PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 32

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available Zeroemisyjna mobilność miejska na przykładzie systemu rowerowego w aglomeracji górnośląskiej
Tomanek R.
Transport Miejski i Regionalny
|
2018
|
nr 10
28--33
PL
W artykule przedstawiono stan systemu rowerowego jako elementu zrównoważonej mobilności na obszarze aglomeracji górnośląskiej. W szczególności krytycznej ocenie poddano elementy infrastruktury rowerowej, zakres integracji, stosowany model biznesowy systemu roweru miejskiego. Artykuł oparty jest na przeglądzie literatury oraz obserwacjach terenowych udokumentowanych zdjęciami autora. W rezultacie wskazano podstawowe bariery równoważenia mobilności metropolitalnej w oparciu o zeroemisyjny system rowerowy.
EN
The article presents the condition of the bicycle system as an element of sustainable mobility in the Upper Silesian agglomeration. In particular, the elements of cycling infrastructure, the scope of integration, the business model of the city bike system were critically assessed. The article is based on a review of literature and field observations documented with photographs by the author. As a result, the basic barriers to balancing metropolitan mobility based on the zero-emission bicycle system were indicated.
2
Content available Free-fare public transport in the concept of sustainable urban mobility
Tomanek R.
Transport Problems
|
2017
|
T. 12, z. spec.
95--105
EN
The dynamic development of cities based on the role of the car in addressing transport needs leads to a reduction of mobility, as well as to an increase in external costs generated by the transport system. This problem can be solved thanks to the sustainable mobility concept, in which transport needs are limited at the stage of planning spatial development and then covered by public transport as well as by cycle and pedestrian journeys. This article identifies arguments justifying the implementation of FFPT in Poland, and also evaluates their relevance based on the experiences described in the literature and the example of Żory. On this basis, it can be concluded that the evidence for the impact of FFPT on sustainable urban mobility is poor. Neither does FFPT reduce mobility exclusion. At the same time, the introduction of this solution is expensive, especially in the metropolitan areas.
3
Content available Rola bezpłatnego transportu zbiorowego w równoważeniu mobilności w miastach
Tomanek R.
Transport Miejski i Regionalny
|
2017
|
nr 7
5--9
PL
Rozwój miast, a zwłaszcza rozwój metropolitalny, powoduje powstawanie barier mobilności. W szczególności konieczne jest równoważenie mobilności z wykorzystaniem niskoemisyjnych podsystemów transportowych. Równoważenie mobilności wymaga podejścia systemowego i stosowania różnych instrumentów. Jednym z nich jest cena usług publicznego transportu zbiorowego, a w szczególności postulat bezpłatnego transportu zbiorowego w miastach – Free Fare Public Transport (FFPT). Na podstawie obecnego stanu wiedzy można stwierdzić, że efektywność FFPT nie została udowodniona. Zastosowanie tego rozwiązania wiąże się z trudnym do oszacowania ryzykiem ekonomicznym – zwłaszcza w perspektywie długookresowej.
EN
Urban development, especially metropolitan development, creates barriers to mobility. In particular, it is necessary to balance mobility with low carbon transport subsystems. Balancing mobility requires a systematic approach and application of different tools. One of them is the price of public transport services, in particular the postulate of free public transport in cities – Free Fare Public Transport. Based on the current state of the art, it can be said that the effectiveness of FFPT has not been proven. Implementation of this solution is associated with a difficult to assess economic risk – especially in long-term perspective.
4
Efektywność bezpłatnego transportu zbiorowego w miastach
Tomanek R., Wojtyła M.
Komunikacja Publiczna
|
2017
|
nr 4
18--25
PL
Ujemnym efektem wzrostu mobilności na obszarach zurbanizowanych są: kongestia, zanieczyszczenie powietrza, hałas, wypadki. Dlatego tak wielkiego znaczenia nabiera efektywne zarządzanie mobilnością miejską. Jednym z kierunków równoważenia mobilności jest zwiększenie udziału transportu zbiorowego w obsłudze potrzeb przewozowych. Wymaga to wzrostu konkurencyjności transportu zbiorowego. Wśród wielu instrumentów służących temu celowi wymienia się taryfy zerowe – free fare public transport (FFPT). Niniejszy artykuł jest kontynuacją rozważań autora nt. FFPT odniesionych do warunków polskich.
