PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 8

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
W Bydgoszczy powstanie nowa kładka
Kaczor M.
Mosty
|
2018
|
nr 6
48
PL
10 października br. konsorcjum firm Gotowski i Kormost podpisało umowę z Komunalnym Przedsiębiorstwem Energetyki Cieplnej w Bydgoszczy na budowę kładki łączącej osiedla Czyżkówko i Jachcice. Oprócz funkcji komunikacyjnej kładka umożliwi również przerzucenie ciepłociągu nad Brdą.
2
Content available remote Projektowanie, wytwarzanie i badania weryfikacyjne bocznego urządzenia zabezpieczającego do pojazdów ciężarowych Wielton
Klasztorny M., Czarnuch A., Romanowski R., Nycz D.B., Golec M., Kaczor M.
Mechanik
|
2017
|
R. 90, nr 2
140--143
PL
Przedstawiono nowe rozwiązanie konstrukcyjno-technologiczne bocznego urządzenia zabezpieczającego do pojazdów ciężarowych Wielton. Urządzenie jest wykonane z laminatu poliestrowo-szklanego w technologii prasowania. Przeprowadzono obliczenia numeryczne w systemie MSC.Marc oraz badania eksperymentalne weryfikacyjne, na podstawie Regulaminu nr 73. Uzyskano dobrą zgodność jakościową i ilościową wyników testów.
EN
Presented is a new design-technological solution of a side safety device for Wielton trucks. A side safety device is manufactured of glass-polyester laminates and foam using press technology. Numerical modelling in MSC.Marc system and experimental verification tests were conducted according to Regulations no. 73. A good qualitative and quantitative compatibility of the results, were obtained.
3
Content available A modular low- bed semi-trailer for transportation of machines and other heavy and big loads
Koszałka G., Niewczas A., Kaczor M., Taratuta L., Głowacz Ł.
Journal of KONES
|
2013
|
Vol. 20, No. 3
237--244
EN
The paper presents the assumptions made and solutions used in a newly designed low-bed semi-trailer for the transportation of heavy and oversized loads, especially heavy self-propelled road machinery. During the design phase, special attention was paid to the versatility of the semi-trailer. The semi-trailer consists of 4 main modules: a hydraulic removable gooseneck allowing for coupling the semi-trailer to a tractor unit, an extendable low bed, a 2- axle bogie and a 3-axle bogie. The modules can be combined in different ways to create different configurations of the semi-trailer. Owing to that, the carrying capacity of the semi-trailer can be easily matched to the equipment carried. Depending on the current needs, the semi-trailer can have 2, 3 or 5 axles, a payload from 28 to 65 tons, and a length from 13.2 to 20.1 m. Wheeled and caterpillar vehicles can drive onto the lowbed from the front, after the gooseneck has been detached. The length and width of the bed can be adjusted within the range of 2 and 0.6 m, respectively. An important advantage of this semi-trailer is the fact that in a 2-axle configuration it meets the regulations for standard trailers and can be driven in public roads and carry normal loads without a special permission. Thanks to the fact that all its wheels are steered and controlled by a hydraulic steering system, the semi-trailer has very good manoeuvrability despite its long length. The semi-trailer meets rigorous safety demands – it is equipped with a braking system with ABS/EBS, an advanced load fixing system, marking and lighting systems and others. Research and development experiments performed during the design process, among others those concerning the steering system and optimization of the supporting structure of the semi-trailer using FEM analysis, are characterized in this paper.
4
Content available remote Document content mining for authors’ identification task
Łukasik Sz., Haręza M., Kaczor M.
Czasopismo Techniczne. Automatyka
|
2013
|
R. 110, z. 1-AC
3--15
EN
This paper deals with automatic authorship attribution through documents content analysis. This approach is based on selecting sets of suitable features relying on specific use of grammar, punctuation or vocabulary and in the next step – executing given classification algorithm. The contribution first overviews various text characteristics which can be employed for that purpose, then presents the results of experiments involving feature selection and examines classifier performance for author identification problem. The paper concludes with discussion and proposals for further research.
PL
Przedmiotem niniejszego artykułu jest problem identyfikacji autora na podstawie analizy treści dokumentów. Podejście to opiera się na wyborze odpowiednich cech związanych ze specyficznym użyciem struktur gramatycznych, interpunkcji oraz słownika, a następnie – użycie wybranego algorytmu klasyfikacji. W artykule przedstawiono najpierw różne charakterystyki tekstu, które mogą być użyte w omawianym zagadnieniu, a następnie załączono wyniki eksperymentów obliczeniowych obejmujących wybór cech i badanie skuteczności klasyfikacji w problemie identyfikacji autorów. Artykuł podsumowano wnioskami oraz propozycjami dalszych prac w rozważanej tematyce badawczej.
5
Content available Uniwersalna naczepa o zmiennej długości do przewozu maszyn
Koszałka G., Niewczas A., Dębski H., Kaczor M., Taratuta L., Krzyżak A.
Postępy Nauki i Techniki
|
2011
|
nr 11
71-80
PL
W artykule przedstawiono założenia konstrukcyjne oraz zastosowane rozwiązania w nowoskonstruowanej naczepie do przewozu ładunków nienormatywnych, w szczególności maszyn samojezdnych. Podczas projektowania naczepy szczególny nacisk położono na jej uniwersalność. Naczepa może służyć do przewozu ładunków ponadgabarytowych dzięki możliwości jej wydłużenia oraz po-szerzenia, natomiast cięższych od normatywnych - dzięki zastosowaniu 4 osi. Zaletą naczepy jest to, że w stanie złożonym spełnia wszystkie wymagania stawiane pojazdom normatywnym, a więc może poruszać się po drogach i przewozić ładunki normatywne bez specjalnych zezwoleń. W artykule zaprezentowano również przykłady wykorzystania analiz MES w procesie konstruowania naczepy.
