Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

New evacuation sign "NO ENTRY"

Piec Robert, Szykula-Piec Barbara, Wróbel Rafał, Cisek Marcin

Inżynieria Bezpieczeństwa Obiektów Antropogenicznych

|

2024

|

Nr 1

49--66

EN

This study addresses concerns about the effectiveness of conventional evacuation signs in directing occupants during emergencies, particularly in situations involving obstacles like smoke, flames, or high temperatures. The research explores innovative solutions to enhance safety during evacuations, focusing on two main approaches: the Active Dynamic Signage System (ADSS) and the dynamic evacuation control system. The study introduces the concept of 23 different pictograms utilizing LED technology, with the "no-entry" sign receiving the highest rating during evaluations. The research emphasizes the importance of dynamic evacuation control systems, suggesting the integration of signs forbidding entry into hazardous spaces. The study concludes that efficient evacuation is crucial for safety culture, necessitating a discussion on the introduction of a new pictogram – the NO ENTRY sign – into the evacuation sign catalog. The authors advocate for the adoption of a dynamic evacuation lighting system and offer an open license for the proposed pictograms to encourage broad discourse.

2

Planowanie cywilne i zadania organów państwa w sytuacji zagrożenia epidemicznego w Polsce

Wróbel Rafał, Kęsoń Tadeusz

Zeszyty Naukowe SGSP / Szkoła Główna Służby Pożarniczej

|

2022

|

Nr 81

123--137

PL

Oczekiwania stawiane wobec każdego państwa związane są z realizacją przez nie funkcji zewnętrznej oraz wewnętrznej, w tym związanej z eliminowaniem zagrożeń dla bezpieczeństwa ludzi, mienia, środowiska oraz tworzeniem warunków do rozwoju. Celem artykułu jest wskazanie elementów działalności planistycznej oraz zadań organów państwa i instytucji w zakresie przeciwdziałania wystąpieniu oraz rozprzestrzeniania się zagrożenia epidemicznego, zaś problem poruszony w nim przybrał postać pytania: W jakim zakresie działalność planistyczna oraz zadania organów państwa i instytucji są realizowane w aspekcie przeciwdziałania wystąpieniu oraz rozprzestrzeniania się zagrożenia epidemicznego? Zaprezentowane w artykule treści dotyczą prawnych podstaw działania państwa oraz dokumentacji planistycznej mających umożliwić skuteczne działania w zakresie przeciwdziałania wystąpieniu oraz ograniczania skutków zagrożenia. W artykule opisano rozwiązania zawarte w planach: krajowym planie zarządzania kryzysowego oraz wojewódzkich planach działania na wypadek wystąpienia epidemii. Określono również zadania wyspecjalizowanych podmiotów ochrony zdrowia oraz wspierających ich podmiotów z zakresu bezpieczeństwa publicznego, takich jak Policja, Państwowa Straż Pożarna oraz Straż Graniczna. Główną metodą wykorzystywaną w prowadzonych rozważaniach była analiza jakościowa przepisów prawa i literatury przedmiotu. Prezentowane rozważania nabierają szczególnego znaczenia w kontekście zagrożenia COVID-19.

EN

Expectations imposed on each state are associated with the implementation of its external and internal functions, including those related to the elimination of threats to human security, property, the environment and the creation of conditions for development. The aim of the article is to indicate elements of planning activities and the tasks of state authorities and institutions in the field of counteracting the occurrence and spread of an epidemic threat, and the problem raised in it has acquired the form of the following question: To what extent are planning activities and tasks of state bodies and institutions carried out in the aspect of counteracting the occurrence and the spread of an epidemic threat? The presented content pertains to the legal basis for state action and for planning documentation intended to enable undertaking of effective measures to prevent the occurrence and reduce the effects of threats. The article describes solutions contained in such plans as: the national crisis management plan and provincial action plans in case of an epidemic. It also defines the tasks of specialized health care entities and of the supporting units in the field of public safety such as the Police, the State Fire Service and the Border Guards. The principal method used in the presented considerations was a qualitative analysis of legal provisions and literature related to the subject. The presented considerations acquire particular importance in the context of the COVID-19 threat.

