PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 45

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
1
Content available An analysis of the cabin baggage security screening process incorporating automation elements
Skorupski J., Uchroński P.
Archives of Transport System Telematics
|
2019
|
Vol. 12, iss. 1
42--48
EN
The existing regulations impose the obligation to perform random cabin baggage security screening for the presence of traces of explosives (explosive trace detection, ETD) at airports. As a result, a problem arises in relation to the proper organization of security screening checkpoints and the provision of telematic devices used to facilitate the process. The study considered three options a) a dedicated ETD checkpoint, b) ETD screening in all security checkpoints, c) equipping all checkpoints with an explosive detection system (EDS). The purpose of the paper is to propose a mathematical model and conduct a practical evaluation of options concerning security checkpoint modernization in terms of the following criteria: capacity, cost, and efficiency of detecting prohibited substances. An independent evaluation was conducted on the basis of the criteria, considering the analysis of the actual inflow of baggage in individual security checkpoints and the annual costs of equipment and staff, while the efficiency of screening was subjectively evaluated by experts. The proposed mathematical model and the established calculation tool were used to evaluate the options of security checkpoint organization at Katowice Airport. As a result of the conducted analysis, option c) was recommended. This solution showed the best results in terms of capacity and efficiency and generated medium costs.
2
Badanie możliwości przystosowania istniejącej formy wtryskowej ze wsparciem technologii przyrostowej do wykonania krótkiej serii produkcyjnej
Skorupski J., Papieżyński B., Cader M.
Przegląd Mechaniczny
|
2018
|
nr 9
18--21
PL
W artykule opisano metodykę modyfikacji istniejącej formy wtryskowej, adaptacje formy z wykorzystaniem technologii przyrostowych oraz przeprowadzanie procesu wtrysku. Założeniami projektu była analiza czasu i jakości procesu prototypowania przy wykorzystaniu technologii wtrysku, przy maksymalnej redukcji kosztów. Prezentowane wyniki obrazują rezultat pierwszego etapu badań, które miały charakter porównawczy, mający na celu zestawienie kosztów i możliwości wykonania obiektu z tworzywa sztucznego w różnych technologiach.
EN
The paper describes the methodology of modifying an existing injection mold, adapting the form using additive manufacturing and conducting the injection process. The assumptions of the project were to analyze the time and the quality of the prototyping process based on injection technology, with the maximum cost reduction. The presented results illustrate the first stage of the research, which was of a comparative nature, aimed at comparing the costs and possibilities of making a plastic object in various technologies.
3
Content available remote Analiza możliwych przyczyn zakłóceń w przepływie informacji w systemie A-CDM
Okulicz M., Skorupski J.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2018
|
z. 122
81--95
PL
Wzrastający ruch lotniczy, a wraz z nim wzrastająca ilość przetwarzanych informacji stanowi poważny problem dla efektywnej i bezpiecznej realizacji operacji lotniskowych. W Systemie Wspólnego Podejmowania Decyzji (A-COM), który jest próbą odpowiedzi na ten problem, przyjmuje się, że poprawa sytuacji może być osiągnięta poprzez lepsze wykorzystanie zasobów oraz lepsza przewidywalność zdarzeń. W artykule przeprowadzono analizę możliwych zakłóceń w przepływie informacji w ramach A-COM. Jej celem było poszukiwanie najbardziej newralgicznych miejsc w strukturze przepływu informacji istotnych dla prawidłowej realizacji procesów eksploatacji portu lotniczego. Opracowano schemat przepływu informacji pomiędzy partnerami systemu A-COM, a następnie zidentyfikowano zakłócenia z wykorzystaniem metody Bow-Tie. Rezultatem przeprowadzonej analizy jest katalog możliwych przyczyn zakłóceń oraz wywoływanych przez nie skutków. Badania te pokazują, że skuteczność wdrożenia A-COM w porcie lotniczym może być silnie zależna od identyfikacji najważniejszych miejsc powstawania zakłóceń w przepływie informacji, która pozwoli na efektywne przeciwdziałanie i zapobieganie ich skutkom.
EN
Growth in air traffic and increasing number of processed data along with it constitutes a major issue for effectiveness and safety of implementation of airport operations. In the Airport Collaborative Decision Making (A-CDM) which is regarded as an attempt to solve this problem, it is assumed that the improvement of the situation could be achieved by the better usage of resources and improved predictability of events. In this article analysis of possible interferences in A-CDM information flow was carried out. It aimed at searching for the most critical places in the structure of information flow, essential for appropriate implementation of operational processes at the airport. The information flow scheme between A-CDM partners was developed and then interferences applying Bow-Tie method were identified. The conducted analysis resulted in the catalogue of possible causes of interferences and effects triggered by them. This research shows that effectiveness of implementation of A-CDM might be strictly dependable on spotting the most important places generating interferences in the information flow and will allow the effective prevention of its consequences.
