie analizę uszczegółowiono, poddając badaniom projekty PPP infrastruktury transportowej w Polsce (krajowej i regionalnej). Podjęta analiza pozwoliła na sformułowanie następującej konkluzji: polski rynek PPP na tle rynku UE jest rynkiem o średniej wartości i liczbie realizowanych projektów. Jest to rynek, który można określić jako "rynek w budowie". Jednocześnie jest to rynek o dużym potencjale. Dalszy jego rozwój zależy od uwarunkowań stworzonych przez państwo, przede wszystkich w kwestii regulacji prawnych oraz przygotowania organizacyjno-kompetencyjne instytucji publicznych.

EN

This paper analysis and assess the level of development of the PPP market in Poland. The analysis was performed based on the European PPP market, with regard to its structure and quantitative valuable. Then the detailed analysis was made about the PPP transport infrastructure projects in Poland (national and regional). Analysis made it possible to formulate the following conclusion: Polish PPP market compering to the EU market is a market with an average value and number of projects. It is a market that can be defined as "the construction market". At the same time, it is a market with a great potential. Further development depends on the conditions created by the state, primarily in the preparation of regulations and organizational competence of public institutions.

7

Czynniki determinujące wykorzystanie PPP w obszarze infrastruktury transportowej

Zagożdżon B.

Przegląd Komunikacyjny

|

2013

|

Nr 1

6--11

PL

W artykule omówiono uwarunkowania funkcjonowania i rozwoju partnerstwa publiczno-prywatnego w sferze infrastruktury transportowej w Polsce. Analizą objęto trzy zasadnicze obszary: kierunki polityki gospodarczej i poziom rozwoju, uregulowania prawne oraz pojemność instytucjonalną. W kontekście pierwszego z wymienionych obszarów analizie poddano te elementy, które w istotny sposób determinują powodzenie projektów PPP, czyli poziom rozwoju rynków finansowych i konkurencyjność rynku zamówień publicznych. Omówiono również wpływ kryzysu gospodarczego na rynek PPP w Europie i w Polsce. Przeprowadzona analiza pozwoliła na sformułowanie następującej konkluzji: o ile poziom rozwoju gospodarki i takich jej elementów jak: rynek finansowy, czy rynek zamówień publicznych jest kształtowany przez wiele lat i dostosowanie go do potrzeb PPP jest procesem długotrwałym, o tyle zmiany w płaszczyźnie uregulowań prawnych i pojemności instytucjonalnej zależą bezpośrednio od aktywności rządu. Wsparcie rządu w tych obszarach jest konieczne, aby uzyskać wartość dodaną dla wykorzystujących formułę PPP instytucji publicznych.

EN

The article discusses the determinants of functioning and development of public-private partnership in the sphere of transport infrastructure in Poland. The analysis covered three main areas: directions of economic policy and level of development, regulation, and institutional capacity. In the context of the first of these areas were analyzed those elements that significantly determine the success of PPP projects, the level of development of financial markets and competitive public procurement market. It also discusses the impact of economic crisis on the PPP market in Europe and Poland. The analysis allowed to formulate the following conclusion: the level of economic development and its elements, such as financial market and public procurement market is shaped by many years and bring it to the needs of PPP is a long process, however, changes in the level of regulation and capacity institutional depend directly on the activity of government. Government support in these areas is necessary to get added value for using the PPP public institutions.

8

Wybrane problemy logistyki miejskiej

Zagożdżon B.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2013

|

R. 14, nr 3

1533-1542

PL

Opracowywanie i wdrażanie efektywnych i przyjaznych środowisku systemów transportu publicznego oraz zmiana relacji między transportem prywatnym a zbiorowym jest jednym z zasadniczych celów współczesnych miast. Zbiorowe formy przewozów są najbardziej efektywne społecznie i spójne z funkcjonowaniem i rozwojem miasta. Celem artykułu jest analiza miejsca i roli transportu publicznego w obsłudze przewozowej miast na tle zasadniczych tendencji występujących w przewozach pasażerskich w krajach UE. Analizie poddano ogólne wielkości przewozów pasażerów samochodami osobowymi, transportem kolejowym, metrem i tramwajami, komunikacją autobusową oraz jednośladami w UE-27 w latach 1995-2010. Omówiono również strukturę przewozów pasażerów w wybranych krajach UE. Następnie przedmiotem analizy była struktura obsługi przewozowej aglomeracji miejskich na świecie. Analiza ta pozwoliła na sformułowanie konkluzji, iż pomimo ogólnej dominacji transportu prywatnego w przewozach pasażerskich, potrzeby komunikacyjne aglomeracji obsługiwane są przez ekologiczne, tanie społecznie formy transportu publicznego. W dalszej części artykułu zaprezentowano ,“dobre praktyki“ wdrażania i promocji zbiorowych form transportu w miastach europejskich.

