PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 17

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Punktualność kursowania pojazdów MPK SA w Krakowie obsługujących miejski transport zbiorowy w latach 1997–2013
Chyba A., Starowicz W.
Transport Miejski i Regionalny
|
2015
|
nr 2
19--23
PL
Artykuł zawiera analizę punktualności kursowania pojazdów Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego SA w Krakowie. Analiza obejmuje kursowanie zarówno autobusów, jak i tramwajów. Podstawą są informacje zgromadzone w czasie obserwacji prowadzonych na przystankach autobusowych i tramwajowych od roku 1997 do 2013. Jedynie za rok 2006 brak jest danych. Od roku 1997 do 2005 obserwacje prowadzone były w ramach systemu SKUT, później obserwacje kursowania pojazdów kontynuowali pracownicy zarządcy transportu zbiorowego, czyli obecnie ZIKiT. W pierwszej części artykułu omówiono istotę badań komunikacyjnych prowadzonych w ramach systemu SKUT i przez ZIKiT. Poświęcono temu zagadnieniu dużo miejsca, bo jak później pokaże to analiza punktualności, zmiana sposobu przeprowadzania obserwacji kursujących pojazdów spowodowała gwałtowną zmianę wartości wskaźników. Następnie zaprezentowano analizę punktualności kursowania pojazdów obejmującą 2 części. W pierwszej części przedstawiono zmienność wskaźników punktualności, a w drugiej kształtowanie się średnich odchyłek punktualności d. Wartości wskaźników punktualności ustalono dla punktualności bezwzględnej (d = 0) oraz przy uwzględnieniu przyjętego przedziału tolerancji <-2, 1>. Średnie odchyłki punktualności kursowania były obliczane najpierw dla wszystkich obserwowanych kursów pojazdów, a później tylko dla kursów opóźnionych. Obliczenia wskaźników punktualności i średnich odchyłek punktualności dotyczyły okresów rocznych. Oprócz obliczeń dla wszystkich pojazdów liczono również wartości wskaźników punktualności oddzielnie dla autobusów i tramwajów oraz dla dni roboczych i weekendowych. Zmienność wartości wskaźników i średnich odchyłek zilustrowano na wykresach. Dopełnieniem powyższych analiz są dane o zmianach liczby kursów autobusów i tramwajów objętych obserwacjami komunikacyjnymi. Publikacja wskazuje, że dobór zbioru danych wykorzystywanych do obliczania wskaźników punktualności, a zwłaszcza sposób przeprowadzania obserwacji komunikacyjnych, mają istotny wpływ na uzyskiwane wyniki. Szczególnie ważne wydaje się przeprowadzanie obserwacji kursowania pojazdów bez wiedzy przewoźnika.
EN
The article contains analysis of punctuality of vehicles of the MPK SA in Cracow. The analysis includes rides of trams and buses. Information gathered during observations at the bus’s and tram’s stops from 1997 till 2013 is on the basis of this analysis. Only 2006 year is not covered with data. From 1997 to 2005 observations were conducted in the framework of the SKUT system, further observations were continued by the staff of public transport management company – currently it is the ZIKiT. In the first part of the article the matter of transport researches in the framework of the SKUT system as well as by ZIKiT has been discussed. This issue has been presented in details since – as the further analysis of punctuality will prove: the change of observations’ methodology of running vehicles resulted in sudden change of indicators’ values. Then analysis of punctuality of vehicles including two parts was presented. In the first part variability of punctuality indicators’ and in the second part – shaping of average punctuality’ deviation d were presented. Values of punctuality indicators have been determined for absolute punctuality (d = 0) and taking under consideration determined range of tolerance <-2, 1>. Average deviations of punctuality were calculated firstly for all observed vehicles’ rides and further only for delayed rides. Calculations of punctuality’ indicators were conducted for the period of a year. Apart from calculation for all vehicles also separate calculations for trams and buses were conducted as well separately for working days as well as for weekends. Variability of indicators’ values and average deviations have been illustrated on the diagrams. Completion of above analysis is data concerning changes in number of buses’ and trams’ rides included in the transport observations. The article indicates that selection of dataset used for calculation of punctuality indicators and especially methodology of transport observations are of significant impact on the gathered results. Especially important seems to be conducting observations without informing a carrier.