4
Content available Operational restrictions for reducing noise and the safety of air operations
Kwasiborska A., Skorupski J.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2017
|
z. 94
89--98
EN
Many European airports are located in close proximity to residential or protected areas. Aircraft noise emissions caused by the landing and taking off of aircraft are a big problem in these areas. From an operational point of view, the method for reducing noise is to reduce traffic volume or change its organization, especially during the night. Some procedures and tools have been developed to support air traffic management in the implementation of operational constraints necessary to maintain noise at an acceptable level. The objective of this paper is to analyse the effectiveness of these tools. For this purpose, we have analysed existing methods of operational noise reduction, taking into account their influence on the structure, smoothness, punctuality and, especially, the safety of air traffic. As a result, existing risks have been identified, while methods have been proposed to combine two important air traffic service tasks: ensuring safety, while taking into account the environmental constraints, especially in relation to the acoustic climate.
5
Content available remote Koncepcja sekwencjonowania ruchu dolotowego z wykorzystaniem kontrolowanego czasu przylotu
Szymczak R., Skorupski J.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2017
|
z. 116
299-312
PL
Zwiększający się ruch lotniczy powoduje problemy z przepustowością lotnisk. Można temu zaradzić przez rozbudowę infrastruktury jednak są to działania bardzo kosztowne. Z tego powodu poszukuje się działań operacyjnych, które pozwalają na zwiększenie przepustowości poprzez lepszą organizację ruchu wokół lotniska. Jednym z takich działań może być odpowiednie formowanie strumieni ruchu dolotowego. Celem pracy jest przedstawienie koncepcji sekwencjonowania ruchu dolotowego z wykorzystaniem tak zwanego kontrolowanego czasu przylotu CTA. Opracowano model obliczeniowy do wyznaczania zakresu wymaganego czasu przylotu, a następnie zaproponowano wstępną wersję algorytmu metody do wyznaczania horyzontu analizy oraz generowania sekwencji korzystnych ekonomicznie. Porównanie uzyskanych sekwencji umożliwi dobór horyzontu planowania, który będzie z jednej strony maksymalizował prawdopodobieństwo wykonania sekwencji a z drugiej strony nie będzie stanowił zbyt dużego ograniczenia dla statków powietrznych.
EN
The constantly increasing air traffic is generating problems with airport capacity. One of the most popular solutions are expensive infrastructure upgrades. Because of costs, improving air traffic procedures is becoming more popular. One of such improvements may be appropriate sequencing of the inbound traffic flow. The aim of this paper is to present a concept of air traffic sequencing method based on Controlled Time of Arrival (CTA). An initial version of computational model for determining requested time of arrival was created. Moreover, concepts of algorithms were prepared for determining the sequencing distance horizon and finding the most economic approach sequences. At a later stage a comparison of generated sequences for different traffic volumes will allow to choose the best sequencing horizon. That will maximize planned sequence feasibility but will not limit aircraft and air traffic controllers too much.
6
Content available remote Ocena wybranego algorytmu szeregowania lądujących statków powietrznych
Florowski A., Skorupski J.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2016
|
z. 113
163--170
PL
Organizacja ruchu w rejonach lotnisk stanowi jedno z największych wyzwań dla służb zarządzania ruchem lotniczym. Spowodowane jest to dużą liczbą samolotów, wykonujących skomplikowane manewry w ograniczonej przestrzeni. Proces szeregowania samolotów lądujących bywa wspierany przez systemy komputerowe implementujące algorytmy, których celem jest uzyskanie strumienia samolotów o jak najlepszych właściwościach. Celem pracy jest ocena wybranego algorytmu szeregowania za pomocą metody wykorzystującej model ruchu lotniczego w postaci kolorowanej sieci Petriego. Do oceny wybrano literaturowy algorytm szeregowania wykorzystujący metodę automatów komórkowych. Porównując uzyskane wyniki do praktyki stosowanej w TMA Warszawa, gdzie nie został wdrożony system wspomagania kontrolera w zakresie formowania strumienia samolotów lądujących, można zauważyć korzystny wpływ stosowania tego rodzaju rozwiązań. Zastosowanie badanego algorytmu pozwoliłoby zarówno na zwiększenie przepustowości jak również niezawodności wykonania zaplanowanych operacji. Wskazuje to na istnienie dużego potencjału w zakresie wdrażania systemów wspomagania kontrolera w procesie szeregowania samolotów lądujących.
EN
Managing air traffic in terminal areas is one of the biggest challenges for air traffic management services. The reason for that is a high number of aircraft performing complex maneuvers in limited airspace. The process of landing aircraft scheduling is sometimes supported with computer systems that implement algorithms, which aim is to achieve the aircraft traffic flow with the best performance. The aim of this paper is to assess the reliability of selected scheduling algorithm with the use of the method based on the air traffic flow model in the form of a colored Petri net. Cellular automata-based scheduling algorithm found in the literature has been selected for an assessment. Comparing the results to the practice of Warsaw TMA, where no controller support system within the scope of landing aircraft scheduling was implemented, one can notice a beneficial impact of the application of the scheduling algorithm. Application of the examined algorithm would allow for both increasing capacity and reliability of timely execution of planned operations. This indicates the existence of high potential for implementation of systems supporting the controller in landing aircraft scheduling process.