EN
Negative effects of increased mobility in urbanised areas comprise congestion, air pollution, noise, and accidents. Therefore an effective management of urban mobility becomes so important. An increasing public transport share in the servicing of transport needs is one of directions to make the mobility sustainable. This requires an increased competitiveness of the public transport. A free fare public transport (FFPT) is among numerous instruments serving this purpose. This paper is a continuation of author’s considerations on the FFPT referred to the Polish conditions.
5
Rola zintegrowanych inwestycji terytorialnych w równoważeniu transportu na obszarach metropolitalnych na przykładzie Aglomeracji Górnośląskiej
Tomanek R.
Logistyka
|
2014
|
nr 2
354--360
PL
Nowy instrument Europejskiej Polityki Spójności, jakim są Zintegrowane Inwestycje Terytorialne (ZIT), w pierwszej kolejności jako kierunek interwencji określa zrównoważony transport. ZIT nie zastępuje innych narzędzi oraz programów operacyjnych, finansowanie na poziomie 4,5% wielkości funduszy może jednak w przypadku poszczególnych aglomeracji zwiększyć integrację prowadząc do metropolizacji tych obszarów, w tym integracji transportu. W szczególności dotyczy to aglomeracji górnośląskiej wraz z całym subregionem, w którym jest zlokalizowana. Celem artykułu jest pokazanie roli ZIT w równoważeniu rozwoju transportu poprzez wsparcie procesów integracji transportu na obszarach metropolitalnych oraz wskazanie na przykładzie aglomeracji górnośląskiej zalet i wad rozszerzenia obszaru wsparcia na obszar subregionu centralnego. W artykule przedstawiono doświadczenia związane z przygotowaniem, jednej z pierwszych w Polsce strategii ZIT – dla subregionu centralnego województwa śląskiego.
EN
The new instrument of the European Cohesion Policy, which are Integrated Territorial Investments (ZIT), first as a field of intervention defines sustainable transport. ZIT does not replace other tools and operational programs, financing at 4.5% of the funds may, however, in the case of urban agglomerations increase the integration, including integration of transport. In particular, the Upper Silesian agglomeration. The purpose of this article is to show the special role ZIT in balancing the development of transport by supporting the integration process of transport in metropolitan areas and to present the example of the Upper Silesian agglomeration advantages and disadvantages of the extension of the area of support for the Central Subregion. The article presents the experience of the preparation, one of the first in Poland, strategies ZIT - for the Central Subregion of The Silesian Voivodeship.
6
Content available Rola organizacji non profit w kształtowaniu polityki transportowej
Tomanek R.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2013
|
z. 80
137--143
PL
Trzeci sektor, czyli organizacje non profit, to dynamicznie rosnący obszar gospodarki w Europie. Także w Polsce ten sektor staje się aktywnym uczestnikiem życia społeczno-gospodarczego. W szczególności organizacje tego sektora mogą odegrać dużą rolę w kształtowaniu polityki transportowej. Obecnie jest ona marginalna, jednak trzeci sektor będzie w coraz większym stopniu wpływał na kierunki polityki transportowej, powinien też być traktowany jako narzędzie realizacji tej polityki.
EN
Non-profit organizations is a rapidly growing area of the economy in Europe. Also in Poland, the non-profit sector is an active participant in economic and social life. In non-profit organizations can play an important role in forming policy. It is now marginal, but the third sector will increasingly influence the transport policy directions should also be considered as a tool for implementing this policy.
