Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Analiza wartości śladu węglowego dla grupy obuwia dziecięcego

Serweta W., Gajewski R., Olszewski P., Zapatero A., Ławińska K.

Zeszyty Naukowe Instytutu Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN

|

2018

|

nr 107

215--225

PL

W artykule dokonano analizy wartości śladu węglowego dla obuwia dziecięcego, czyli takiego, które charakteryzuje się niewielką masą, ale różni się pod względem materiałów konstrukcyjnych. Ślad węglowy jest to ekologiczny wskaźnik, który stosowany jest do pomiaru sumy emisji gazów cieplarnianych (GHG) do atmosfery, wynikającej z wytworzenia obuwia. Złożoność metodyki jego obliczania implikowana jest faktem, że produkcja obuwia jest procesem wieloetapowym i na każdym z nich istnieje prawdopodobieństwo wystąpienia emisji gazów cieplarnianych. Dodatkowo stosowanie szerokiej gamy materiałów zarówno sztucznych, jak i naturalnych do wytwarzania półproduktów obuwniczych powoduje, że w cyklu życia mogą pojawiać się duże ilości odpadów stałych, ścieków, a także emisja szkodliwych gazów cieplarnianych, mogących mieć negatywny wpływ na środowisko. Różnorodność materiałów wiąże się z powstawaniem problemów, związanych z precyzją określenia źródła ich pochodzenia, co utrudnia oszacowanie śladu węglowego związanego z produkcją surowców, zwłaszcza w przypadku, gdy istnieje skomplikowany łańcuch dostaw. W niniejszej pracy na podstawie dostępnej metodyki obliczono ślad węglowy dla czterech modeli obuwia dziecięcego (jeden o cholewce w postaci otwartej (obuwie typu sandał) oraz trzy o cholewce pełnej) z uwzględnieniem poszczególnych cykli jego życia obejmujących: nabycie surowców (etap 1), produkcję materiałów wejściowych (etap 2), produkcję komponentów obuwia (etap 3), montaż, wykańczanie, pakowanie (etap 4), produkcję opakowań (etap 5), dystrybucję do klientów (etap 6) oraz koniec cyklu życia produktu (etap 8), poprzedzony okresem użytkowania ustalonym na 6 miesięcy (etap 7). Na tej podstawie wskazano te obszary cyklu życia obuwia, w których możliwa jest implementacja opcji zmniejszających ilość wyemitowanych gazów cieplarnianych wyrażonych w ekwiwalencie dwutlenku węgla. Potencjalne działania naprawcze powinny być w szczególności skierowane na etapy: 3 (najbardziej emisyjny), 4 oraz 8.

EN

In this paper, the analysis of carbon footprint values for children’s footwear was conducted. This group of products is characterized by similar small mass and diversity in the used materials. The carbon footprint is an environmental indicator, which is used to measure the total sets of greenhouse gas (GHG) emissions into the atmosphere caused by a product throughout its entire lifecycle. The complexity of carbon footprint calculation methodology is caused by multistage production process. The probability of emission greenhouse gases exists at each of these stages. Moreover, a large variety of footwear materials – both synthetic and natural, give the possibility of the emission of a lot of waste, sewage and gases, which can be dangerous to the environment. The diversity of materials could be the source of problems with the description of their origins, which make carbon footprint calculations difficult, especially in cases of complex supply chains. In this paper, with use of life cycle assessment, the carbon footprint was calculated for 4 children’s footwear types (one with an open upper and three with full uppers). The life cycles of the product were divided into 8 stages: raw materials extraction (stage 1), production of input materials (stage 2), footwear components manufacture (stage 3), footwear manufacture (stage 4), primary packaging manufacture (stage 5), footwear distribution to customers (stage 6), use phase (stage 7) and product’s end of life (stage 8). On these grounds, it was possible to point out the life cycle stages, where the optimization activities can be implemented in order to reduce greenhouse gases emissions. The obtained results showed that the most intensive corrective actions should be focused on the following stages: 3 (the higher emissivity), 4 and 8.

2

Dynamicznie wydzielany pas autobusowy - badania pilotażowe w Rzeszowie

Szarata M., Olszewski P.