7
Content available remote Możliwość implementacji metody szacowania płynności do operacyjnego zarządzania przepływem ruchu lotniczego
Dmochowski P. A., Mycka M., Skorupski J.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2016
|
z. 113
109--120
PL
Jednym z podstawowych działań zmierzających do zapewnienia bezpieczeństwa i ekonomiczności ruchu lotniczego jest zarządzanie przepływem. Ustanowiona w tym celu służba FMP nakłada na ruch regulacje po przekroczeniu granicznych wartości wielkości ruchu. Celem niniejszej pracy jest sprawdzenie czy istnieje możliwość wykorzystania w tym celu pojęcia płynności ruchu zamiast jego wielkości. Przeprowadzono pomiary i analizę zajętości kontrolerów ruchu lotniczego w czasie obsługi rzeczywistego ruchu. Jednocześnie rejestrowano rzeczywistą wielkość i płynność ruchu. W wyniku stwierdzono istnienie zależności między płynnością ruchu a zajętością kontrolera, a także pewne niedogodności podczas operacyjnego wykorzystywania wielkości ruchu przez służbę FMP. W rezultacie prowadzi to do wniosku o możliwości zastosowania zmodyfikowanej metody szacowania płynności do operacyjnego zarządzania przepływem ruchu lotniczego.
EN
One of the primary measures to ensure the safety and economy of air traffic is the traffic flow management. FMP service was established for this purpose. It imposes regulations on the traffic if it exceeds the volume treated as a limit. The aim of this study is to check whether it is possible to use for this purpose the concept of the traffic smoothness instead of the traffic volume. The measurements and analysis of air traffic controllers occupancy during handling real traffic were carried out. At the same time we have recorded the actual traffic volume and traffic smoothness. As a result, we have found a relationship between the traffic smoothness and controller’s occupancy, as well as some inconvenience during operational use of the traffic volume in FMP's activity. As a result, this leads to the conclusion about the possibility of using the modified method of estimating the smoothness to operational air traffic flow management.
8
Content available remote Dostosowanie systemu kontroli bezpieczeństwa bagażu rejestrowanego do wielkości ruchu
Skorupski J., Uchroński P.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2016
|
z. 114
303--314
PL
Kontrola bezpieczeństwa bagażu rejestrowanego jest czynnością obowiązkową i ważną w procesie obsługi pasażera odlatującego. Z jednej strony wpływa na bezpieczeństwo operacji lotniczej z drugiej strony na jej terminowość. Celem pracy było przeanalizowanie w jakim stopniu rzeczywiste rozwiązania organizacyjne stosowane w punkcie kontroli bezpieczeństwa (PKB) są adekwatne do charakterystyk operacyjnych lotniska, szczególnie do wielkości obsługiwanego ruchu. Zastosowano porównanie średniej intensywności zgłoszeń bagaży do PKB ze średnią intensywnością ich obsługi (kontroli) przy różnych wariantach organizacji PKB. Analiza ta pokazała, że w porcie lotniczym Szczecin (o mniejszym ruchu) przyjęto rozwiązanie nieco na zapas, natomiast w porcie lotniczym Katowice (o większym ruchu) wariant organizacji PKB jest adekwatny do potrzeb. Wniosek z badań jest taki, że w porcie lotniczym Szczecin możliwe jest zwiększenie skuteczności kontroli poprzez zmianę wariantu organizacji PKB, natomiast osiągnięcie tego samego celu w porcie lotniczym Katowice wymagałoby rozbudowy infrastruktury lub zmiany wyposażenia.
EN
Hold baggage screening is mandatory and very important in the process of departing passengers service. On the one hand it affects the safety of flight operations, and on the other hand it affects its punctuality. The aim of this study was to analyze the extent to which the actual organizational solutions used in a security control point (SCP) are adequate for the operational characteristics of the airport, especially for the traffic volume. The intensity of baggage flow requests to SCP was compared with the mean intensity of the service (control) at different variants of the SCP organization. This analysis showed that at the Szczecin airport (with smaller traffic) somewhat redundant organizational solution was adopted, while at the Katowice airport (with bigger traffic) organization of SCP is adequate to the needs. The conclusion from the research is that in the Szczecin airport it is possible to increase the efficiency of control by changing the variant of the SCP organization, while achieving the same goal in the Katowice airport would require the development of infrastructure or changes in equipment.