EN

Development and implementation of effective and nvironmentally friendly public transport systems and change of the relationship between private and collective transport is one of the main objectives of modern cities. Collective forms of transport are the most effective socially and consistent with the operation and development of the city. The purpose of this article is to analyze the place and role of public transport in urban transport service from the general trends in passenger transport in the EU countries. This paper analyzes the overall volumes of transportation by passenger cars, rail, metro and tram, bus transportation and two-wheelers in the EU-27 in the period 1995-2010. It also discusses the structure of passenger transport in selected EU countries. Then the operation structure of the urban transport networks in the world was analyzed. This analysis allowed us to formulate conclusions that the transportation operation of modern, large cities is accomplished on the basis of public transport. The rest of the article presents the „good practices“ implementation and promotion of collective forms of transport in European cities.

9

Europejska polityka transportowa a koszty zewnętrzne transportu

Zagożdżon B.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2013

|

R. 14, nr 6

12-16

PL

Celem artykułu jest analiza efektów realizowanej przez UE polityki zrównoważonego rozwoju transportu w odniesieniu do kosztów zewnętrznych transportu. Analizą objęto zmiany wielkości i struktury kosztów zewnętrznych w UE, według gałęzi transportu i rodzajów przewozów oraz według kategorii kosztów. Badania przeprowadzono w korelacji z najważniejszymi czynnikami determinującymi poziom kosztów zewnętrznych. Okres badań obejmował lata 1995-2008.

DE

Der Ziel des vorliegenden Artikels ist eine Analyse der Ergebnisse der von EU realisierten Politik der nachhaltigen Entwicklung des Verkehrs in Bezug auf Außenkosten des Verkehrs. Die Analyse beinhaltet die Größe- und Strukturveränderungen der Außenkosten in EU, nach dem Verkehrszweig, Beförderungsart und Kostenkategorie. Die Untersuchungen wurden in Wechselbeziehung mit den wichtigsten Faktoren, die Stufe der Außenkosten näher bestimmen, durchgeführt. Untersuchungszeitraum umfasst die Jahre 1995-2008.

10

Miejsce operatorów prywatnych na rynku transportu zbiorowego w aspekcie efektywności systemów zarządczo-organizacyjnych

Zagożdżon B.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2012

|

Nr 19

233--245

PL

[...] W kontekście analizy procesów liberalizacji rynku miejskiego transportu zbiorowego i efektywności stosowanych rozwiązań organizacyjnych warto zwrócić uwagę na miejsce i rolę sektora prywatnego w działalności przewozowej. M. Friedman uważał bowiem, że, "porównując prywatne i rządowe sieci autostrad, prywatną i państwową straż pożarną, prywatne i państwowe służby wywozu śmieci, pracę prywatnych i państwowych biur dojdziemy do wniosku, że w jakąkolwiek działalność zaangażuje się rząd, ma ona tendencję do tego, aby kosztować z grubsza dwa razy tyle, co ta sama działalność prowadzona przez prywatne przedsiębiorstwa". Efektywność ekonomiczna sektora prywatnego ma szczególne znaczenie obecnie, w warunkach kryzysu gospodarczego i ograniczeń finansowych sektora publicznego. Realizacja zadań w sferze działalności użyteczności publicznej przez prywatnych operatorów stanowi możliwość redukcji wydatków budżetowych. Czy twierdzenie M. Friedmana jest słuszne w odniesieniu do prywatnych przewoźników działających na rynku komunikacji miejskiej? Artykuł jest próbą odpowiedzi na pytanie o właściwą rolę i miejsce operatorów prywatnych na rynku transportu zbiorowego, w aspekcie efektywności ekonomicznej systemów zarządczo-organizacyjnych. Problem ten wpisuje się w trwający ponad sto lat spór ekonomistów odnośnie do najbardziej właściwej roli państwa w gospodarce.