Magazyn Autostrady

|

2017

|

Nr 5

71--75

PL

Nowoczesne urządzenia teleinformatyczne otwierają nowe możliwości w zakresie zarządzania pasami autobusowymi, które zaliczane są do grupy najefektywniejszych środków usprawniania transportu zbiorowego. W artykule przedstawiono analizę nowej organizacji ruchu na wybranych ciągach ulic w Rzeszowie, zakładającą wprowadzenie klasycznie wydzielanych pasów autobusowych oraz dynamicznie wydzielanych pasów autobusowych. Badania przeprowadzono przy użyciu modeli mikrosymulacyjnych opracowanych w programie PTV Vissim. Ocena końcowa poszczególnych wariantów została przeprowadzona w oparciu o bilans korzyści i strat czasu.

3

O badaniach bezpieczeństwa pieszych i rowerzystów w ruchu drogowym

Olszewski P., Dąbkowski P., Osińska B., Szagała P., Włodarek P.

Inżynieria i Budownictwo

|

2017

|

R. 73, nr 8

448--451

PL

Opisano badania na temat bezpieczeństwa pieszych i rowerzystów. Stosowane metody badawcze to zarówno analiza statystyczna danych o wypadkach drogowych, jak też technika filmowania ruchu na skrzyżowaniach, analizy obrazu oraz identyfikacji konfliktów ruchowych.

EN

Research methods used include statistical analysis of accident data as well as filming of traffic at intersections, image analysis and identification of traffic conflicts. The last technique allows one to calculate surrogate safety measures in order to determine risk factors and dangerous locations.

4

Sztuczne sieci neuronowe jako motoryczna pamięć asocjacyjna ręki robota humanoidalnego

Olszewski P., Kamiński W. A.

Informatyka, Automatyka, Pomiary w Gospodarce i Ochronie Środowiska

|

2017

|

T. 7, nr 3

72--77

PL

Opisane badania dotyczą użycia sztucznych sieci neuronowych przy realizacji asocjacyjnej pamięci motorycznej zarządzającej ręką robota humanoidalnego. Zaproponowano model kognitywnego sterowania odwołujący się do struktur i mechanizmów przetwarzania znanych z badań neurofizjologicznych. Do realizacji asocjacji posłużono się dwiema różnymi sieciami: maszyną płynową i jednokierunkową siecią asocjacyjną podobną do BAM.

EN

This paper relates to the artificial neural networks usage for the purpose of associative memory implementation managing humanoid robot hand. Refering to the structures and mechanisms of processing known from neurophysiological studies model of cognitive control was proposed. In the association realization process two different networks were used: a liquid state machine and a one-way associative network similar to BAM.

5

Ocena bezpieczeństwa na przejściach dla pieszych przy pomocy analizy obrazu wideo

Szagała P., Czajewski W., Dąbkowski P., Olszewski P.

Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture

|

2016

|

z. 63, nr 1/II

331--341

PL

Pomimo ogólnej poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce, liczba wypadków na przejściach dla pieszych nie zmniejszyła się w ciągu ostatnich czterech lat. W niniejszym artykule przedstawiono rezultaty projektu badawczego MOBIS, którego celem było opracowanie zastępczych miar bezpieczeństwa, opartych na wykrywaniu konfliktów pomiędzy pieszymi i pojazdami z wykorzystaniem analizy obrazu wideo. W okresie ponad 40 dni zarejestrowano ruch pieszych i pojazdów na dwóch przejściach dla pieszych bez sygnalizacji świetlnej w Warszawie i we Wrocławiu. Przy wykorzystaniu przetwarzania obrazu określono trajektorie ruchu pojazdów i pieszych. Uzyskano od 600 do 1000 sytuacji spotkań pieszy-pojazd dziennie. Obliczono parametry opisujące interakcje pieszych i pojazdów – profile prędkości, minimalną odległość między uczestnikami, przyspieszenia itp. Klasyfikacja sytuacji została oparta na interakcjach pieszych i pojazdów. Na podstawie czasu po opuszczeniu strefy konfliktu (PET) oraz prędkości pojazdu zidentyfikowano sytuacje niebezpieczne. Jako zastępczą miarę bezpieczeństwa na przejściach dla pieszych zaproponowano Wskaźnik Zagrożenia Pieszych (WZP), który określa promil sytuacji niebezpiecznych występujących na danym przejściu.