9
Content available System wspomagania wyboru wariantu organizacji kontroli bagażu rejestrowanego w porcie lotniczym
Skorupski J., Uchroński P
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2015
|
z. 88
107--114
EN
Checked baggage, placed in the hold of an aircraft, screening is one of the most important elements of the airport security system, affecting the safety of entire air transport. In various airports, technical equipment but also the organization of checked baggage screening process vary widely. The paper presents an analysis aimed at creating a model of the organization of the screening process. Using this model can help airport managers in selection of the variant of screening organization depending on the current situation in the terminal. The essence of the method is to determine the relationship between factors such as: technical equipment, staff training and the number of staff errors, and also a variant of the organization of screening process and the effectiveness of the screening. This relationship cannot be defined in a precise and accurate manner, so it is necessary to use methods appropriate for the case when we have the information imprecise, uncertain and subjective. The obtained results allow to assess how effective is the checked baggage screening process at each of the possible variants of the organization. This allows the selection of a variant according to the technical equipment we have and also what passengers stream must be serviced.
PL
Kontrola bagażu rejestrowanego umieszczanego w luku bagażowym jest jednym z najważniejszych elementów systemu zabezpieczeń portu lotniczego, mającym wpływ na bezpieczeństwo transportu lotniczego. W różnych portach lotniczych wyposażenie techniczne, ale także organizacja procesu kontroli bagażu rejestrowanego różnią się znacznie. W pracy przedstawiono analizę zmierzającą do stworzenia modelu organizacji kontroli bezpieczeństwa bagażu rejestrowanego. Przy wykorzystaniu tego modelu można wspomagać wybór wariantu organizacji w zależności od aktualnej sytuacji w terminalu. Istotą metody wspomagania jest określenie zależności między czynnikami, takimi jak wyposażenie techniczne, wyszkolenie personelu i liczba popełnianych błędów oraz właśnie wariant organizacji kontroli, a skutecznością tej kontroli. Zależność ta nie może być określona w sposób ścisły i precyzyjny, konieczne jest zatem stosowanie metod właściwych dla przypadku, kiedy dysponujemy informacją nieprecyzyjną, niepewną i subiektywną. Uzyskane wyniki pozwalają na ocenę, jaka jest skuteczność kontroli bagażu rejestrowanego przy każdym z możliwych wariantów organizacji. Pozwala to na dobór wariantu w zależności od tego, jakim wyposażeniem technicznym dysponujemy, a także jaki strumień pasażerów należy obsłużyć.
10
Content available Koncepcja implementacji systemu oceny procesu szeregowania samolotów lądujących
Florowski A., Skorupski J.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2015
|
z. 87
5--10
PL
Organizacja ruchu w rejonach lotnisk jest jednym z trudniejszych zadań dla służb zarządzania ruchem lotniczym. Wynika to z dużej liczby samolotów wykonujących skomplikowane manewry w ograniczonej przestrzeni ruchowej. Jednym z kluczowych procesów występujących w tym obszarze jest szeregowanie samolotów lądujących. Celem artykułu jest przedstawienie koncepcji implementacji systemu służącego do oceny tego procesu. Metoda oceny opiera się na wyznaczeniu liczby lądowań możliwych do zrealizowania przy danym uszeregowaniu w jednostce czasu. Na podstawie przeprowadzonych pomiarów ruchu lotniczego przeanalizowano rzeczywiste uszeregowania stosowane w praktyce. Pokazuje ona, że wykorzystywane w praktyce przez kontrolerów ruchu lotniczego algorytmy szeregowania pozwalają na znacznie mniejszą liczbę lądowań w jednostce czasu, niż wynikałoby to z przepisów. Wskazuje to na istnienie dużego potencjału w ramach wdrażania systemów wspomagania kontrolera w procesie szeregowania samolotów lądujących.
EN
Traffic organization in the airport area is one of the most difficult tasks for air traffic management services. This is due to the large number of aircraft performing complicated maneuvers in limited airspace. One of the key processes occurring in this area is the scheduling of landing aircraft. The aim of this study is to present the concept of implementation of a system for the evaluation of this process. The assessment method is based on determining the number of viable landings per unit time at a given aircraft schedule. On the basis of real air traffic measurements real landing aircraft schedules were analyzed. This shows that algorithms used by air traffic controllers in practice allow for a much smaller number of landings per unit of time than would result from the regulations. This indicates the existence of a large capacity to implement controller support systems in the process of aircraft landing scheduling.
11
Content available remote Operacyjne i teoretyczne aspekty nowoczesnego zarządzania ruchem lotniczym
Kwasiborska A., Kozłowski M., Skorupski J., Stelmach A.