2
Content available remote Symulator komputerowy przekaźnikowego systemu sterowania ruchem kolejowym typu E jako narzędzie szkolenia i doskonalenia zawodowego dyżurnych ruchu
Chyba A., Okrzesik P., Puchała M.
Przegląd Komunikacyjny
|
2013
|
Nr 2
15--21
PL
Proces przygotowania kadry do obsługi systemów sterowania ruchem kolejowym może być prowadzony przy zastosowaniu komputerowych symulatorów odwzorowujących funkcje rzeczywistych obiektów. Artykuł przedstawia taką możliwość w odniesieniu do przygotowania zawodowego dyżurnych ruchu. Dodatkową zaletą prezentowanego symulatora jest udostępnienie go w internecie, co umożliwia korzystającym z niego ćwiczenie funkcji obsługi pulpitu w dowolnym czasie i w dowolnym miejscu. Może to być również elementem e-learningu zawodowego dla dyżurnych ruchu.
EN
The process of preparing staff to handle the rail traffic control systems can be carried out using computer simulators imaging features of real objects. The article presents the opportunity for vocational training on duty traffic. An additional advantage of the presented simulator is to locate it on the internet, allowing users of its desktop operating features exercises anytime, anywhere. It could also be an element of e-learning training for traffic on duty.
3
Symulator komputerowy w procesie kształcenia dyżurnych ruchu. Cz. 1
Chyba A., Okrzesik P., Puchała M., Puławska S.
Infrastruktura Transportu
|
2013
|
nr 4
44--47
PL
Artykuł przedstawia funkcjonalność oraz możliwości zastosowania symulatora komputerowego prowadzenia ruchu kolejowego i obsługi urządzeń stacyjnych typu E. Skupiono się na wykorzystaniu programu jako narzędzia dydaktycznego, a także zaproponowano inne możliwe zastosowania symulacji ruchu kolejowego.
4
Symulator komputerowy w procesie kształcenia dyżurnych ruchu. Cz. 2
Chyba A., Okrzesik P., Puchała M., Puławska S.
Infrastruktura Transportu
|
2013
|
nr 5
35--37
PL
Artykuł przedstawia funkcjonalność oraz możliwości zastosowania symulatora komputerowego prowadzenia ruchu kolejowego i obsługi urządzeń stacyjnych typu E. Skupiono się na wykorzystaniu programu jako narzędzia dydaktycznego, a także zaproponowano inne możliwe zastosowania symulacji ruchu kolejowego.
5
Content available Zastosowanie komputerowego symulatora przekaźnikowych urządzeń srk typu E dla potrzeb kształcenia dyżurnych ruchu i możliwości jego rozbudowy
Chyba A., Okrzesik P., Puchała M., Puławska S.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2012
|
Nr 3(99)
91--101
PL
Artykuł przedstawia możliwe zastosowania prezentowanego symulatora prowadzenia ruchu kolejowego i obsługi przekaźnikowych urządzeń stacyjnych typu E. Największy nacisk położono na zastosowanie programu do szkolenia i doskonalenia zawodowego dyżurnych ruchu, którzy muszą nabywać umiejętności obsługi urządzeń tego typu. Zaproponowano również możliwości rozbudowy programu w celu lepszego jego dopasowania do warunków szkolenia, a także wskazano inne obszary, w których wykorzystać można symulator lub jego elementy.
EN
There are shown in the paper some possibilities of application of presented computer simulator for relay interlocking tools of train control system type E. The advantages in teaching and professional training of train dispatchers, who have to improve themselves skills at serving tools of such type have been emphasised. The possibilities of program development in order to its better adaptation to training conditions have been presented. In addition, the other areas, where the simulator could be applied, have been mentioned.
6
Content available Procesowe prezentowanie metod prowadzenia ruchu kolejowego
Chyba A.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2012
|
Nr 3(99)
83--90
PL
Prowadzenie ruchu kolejowego wymaga wykonywania wielu operacji, które winny być celowe i tworzyć uporządkowany łańcuch działań. Mamy więc do czynienia z procesem. Tymczasem instrukcje służbowe dotyczące ruchu kolejowego koncentrują się na opisie poszczególnych operacji. Brakuje ukazania całego łańcucha wykonywanych operacji. W artykule, na przykładzie procesów przyjmowania i wyprawiania pociągów na posterunkach ruchu, zaproponowano ukazanie procedur ruchowych w postaci listy podstawowych operacji oraz w postaci schematów blokowych.