EN

Although road safety situation in Poland is generally improving, the number of accidents at pedestrian crossings has not decreased in the last four years. The paper presents results of research project MOBIS, the aim of which was to develop surrogate safety indicators, based on detection of pedestrian-vehicle conflicts using video analysis. Pedestrian and vehicle traffic was filmed at two unsignalised pedestrian zebra crossings in Warsaw and Wrocław for over 40 days. Motion trajectories of vehicles and pedestrians were determined based on video processing. The number of pedestrian-vehicle encounters was between 600 and 1000 per day. Several parameters describing pedestrian-vehicle interactions were calculated, such as: speed profiles, post encroachment time, minimum distance between the participants, decelerations, etc. Classification of encounters was based on interactions of pedestrians and vehicles i.e.: driver yielding to a pedestrian, vehicle passing just in front of or behind a pedestrian. Dangerous encounters were identified based on Post-Encroachment Time (PET) as well as the vehicle speed. Dangerous Encounter Index is proposed as a surrogate safety indicator for pedestrian crossings. The index shows improvement of safety after introduction of active signage involving blinking lights at the crossings.

6

Flameless combustion - state of art

Szymczyk J., Olszewski P.

Archivum Combustionis

|

2016

|

Vol. 36 nr 1

13--36

EN

Fossil fuel combustion, mainly natural gas, is one of the most common heat source used in high-temperature industrial processes (metallurgy, glass industry). Alternative energy sources or total elimination of fossil fuels are not achievable at our current knowledge and technology development stage. Therefore, optimization of combustion processes is a one of a possible ways for reduction of emission and fossil fuels consumption. In the recent years, a homogenous combustion became the subject of researchers’ interest. This type of combustion is determined by flameless fuel oxidation, what causes more uniform temperature distribution within the reacting zone. This way, high temperature zones are eliminated and simultaneously the NOx production is reduced. The aim of this review is presentation of already posted research related to the homogenous combustion as an alternative heat source for existing industrial applications.

7

Problems with assessing safety of vulnerable road users based on traffic accident data

Olszewski P., Osińska B., Szagała P., Skoczyński P., Zielińska A.

Archives of Civil Engineering

|

2016

|

Vol. 62, nr 4/II

149--168

EN

The problem of poor quality of traffic accident data assembled in national databases has been addressed in European project InDeV. Vulnerable road users (pedestrians, cyclists, motorcyclists and moped riders) are especially affected by underreporting of accidents and misreporting of injury severity. Analyses of data from the European CARE database shows differences between countries in accident number trends as well as in fatality and injury rates which are difficult to explain. A survey of InDeV project partners from 7 EU countries helped to identify differences in their countries in accident and injury definitions as well as in reporting and data checking procedures. Measures to improve the quality of accident data are proposed such as including pedestrian falls in accident statistics, precisely defining minimum injury and combining police accident records with hospital data.

PL

Artykuł przedstawia częściowe wyniki projektu InDeV, którego celem jest pogłębiona analiza przyczyn wypadków z niechronionymi uczestnikami ruchu (NUR). W ramach projektu zbadano jakość i spójność danych o wypadkach drogowych gromadzonych w krajach UE na podstawie raportów policyjnych. Problem zaniżonej liczby wypadków oraz niewłaściwego określania ich ciężkości dotyczy w szczególności NUR (pieszych, rowerzystów, motocyklistów i motorowerzystów). Wykonano analizy statystyczne oparte o dane pochodzące z europejskiej bazy o wypadkach drogowych CARE. Analiza ujawniła trudne do wytłumaczenia różnice pomiędzy krajami, zarówno w odniesieniu do trendów liczby wypadków, jak i wskaźników ofiar śmiertelnych i rannych.

8

Ochrona środowiska. Część 7. Wpływ zmian klimatycznych na sektor górnictwa

Olszewski P., Bajerski A., Ciszek K., Sienkiewicz-Małyjurek K.