7
Content available remote Wpływ europejskiej polityki transportowej na efektywność transportu
Tomanek R.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2012
|
Nr 18
255--265
PL
Europejska polityka transportowa oparta została na paradygmacie zrównoważonego transportu. W szczególności silne jest przekonanie o możliwości utrzymania wzrostu mobilności przy jednoczesnym ograniczeniu wzrostu transportu – głównie poprzez zmiany w strukturze podziału zadań przewozowych. Służyć temu mają działania regulacyjne prowadzące do zmiany preferencji transportowych. W UE przyjęto, że realizowana polityka transportowa (dotyczy to dwóch kolejnych Białych Ksiąg oraz związanych z nimi regulacji prawnych – zarówno unijnych, jak i w poszczególnych krajach członkowskich) doprowadzi do oczekiwanych zmian bez szkody dla mobilności oraz konkurencyjności Europy. Nie mówi się jednak o tym, że będzie to czynnikiem wzrostu kosztów transportu. W szczególności dotyczy to skutków zmiany podziału zadań przewozowych i zakładanego wprowadzenia silników elektrycznych w transporcie samochodowym. Możliwe jest też wydłużenie czasu łańcuchów dostaw – w wyniku samej zmiany gałęzi transportu lub wyboru takiej, gdzie czas przewozu jest dłuższy. Co prawda jednocześnie postuluje się nacisk na wzrost efektywności, jednak pełne rynkowe otwarcie transportu wydaje się dość odległe. Choć podstawą polityki transportowej UE jest paradygmat zrównoważonego transportu, to – paradoksalnie – polityka ta wydaje się źle zrównoważona wewnętrznie. Silnej pozycji działań na rzecz równoważenia transportu nie towarzyszą równie mocno artykułowane kwestie wzrostu jego efektywności. Spowodowany tym wzrost kosztów transportu wzmacniany dodatkowo wzrostem cen paliw i energii będzie czynnikiem pogorszenia pozycji Europy w globalnych łańcuchach dostaw, co bezpośrednio wpłynie na konkurencyjność gospodarki Unii Europejskiej. Konieczny jest zatem wzrost efektywności transportu w Europie – poprzez wspieranie innowacyjności, integrację oraz rozwój stosunków rynkowych w transporcie, zwłaszcza w gałęziach, które mają kluczowe znaczenie w strategii zrównoważonego transportu.
EN
European transport policy is based on the paradigm of sustainable transport. It is believed that it could increase mobility while reducing the growth of transport – mainly through the changes in the modal split. It is to be done through the regulatory actions leading to the changes in transport preferences. In the EU, it was assumed that transport policy implemented (this applies to two subsequent White Papers and related regulations – both in the EU and in the individual member states) will lead to the desired changes without causing damage to the mobility and the competitiveness of Europe. However, it has not said that it will be a factor of the increased transport costs. In particular, it refers to the effects of changes in the modal split and the assumed implementation of the electric drive in a vehicle . It is possible such implementations may also lead to the extended time of supply chains – as a result of the changing modes of transport, or choosing the one where the journey time is longer. Although postulated to increase the efficiency of transport, however, transport policy does not take any intense action in this direction. The basis of EU transport policy is the paradigm of sustainable transport, but, paradoxically, this policy is internally badly balanced. Strong position for sustainable transport is not accompanied by as much highlighted problems of transport efficiencies. It is probable that the increase of transport costs (strengthened additionally with the increase of fuel and energy prices) will be the decline factor of Europe’s position in global supply chains, which will directly influence the competitiveness of the EU economy. Is necessary to increase the efficiency of transport in Europe – through supporting innovation, integration and development of market relations in transport, especially in the modes of transport that are crucial to a sustainable transport policy.
8
Content available Increase the efficiency of the fleet management in the public sector on the example of the police
Tomanek R.
Archives of Transport System Telematics
|
2012
|
Vol. 5, iss. 4
31-34
EN
Logistics costs are a major expense accounts departments responsible for national security. Experience in business can be used, but must take into account the specificities of the public sector. The paper presents the results of research project, during the study looked for the best tools to improve the efficiency of the fleet management of the police. Fleet economy is inefficient - both in terms of the use of vehicles and service. In the research project prepared telematics solutions that reduce transport costs in the police. In particular, these are systems for monitoring fuel consumption. In addition, organizational changes are proposed which allow to reduce logistics costs and increase employee motivation.
9
Content available remote Strategie integracji poziomej transportu
Tomanek R.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2010
|
Nr 12
275--284
PL
Podstawowe korzyści integracji transportu (rozumianej jako zróżnicowana co do formy i obszaru koordynacja działań podmiotów funkcjonujących na rynkach transportowych) to skrócenie czasu przewozu oraz obniżenie kosztów transportu. Nie można jednak zakładać, że zawsze i w każdych warunkach korzyści te wystąpią, gdyż jak każdy proces w gospodarce także integracja ma swoją cenę, a ściślej – efektywność ekonomiczną. Zależy ona nie tylko od skutków integracji, ale też od jej wpływu na konkurencję na danym rynku, bowiem kooperacja będąca efektem integracji jest substytutem konkurencji. Zależnie od przyjętej metodologii obliczeń efektywność integracji może przyjmować różne wartości, zawsze jednak jest wymierna i zależy od uwarunkowań rynkowych oraz przyjętej strategii integracji. Rynek, jego struktura i specyfika procesu transportowego mają kluczowy wpływ na strategię integracji. Choć strategie integracji determinują uwarunkowania rynkowe, to jednak pewne czynniki mogą zmieniać zastany stan rzeczy – w szczególności rozwój telematyki można uznać za czynnik zwiększający możliwości wyboru strategii integracji transportu.