3

Thermal management of electrical machines for propulsion – challenges and future trends

Wróbel Rafał

Archives of Electrical Engineering

|

2022

|

Vol. 71, nr 1

175--187

EN

The continuous drive towards electrified propulsion systems has been imposing ever more demanding performance and cost targets for the future power electronics, machines and drives (PEMDs). This is particularly evident when exploring various technology road mapping documents both for automotive and aerospace industries, e.g. Advanced Propulsion Centre (APC) UK, Aerospace Technology Institute (ATI) UK, National Aeronautics and Space Administration (NASA) USA and others. In that context, a significant improvement of the specific performance and cost measures, e.g. power density increase by a factor of 10 or more and/or cost per power unit reduction by 50% or better, is forecasted for the next 5 to 15 years. However, the existing PEMD solutions are already at their technological limits to some degree. Consequently, meeting the performance and cost step change would require a considerable development effort. This paper is focused on electrical machines and their thermal management, which has been recognised as one of key enabling factors for delivering high specific output solutions. The challenges associated with heat removal in electrical machines are discussed in detail, alongside with new concepts of thermal management systems. Several examples from the available literature are presented. These include manufacturing techniques, new materials and novel integrated designs in application to electrical machines.

4

Wprowadzenie do problematyki bezpieczeństwa morskiej infrastruktury państwa

Wróbel Rafał, Kustra Witold

Zeszyty Naukowe SGSP / Szkoła Główna Służby Pożarniczej

|

2021

|

Nr 78 (tom 2)

169--193

PL

W artykule przedstawiono elementy infrastruktury bezpieczeństwa państwa. Zostały one podzielone na cztery mniejsze podgrupy, z których jedną stanowią elementy morskiej infrastruktury państwa. Za cel opracowania przyjęto identyfikację elementów infrastruktury morskiej państwa oraz wskazanie potencjalnych źródeł zagrożeń dla tych elementów, a także ocena ryzyka ich zmaterializowania się. W pierwszej części artykułu dokonano identyfikacji i analizy elementów infrastruktury bezpieczeństwa państwa ze szczególnym uwzględnieniem jej elementów morskich oraz dokonano ich charakterystyki. Kolejne fragmenty opracowania stanowi opis uwarunkowań identyfikacji zagrożeń dla morskiej infrastruktury państwa określonego rodzaju, stąd też charakterystyka odnosząca się do samych zagrożeń jest zwięzła i syntetyczna. Końcową część artykułu poświęcono ocenie ryzyka materializacji zagrożeń oraz zdolności ochronno-obronnej państwa, określając finalnie ryzyko wystąpienia dysfunkcji morskiej infrastruktury państwa określonego rodzaju. Autorzy swoje dociekania badawcze i wnioski z nich płynące ograniczyli wyłącznie do uwarunkowań krajowych. Ponadto autorzy mają świadomość, że problematyka, jaką poruszają w artykule, jest tak obszerna, że nie sposób jej wyczerpać w zwięzłym opracowaniu. Z tego powodu artykuł ma charakter wprowadzenia do problematyki bezpieczeństwa morskiej infrastruktury państwa w formule ogólnej i w przyszłości będzie rozwijany (uszczegóławiany) w odrębnych opracowaniach.

EN

The paper presents elements of the state security infrastructure. They have been divided into four smaller subgroups, one of which is the state maritime infrastructure. The aim of the paper was to identify elements of the state maritime infrastructure and to indicate potential sources of hazards to these elements, as well as to assess the risk of their materialization. The first part of the article identifies and analyzes elements of the state security infrastructure, with particular emphasis on its maritime elements, and describes their characteristic features. The subsequent fragments of the study describe conditions for identifying hazards to a country’s maritime infrastructure of a specific type, hence the characteristics relating to the threats themselves are concise and synthetic. The final part of the article has been dedicated to assessments of the risk of occurrence of hazards and the state’s protective and defense capacity, defining the risk of a specific type of maritime infrastructure dysfunction. The authors limited their research findings and the conclusions resulting from them only to national conditions. Moreover, the authors are aware of the fact that the subject matter of the article is so extensive that it is impossible to exhaust it in a study of a dozen pages or so. For this reason, the article is an introduction to the issue of the safety of the state maritime infrastructure in a general formula and will be developed (detailed) in separate studies in the future.