Wiadomości Górnicze

|

2015

|

R. 66, nr 9

479--483

PL

Artykuł napisano na podstawie projektu, pt: „Ocena wpływu zmian klimatycznych na sektor górnictwa z uwzględnieniem wszystkich ważniejszych rodzajów górnictwa istotnie zagrożonych zmianami klimatu", zrealizowanego w Głównym Instytucie Górnictwa na zlecenie Instytutu Ochrony Środowiska, Państwowego Instytutu Badawczego w Warszawie. Temat ujęto w rozdziałach: infrastruktura zakładów górniczych i zagrożenia związane ze zmianami klimatycznymi, systemy monitorowania zagrożeń w zakładach i gminach górniczych, działania adaptacyjne i kierunki badań naukowych, zalecenia w zakresie kształtowania edukacji, informacji społecznej i administracji publicznej, rola przedsiębiorstw i organizacji pozarządowych.

EN

Article was written on the basis of the project entitled „Assessment of climate changes impact on the mining sector, taking into account all major types of mining significantly threatened by climate changes", realized in the Central Mining Institute upon the assignment of the Institute of Environmental Protection, National Research Institute in Warsaw. The subject matter was covered in the following chapters: infrastructure of mines and the hazards associated with climate changes, hazards monitoring systems in mines and mining communities, adaptation activities and direction of scientific research, recommendations in the scope of the development of education, public information and public administration, the role of companies and NGOs.

9

Analiza korzyści wprowadzenia dynamicznie wydzielanych pasów autobusowych

Szarata M., Olszewski P.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 12

1469--1474, CD

PL

Nowoczesne technologie telematyczne umożliwiają wprowadzenie inteligentnego priorytetu dla transportu publicznego w formie dynamiczne wydzielanych pasów autobusowych. Doświadczenia z innych krajów oraz przeprowadzone wstępne analizy dla miasta Rzeszowa, wykazują duży potencjał DPA. Wprowadzenie wydzielonych pasów autobusowych wymaga wytypowania właściwych odcinków ulic, dla których takie rozwiązanie miałoby sens. Do tego celu potrzebne jest opracowanie narzędzia umożlwiającego już na wstępnym etapie wytypowanie właściwych odcinków. Do realizacji wyznaczonego celu postanowiono wykorzystać model analityczny przedstawiony w podręczniku HCM2010.

EN

The paper compares benefits of bus lane with intermittent priority and standard bus lane. The study was based on traffic models made using HCM 2010 method. The analysis shows that compared to the standard bus lane, the use of bus lane with intermittent priority can bring benefits for streets with lower bus flows.

10

Stopień dostępności czasowej jako syntetyczny wskaźnik poziomu obsługi transportowej

Śleszyński P., Dybicz T., Olszewski P.

Przegląd Komunikacyjny

|

2015

|

Nr 6

23--27

PL

W artykule przedstawiono propozycje wskaźnika dotyczącego dostępności czasowej do centrum analizowanego obszaru. Wskaźnik ten następnie testowano na wybranych przykładach z aglomeracji stołecznej: dojazdu do centrum stolicy oraz dostępności czasowej ze strefy podmiejskiej. We wnioskach stwierdza się, że proponowany wskaźnik dostępności czasowej pozwala na ocenę ilościową poziomu obsługi obszaru zarówno transportem publicznym, jak i indywidualnym. Główny problem metodyczny dotyczy ustalenia parametrów określających stan idealny (pożądany), tj. maksymalnej prędkości transportowej oraz czasów końcowych.

EN

The article proposes a new indicator measuring temporal accessibility of centre of the area being analysed. The indicator called "temporal accessibility index" was tested using selected examples from the Warsaw Metropolitan Area: commuting to the city centre by public transport and accessibility by car from the suburban zones. It is concluded that the proposed "temporal accessibility index" allows for quantitative assessment of the level of service in an area of both public as well as individual transport. The main research issue is how to determine parameters of the "ideal" (desired, optimal) state, i.e. maximum transport speeds and terminal times.

11

Assessment of the effectiveness of active signage at pedestrian crossings

Olszewski P., Czajewski W., Dąbkowski P., Kraśkiewicz C., Szagała P.