Przegląd Komunikacyjny
|
2015
|
Nr 2
9--13
PL
W artykule autorzy zaprezentowali nowoczesne systemy zarządzania ruchem lotniczym, wdrażane w niektórych europejskich portach lotniczych, a także podejście metodologiczne z wykorzystaniem nowych metod rozwiązywania problemu w przypadku sekwencjonowania samolotów. Zapewnienie bezpiecznego a jednocześnie sprawnego ruchu lotniczego wymaga pełnej koordynacji ruchowej samolotów wykonujących operacje startu i lądowania. W artykule autorzy przedstawili systemy AMAN oraz DMAN. Zarządzanie ruchem lotniczym związane jest z efektywnym zarządzaniem ruchu naziemnego. Systemy, A-SMGCS oraz A-CDM, zwiększają możliwości utrzymania deklarowanej przepustowości portów lotniczych. Działania te poparte metody matematyczne, pozwalają na osiągnięcie skutecznego i efektywnego ruchu lotniczego.
EN
The authors present a modern air traffic management systems, which are implemented in some European airports. The authors presented a methodological approach for using of new methods for solving the problem of aircrafts sequencing. Ensuring the safe and efficient air traffic requires the full co-ordination of taking off and landing aircraft. In this paper the authors presented AMAN and DMAN systems. Air traffic management is related to the effective management of ground movement. Systems, A-SMGCS and A-CDM, increase possibility of maintaining the declared airport capacity. Mathematical methods can achieve effective and efficient air traffic.
12
Content available Method for identification of conflict points in the intelligent system of an aircraft taxi route choice
Czarnecki M., Skorupski J.
Archives of Transport System Telematics
|
2015
|
Vol. 8, iss. 3
9--14
EN
axiing belongs to airport operations, which are characterized by a large number of aviation safety events, including even accidents. Currently telematic solutions are introduced, which are intended to assist in coordination of the taxiing, such as A-SMGCS system. One of the advanced features of this system is the automatic selection of the taxi route. The paper presents the concept of intelligent taxi route choice system that could be implemented on the fourth level of A-SMGCS system at the airport. The module for identification of conflict points, which is the main subject of this study, is a very important part of the taxi route choice system. A mathematical model and a computer tool CP-DET that can detect conflict points in the structure of taxiways are presented in the paper. These points change dynamically, along with changes in the structure of airport traffic. Identification of conflict points allows the intelligent management of the taxiing process, for example, by selecting an alternative taxi route.
13
Content available Model do oceny stanu systemu zabezpieczeń portu lotniczego
Skorupski J., Uchroński P.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2014
|
z. 83
251--260
PL
Port lotniczy stanowi złożony system antropotechniczny (składa się z wielu elementów powiązanych licznymi relacjami wewnętrznymi), w którym silnie jest zaznaczona rola czynnika ludzkiego. Jednym ze szczegółowych zadań realizowanych przez zarządzającego portem lotniczym (ZPL) jest skonfigurowanie systemu zabezpieczeń portu lotniczego (SZPL), tak aby uzyskać oczekiwany poziom zaufania co do jego bezpieczeństwa. Polega ono na doborze infrastruktury, wyposażenia technicznego, alokacji personelu i środków finansowych niezbędnych do realizacji wszystkich funkcji SZPL. W artykule omówiono elementy składające się na SZPL, które są jednocześnie zmiennymi decyzyjnymi dla zarządzającego portem lotniczym podczas realizacji przez niego zadania konfiguracji SZPL. Zaproponowano rozmytą analizę SZPL opartą na modelu zależności i wpływu poszczególnych elementów systemu na poziom ochrony lotniska. Jego ocena będzie wyrażona wartością zmiennej lingwistycznej, a sposób jej uzyskania będzie uwzględniał ocenę skuteczności systemu kontroli bagażu, systemu kontroli osób, poziomu ochrony zewnętrznej i kultury bezpieczeństwa. W celu zilustrowania istoty metody przedstawiono modele lokalne do oceny poziomu ochrony przed nieuprawnionymi działaniami na terenie lotniska oraz do oceny skuteczności systemu kontroli bagażu rejestrowanego. W pracy przedstawiono sposób uzyskiwania oraz przykładowe parametry przyjętych trapezowych funkcji przynależności dla zmiennych lingwistycznych Napłotowy oraz Wykrywalność materiałów. Proponowana metoda oceny systemu zabezpieczeń lotniska polega na budowie hierarchicznego systemu wnioskowania rozmytego, w którym wyjścia z modeli lokalnych niższego rzędu są wejściami modeli lokalnych wyższego rzędu. System taki jest obecnie tworzony. Wstępne analizy pokazują, że proponowane podejście może być skuteczne jako element systemu wspomagania zarządzającego portem lotniczym w zakresie konfiguracji SZPL.