5

Risk mapping based on risk assessment semi-quantitative method as a means for resilience strengthening support in Transcarpathia

Wróbel Rafał, Kozioł Joanna, Tyrańska-Wizner Karolina

Zeszyty Naukowe SGSP / Szkoła Główna Służby Pożarniczej

|

2021

|

Nr 80 (tom 2)

9--32

EN

The occurrence of natural and man-made hazards usually leads to the emergence of consequences that affect the living environment. Risk assessment as a process helps to comprehend risk. A risk assessment based on complex semi-qualitative approach to probability of hazard with specified consequences occurrence makes it possible to designate risk levels. In the Transcarpathian region the assessed risk levels distribution has been visualized on risk maps. Such risk maps as a form of risk communication may be used to support resilience strengthening regarding identified hazards and its impact on the society, infrastructure and environment. Based on conducted research, a risk assessment methodology and risk mapping methodology were proposed. Moreover, the usage of proposed methods was referenced to the resilience strengthening and its influence on the sustainable development of the Transcarpathian region. The proposed tool is a solution that is correlated to 30 innovations linking dedicated Disaster Risk Reduction with Sustainable Development Goals.

PL

Występowanie zagrożeń naturalnych i spowodowanych działalnością człowieka prowadzi zazwyczaj do pojawienia się konsekwencji wpływających na środowisko życia. Ocena ryzyka jako proces pomaga zrozumieć ryzyko. Ocena ryzyka oparta na kompleksowym, półilościowym podejściu do prawdopodobieństwa wystąpienia zagrożenia o określonych konsekwencjach prowadzi do wyznaczenia poziomów ryzyka. W regionie Zakarpacia oceniony rozkład poziomów ryzyka został zwizualizowany na mapach ryzyka. Mapy ryzyka jako forma komunikacji o ryzyku mogą być zastosowane do wspierania wzmacniania odporności w odniesieniu do zidentyfikowanych zagrożeń i ich wpływu na społeczeństwo, infrastrukturę i środowisko. Na podstawie przeprowadzonych badań zaproponowano metodologię oceny ryzyka oraz metodologię tworzenia map ryzyka. Ponadto wykorzystanie proponowanych metod odniesiono do wzmocnienia odporności i jej wpływu na zrównoważony rozwój regionu Zakarpacia. Zaproponowane narzędzie jest rozwiązaniem będącym w korelacji z 30 innowacjami łączącymi dedykowaną redukcję ryzyka klęsk żywiołowych z Celami Zrównoważonego Rozwoju.

6

Początki kształcenia zdalnego w warunkach COVID-19 w Szkole Głównej Służby Pożarniczej

Wróbel Rafał, Boroń Sylwia, Bralewski Adrian

Zeszyty Naukowe SGSP / Szkoła Główna Służby Pożarniczej

|

2021

|

Nr 80 (tom 1)

145--174

PL

Artykuł opisuje uwarunkowania związane z rozpoczęciem kształcenia zdalnego w Szkole Głównej Służby Pożarniczej w sytuacji wprowadzenia czasowego ograniczenia funkcjonowania uczelni wyższych w marcu 2020 r. W artykule zawarto prawne podstawy działań wprowadzanych przez właściwych ministrów, stanowiące wyznacznik do formalizowania w uczelni rozwiązań wewnętrznych na rzecz organizacji kształcenia na odległość. W artykule zaprezentowano również rekomendacje wydane przez zespół dziekański, a także wyniki przeprowadzanych na bieżąco badań ankietowych przeprowadzonych wśród nauczycieli akademickich. Zakres artykułu obejmuje okres do 25 maja 2020 r.