EN

The article attempts to answer the question about the proper role and place of private operators in the market of urban public transport. This problem has been presented in terms of economic efficiency of two different organizational arrangements: competition in the transport activity and operation of separate units of transport organizer and a solution when the carrier, usually communal, has a monopoly position in the market, while meeting the tasks of the carrier and organizer. The article discusses the results of the analysis carried out by the author and the conclusions of previous studies by other authors, which indicate a higher economic efficiency of organizational solutions using the mechanism of competition, including competition from private operators. Next, a share of private carriers in an operational work of urban public transport was set, in the country scale and in a system based on competition. The results were analyzed by comparing them with the participation of private sector in the global production of other spheres of public activity, as to such certified is public transport. The analysis made it possible to formulate the following conclusion: in the cities where by the organizational solution the conditions for competition was made, the involvement of private transport companies reached a level corresponding to a different public spheres. Thus, the proper place and role of private operators in public transport can be considered that which is determined by the system based on competition.

11

Efektywność ekonomiczna inwestycji kolejowych a zmiana struktury kosztów i korzyści zewnętrznej

Zagożdżon B.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2012

|

R. 19, nr 1-2

55-57

PL

Kolejowe inwestycje infrastrukturalne zazwyczaj wykazują efektywność ekonomiczną, przy jednoczesnym braku efektywności finansowej. Wpływ na wielość wskaźników efektywności ekonomicznej mają stosunkowo duże, w porównaniu z innymi gałęziami transportu, korzyści zewnętrzne kolei, jej "przyjazny" dla środowiska charakter.

12

Oferta przedsiębiorstw TSL a ich pozycja rynkowa (w warunkach wzrostu i kryzysu gospodarczego)

Zagożdżon B.

Logistyka

|

2012

|

nr 3

PL

W warunkach globalnej gospodarki oferta przedsiębiorstw ma wpływ na ich konkurencyjność, a tym samym decyduje o pozycji firmy na rynku. Przedsiębiorstwa świadczące usługi transportowo-spedycyjno-logistyczne TSL oferują klientom standardowe usługi logistyczne lub kompleksowe pakiety usług. W artykule przeprowadzono analizę wpływu oferty usług świadczonych przez firmy TSL na ich pozycję rynkową, w warunkach wzrostu oraz kryzysu gospodarczego. Analiza ofert objęła dwie różne grupy przedsiębiorstw TSL: grupę największych przedsiębiorstw w Polsce, głównie z kapitałem zagranicznym, o ugruntowanej pozycji na rynku międzynarodowym oraz grupę małych i średnich przedsiębiorstw, z kapitałem polskim, które jeszcze starają się o uzyskanie stabilnej pozycji rynkowej.

EN

In the global economy companies offer has an impact on their competitiveness, and thus determines the position in the market. Companies, which offer transportation – sedition - logistics TSL services can offer customers standard logistics services or comprehensive packages of services. The article analyzes the impact of the offer of services provided by the TSL companies on their market position, in terms of growth and economic crisis. Analysis of the offers included two different groups of TSL companies. First one is a group of the largest TSL companies in Poland, mainly with foreign capital and an established position in the international market. Second one, a group of small and medium enterprises with Polish capital, which are still trying to obtain a stable, market position.

13

Obsługa logistyczna sfery zaopatrzenia, ze szczególnym uwzględnieniem metod identyfikacji potrzeb zaopatrzeniowych

Zamkowska S., Zagożdżon B.

Logistyka

|

2012

|

nr 3

PL

W artykule przedstawiona została koncepcja logistyki zaopatrzenia, uwzględniająca znaczenie procesów zaopatrzenia w przedsiębiorstwie, zwłaszcza przemysłowym i handlowym, a także określenie potrzeb zaopatrzeniowych i podjęcie decyzji odnośnie sposobu realizacji tychże potrzeb. Ponadto artykuł przedstawia kolejne etapy i działania związane z realizacją zakupu i organizacją dostawy. Szczególna uwaga została zwrócona na metody identyfikacji potrzeb zaopatrzeniowych.

EN

The article presents the concept of supply logistic, taking into account the importance of procurement processes in an enterprise, especially industrial and commercial. Moreover, it discusses the supplies‘need and methods of making decisions about how to implement these requirements. Furthermore, the article presents the steps and activities associated with the implementation of purchasing and organizating the supply. Particular attention is paid to methods of identifying supply needs.