EN
Transport integration can limit the competition it transport markets. It’s serious problem of the transport policy. Depending the market, it’s possible to apply different strategy of the integration. However, it’s possible it detail: integration of the transport process and integration of transport systems. The first strategy is being applied in the combined transport, second: in the public transport. The second strategy is curbing the competition shoe it’s possible it reduce this negative influences replacing the competition “on the market” with the competition “for the market” or the competition regulated in order to the transport authority.
10
Content available remote Rola Wojciecha Bąkowskiego w dyskusji dotyczącej przekształceń organizacyjnych operatorów zbiorowego transportu miejskiego
Tomanek R.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2010
|
Nr 13
189--176
PL
Aktywność naukowa (a także działalność praktyczna w sektorze przewozów zbiorowych) prof. W. Bąkowskiego jest źródłem inspiracji wielu prac naukowych (także autora niniejszego artykułu) oraz zmian zachodzących realnie w zbiorowym transporcie miejskim. Zmiany, które dokonały się w zakresie przekształceń organizacyjnych operatorów zbiorowego transportu miejskiego w Polsce, potwierdziły słuszność tez postawionych przez W. Bąkowskiego już na początku transformacji sektora. Z perspektywy minionych lat można jedynie żałować, że praktyka zmian dokonywanych w pierwszej połowie lat 90. XX wieku była tak trudna, a dorobek naukowy tego wybitnego przedstawiciela szczecińskiej szkoły ekonomiki transportu tak powoli był adaptowany przez sferę realną.
EN
Operators serving services of public transport during the transformation, which was accomplished in years 1990–2010, were subject to changes of organizational forms – from primarily dominant, budgetary form has become the solution in minority. Prof. Bąkowski payed attention in his publications for necessity for changes. Output of this representative of Szczecin School of Transport Economics were the source of knowledge for plenty of researchers and practitioners. From the perspective of time we can see, that prof. Bąkowski accurately estimated fields of transformation in this transport sector, not even once outrunning opinions of scientific environment and going “upstream” for the position presented by people managing public transport. Keynotes of prof. Bąkowski deserve exposure and continuation.
11
Content available remote Osobliwości konkurencji i konkurencyjności na rynkach transportowych
Tomanek R.
Transport Miejski i Regionalny
|
2008
|
nr 3
27-33
PL
Struktura rynku transportowego. Procesy strukturalne na rynkach transportowych. Powiązania konkurencji i konkurencyjności w transporcie. Wpływ integracji transportu na konkurencję.
EN
Transport market structure. Structural processes at transport markets. Competition and competitiveness bounds in transport. Transport integration influence on competition.
12
Content available remote Finansowanie rozwoju transportu zbiorowego w warunkach liberalizacji
Dydkowski G., Tomanek R.
Transport Miejski i Regionalny
|
2008
|
nr 11
23-26
PL
Unijna kontrola udzielania pomocy publicznej w transporcie zbiorowym. Rozwój rynku usług operatorskich w Europie. Ograniczone finansowanie jako bariera rozwoju transportu zbiorowego. Kontraktowe finansowanie transportu zbiorowego.
EN
The union inspection of the public aid in public transport. The development of operator service market in Europe. The limited financing as a barrier for public transport development. Contracts financing of public transport.
13
Content available remote Transport miejski w świetle badań benchmarkingowych UITP
Tomanek R.
Transport Miejski i Regionalny
|
2007
|
nr 7-8
48-50
PL
Praca i koszty funkcjonowania systemów transportowych. Konkurencyjność transportu zbiorowego. Rozwój sieci i pracy transportu zbiorowego. Rekomendacje UITP dla zrównoważonej mobilności.
EN
Work and costs of transport system operations. Competitiveness of public transport. Public transport network and work development. UITP recommendations for sustainable mobility.