EN

The article portrays conditions related to the commencement of remote education at the Main School of Fire Service in Warsaw at a time when a temporary limitation of the functioning of universities in March 2020 has been introduced. The article outlines the legal basis for actions adopted by diverse ministers, which are a determinant for the formalization of internal solutions at universities for the organization of remote education. The article also presents recommendations issued by the dean’s team, as well as the results of the ongoing survey conducted among academic teachers. The scope of the article covers the period until May 25, 2020.

7

Critical Infrastructure in Poland during the COVID-19 Pandemic

Wróbel Rafał, Wróbel Ilona Kinga

Safety & Fire Technology

|

2021

|

Vol. 57, iss. 1

50--62

EN

Purpose: The paper presents the results of the review of literature and of the legal regulations in the field of the protection of critical infrastructure in Poland during the COVID-19 pandemic. The assumed main goal was to determine the requirements for protecting elements catalogued in 11 critical infrastructure systems, in the face of the risk of losing key personnel and the need to maintain continuity of critical infrastructure operations. Introduction: The first part of the paper discusses the essence and methods of identifying critical infrastructure in Poland. Further on, possible clauses were identified of an epidemic and its impact on individual critical infrastructure systems, with particular focus on the fact that if an epidemic occurs, there may be a temporary or long-term shortage of personnel essential to the business continuity of the facilities, installations and elements included in critical infrastructure. Then, the legal solutions for maintaining the operating continuity of critical infrastructure during COVID-19 implemented in 2020 were presented, pointing to legal tools aimed at ensuring the resilience of critical infrastructure by securing key resource, i.e. the employees. Methodology: Literature research and qualitative analysis were carried out of the legal acts announced in 2020 related to enhancing the resilience of critical infrastructure, and a review was carried out of the recommendations and guidelines addressed to critical infrastructure operators, which were issued in March and September of 2020. The obtained results were analysed using the following: publications, acts of the Polish law, recommendations and guidelines published on the websites of governmental institutions, interviews with independent experts. Conclusions: The first regulations on specific arrangements meant to prevent, counteract and combat COVID-19, other contagious diseases and crisis situations caused by them did not contain any provisions that would be supportive of the protective capacity of the critical infrastructure elements in Poland. The first document in this respect, RCB guidelines of 16 March 2020 have not been formalised yet in the legal system. The so-called Shield 2.0 of 31 March 2021 introduced to the 15x of the COVID-19 Act the tools for specific employers entitled to take advantage of new, previously unavailable opportunities to ensure the continuity of services. Those entitlements made it possible to change the work system or work schedule of employees, to instruct them to work overtime, as well as to refuse to grant annual leave or to cancel it.

