Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

The impact of transport time on the carrier’s costs

Poliak M., Hammer J., Jaśkiewicz M., Zielonka K., Stokłosa J.

New Trends in Production Engineering

|

2018

|

Vol. 1, Iss. 1

213--218

EN

In freight road transport, the price per unit of transport is not the same for each shipment for reason, that many factors influence the cost of shipping. An important aspect, in addition to cost inputs, which decides , how high will the shipping cost it is the destination where the transportation takes place. The purpose of this article is to identify the impact of the change of destination on carrier costs. Authors will not deal with specific costs related to the change of destination, which include, for example, charges for the use of the road network or travel compensation to the driver, but will only deal with the probability of vehicle back-up. If the carrier is unable to backhaul of the vehicle, the initial shipping costs increase significantly.

2

The impact of the ban on spending weekly rest in the vehicle on transport planning in the eu

Poliak M., Šimurková P., Jaśkiewicz M., Posuniak P., Stokłosa J.

New Trends in Production Engineering

|

2018

|

Vol. 1, Iss. 1

27--33

EN

The working conditions of truck drivers and social legislation are both topical and political issues in the field of road freight transport. The contribution outlines problems which are linked to the observance of the ban on weekly rest in the vehicle. Based on the judgment, the Court of Justice of the European Union explicitly forbids drivers to take their regular weekly rest in the vehicle. The contribution identifies the impact of the ban on spending weekly rest in the vehicle on transport planning in the EU. The aim of the contribution is also to highlight the existing problems in international road freight transport sector in connection with insufficient number of truck parks with accommodation.

3

Ograniczenia projektowe systemów zrządzania akumulatorami do celów trakcyjnych

Erd A., Gil L., Stokłosa J.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2017

|

R. 24, nr 12

82--85, CD

PL

W pracy przedstawiono genezę intensywnego rozwoju napędów elektrycznych z własnymi źródłami energii w postaci akumulatorów. Scharakteryzowano najpopularniejsze obecnie ogniwa litowe będące bazą do produkcji modułów akumulatorowych. Przedstawiono parametry graniczne tych ogniw determinujące ich poprawne działanie. Na tym tle zarysowano cele konstruowania układów BMS. Oraz ich najważniejsze cechy użytkowe.

EN

The paper presents the genesis of intensive development of electric drives with their own energy sources The pa-per shows limit parameters for cells determining their correct functioning. Against this background, the goals of constructing BMS systems have been outlined. As well as their most important performance parameters.

4

The Analysis of Threats Arising from the Relations of Dangerous Cargoes and the Rail-Road Infrastructure Illustrated by the Case of Selected Regions of Poland

Matuszak Z., Michaluk A., Jaśkiewicz M., Stokłosa J., Zielonka K.

Przegląd Komunikacyjny

|

2017

|

R. 72, nr 1

20--25

EN

On the example of south-eastern region of Poland (Zamość district), the study characterized the transportation of dangerous cargos via rail-road infrastructure in this area. It presented a general road and rail infrastructure in this region. In selected period of time, it shows the amount of transported dangerous cargos. Moreover it characterized type of transported loads and directions (relations) of these cargos. It presents the amount of cargos transported via road and rail means of transport. It indicated places of transshipment / unloading of dangerous goods, such workplaces as in the Zamość district with accumulated goods.

PL

Na przykład w południowo-wschodniego regionu Polski (powiat zamojski), przeanalizowano transport ładunków niebezpiecznych za pośrednictwem infrastruktury kolejowo-drogowej. Przedstawiono ogólną charakterystykę infrastruktury drogowej i kolejowej w tym regionie. w wybranym okresie pokazano ilość przewożonych ładunków niebezpiecznych. Uwzględniono rodzaj przewożonych ładunków i kierunków przewozowych. Przedstawiono ilość ładunków transportowych przez drogowe i kolejowe środki transportu. Wskazano miejsca przeładunku / rozładunku towarów niebezpiecznych, w wybranych miejscach w powiecie zamojskim.