EN
An airport is a complex human-factors engineering system; it is composed of many elements interconnected with numerous internal relations with a strongly pronounced role of the human factor. One of specific tasks carried out by the airport managing entity (AME) is to configure the airport protection system (APS) so that to attain the expected level of confidence in the airport safety. The task consists in selection of infrastructure, technical equipment, allocation of personnel and financial means that are necessary to perform all functions of the APS. The paper discusses the elements that make up the APS that are both decision variables for the airport operator during the execution of the APS configuration tasks. Fuzzy APS analysis is proposed based on the model of dependency and impact of the individual components of the system at the level of airport security. This assessment will be expressed by the value of linguistic variable. The method to obtain this value would include an assessment of the effectiveness of the baggage inspection system, the passenger inspection system, the level of external protection and security culture. To illustrate the concept of the method, local models to assess the level of protection against unauthorized activities at the airport and to assess the effectiveness of the baggage inspection system are presented. The paper describes a method for obtaining parameters of trapezoidal membership functions which have been adopted for the linguistic variables “Napłotowy” and “Wykrywalność materiałów”. The proposed method of assessing the airport security system involves the construction of a hierarchical fuzzy inference system in which the outputs of the lower-level local models are inputs of higher-order local models. Such a system is being established. Preliminary analyzes show that the proposed approach can be effective as part of a system for supporting the airport operator in configuring APS.
14
Content available remote Metody szeregowania zadań, jako narzędzie rozwiązywania problemu sekwencjonowania samolotów
Kwasiborska A., Skorupski J.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2014
|
z. 101
55--62
PL
W pracy przedstawiono problematykę sekwencjonowania samolotów wykonujących operacje startu i lądowania. Zagadnienie to jest ostatnio coraz częściej podejmowane ze względu na oczekiwanie istotnej poprawy przepustowości lotnisk, przy minimalnych nakładach finansowych i organizacyjnych. Brak jest jednak skutecznych rozwiązań, zwłaszcza w odniesieniu do ujęcia całościowego łączącego w sobie różne kryteria oceny jakości ruchu lotniczego w rejonie lotnisk. Jako jeden ze sposobów rozwiązania tego problemu można wskazać znane z literatury metody szeregowania zadań. W pierwszym etapie pracy skupiono się na przeglądzie metod szeregowania oraz analizie powiązanej literatury w odniesieniu do ruchu lotniczego. Wskazano na możliwości wykorzystania przedstawionych metod w rozwiązaniu problemu sekwencjonowania samolotów lądujących i startujących.
EN
The paper presents the problem of sequencing take-off and landing aircraft. This issue has been recently often made due to the expectation of significant improvement in airport capacity, with minimal financial and organizational. However, there are no effective solutions, particularly in relation to the overall approach combining the different criteria for assessing the quality of air traffic in the vicinity of airports. One of the way is to solve this problem using scheduling methods. In the first stage in this paper has focused on a review of methods for scheduling and analysis of related literature in relation to air traffic. The authors have shown the possibility of using the methods outlined in solving the problem of sequencing aircraft landing and taking off.
15
Metoda wyznaczania czasu oczekiwania na spóźnionego pasażera
Skorupski J., Wierzbińska M.
Logistyka
|
2014
|
nr 4
PL
W artykule przedstawiono problem poszukiwania właściwego czasu oczekiwania na pasażera spóźniającego się na boarding. Problem ten, choć ignorowany w zasadzie przez instrukcje operacyjne przewoźników i agentów handlingowych, występuje powszechnie i ma duże znaczenie dla punktualności operacji lotniczych, a tym samym dla satysfakcji pasażerów i wyników finansowych przedsiębiorstw przewozu lotniczego. Zdefiniowano formalnie zadanie programowania dynamicznego, pozwalające na znalezienie minimalnego czasu traconego na oczekiwanie na spóźnionego pasażera, w zależności od chwili, w której pasażer ten pojawi się. Dokonano rozwiązania postawionego zadania dla przykładowych danych oraz zbadano zależność uzyskiwanych wyników od średniego czasu koniecznego do znalezienia bagażu pasażera, który nie stawił się na boarding. Przedstawiono także wyniki wstępnych badań wpływu rozkładu prawdopodobieństwa zmiennej losowej opisującej czas zgłoszenia się ostatniego pasażera, na chwilę podjęcia decyzji o zakończeniu oczekiwania. Określono funkcję, pozwalającą na wyznaczenie wartości oczekiwanej traconego czasu, dla różnych chwil zakończenia oczekiwania, uwzględniającą losową charakterystykę zgłaszania się ostatniego pasażera. Uzyskane wyniki pokazują, że w każdym z analizowanych przypadków występuje minimum globalne tej funkcji. Można uznać chwilę, dla której to minimum występuje za optymalną (w sensie czasu traconego na oczekiwanie) chwilę zakończenia oczekiwania na spóźnionego pasażera.