PL

Cel: W artykule przedstawiono wyniki analizy literatury przedmiotu oraz przepisów prawa w zakresie ochrony infrastruktury krytycznej w Polsce w warunkach pandemii COVID-19. Za cel główny przyjęto zdefiniowanie uwarunkowań ochrony elementów skatalogowanych w jedenastu systemach infrastruktury krytycznej wobec ryzyka utraty kluczowego personelu oraz konieczności utrzymania ciągłości działania infrastruktury krytycznej. Wprowadzenie: W pierwszej części artykułu przybliżono istotę oraz sposób identyfikacji infrastruktury krytycznej w Polsce. W dalszej części zidentyfikowano możliwe przyczyny powstania epidemii oraz określono jej wpływ na poszczególne elementy systemu infrastruktury krytycznej (IK) zwracając szczególną uwagę na fakt, że wraz z wystąpieniem epidemii możliwa jest chwilowa lub długotrwała utrata personelu istotnego dla zapewnienia ciągłości działania obiektów, instalacji i elementów wchodzących w skład systemów IK. Następnie zaprezentowano rozwiązania prawne na rzecz utrzymania ciągłości działania IK w warunkach COVID-19 zaimplementowane w 2020 roku, wskazując na narzędzia prawne mające na celu zapewnienie odporności infrastrukturze krytycznej poprzez zabezpieczenie kluczowego zasobu, jakim są pracownicy. Metodologia: Przeprowadzono badania literatury przedmiotu oraz dokonano analizy jakościowej ogłoszonych w 2020 roku aktów prawnych w zakresie zwiększania odporności IK oraz przestudiowano rekomendacje, zalecenia i wytyczne wydane w marcu oraz wrześniu 2020 roku skierowane do operatorów IK. Do analizy przeprowadzonych badań wykorzystano publikacje zwarte, akty prawa polskiego, zalecenia i wytyczne ogłaszane na stronach instytucji rządowych, wywiady z niezależnymi ekspertami. Wnioski: Początkowe wytyczne dotyczące szczególnych rozwiązań związanych z zapobieganiem, przeciwdziałaniem i zwalczaniem COVID-19, innych chorób zakaźnych oraz wywołanych nimi sytuacji kryzysowych nie zawierały zapisów wzmacniających możliwości ochronne elementów IK w Polsce. Pierwszy dokument w tym zakresie, wytyczne RCB z 16 marca 2020 r., nie zostały sformalizowanie w systemie prawa. Dopiero Tarcza 2.0 z dnia 31 marca 2021 r. wprowadziła w formule 15x ustawy w sprawie COVID-19 narzędzia dla określonych pracodawców uprawnionych do skorzystania z nowych, dotychczas niedostępnych możliwości zapewnienia ciągłości usług. Wspomniane uprawnienia umożliwiły zmianę systemu albo rozkładu pracy pracowników, wydawanie im polecenia pracy w ramach godzin nadliczbowych (tzw. nadgodziny), jak również odmowę udzielenia urlopu albo jego odwołania.

8

Conditions determining decisions on the announcement, change and revocation of alert levels and CRP alert levels

Wróbel Rafał

Scientific Journal of the Military University of Land Forces

|

2020

|

Vol. 52, No. 2(196)

436--448

EN

The issue of announcing, changing and revoking alert levels and CRP alert levels for threats in the Polish cyberspace (CRP alert levels) is inseparably connected with anti-terrorist actions taken by public administration bodies. The Counter-Terrorism Act of 10 June 2016 sets out the principles of conducting counter-terrorism activities and the principles of cooperation between authorities in the scope of such activities. It specifies the bodies which are entitled to announce change and revoke alert levels and CRP alert levels. Until recently, alarm levels associated mainly with the protection of military command, agencies and institutions play an increasingly important role in the area of protection of the civilian population. The proof of this is the extension of the existing formula for the use of alarm levels in the civil (non-military) environment and the cyberspace of the Republic of Poland. The decision to announce, change and revoke an alert level and a CRP alert level depends on a number of factors, including the following: the reasons for their announcement, the division of competences of the bodies responsible with respect to their announcement, change and revocation, and the execution of projects required to be carried out for the introduction of particular alert levels or CRP alert levels.

PL

Problematyka dotycząca wprowadzenia, zmiany i odwołania stopni alarmowych i stopni alarmowych dla zagrożeń w cyberprzestrzeni RP (stopni alarmowych CRP) nieodłącznie wiąże się z działaniami antyterrorystycznymi organów administracji publicznej. Ustawa z 10 czerwca 2016 r. o działaniach antyterrorystycznych określa zasady prowadzenia działań antyterrorystycznych oraz zasady współpracy między organami w zakresie prowadzenia takich działań. Precyzuje szczegółowo podmioty uprawnione do wprowadzenia, zmiany i odwołania stopni alarmowych i stopni alarmowych CRP. Stopnie alarmowe kojarzone jeszcze do niedawna głównie z ochroną dowództw, agencji oraz instytucji o charakterze militarnym odgrywają coraz większe znaczenie w obszarze ochrony ludności. Dowodem na to jest rozszerzenie dotychczasowej formuły stosowania stopni alarmowych o środowisko cywilnego (niemilitarnego) zastosowania oraz środowisko cyberprzestrzeni RP. Decyzja o wprowadzeniu, zmianie i odwołaniu stopnia alarmowego i stopnia alarmowego CRP zależy od licznych uwarunkowań, wśród których można wymienić m.in.: przesłanki do ich wprowadzenia, podział kompetencyjny podmiotów w zakresie ich wprowadzenia, zmiany i odwołania oraz wykonywania przedsięwzięć wymaganych do zrealizowania na okoliczność wprowadzenia poszczególnych stopni alarmowych i stopni alarmowych CRP.