5

Praca Inspekcji Transportu Drogowego na przykładzie województwa zachodniopomorskiego

Matuszak Z., Witorzeńć W., Jaśkiewicz M., Stokłosa J., Zielonka K.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 10

15--19

PL

Przedstawiono podstawy prawne powołania i funkcjonowania Inspekcji Transportu Drogowego (ITD) oraz jej strukturę organizacyjną i zadania. Na przykładzie Zachodniopomorskiego Wojewódzkiego Inspektoratu Transportu Drogowego przedstawiono czynności wykonywane na drogach. Omówiono sposób przygotowania planów kontroli pojazdów na drogach województwa zachodniopomorskiego. Scharakteryzowano główne punkty kontrolne oraz tabor samochodowy i sprzęt używany w czasie kontroli. Dokonano krytycznej oceny sposobu kontroli pojazdów drogowych przez Inspekcję Transportu Drogowego.

EN

The legal basis of the establishment and operation of Road Transport Inspection (ITD) is presented. ITD organizational structure, Its tasks and powers are presented. Activities performer on the roads by West Pomeranian Regional Inspectorate of Road Transport are characterized. Outlines of the vehicle control plans on the West Pomeranian Province roads are briefly presented. Main checkpoints and car fleet used during the inspection is characterized. Critical assessment of the methods used for control of road vehicles by Road Transport Inspection is made.

6

The application of massing handling theory for evaluation of the application of wharves and loading facilities in the maritime port

Matuszak Z., Bundz S., Jaśkiewicz M., Stokłosa J., Posuniak P.

Advances in Science and Technology. Research Journal

|

2016

|

Vol. 10, nr 31

281--288

EN

This work presents the general characteristics of the port system. It defines sets and functions describing the structure and work of the port. Moreover, it characterizes foundations of the massive handling theory. It provides basic literature information about selected processes and models of the massive handling theory. On the example of a transportation company serving the loading on ships in the port of Szczecin, it shows the loading method. The material loading onto ships was the sodium water glass. There are observation results of operation times comprising the data available to determine parameters of the massive handling theory. Operations covered in the analysis include: the arrival of the ship at the port’s road, waiting for enter the port, passing through the fairway, waiting for loading, loading, determination of the cargo’s weight, preparation of documents and waiting for leaving the port. It presents critical remarks about possibilities of using the data obtained to describe loading cargo on a ship with the use of elements of the massive handling theory.

7

Eyetracking jako nowoczesna metoda badań kierowców

Stokłosa J., Kata G., Kawiak A.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2015

|

R. 16, nr 9

6-7

PL

Jednym z obszarów badań w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego jest analiza zachowań wzrokowych kierowców w czasie prowadzenia pojazdu. Znajdują tu zastosowanie okulografy (systemy eyetrackingowe). Pozwalają one na obserwację i opis schematów oraz wzorców postrzegania sytuacji drogowych przez kierowcę. Badania z wykorzystaniem eyetrackerów prowa dzone są w wielu obszarach, m.in. w ramach psychologii sportu, w marketin gu i ekonomii, w medycynie, psychologii rozwojowej, informatyce. Szerokie zastosowanie znajdują również w transporcie. Stosowanie eyetrackerów w badaniu kierowców umożliwia analizę złożonych procesów poznawczych zachodzących w trakcie kierowania pojazdami. Daje to szansę na opis czynników związanych z bezpieczeństwem jazdy. Wyższa Szkoła Ekonomii i Innowacji posiada w laboratorium psychologii transportu eyetrackery stacjonarne i mobilne i prowadzi badania z ich wykorzystaniem.

8

Prognozowanie przewozów w regionie sieci transportowej

Cisowski T., Stokłosa J.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2014

|

R. 21, nr 9

36--38

PL

Prognozowanie jest określeniem możliwego przebiegu procesu w przyszłości na bazie informacji pochodzących z przeszłości. Prognozowanie dotyczy różnych dziedzin wiedzy, w tym logistyki i transportu. W zależności od celu prognozy, dziedziny wiedzy, struktury i zakresu informacji o przeszłości można stosować różne metody i modele prognozowania.