EN
The paper presents the problem of searching for the right time to wait for a passenger who is late for boarding. This problem, although practically ignored by the airlines' and handling agents' operational manuals, is common and very important for the flights punctuality, and thus for passengers' satisfaction and financial performance of air transport companies. The task of Dynamic Programming for finding the minimum time wasted on waiting for the late passenger, depending on the moment in which the passenger appears, was formally defined in this paper. The task was solved based on the sample data. The dependence of the results on the average time needed to find the luggage of the passenger who did not appear for boarding, was examined. The paper also presents preliminary results of the impact of random variable describing the appearance time of the last passenger on the moment when the decision to end waiting should be made. The function, which allows to determine the expected value of the lost time was specified for different moments of the end of waiting, taking into account the random characteristics of the appearance of the last passenger. The obtained results show that in each of the analyzed cases, there is a global minimum of the function. A moment for which the minimum occurs, can be considered as optimal (in terms of time wasted on waiting) moment for the end of waiting for the late passenger.
16
Content available Method of Serious Traffic Incidents Analysis with the Use of Stochastic Timed Petri Nets
Skorupski J.
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
|
2013
|
Vol. 7, no. 4
599--606
EN
One of the primary sources of information and inspiration in the creation of new, more secure solutions in traffic organization are the occurrences with most serious consequences called accidents (air), serious accidents (rail) or catastrophes (road, sea). Accidents investigation is usually conducted in terms of searching for the reasons of these events and to make preventive recommendations aimed at elimination of these causes. In this paper, it is proposed to draw more attention to the events of somewhat less severity of the consequences - serious incidents (air), traffic conflicts (road) and incidents (rail, maritime). A model of real serious traffic incident, created with the use of stochastic, timed Petri nets is presented. Simulation experiments were carried out, which allowed for determination of the probability of transformation of the incident into the accident. The proposed method of analyzing serious traffic incidents also allows to determine the effectiveness of the barriers that have prevented an accident in a real occurrence.
17
Content available remote Problem zakłóceń w ruchu lotniczym spowodowanych spóźnionymi pasażerami
Skorupski J., Wierzbińska M.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2013
|
z. 95
443--453
PL
Opóźnienia i zakłócenia w ruchu lotniczym mają różne przyczyny, na przykład techniczne, operacyjne, środowiskowe. Jedną z nich jest zachowanie pasażerów. W niniejszej pracy podjęto problem opóźnień generowanych przez pasażerów, którzy nadali swój bagaż rejestrowany, a nie zgłosili się do wyjścia do samolotu. W takiej sytuacji pojawia się problem decyzyjny - jak długo oczekiwać na spóźnionego pasażera. Oczekiwanie generuje opóźnienie startu a tym samym koszty. Z drugiej strony decyzja o odlocie mimo niestawienia się pasażera pociąga za sobą konieczność odnalezienia i wyładowania jego bagażu rejestrowanego, co również powoduje opóźnienie odlotu i koszty. W pracy przedstawiono model tej sytuacji decyzyjnej oraz sformułowano zadanie optymalizacyjne odpowiednio do modelu sytuacji decyzyjnej. Zaproponowano rozwiązanie postawionego problemu przy wykorzystaniu metody Programowania Dynamicznego. Ważnym elementem tego zadania optymalizacyjnego jest oszacowanie czasu poszukiwania i rozładunku bagażu należącego do nieobecnego pasażera. Zagadnienie to będzie przedmiotem dalszych prac, w chwili obecnej zaproponowano jego rozwiązanie poprzez zastosowanie teorii zbiorów rozmytych.
EN
Delays and disturbances in air traffic have various causes, for example technical, operational or environmental. One of them can also be passengers’ behavior. The problem of delay generated by passengers who checked-in their baggage, but did not appear at the boarding gate, is considered in this paper. In such situation a decision problem occurs – how long to wait for a late passenger. Waiting too long can cause departure delay and thus costs increase. On the other hand, the decision to take-off without a missing passenger, involves necessity of finding and unloading his checked-in baggage. This search procedure also causes delay and additional costs. The paper presents a model of decision-making process and proposes a solution, using a dynamic programming method. The task has been described adequately to the model of decision situation. An important part of this optimization task is to estimate the time needed to find and unload the baggage, which belongs to the missing passenger. This problem will be the subject of further work, but for the time being it is proposed to solve it using fuzzy sets theory.
18
Content available remote Problem oceny stanu załogi w kontekście bezpieczeństwa ruchu lotniczego
Skorupski J., Wiktorowski M.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2013
|
z. 96
401--411
PL
W pracy przedstawiono metodę oceny stanu załogi statku powietrznego (sp) w kontekście bezpieczeństwa ruchu lotniczego. Zdefiniowano pojęcie stanu załogi, wskazano na kluczową rolę czynnika ludzkiego, w tym załogi sp, w bezpiecznej realizacji zadań transportowych oraz przedstawiono czynniki kształtujące stan załogi. W pracy sformułowano problem badawczy polegający na opracowaniu modelu matematycznego, który pozwala opisać w formie ilościowej stan załogi na podstawie wybranych czynników. Model ten bierze pod uwagę stan załogi jako czynnik kształtujący bezpieczeństwo ruchu lotniczego. Do opisu zależności między czynnikami zaproponowano wykorzystanie teorii zbiorów rozmytych. Wskazano możliwości praktycznego wykorzystania proponowanej metody, głównie do stworzenia systemu oceny ryzyka związanego z powierzeniem wykonania zadania lotniczego konkretnej wybranej załodze.