EN
Train traffic routing demands execution of several operations, that should be intentional and arranged in a chain of activities. This way it could be treated as a process. Meanwhile, the official instructions referring to train traffic are focussing on description of particular action. There is lack of perceiving the chain of actions as a whole. Basing on the process of acceptance and routing trains at operating control points, the operating procedures have been shown as a list of basic actions and in form of block diagrams.
7
Content available Punktualność kursowania pojazdów miejskiego transportu zbiorowego w Krakowie w latach 1997 – 2011
Chyba A., Chyba K.
Transport Miejski i Regionalny
|
2012
|
nr 12
37--42
PL
Artykuł zawiera analizę punktualności kursowania pojazdów miejskiego transportu zbiorowego w Krakowie. Analiza obejmuje kursowanie zarówno autobusów, jak i tramwajów. Podstawą są informacje zgromadzone w czasie obserwacji prowadzonych na przystankach autobusowych i tramwajowych od roku 1997 do chwili obecnej. Jedynie za rok 2006 brak jest danych. Od roku 1997 do 2005 obserwacje prowadzone były w ramach systemu SKUT, później obserwacje kursowania pojazdów kontynuowali pracownicy zarządcy transportu zbiorowego, czyli obecnie ZIKiT. W pierwszej części artykułu omówiono istotę badań komunikacyjnych prowadzonych w ramach systemu SKUT i przez ZIKiT. Poświęcono temu zagadnieniu dużo miejsca, bo, jak później pokaże to analiza punktualności, zmiana sposobu przeprowadzania obserwacji kursujących pojazdów spowodowała gwałtowną zmianę wartości wskaźników. Następnie zaprezentowano analizę punktualności kursowania pojazdów obejmującą 2 części. W pierwszej części przedstawiono zmienność wskaźników punktualności, a w drugiej kształtowanie się średnich odchyłek punktualności d. Wartości wskaźników punktualności ustalono dla punktualności bezwzględnej (d = 0) oraz przy uwzględnieniu przyjętego przedziału tolerancji <-2, 1>. Średnie odchyłki punktualności kursowania były obliczane najpierw dla wszystkich obserwowanych kursów pojazdów, a później tylko dla kursów opóźnionych. Obliczenia wskaźników punktualności i średnich odchyłek punktualności dotyczyły okresów rocznych. Oprócz obliczeń dla wszystkich pojazdów liczono również wartości wskaźników punktualności oddzielnie dla autobusów i tramwajów, oraz dla dni roboczych i weekendowych. Zmienność wartości wskaźników i średnich odchyłek zilustrowano na wykresach. Dopełnieniem powyższych analiz są dane o zmianach liczby kursów autobusów i tramwajów objętych obserwacjami komunikacyjnymi. Publikacja wskazuje, że dobór zbioru danych wykorzystywanych do obliczania wskaźników punktualności, a zwłaszcza sposób przeprowadzania obserwacji komunikacyjnych, mają istotny wpływ na uzyskiwane wyniki. Szczególnie ważne wydaje się przeprowadzanie obserwacji kursowania pojazdów bez wiedzy przewoźnika.