9

Lokalizacja terminali intermodalnych

Stokłosa J., Cisowski T., Olejnik K., Woźniak G.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2014

|

R. 21, nr 5-6

22--25

PL

Terminale stanowią węzły sieci transportu intermodalnego - interfejsy pomiędzy różnymi gałęziami transportu - i są punktami systemu transportowego kraju, dzięki którym możliwy jest dostęp do systemu intermodalnego. Im większa liczba węzłów - terminali intermodalnych lądowych i lądowo-morskich - tym łatwiejszy jest dostęp do sieci połączeń kolejowych, umożliwiający efektywniejsze wykorzystanie możliwości transportu kolejowego.

10

Wybrane problemy efektywności funkcjonowania publicznego transportu zbiorowego

Rymarz J., Stokłosa J., Niewczas A.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

5542--5548

PL

Poprawa efektywności funkcjonowania transportu miejskiego może zwiększyć atrakcyjność jego korzystania przez mieszkańców miasta. Zrozumienie wskaźników niezawodności jest konieczne, aby posiąść nową wiedzę i informacje, które poprawią usługi transportowe w danym mieście. Na świecie przeprowadzanych zostało wiele badań, które rozważają nad efektywnością transportu miejskiego. Artykuł ten prezentuje problemy efektywności funkcjonowania publicznego transportu miejskiego. Wskaźnik efektywności, wskaźnik punktualności linii (WPL) został zaproponowany do oceny niezawodności usług transportowych. W artykule przedstawiono również efekty długości trasy, czasu przejazdu autobusu, odległości pomiędzy przystankami oraz wykorzystanie tzw. bus-pasów.

EN

Improving the reliability of bus service has the prospective to enhance the attractiveness of public transit to city inhabitants. An understanding of reliability parameters is necessary to develop strategies that help transit agencies provide better services in current city. Many studies all over the world, have been conducted analyzing bus efficiency. This paper presents an in-depth analysis of service efficiency based on public transport bus characteristics. A performance parameter, punctuality index based on routes (WPL), is recommended for the assessment of bus service reliability. The effects of route length, headway, the distance from one stop to the other, and the use of selected bus lanes are also analyzed.

11

Wybrane aspekty norm związanych z produkcją oraz transportem ogniw, baterii i akumulatorów litowych

Erd A., Stokłosa J.

Logistyka

|

2014

|

nr 5

394--401

PL

W pracy przedstawiono zalety wykorzystania ogniw litowych w technice i jednocześnie wymieniono zagrożenia które te ogniwa mogą powodować. Pokazano przykład zniszczonego w wyniku samozapłonu akumulatora litowego. Na tej podstawie omówiono najważniejsze normy dotyczące ogniw litowych w szczególności UN1462 oraz IEC 16233. Opisano zakres testów elektrycznych, mechanicznych i środowiskowych oraz warunki ich przeprowadzania. Rozdział podsumowano zestawieniem informacji wymaganych przy ubieganiu się o certyfikat bezpieczeństwa na ogniwo lub baterię. Kolejny rozdział pracy przedstawia zagadnienia związane z dopuszczeniem do transportu lotniczego baterii litowych. Omówiono najważniejsze zagadnienia instrukcji IATA dotyczącej transportu baterii litowych wraz z pokazaniem sposobu selekcjonowania przesyłek zawierających baterie.

EN

The paper presents the advantages of the use of lithium batteries in technology and at the same time mentioned the risk that these cells may cause. Is shown an example of a destroyed as a result of spontaneous combustion lithium battery. On this basis, discussed the most important standards for lithium batteries, in particular, UN1462 and IEC 16233rd describe the scope of testing of electrical, mechanical and environmental conditions for their implementation. Chapter summarizes the compilation of information required when applying for a safety certificate for the cell or battery. The next chapter explains the operation of the release for the air transport of lithium batteries. Discusses the most important issues instructions IATA Transport of lithium batteries along with the show method of selecting shipments containing batteries.