EN
Design assumptions and solutions used in the newly constructed semitrailer for transpor-tation of oversized and heavy loads, especially self-propelled machines, are presented in the paper. During the design process a special attention was paid to its versatility. The semitrailer can be used for transportation of oversized loads thanks to the loading platform that can be extended in length and in breadth and for transportation of heavier than standard loads thanks to its 4 axles. The big advantage of the semitrailer is that when it is not extended it meets all the requirements for standard vehicles and thus it can be used on roads as standard semitrailer and carry standard loads without any special permissions. Some examples of applying FEM strength analysis during design process are also presented in the paper.
6
Content available Design of a frame to a semi low-loader
Koszałka G., Dębski H., Dziurka M., Kaczor M.
Journal of KONES
|
2011
|
Vol. 18, No. 2
215-223
EN
The paper presents the process of design of a frame for a semi low loader for the transportation of oversize loads, especially wheeled and tracked machines. After considering different solutions of a frame, a central beam was chosen and an initial design was developed. The initial model of the frame was analyzed with the use of FEM and was then modified. Two final versions of the frame were prepared. One of them was used in a 4 axle trailer with a load deck that can be extended in length and width to carry oversize and heavy loads. An important advantage of the trailer is its versatility and the fact that in a non-extended state it meets the regulations for standard trailers and can carry loads without a special permission. The paper focuses on the application of FEM analysis in the design of the part of the beam where highest stresses were located. A design solution for a ladder frame, a schematic image of a box-type central beam, a design solution for rear ramps, geometrical models of semitrailer frame with boundary conditions, stress distributions in a non-extended and extended frame model, a section of the rear part of the frame with sliding plates visible and a pin guide bar for blocking frame extension, stress distribution in the front part of the frame, single and double supporting rib, side wall supporting plate and stress distribution after the use of plates and one supporting rib, stress distribution after the employment of plates and two supporting ribs, stress distribution in the alternative gooseneck design, main dimensions of the semitrailer, extended semitrailer are presented in the paper.
7
Content available remote Species composition and habitat correlates of amphibian roadkills in different landscapes of southwestern Poland
Orłowski G., Ciesiołkiewicz J., Kaczor M., Radwańska J., Żywicka A.
Polish Journal of Ecology
|
2008
|
Vol. 56, nr 4
659-671
EN
During four seasons (years 2000-2004) on 52.3 km of roads with traffic frequencies ranging from 350 to 10 500 vehicles day[^-1] and crossing diverse habitats in five regions of south-western Poland 3 742 roadkills from 10 amphibian species were recorded. The most frequent road killed species was common toad Bufo bufo (52% of all roadkills), followed by common frog Rana temporaria (12%), green toad Bufo viridis (11%) and moor frog Rana arvalis (3%). For all surveyed roads the roadkill density was positively correlated with the share of woods and the area of ponds. Actual traffic density was a poor predictor of the number of amphibian roadkills in large landscape scale (all surveyed roads). To assess the factors affecting the number of amphibian roadkills in the small landscape scale the Generalized Linear Models (GLZ) were performed between the number of casualties and five habitat variables (area and number of ponds, share of built-up area, open countryside and woodland) for four circular buffer zones (<200 m, <300 m, <400 m, <500 m) around each of the 100-meter sections within 1.8 km of road crossing an area rich in water bodies. The most important variables in GLZ models were the area and number of ponds. These predictors had statistically significant impact on number of roadkills within buffer zones <500 m (area of ponds) and <400 m (number of ponds).
8
Content available remote Potential windows accessible to platinum and carbon electrodes in acetic acid and its mixtures with ethyl acetate
Michałkiewicz S., Kaczor M.
Chemia Analityczna
|
2004
|
Vol. 49, No. 1
121-128
EN
Linear scan voltammetry (LSV) has been applied in order to determine potential windows accessible to platinum and carbon microelectrodes in icy acetic acid. Sodium perchlorate and sodium acetate served as supporting electrolytes. Acetic acid exhibited very positive decomposition potential and small residual current at platinum, in particular when sodium perchlorate is used as an electrolyte. Electrochemical properties of carbon electrodes (CE) in the same medium were much worse. A decrease of sodium perchlorate concentration below 0.1 mol L-1 negligibly affected the potential window, yet led to undesirable shape distortions in the recorded voltammograms due to the considerable ohmic drop of the electrode potential. This effect was reflected during the anodic oxidation of alfa-tocopherol acetate. Moreover, potential windows for both: platinum and carbon electrodes were estimated in a mixed medium containing acetic acid and ethyl acetate (3:1, v/v).
PL
Wyznaczono użyteczny zakres potencjałów na mikroelekrrodzie platynowej oraz węglowej w roztworach nadchloranu sodowego i octanu sodowego w lodowatym kwasic octowym. Badania przeprowadzono stosując woltamperometrię z liniowo zmieniającym się potencjałem. Najbardziej dodatni potencjał rozkładowy i bardzo mały prąd szczątkowy występują na platynie w roztworach nadchloranu sodowego. W tych samych warunkach węgiel wykazuje znacznie gorsze wJaściwości elektrochemiczne. Obniżenie stężenia nadchloranu sodowego poniżej 0.1 mol L'1 tylko nieznacznie zmienia potencjałowy zakres trwałości kwasu octowego, ale wywiera niekorzystny wpływ na rejestrowane krzywe wóltamperometryczne z powodu znacznych spadków omowych potencjału. Wykazano to na przykładzie anodowego
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.