EN
The article presents an analysis of punctuality of vehicles operating in the urban public transport in Cracow. Analysis includes service of trams as well as buses. The basis for the analysis is the data collected during observations at the bus’ and tram’s stops since 1997 till today. Only missing data refers to the year of 2006. Since 1997 to 2005 observations had been organized within the SKUT system (System of Statistic Supervision on Transport Service) and then observations were run by managing company of public transport, nowadays it is the ZIKiT (Company for Municipal Infrastructure and Transport). In the first part of the article the matter of transport researches implemented in the SKUT system as well as by the ZIKiT has been described. This issue has been presented comprehensively since, as it will be presented in the further analysis of punctuality, change of the observation’s method resulted in significant change of indicator’s value. Then, two-part analysis of punctuality is presented where variability of indicators and shaping of average deviations of punctuality "d" have been described. The values of punctuality’s indicators were set for absolute punctuality (d = 0) and taking into consideration tolerance’s interval assumed as <-2, 1>. Average punctuality’ deviations have been calculated for all observed public transport vehicles and later on only for delayed courses. Calculations of indicators and average deviations were made for the period of a year. Besides calculations for all vehicles together, indicators for buses and trams separately as well as for week and weekend’s days have also been made. To complete above analysis data concerning changes of number of trams’ and buses’ courses included in the observations has been presented. Publication indicates that selection of data collection used to calculate punctuality’ indicators and specially an observation’s method influence the results. Especially important seems to be organizing an observation without informing the carrier.
8
Content available Symulator komputerowy przekaźnikowego systemu (typu e) sterowania ruchem pociągów na stacji jako narzędzie szkolenia i doskonalenia zawodowego dyżurnych ruchu
Chyba A., Okrzesik P., Puchała M.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2011
|
Nr 96, z. 158
67--83
PL
Proces przygotowania kadry do obsługi systemów sterowania ruchem kolejowym może być prowadzony przy zastosowaniu komputerowych symulatorów odwzorowujących funkcje rzeczywistych obiektów. Artykuł przedstawia taką możliwość w odniesieniu do przygotowania zawodowego dyżurnych ruchu. Dodatkową zaletą prezentowanego symulatora jest zlokalizowanie go w internecie, co umożliwia korzystającym z niego ćwiczenie funkcji obsługi pulpitu w dowolnym czasie i w dowolnym miejscu. Może to być również elementem e-learningu zawodowego dla dyżurnych ruchu.
EN
The process of staff training to handle the rail traffic control systems can be carried out using computer simulators imitating features of real objects. Such opportunity in regards to professional training for traffic controller has been presented in the article. An additional advantage of the presented simulator is its location in the internet. This location gives the users a chance to examine any function of desktop operation in any time and any place. It could also be an element of e-learning training for traffic controllers.
9
Content available remote Logistyka placu budowy infrastruktury kolejowej na przykładzie kolei niemieckich
Chyba A.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2010
|
Nr 95, z. 154
85--98
PL
W artykule przedstawiono przykłady podejścia logistycznego do budowy linii kolejowych lub wykonywania napraw nawierzchni kolejowej. Opisy dotyczą rozwiązań stosowanych na sieci kolei DB. Ponadto scharakteryzowano istotę logistyki cywilnej.
EN
The cases of logistic approach to railway line construction and to railway line structure reconstruction have been presented in the paper. The descriptions refer to solutions applied at DB Netz AG railway network. The idea of civilian logistics has been characterized.
10
Content available remote Jakość funkcjonowania komunikacji miejskiej w Zakopanem
Chyba A.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2007
|
Nr 83, z. 137
101-116
PL
W referacie scharakteryzowano specyficzny charakter funkcjonowania linii komunikacji miejskiej w Zakopanem, ukierunkowanej w pierwszym rzędzie na obslugę turystyki. Przystankiem skupiającym najwięcej linii miejskich jest przystanek w Kuźnicach i na podstawie obserwacji na tym przystanku naświetlono zmienność potoków pasażerów, napełnienie pojazdów i punktualność odjazdów pojazdów.
EN
The specific character of transport lines in Zakopane dedicated first of all for tourists has been presented in the paper. The bus stop focusing the majority of urban lines is the one at Kuznice, Basing on sights at this bus stop the variability of passengers' flows, vehicle occupancy and punctuality of bus departures have been determined.
11
Content available remote Miejski transport zbiorowy w Zakopanem
Chyba A.
Transport Miejski i Regionalny
|
2007
|
nr 12
31-36
PL
Charakterystyka ogólna miejskiego transportu zbiorowego w Zakopanem. Zmienność potoku pojazdów i pasażerów obserwowana w Kuźnicach. Napełnienie pojazdów linii korzystających z przystanku w Kuźnicach. Punktualność odjazdów pojazdów z Kuźnic.
EN
The general characteristics of public urban transport in Zakopane. Fluctuability of vehicles and passengers flows observed in Kuźnice. Number of passengers in buses stopping at Kuźnice stop. Punctuality of vehicles departing from Kuźnice.