12

Wartość logistyczno-marketingowa w modelu Saundersa

Kowalska-Napora E., Stokłosa J.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

3187--3192

PL

W artykule przedstawiono dwa oddzielne obszary analiz tworzenia wartości; poprzez logistykę i marketing. Autorzy dokonali analizy korelacji pomiędzy tymi sferami i kierunkami działań na poziomie tworzenia wartości produktu. Problem powyższy został opisany poprzez model Saundersa. Artykuł ma na celu określenie skali wpływu marketingu i logistyki w obszarze tworzonej wartości poprzez wspomniany model. Założeniem badawczym było stwierdzenie, iż właściwa ocena skali wpływu poszczególnych obszarów tworzenia wartości ma wymierny wpływ na tworzenie i ocenę wartości.

EN

The paper presents a clash of two separate areas of analysis of value creation; logistics and marketing The author is analysing the corelation between these spheres and the direction of activities on the level of product value creation. The problem is discussed in relation to the Saunders model. The article aims at defining the scale of impact of marketing and logistics on the possibilities of value creation in terms of the aforementioned model. The research thesis was thereby the assumption that a proper assessment of the scale of influence of specific analysis areas on created value has a measurable impact on value creation and assessment.

13

Terminale przeładunkowe jako elementy infrastruktury sprzyjające rozwojowi łańcuchów transportu intermodalnego

Stokłosa J., Cisowski T., Erd A.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

5991--5999

PL

Jednym z podstawowych czynników decydujących o efektywnym funkcjonowaniu intermodalnych łańcuchów transportowych jest właściwa lokalizacja terminali przeładunkowych. W artykule przedstawiono czynniki lokalizacji terminali intermodalnych istotne zarówno z punktu widzenia potencjalnych użytkowników tych terminali jak również lokalnego środowiska, na które oddziałuje obecność terminali.

EN

One of the main factors affecting the efficient operation of intermodal transport chains is the correct location of the transshipment terminals. In the article shows the factors of the intermodal terminals location essential both from the point of view of the potential users of such terminals as well as the local environment, on which affects the presence of terminals.

14

Systemy transportu intermodalnego - kierunki rozwoju w świetle europejskich doświadczeń

Stokłosa J., Liščák Š., Jaśkiewicz M., Ludwinek K.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

10070--10074

PL

Od 2009 roku obserwuje się w państwach UE systematyczny wzrost przewozów towarowych opartych o technologie wielogałęziowe. Podejmowanych jest szereg działań na rzecz wzrostu konkurencyjności systemów transportu intermodalnego wykorzystującego transport kolejowy. Działania nakierowane są wspieranie programów długofalowych. Zapewnia to rozwój stabilny, inwestowanie w nowoczesną infrastrukturę zwłaszcza terminalową oraz nowoczesny tabor kolejowy. Lokalizacja terminali opiera się na rzeczywistych przesłankach, a nie na działaniu doraźnym charakterystycznym dla polskiego rynku przewozów intermodalnych. Przykładem rozsądnej, przemyślanej polityki na rzecz rozwoju systemów intermodalnych jest Słowacja. W artykule przedstawiono schemat typowego terminala, stanowiącego pewien standard, w oparciu o który projektowane, budowane i rozbudowane są terminale w Słowacji.

EN

Since 2009 years intermodal transport system in EU has developed regularly and systematically. The success of intermodal transport solutions depends on the cost efficiency, improvement of interoperability and intermodal terminals development. Terminal location founded on real freight logistics chains. Intermodal transport provides the opportunity to benefit from the advantages of each of the individual transport modes integrated in a system that is both cost effective and sustainable. In article presented intermodal transport system in Slovakia as a stability long time goals process. Presented terminal layout in Slovakia as the standard in building and rebuilding intermodal terminals.

15

Przyczynek do metodologii zarządzania ryzykiem w łańcuchach transportowo-logistycznych

Stokłosa J., Kowalska-Napora E.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

PL

Łańcuchy transportowo-logistyczne narażone są na różnorakie ryzyka oddziałujące zarówno od wewnątrz i spowodowane m.in. niewłaściwą organizacją, błędami personelu itp. oraz ryzyka oddziałujące ze strony środowiska zewnętrznego otaczającego systemy transportowe, czy szerzej systemy logistyczne. Określenie ryzyka, jego analiza ilościowa i jakościowa pozwala na bardziej efektywne i skuteczne zarządzanie łańcuchami transportowymi. W pracy scharakteryzowano ryzyko w systemach transportowych, przedstawiono metody oceny ryzyka.