14

Dystrybucja jako istotny element systemu logistycznego przedsiębiorstwa

Zagożdżon B.

Logistyka

|

2011

|

nr 3

PL

Dystrybucja jest jednym z najważniejszych elementów systemu logistycznego przedsiębiorstwa, ponieważ sprawność procesów dystrybucji umożliwia obniżenie łącznych kosztów logistycznych, przy jednoczesnym zwiększeniu poziomu obsługi klienta. Działania te przyczyniają się do poprawy pozycji konkurencyjnej firmy na rynku. Procesy dystrybucji przebiegają w zróżnicowanych strukturalnie kanałach dystrybucji, wśród których do podstawowych należy bezpośredni i pośredni kanał dystrybucji. Ich implementacja w praktyce gospodarczej została przeanalizowane na przykładzie dużych firm, działających na międzynarodowym rynku wyrobów hutniczych.

EN

Distribution is one of the key elements of the enterpiries logistics system, since the efficiency of distribution processes enables lower total logistics costs, while increasing the level of customer service. These activities contribute to improve the competitive position of companies in the market. Distribution processes taking place in a structurally diverse distribution channels, among which the following should be direct and indirect distribution channel. Their implementation in business practice has been studied on the example of large companies operating in the international market of steel products.

15

Innowacyjność usług logistycznych a konkurencyjność przedsiębiorstw na rynku TSL

Zagożdżon B.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2010

|

Nr 12

305--316

PL

W warunkach globalizacji gospodarki, silnej konkurencji na rynkach krajowych i międzynarodowych, zdolność do kreowania innowacji staje się coraz ważniejszym czynnikiem determinującym długookresową efektywność gospodarowania. Innowacje przyczyniają się do wzrostu atrakcyjności towarów i usług, co decyduje o pozycji przedsiębiorstwa na rynku, a tym samym ma wpływ na jego konkurencyjność. Innowacyjność usług logistycznych w prostym ujęciu sprowadza się do oferowania klientom nowych usług i do poszerzania zakresu usług dotychczas świadczonych. W zależności od etapu rozwoju przedsiębiorstwa, na który wpływ mają umiejętności i kwalifikacje pracowników, zasoby rzeczowe i wyposażenie techniczne, oferuje ono klientom standardowe usługi logistyczne lub kompleksowe pakiety usług. Uwzględniając zasadnicze cele innowacji, wśród których szczególnie istotny jest wzrost konkurencyjności przedsiębiorstwa na rynku, w artykule przeanalizowano związek innowacyjności usług logistycznych świadczonych przez firmy TSL z dynamiką ich przychodów. Jakkolwiek dynamika przychodów jest tylko jednym z czynników wskazujących na wzrost konkurencyjności, to o jego wyborze przesądziła syntetyczna forma artykułu.

EN

In conditions of globalization the ability to create innovation becomes more and more important factor determining effectiveness of economic processes. Enterprises for better fitting for requirements of markets and changing environment must introduce innovations. They contribute to incrementation of attractiveness of commodity and favor, which decide about position of firm in the environment and so has an influence on its competitiveness. Innovative of logistical favor is going to offer clients a new favors and widen range showed so far. This, what differentiates logistical favor and simultaneously shows their innovative is a range of operation offered is within the confines of basic favor – transport and storage. Innovative of logistical favor has been followed on example of TSL enterprise. taking into consideration purposes of innovations among which is incrementation of competitiveness of enterprise on market, they analyzed the relation of innovative of logistical favor with the dynamics of income of researched firms. Dynamics of income is just one of factor showing incrementation of competitiveness, about its choice decided a synthetic form of this article.

16

Problemy oceny efektywności kolejowych inwestycji infrastrukturalnych współfinansowanych przez Unię Europejską

Kotowska-Jelonek M., Dyr T., Zagożdżon B., Kozubek P.

Przegląd Komunikacyjny

|

2008

|

R. 47, nr 1

3-11

PL

Metodyczne problemy analiz efektywności inwestycji infrastrukturalnych w transporcie kolejowym wskazujące na trudności w identyfikacji i wartościowaniu poszczególnych strumieni pieniężnych. Teoria i praktyka sporządzania rachunku efektywności inwestycji w ramach studium wykonalności. Polskie uwarunkowania działalności sektora kolejowego i polityki jego rozwoju, kolejowe realia i wskaźniki ekonomiczne.