Archives of Civil Engineering

|

2015

|

Vol. 61, nr 2

125--139

EN

The paper presents findings from research project Mobis which is aimed at developing a method of assessing safety of unsignalised pedestrian road crossings using video image analysis. Pedestrian and vehicle traffic has been recorded at selected zebra crossing sites in Warsaw and Wrocław, before and after installation of active signage systems SignFlash and Levelite. Speeds of approaching vehicles were measured and drivers’ behaviour was classified using video analysis. The paper presents a comparison of effectiveness of systems such as SignFlash and Levelite based on changes in the mean and standard deviation of vehicle spot speeds as well as changes in speed profiles of vehicles approaching the crossings. Results indicate that both SignFlash and Levelite active signage reduce mean vehicle approach speeds and have a positive impact on drivers’ behaviour.

PL

Celem referatu jest przedstawienie wyników oceny skuteczności zastosowania aktywnego oznakowania na przejściach dla pieszych. Artykuł prezentuje częściowe rezultaty projektu MOBIS (finansowanego przez Narodowe Centrum Badań i Rozwoju), który ma na celu opracowanie metody oceny bezpieczeństwa ruchu na przejściach dla pieszych bez sygnalizacji przy pomocy analizy obrazu wideo. Na wybranych przejściach dla pieszych w Warszawie i we Wrocławiu ruch pieszych i pojazdów był rejestrowany przed i po instalacji oznakowania aktywnego SignFlash i Levelite, które to systemy sygnalizują obecność pieszych na przejściu. Przy pomocy analizy obrazu dokonano pomiarów prędkości pojazdów zbliżających się do przejścia oraz klasyfikacji zachowań kierowców pojazdów. Sklasyfikowano 4 rodzaje możliwych sytuacji: pojazd przejeżdża tuż przed pieszym, który jest w tym momencie na przejściu dla pieszych (A1); pojazd przejeżdża przed pieszym, który jest w tym momencie na chodniku (A2); pojazd przejeżdża tuż za pieszym; który jest w tym momencie na przejściu dla pieszych (B); kierowca widząc pieszego zwalnia lub zatrzymuje się przed przejściem (C).

12

Metodyka oceny wskaźnikowej węzłów przesiadkowych transportu publicznego

Olszewski P., Krukowska H., Krukowski P.

Transport Miejski i Regionalny

|

2014

|

nr 6

4--9

PL

Węzły przesiadkowe przyjazne pasażerom są kluczowym elementem nowoczesnego systemu transportu publicznego. Dotychczas brak było metody oceny wygody, funkcjonalności i jakości takich węzłów. Artykuł przedstawia założenia, rozwój i przykłady zastosowania proponowanej metodyki oceny wskaźnikowej węzłów przesiadkowych transportu publicznego (AMPTI). Metodyka opiera się na 14 wskaźnikach ilościowych i może być stosowana do oceny zarówno węzłów istniejących, jak i projektowanych. Wskaźniki dotyczą takich aspektów charakterystyki węzła jak: integracja przestrzenna (zwartość), łatwość orientacji (czytelność), jakość infrastruktury podstawowej, dostępność dla osób starszych i niepełnosprawnych, bezpieczeństwo osobiste, bezpieczeństwo w ruchu, informacja pasażerska oraz wyposażenie dodatkowe. Podstawowym narzędziem zbierania danych przy stosowaniu AMPTI jest audyt węzła, który pozwala na ocenę takich elementów węzła jak: perony przystankowe, chodniki, przejścia przez jezdnie i schody. Dodatkowym zalecanym badaniem jest pomiar ruchu i badania ankietowe pasażerów transportu publicznego w celu wyznaczenia wielkości ruchu pasażerskiego i macierzy przesiadek oraz uzyskania opinii użytkowników węzła. Badania i ocena 10 węzłów przesiadkowych w Warszawie wykonane w 2011 roku wykazały wiele mankamentów: słabą integrację przestrzenną, niską jakość infrastruktury peronów, niski poziom dostępności dla niepełnosprawnych oraz informacji dla pasażerów. Zastosowanie metodyki oceny pozwala na wskazanie tych elementów, które należy poprawić w pierwszej kolejności, aby zwiększyć dostępność i atrakcyjność transportu publicznego na danym obszarze.