EN

In practice, many decisions in logistics chains management are made without having all the necessary data and at a certain level of uncertainty. In cases with no data at hand, there is complete uncertainty. Project risk management stands somewhere between full certainty and full uncertainty. In project management, the main objective of risk management is to define risks and to develop strategies to reduce probability of these risks or to ensure avoidance from these risks. The main objective of risk management is to direct uncertainty from risks to opportunities.

16

Organizacja przewozów drobnicy koleją

Cisowski T., Stokłosa J.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

1128--1140

PL

W artykule przedstawiono organizację przewozów ładunków w pojedynczych wagonach lub grupach wagonów. Autorzy zaprezentowali optymalną organizację tych przewozów, opartą na metodzie podziału i ograniczeń. Pokazali model matematyczny oraz algorytm budowy optymalnego planu zestawiania pociągów, bazując na tej metodzie. Przytoczyli przykład wyznaczania optymalnego planu zestawienia pociągów metodą podziału i ograniczeń dla rzeczywistych potoków wagonów. W podsumowaniu podkreślili zalety stosowanej organizacji przewozów drobnicy przy występowaniu ograniczeń, związanych z zasobami.

EN

An organization of general cargo transportation in the individual cars or in the groups of cars has been described in the paper. The authors have presented a method of the optimal organization of these transport based on the division and limitation method. The mathematical model as well as the algorithm of the optimal plan of the trains forming basing on this method has been shown. An example of the determining of the optimum plan of composition of trains using the methods of division and the limitation for real streams of cars has been presented. In the recapitulation the authors underlined the advantage of the proposed organization of transport of the general cargo under condition of the limitations connected with supplies.

17

Modelowanie ryzyka w transporcie

Stokłosa J., Marciniak A.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

6014--6014

PL

Definiując wymagania, stawiane systemom transportowym, wyróżnia się między innymi, takie ich cechy, jak odporność (robustness) i zwinność (agility) i wymagania te transponuje się na problem zarządzania ryzykiem. Porządkowanie problematyki zarządzania ryzykiem, poprzez jej odpowiednią formalizację, wymaga modelowania ryzyka. W artykule przedstawiono metodę modelowania ryzyka w systemach transportowych opartą na technologii sieci bayesowskich i metodologię ontologicznej inżynierii wiedzy. Pokazany przykładowy model ryzyka jest dużym uproszczeniem rzeczywistego problemu. Tym niemniej, uniwersalność i ekspresywność zastosowanego języka modelowania jest oczywista.

EN

Basic requirements of the transport systems are robustness and agility. The robustness is defined as an ability of a system to resist change without adapting its initial stable configuration. The agility is defined as reliability and flexibility of the transport systems. In the paper a risk modeling in the transport system using bayesian technology and ontology knowledge has been presented. An example of the risk model, which is a simplified representation of real problem has been shown.

18

Modelowanie procesów logistycznych- algorytmy decyzyjne

Kowalska-Napora E., Stokłosa J.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

5868-5873

PL

W pracy przedstawione zostały kryteria optymalizacyjne podejmowania decyzji w odniesieniu do opcji modelowania procesów logistycznych, uwzględniono kluczowe czynniki endo- i egzogeniczne warunkujące przebieg procesów logistycznych. Na podstawie powyższego zdefiniowane zostały etapy modelowania podejmowania decyzji w budowie łańcucha dostaw i opcji jego reorganizacji w oparciu o identyfikację CBA. Celem artykułu była kategoryzacja podmiotowa etapów podejmowania decyzji na bazie której miał powstać zunifikowany algorytm decyzji wspomagający proces modelowania łańcucha dostaw.

EN

Optimization criteria are presented in the work of the decision-making with regard to modeling logistic processes, takes into account the key factors endo-and egzo to ensure a process of logistic processes. On the basis of the above, have set up stages of modeling decision-making under construction supply chain and its reorganization on the basis of the identification of the CBA. The purpose of the article was the subject of decision making stages of categorization on the basis of which had to be unified algorithm of decision supporting the modeling process in the supply chain.