EN
The paper presents a method of flight crew status estimation in the context of air traffic safety. The term of flight crew status was defined. The key role of human factor (as flight crew) is stressed and the factors forming this state are introduced. The research problem is formulated by means of mathematical model elaboration to describe the flight crew status in quantitative form based on the chosen factors. Next the fuzzy model of flight crew status is introduced and suggested as the main factor forming the air traffic safety. The model includes the chosen factors as well as the logical coherence between them and the possibilities of quantification. The suggestion of fuzzy sets use in local models descriptions is made while some examples are given in the paper. The areas of new method’s practical utilization are also indicated.
19
Content available remote Modelowanie procedur startu i lądowania z wykorzystaniem sieci Petriego
Skorupski J.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2013
|
z. 95
455--467
PL
W artykule przedstawiono koncepcję modelowania ruchu lotniskowego przy wykorzystaniu kolorowanych, czasowych, stochastycznych sieci Petriego. Na przykładzie modelu lotniska z jedną drogą startową i jednoczesnymi operacjami startu i lądowania pokazano możliwości stosowania tych modeli w badaniach procesów ruchowych w transporcie. Model zastosowano do wyznaczania średniego czasu opóźnienia operacyjnego, przy przyjętych procedurach ruchowych, w zależności od wielkości obsługiwanego ruchu.
EN
This paper presents the concept of airport traffic modelling using coloured, timed, stochastic Petri nets. By the example of the airport with one runway and simultaneous takeoff and landing operations, the applicability of such models in analysis of air traffic processes is shown. The model was used to determine the average delay in air traffic, depending on the volume of traffic, while operating under the assumed procedures.
20
Content available remote Model sektora kontroli obszaru do badania płynności ruchu lotniczego
Dmochowski P., Skorupski J.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2013
|
z. 89
5--18
PL
Stały wzrost wielkości ruchu lotniczego zmusza do poszukiwania metod zwiększających efektywność zarządzania ruchem i przestrzenią powietrzną. Działania takie są podejmowane od lat przez służby zarządzania ruchem lotniczym i ośrodki badawcze. Stosunkowo nową koncepcję lepszego wykorzystania dostępnej przestrzeni powietrznej jest idea poprawy płynności ruchu lotniczego. Wydaje się, że zwiększenie płynności ruchu lotniczego powinno poprawić możliwości przepustowe sektorów, gdyż kontroler ruchu lotniczego jest w stanie obsłużyć większą liczbę samolotów gdy przechodzą one przez sektor równomiernie i bez zakłóceń . Dzieje się tak przede wszystkim dlatego, że ruch taki nie wymaga wielu koordynacji ze strony kontrolera. Zachodzi jednak pytanie o ilościową zależność między płynnością ruchu a przepustowością przestrzeni powietrznej. Odpowiedź na nie wymaga badań modelowych, gdyż ze względów bezpieczeństwa nie sposób prowadzić badań na rzeczywistym systemie. W artykule przedstawiono model sektora kontroli ruchu lotniczego obszaru oparty na niestosowanym dotąd w literaturze sposobie opisu struktury sektora w postaci siatki nieaktywnych i aktywnych punktów. Struktura sektora jest odwzorowana tak, by uwzględnić zapotrzebowania użytkowników wobec przestrzeni wynikające z koncepcji FUA. Model uwzględnia również losowe zmiany dostępności przestrzeni (np. zmiany pogody). Może zostać wykorzystany do zbudowania narzędzia badawczego w postaci programu komputerowego, który pozwoli na badanie ilościowej zależności między płynnością ruchu a przepustowością sektora.
EN
The constant increase in air traffic volume forces to seek methods of improving the effectiveness of air traffic and airspace management. Such actions are undertaken for years by the air traffic management and research centres. A relatively new concept leading to better utilisation of available airspace is to improve air traffic smoothness. It seems that the increase in air traffic smoothness should improve the capacity of the airspace, as the air traffic controller can handle a larger number of planes as they pass through the sector evenly and smoothly. This is primarily because such a traffic does not require much of the coordination by the controller. There is however the question about quantitative relationship between traffic smoothness and airspace capacity. The answer requires model research, as for safety reasons it is impossible to conduct research on the real system. This paper presents a model of air traffic control sector area based on unused in the literature method describing the structure of the sector in the form of inactive and active grid points. Sector structure is modelled to take account of any demand to the space from users under the concept of FUA. Model takes into account the random changes in the availability of airspace (e.g. because of the weather). It can be used to build a research tool in the form of a computer program, which will allow the study of quantitative relationship between traffic smoothness and capacity of the sector.
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.