14
Content available remote Pomiar integracji miejskiego transportu zbiorowego - charakterystyka problemu
Tomanek R.
Transport Miejski i Regionalny
|
2007
|
nr 6
35-39
PL
Istota integracji transportu zbiorowego. Bezpośredni i pośredni pomiar integracji. Możliwości wykorzystania mierników i wskaźników transportu zbiorowego w pomiarze postępów integracji.
EN
he essence of public transport integration. Direct and indirect measurement of integration. Possibilities of application measures and coefficients of public transport to measure integration progress.
15
Content available remote Krytycznie o projekcie ustawy o organizowaniu i wspieraniu transportu publicznego
Tomanek R.
Transport Miejski i Regionalny
|
2007
|
nr 5
33-34
PL
Krytyczna analiza projektu ustawy o organizowaniu i wspieraniu transportu publicznego.
EN
Critical analysis of legislative act project for organization and support of public transport services.
16
Content available remote Badania naukowe transportu w Polsce na tle doświadczeń zagranicznych
Tomanek R.
Przegląd Komunikacyjny
|
2007
|
R. 46, nr 11
20-24
PL
Transport jako przedmiot badań naukowych na świecie. Wielokierunkowe badania prowadzone w Europie w zakresie ekonomiki transportu, m.in. z inicjatywy UE. Ponowny wzrost zainteresowania w Polsce studiami ekonomicznymi w zakresie transportu i logistyki po zaniechaniu w latach 90. kierunkowego kształcenia w ekonomice transportu. Szanse i perspektywy dla tego obszaru aktywności naukowej i dydaktycznej.
EN
Transport as the subject-matter of the scientific researches worldwide. Multi-directional researches in range of the transport economics among others from the initiative of the European Union. The new increase of interest in Poland in the economic studies in the range of transport and logistics, after abandonment in the 90.s of the directional education in the transport economics. Chances and perspectives for this scientific and didactic field of action.
17
Content available remote Systemy taryfowe w miejskim transporcie zbiorowym w Europie
Tomanek R.
Transport Miejski i Regionalny
|
2006
|
nr 4
15-18
PL
Klasyfikacja taryf w miejskim transporcie zbiorowym. Rodzaje taryf stosowanych w Europie. Przykłady różnych rozwiązań. Taryfy w transporcie miejskim w Polsce w świetle doświadczeń innych krajów.
EN
Classification of tariffs in urban transport. Kinds of tariffs applied in Europe. Examples of various solutions. Tariffs in urban transport in Poland in the light of other countries experiences.
18
Content available remote Charakterystyka potrzeb sektora zbiorowego transportu miejskiego w zakresie specjalistycznych studiów ekonomicznych
Dydkowski G., Kusztal J., Tomanek R.
Transport Miejski i Regionalny
|
2006
|
nr 3
21-27
PL
Zasady tworzenia oferty edukacyjnej w uczelniach wyższych. Uwarunkowania popytu na wyższe kształcenie ekonomiczne w jednostkach transportu miejskiego. Charakterystyka specjalistycznych potrzeb edukacyjnych sektora transportu miejskiego z zakresu nauk ekonomicznych.
EN
Rules educational offer creation at the higher colleges. Demand conditionings of the demand on the higher economic education in individuals of the city service. Characterization of specialistic educational needs in urban public transport in the field of economic science.
19
Integracja systemów transportowych jako przedmiot badań naukowych
Michałowska M., Tomanek R.
Logistyka
|
2006
|
nr 2
11-13
20
Content available remote Kontestowalność rynków transportu miejskiego
Tomanek R.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2005
|
z. 58
369-372
PL
Teoria rynków kontestowanych może być stosowana do opisu rynków transportu miejskiego - wyjaśnia, dlaczego w warunkach oligopolu operatorzy zachowują się jak na rynkach konkurencyjnych. Powstanie rynku kontestowainego zależy od barier wejścia. W artykule przedstawiono problem specyficznych, sektorowych barier wejścia na rynki transportu miejskiego oraz problem kosztów utopionych.
EN
The theory of contestable markets can be applied to the description of urban transport markets - explains why in conditions of the oligopoly, operators behave as on competitive markets. The beginning of contestable market depends on entry barriers. This paper presents the problem of specific, sector barriers of entry on urban transportation markets and the problem of sunk costs.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.