EN

The methodical problems of the analysis of the infrastructural investments effectiveness in the rail transport, indicating the difficulties both in the identification as well as in the valuation of the particular flows of money. Theory and practice of making the investments effectiveness calculation in frames of the feasibility study. Polish conditioning of the activity in the railway sector as well as the policy of its development , the railway realities and the economic coefficients.

17

Problemy praktycznej implementacji projektów PPP w infrastrukturze kolejowej

Zagożdżon B.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2006

|

R. 12, nr 1-2

76-80

PL

Współpraca sektora publicznego i prywatnego w formule PPP skierowana jest głównie na pozyskanie prywatnego kapitału do finansowania dużych przedsięwzięć inwestycyjnych. W obszarze transportu zaangażowanie sektora prywatnego jest najbardziej pożądane i oczekiwane w zakresie kapitałochłonnych inwestycji infrastrukturalnych. Komisja Europejska preferuje udział inwestorów prywatnych w budowie sieci transeuropejskiej - TEN, a przedsięwzięcia PPP mają priorytet wsparcia finansowego z Funduszu Spójności oraz z Funduszy Strukturalnych.

18

Kolej w aspekcie kosztów zewnętrznych działalności transportowej

Zagożdżon B.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2006

|

R. 12, nr 11-12

25-27

PL

Działalność transportowa powoduje występowanie tzw. efektów zewnętrznych, które mogą mieć charakter pozytywny lub negatywny. Korzyści z działalności transportowej są oczywiste i łatwo mierzalne zarówno w skali makroekonomicznej, jak i dla indywidualnych użytkowników transportu. Natomiast negatywne dla środowiska naturalnego i życia człowieka skutki działalności transportowej to między innymi zanieczyszczenie powietrza, emisja hałasu, wypadki. Te negatywne efekty wyrażone są w postaci kosztów zewnętrznych transportu. Zarówno poziom kosztów zewnętrznych, jak i poszczególne kategorie kosztów wykazują duże zróżnicowanie w zależności od gałęzi transportu.

19

Ustawa o partnerstwie publiczno-prywatnym

Zagożdżon B.

Przegląd Komunikacyjny

|

2006

|

R. 45, nr 1

16-19

PL

Omówienie ustawy o partnerstwie publiczno-prywatnym, która weszła w życie 7 października 2005 r. Zakres przedsięwzięć, które mogą być przedmiotem PPP. Sposób przygotowania przedsięwzięcia w ramach PPP. Wybór partnera prywatnego i przygotowanie umowy o partnerstwie. Podział zadań, obowiązków, ryzyka i odpowiedzialności między partnerów. Warunki finansowania przedsięwzięć PPP.

EN

The discussion of the law about public-private partnership, which came into force on 7th October 2005. The range of undertakings which can be the object of PPP. The way of preparation in frames of PPP. The private partner selection and preparation of the contract about partnership. The division of tasks, duties, risk and responsibility among partners. Conditions of financing of the PPP undertakings.

20

Praktyka PPP w świetle nowych przepisów

Zagożdżon B.

Przegląd Komunikacyjny

|

2006

|

R. 45, nr 10

9-12

PL

Omówienie trzech rozporządzeń wykonawczych do ustawy o PPP, które weszły w życie w lipcu 2006 r. Analiza przedsięwzięcia, obejmująca: określenie jego zakresu i harmonogram realizacji oraz analizy ekonomiczno-finansową, prawną, a także rodzajów ryzyka i wrażliwości. Zasady przeprowadzania analizy ryzyka. Identyfikacja i alokacja ryzyka w przedsięwzięciach PPP. Zasady i formy informacji o umowie PPP. Wnioski.

EN

Discussion of three executive decrees for the act of parliament about the Public and Private Partnership, which have come into force on the July 2006. Analysis of the enterprise, including: definition of its range and graphic schedule of realization as well as the economic and financial analysis, legal analysis, and also types of risk and the sensitiveness. Rules of carrying out the risk analysis. Identification and allocation of risk in enterprises of Public and Private Partnership. Principles and forms of pieces of information about the Public and Private Partnership contract. Proposals.