EN

Passenger-friendly public transport interchanges are key elements of modern transport systems. Yet there are no methods for assessing the quality of such interchanges. The paper presents development and application of the proposed Assessment Methodology for Public Transport Interchanges (AMPTI). The method is based on 14 quantitative indicators and can be used to evaluate both existing and proposed interchanges. The indicators cover such characteristics as: spatial integration, ease of orientation, quality of infrastructure, accessibility for the disabled, personal security, traffic safety, passenger information and additional facilities. When using AMPTI, the basic tool of data collection is interchange audit which involves surveying such elements as platforms, footpaths, pedestrian crossings and stairs. In addition, passenger surveys should be conducted to determine passenger volumes, transfer matrix and user opinions. Survey and assessment of 10 public transport interchanges conducted in Warsaw have shown several shortcomings: poor spatial integration, low quality of platform infrastructure, lack of accessibility and poor passenger information. Application of the methodology allows to point out those interchange elements which should be improved first in order to increase accessibility and attractiveness of the public transport system.

13

Przegląd modeli zaufania PKI

Olszewski P.

Przegląd Teleinformatyczny

|

2014

|

T. 2, Nr 3-4 (38)

17-31

PL

Infrastrukturę klucza publicznego można opisać jako zbiór technologii, urządzeń, polityk, procedur oraz ludzi, który umożliwia zarządzanie certyfikatami klucza publicznego oraz zaufaniem dwóch lub więcej stron transakcji do siebie. W tym celu wprowadzono struktury nazywane modelami zaufania. Modele te, można podzielić na kilka grup, w zależności od cech wspólnych, w szczególności podobnej struktury oraz sposobu zarządzania relacjami pomiędzy poszczególnymi węzłami w strukturze. Każda grupa posiada cechy wspólne z innymi oraz część, która została zmodyfikowana w porównaniu z dwoma podstawowymi modelami: hierarchicznym oraz rozproszonym. Niniejsza publikacja ma na celu dokonanie przeglądu modeli zaufania, prezentacji ich cech charakterystycznych oraz krótkiej oceny ich zalet oraz wad w praktycznym zastosowaniu.

EN

This paper considers different public key infrastructure trust models. Public Key Infrastructure (PKI) can be described as set of technologies, policies, procedures and people, which allows to manage public key certificates as well as managing trust between two or more parties. In order to manage trust relations there were introduced structures called ‘trust models’. Those models can be divided into several groups, depending on their common features especially similar structure and way of handling relations between their nodes. This overview is aimed on presenting currently used trust models and showing their key features as well as short discussion about their advantages and disadvantages.

14

Analiza ekonomiczna zastosowania dynamicznie wydzielanych pasów autobusowych

Szarata M., Olszewski P., Bichajło L.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

10223--10231

PL

Referat przedstawia analizę ekonomiczną dotyczącą wprowadzenia wydzielonych pasów autobusowych na jednej z ulic w Rzeszowie, na której ruch autobusów jest umiarkowany. Analiza ekonomiczna została wykonana w oparciu o wytyczne zawarte w podręczniku pt. Niebieska Księga. Jednym z zaproponowanych wariantów jest wariant z dynamicznie wydzielanym pasem autobusowym (DPA). Zastosowanie niestandardowego rozwiązania wymagało zmodyfikowania instrukcji i wykorzystania nowoczesnych narzędzi do budowy modeli mikrosymulacyjnych ruchu drogowego. Na podstawie modeli odczytane zostały parametry niezbędne do wykonania analiz oceny ekonomicznej. W analizach przedstawiono koszty związane z eksploatacją pojazdów, czasem użytkowników, wpływem na środowisko oraz orientacyjne koszty związane z wprowadzeniem i utrzymaniem pasów autobusowych w poszczególnych wariantach.

EN

The paper presents an economic analysis concerning placing dedicated bus lanes on selected street in Rzeszow, where bus traffic is moderate. Using the Blue Book manual, authors compare benefits of bus lane with intermittent priority and standard bus lane. The study was based also on microsimulation models developed with PTV Vissim software. The analysis shows the costs associated with the implementation and maintenance of bus lanes in different alternativ.