19

Modele zarządzania łańcuchami transportu intermodalnego

Stokłosa J., Kowalska-Napora E.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

6000--6007

PL

W celu efektywniejszego wykorzystania łańcuchów transportowych należy dążyć do pełniejszej integracji wszystkich gałęzi transportu uczestniczących w łańcuchach intermodalnych oferując usługę o znacznie większym potencjale przewozowym niż oddzielne gałęzie transportowe Rozwój systemów transportu intermodalnego na przestrzeni ostatnich 30 lat prowadził w kierunku stopniowej integracji uczestników łańcucha. Począwszy od systemu rozproszonego, w którym każdy z uczestników zarządzał oddzielnym ogniwem łańcucha, z czasem niektórzy uczestnicy łańcucha zaczęli przejmować zarządzanie większa liczbą ogniw tworzących łańcuch transportu intermodalnego. W ocenie klientów korzystających z usług systemu transportu intermodalnego najkorzystniejszą formą zarządzania łańcuchem transportu intermodalnego jest przejęcie funkcji zarządczej przez wyspecjalizowanego dostawcę usług logistycznych (logistics service provider). Uważa się, że taką funkcję może pełnić spedytor lub przewoźnik drogowy zdolny zarządzać całym łańcuchem transportu intermodalnego od nadawcy ładunku do jego odbiorcy w systemie door-to door. W pracy przedstawiono cztery modele zarządzania łańcuchami transportu intermodalnego nietowarzyszącego oraz jeden model zarządzania łańcuchem transportu intermodalnego towarzyszącego. Przeanalizowano sytuację, gdy operatorem zarządzającym całym łańcuchem jest operator transportu intermodalnego, operator logistyczny, przedsiębiorstwo kolejowe, terminal operator.

EN

Based on the analysis of the intermodal transport market in Europe in the article presented four categories of business models: intermodal transport operators, logistics service provider in operator role, railway undertaking in operator role, shippers, terminal and port operators in operator role. In every category there are companies, which are completely dedicated either to continental and maritime service or offer the full range of Intermodal transport services. The general business model of Intermodal Transport operators can be characterized as: intermodal operators develop Intermodal transport service on account of third parties, intermodal operators increasingly operate block trains, intermodal operators retail capacity to their customers(in most cases they operate multi-user service), the operators aim is to keep assets low. From operators point of view, they purchase rail traction from railway who in buy train paths from infrastructure managers, the buy the terminal slot from terminal operating companies or buy a package from a railway undertaking.

20

Ewolucje technologii przeładunkowych jako narzędzie zwiększające efektywność przewozów intermodalnych

Stokłosa J., Liščák Š.

Logistyka

|

2014

|

nr 2

57--61

PL

Do przewozów intermodalnych kolejowo – drogowych wykorzystuje się bardzo zróżnicowane konstrukcyjnie środki transportu kolejowego, zależne od rodzaju przewozowych jednostek ładunkowych oraz technologii przeładunkowych w terminalach. Można je podzielić na wagony platformy przeznaczone to transportu kontenerów i nadwozi wymiennych, wykorzystywane w systemach z pionowym przeładunkiem kontenerów, nadwozi wymiennych oraz wyrafinowane konstrukcyjnie wagony dedykowane do przewozu jednej wybranej jednostki ładunkowej, wykorzystywane tylko w jednej technologii przewozowej. W artykule scharakteryzowano wybrane wagony wykorzystywane przez operatorów transportu intermodalnego w Europie i w Polsce. Porównano efektywność przewozów intermodalnych transportem kolejowym dla wybranych typów wagonów.

EN

For the intermodal rail road intermodal transport are used very varied in design means of rail transport dependent on intermodal transport units and transshipment technology. They can be divided into platform wagons designed to containers transport and swap bodies and sophisticated in design wagons dedicated to the carriage one chosen unit load or trucks used only in one transport technology. In the article are presented details of construction of selected wagons used by operators of intermodal transport in Europe and in Poland. Compared the efficiency of intermodal transport by rail for selected types of wagons.