12
Content available remote Logistyka miejska - centrum logistyczne w Krakowie
Chyba A.
Transport Miejski i Regionalny
|
2007
|
nr 5
9-21
PL
Istota i zakresu logistyki miejskiej. Ogólna charakterystyka centrów logistycznych i zasady ich lokalizacji. Lokalizacja centrum logistycznego w Krakowie.
EN
An idea and the range of urban logistics. The general characteristics of logistic centers and the rules of their localization. Localization of logistic center in Krakow.
13
Content available remote Zmiany w sektorze transportu pasażerskiego w Polsce
Chyba A., Chyba K.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2005
|
z. 58
57-65
PL
Zarysowano przeobrażenia w systemie transportu osób w Polsce w ciągu ostatnich dwudziestu lat. Przedstawiono podstawy prawne zmian i scharakteryzowano zmiany na rynku przewozów pasażerskich.
EN
Some transformations in the passenger transportation system in Poland in last twenty years have been defined. The legal basis of changes has been presented and the changes at passenger transport service market have been featured.
14
Content available remote Analiza pracy kolejowych kas biletowych jako systemu masowej obsługi
Chyba A.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2004
|
z. 52
121-128
PL
W artykule omówiono wyniki badań pracy kas biletowych, traktowanych jako system masowej obsługi, na wybranym dworcu kolejowym. Scharakteryzowano strukturę systemu i jego specyfikę. Dokonano identyfikacji zmienności strumieni zgłoszeń pasażerów do kas oraz czasów ich obsługi.
EN
The results of investigation on the work of booking offices treated as a queuing system at selected railway station bas been presented in the paper. The structure of the system and its specificity have been distinguished. The nature of variability of passengers' input flows to booking offices and time services have been presented.
15
Content available remote Badania systemów przewozów pasażerskich wybranych powiatów w województwie małopolskim
Chyba A.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2003
|
z. 47
199-208
PL
W artykule przedstawiono wybrane wyniki badań systemów obsługi pasażerskiej trzech powiatów w województwie małopolskim. Po scharakteryzowaniu specyfiki poszczególnych powiatów omówiono strukturę przewoźników drogowych wykonujących regularne przewozy pasażerskie oraz funkcjonujących linii komunikacyjnych. Zarysowano zmienność liczby kursów wykonywanych w ciągu doby oraz odstępów między kursami. Scharakteryzowano punktualność kursowania autobusów.
EN
The selected results of research on passenger transport systems in three districts of Małopolska province are presented in the paper. After characterization of the features of each district the structure of road carriers operating in the field of regular passenger transport and the structure of road lines are described. The variability of the volume of vehicle trips operated per day and times between trips are shown. The punctuality of operated busses is presented.
16
Content available remote Wybrane aspekty kształtowania regionalnego systemu transportowego i zarządzania nim
Chyba A., Starowicz W.
Przegląd Komunikacyjny
|
2000
|
R. 39, nr 9
14-19
PL
Elementy określające system transportowy regionu. Odpowiedzialność poszczególnych szczebli samorządowych na kształtowanie tego systemu. Strategia zrównoważonego rozwoju transportu w regionie. Organizacja systemu obsługi pasażerskiej regionu: koordynacja rozkładów jazdy autobusów, podsystem kolejowych przewozów regionalnych. Problem opanowania żywiołowo rozwijających się przewozów ładunków, zwłaszcza samochodami ciężarowymi. System zarządzania transportem w regionie. Konkluzje.
17
Content available remote Wybrane aspekty kształtowania systemu transportowego regionu i zarządzania nim
Chyba A., Starowicz W.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2000
|
R. 1, nr 5
15--19
PL
W artykule zwrócono uwagę na potrzebę kreowania racjonalnego modelu obsługi transportowej regionu w ramach prac nad strategią rozwoju transportu regionalnego. Wskazano na współzależność rozwiązań transportowych w aglomeracji i w otaczającym ją regionie oraz na przesłanki nowoczesnej organizacji procesów przewozowych. Zarysowano system zarządzania infrastrukturą transportową i przewozami w regionie.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.