15

Wielokierunkowe aspekty audytu energetycznego w sektorze przemysłowym Stanów Zjednoczonych

Kluczek A., Olszewski P.

Ciepłownictwo, Ogrzewnictwo, Wentylacja

|

2014

|

T. 45, nr 11

420--428

PL

W artykule opisano skonkretyzowane działania energooszczędne realizowane w Stanach Zjednoczonych. Ciągle zmieniająca się sytuacja na rynku energetycznym w USA, ograniczone zasoby naturalne i wzrost konsumpcji powodują, że na poziomie federalnym inicjowane są różne programy promujące zrównoważony rozwój. W artykule omówiono funkcjonowanie ogólnonarodowego programu Industrial Assessment Center, będącego przykładem zacieśniania współpracy pomiędzy wyższymi uczelniami technicznymi a przemysłem. Tysiące przeprowadzonych audytów energetycznych pozwoliły na wypracowanie opisanych w artykule procedur audytowych. Pokazano również umiejscowienie audytu energetycznego w strukturze systemu zarządzania energią ISO 50001.

EN

The goal of the article is to present energy saving actions un-dertaken in the United States. The constantly changing energy market in the U.S., limited natural resources and increase in energy consumption have motivated federal programs designed to promote sustainable development. The article discusses the activities of the Department of Energy's Industrial Assessment Center program, which was created to encourage closer cooperation between technical universities and industry. Already performed energy audits are basis for establishing of auditing procedures, discussed in the paper. IAC energy audits have been also mapped in the ISO 50001 Energy Management structure.

16

Badanie zachowań uczestników ruchu na przejściach dla pieszych na podstawie analizy obrazu

Olszewski P., Czajewski W., Dąbkowski P., Szagała P.

Budownictwo i Architektura

|

2014

|

Vol. 13, nr 4

177--184

PL

Referat przedstawia wstępne rezultaty projektu Mobis, którego celem jest opracowanie metody oceny bezpieczeństwa ruchu na przejściach dla pieszych przy pomocy analizy obrazu wideo. Na wybranym przejściu dla pieszych w Warszawie ruch pieszych i pojazdów był rejestrowany przez 2 miesiące, przed i po instalacji urządzeń zwiększających bezpieczeństwo, czyli oznakowania aktywnego i progów zwalniających. Przy pomocy analizy obrazu dokonano pomiarów prędkości pojazdów oraz wstępnej identyfikacji konfliktów ruchowych pieszy-pojazd. Wyniki wskazują, że zarówno system oznakowania aktywnego sygnalizujący obecność pieszych SignFlash, jak i progi zwalniające powodują zmniejszenie średnich prędkości ruchu pojazdów oraz korzystnie wpływają na zachowanie kierowców.

EN

Paper presents preliminary findings from the research project Mobis which is aimed at developing a method of assessing safety of pedestrian road crossings by using video image analysis. Pedestrian and vehicle traffic has been recorded at a selected crossing site in Warsaw for 2 months, before and after installation of safety measures which included active signage and speed humps. Speeds of approaching vehicles were measured and vehicle-pedestrian conflict situations identified by using video analysis. Results indicate that both SignFlash active signage and speed humps reduce mean vehicle speed and have a positive impact on drivers’ behaviour.

17

Analiza efektywności dynamicznie wydzielanego pasa autobusowego

Szarata M., Olszewski P.

Budownictwo i Architektura

|

2014

|

Vol. 13, nr 4

275--284

PL

W referacie przedstawiono analizę korzyści z zastosowania dynamicznie wydzielanego pasa autobusowego oraz pasa autobusowego wydzielonego na stałe na przykładzie al. Okulickiego w Rzeszowie. Omówiony również został przebieg i wyniki pomiarów ruchu przeprowadzonych w Rzeszowie. Analizy efektywności zostały wykonane w oparciu o modele analityczne omówione w podręczniku HCM 2010 oraz modele mikrosymulacyjne wykonane w programie Vissim. Odniesiono się także do założeń funkcjonowania dynamicznie wydzielanego pasa autobusowego.

EN

The paper compares benefits of bus lanes with intermittent priority to standard bus lanes. The study was based on traffic models made by using HCM 2010 method and microsimulation models developed with PTV Vissim software. The paper also presents operating principles of bus lane with intermittent priority and the results of traffic surveys conducted in Rzeszow. The analysis shows that when compared to the standard bus lane, the use of bus lane with intermittent priority can bring benefits for streets with lower bus flows.

18

Proponowane miary dostępności czasowej w transporcie publicznym

Olszewski P., Dybicz T., Śleszyński P.

Przegląd Komunikacyjny

|

2013

|

Nr 12

10--17

PL

W artykule przedstawiono propozycje wskaźników dotyczących dostępności czasowej do punktów (przystanków) transportu publicznego oraz związane z przemieszczaniem się nim. Wskaźniki te następnie testowano na wybranych przykładach z Warszawy i województwa mazowieckiego: planowanej obsługi tramwajowej Tarchomina, dojazdu do centrum stolicy oraz dostępu do sieci autobusowej na Mazowszu. We wnioskach stwierdza się, że miary dostępności czasowej w transporcie publicznym pozwalają na ocenę ilościową zarówno istniejących, jak i planowanych systemów transportu publicznego, a główny problem metodyczny dotyczy ustalenia parametrów modelu: dogodnego i maksymalnego czasu podróży.

EN

The article presents proposed measures of accessibility to public transport stops as well as measures of accessibility by public transport to travel destinations. The measures were tested using examples from Warsaw and the Mazovian region: planned tram service to Tarchomin residential district, accessibility of the Warsaw city centre and access to bus stops in rural areas. It is concluded that the proposed public transport accessibility measures are useful for evaluating both existing as well as planned public transport systems. The main research problem lies in establishing the values of convenient and maximum allowable travel times.

19

Analiza czynników wpływających na zagrożenie pieszych na przejściach przez jezdnie

Olszewski P., Szagała P., Wolański M., Zielińska A.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2013

|

z. 96

333--345

PL

W Polsce wskaźnik zagrożenia pieszych (zabici na drogach na mln mk) jest najwyższy w Unii Europejskiej. W latach 2007-2011 na drogach zginęło 7 944 pieszych, a 61 635 zostało rannych. Około 30% przypadków potrącenia pieszych miało miejsce na przejściach przez jezdnie. Na podstawie analizy policyjnej bazy danych o wypadkach można stwierdzić, że największy problem występuje na terenach zabudowanych. Grupą szczególnego ryzyka są osoby starsze (ponad 55 lat). Model logitowy ciężkości obrażeń wskazuje, że najważniejsze czynniki zwiększające zagrożenie pieszych na przejściach bez sygnalizacji to: brak oświetlenia w nocy, duża prędkość dopuszczalna, droga dwujezdniowa oraz lokalizacja przejścia poza skrzyżowaniem.

EN

Poland has the worst pedestrian fatality rate in the European Union. In the years 2007-2011, 7944 pedestrians were killed and 61635 injured on Polish roads. About 30% of accidents involving pedestrians took place on pedestrian crossings. Based on police accident database, the worst problem occurs in built-up areas. Especially at risk are older people (over 55 years). A logit model of injury severity indicates that the following factors increase fatality risk at unsignalised pedestrian crossings: lack of street lighting at night, high speed limit, dual carriageway road and mid-block crossing location.

20

Innovative solutions for improving safety at pedestrian crossings

Czajewski W., Dąbkowski P., Olszewski P.

Archives of Transport System Telematics

|

2013

|

Vol. 6, iss. 2

16--22

EN

Many pedestrians in Poland are killed or injured while crossing the road. This paper gives an overview of innovative solutions aimed at improving safety of pedestrian crossings: automatic pedestrian detection, dynamic traffic signs and better lighting systems. Among the pedestrian detection systems, video technology with image analysis seems to be the most promising solution for the future – its problems, recent developments and advantages are presented. Pedestrian detectors are already utilized by dynamic traffic signs which include pulsating lights mounted on “pedestrian crossing” signs, activated when pedestrians waiting to cross are detected.