9

Passenger Safety in the Warsaw Metro. Research Report

Piec Robert, Cisek Marcin, Wróbel Rafał, Sowa Michał, Wiechetek Marcin, Gawroński Wiktor, Szykuła-Piec Barbara, Michalak Katarzyna

Safety & Fire Technology

|

2020

|

Vol. 56, iss. 2

40--60

EN

Purpose: The article presents the results of research on the evacuation times of passengers of three different trains used by the Warsaw metro. In emergency situations on metro trains, fast and safe evacuation is crucial for saving passengers’ health and lives. Evacuation from the tunnels of the Warsaw metro can only take place properly on underground platforms. The key parameter determining passenger safety is required safe evacuation time. Subject and methods: Four evacuation experiments were carried out. In the first experiment, people on the train left the train into the tunnel, walked towards the station and climbed the stairs to the platform level. The experiment ended when all people entered the platform level. In the second experiment, the passengers went to the end of the train. After a fixed sound signal, the persons moved along the train and went out onto the platform. The study ended when all the people entered the platform. Experiment 3 investigated the times when a certain number of people passed through one or more doors of the train. In experiment 4, the aim was to investigate the time of people walking along the platform and up the stairs to the mezzanine level. Results: The longest recorded average time of passage through the whole train is 133.5 s during longitudinal evacuation. The shortest recorded exit time is 9 seconds, evacuees were deployed throughout the car without restrictions. In the train of type 81, for technical reasons, no experiment was carried out consisting of moving along the entire train, and it should be noted that this train has separate, closed carriages and to walk through the whole train it would be necessary to open each door between the train. Conclusions: The data from experiments II and IV were combined and extrapolated taking into account the evacuation time for the maximum number of passengers who can occupy the trains, i.e. 1,500 people on the Inspiro train, 1,454 people on the Alstom train and 1,200 people on Type 81 train. The results of the experiment indicate that the longest passage time in very unfavourable conditions, when passengers have to pass the whole train and then exit the platform registered for type 81 train and is almost 433 seconds. For Inspiro and Alstom trains, the time is almost 25% shorter. Such a large difference in time is related to the way of connecting individual carriages – to move from car to car in type 81 train, it is necessary to open two doors each time (from the abandoned car and the car to which you are passing), while this activity is not performed on Inspiro and Alstom trains.

PL

Cel: W artykule przedstawiono wyniki badań czasów ewakuacji pasażerów trzech różnych pociągów wykorzystywanych przez Metro Warszawskie. Ewakuacja z tuneli metra warszawskiego może odbywać się właściwie tylko poprzez perony podziemne. W sytuacjach awaryjnych w pociągach metra szybka i bezpieczna ewakuacja ma kluczowe znaczenie dla ratowania zdrowia i życia pasażerom. Kluczowym parametrem determinującym bezpieczeństwo pasażerów jest bezpieczny, przewidywany czas ewakuacji. Projekt i metody: Przeprowadzono cztery eksperymenty ewakuacyjne. W pierwszym osoby wychodziły z pociągu do tunelu, szły w kierunku stacji i wchodziły po schodach na poziom peronu. Badanie kończyło się po wejściu wszystkich osób na poziom peronu. Podczas drugiego testu pasażerowie przechodzili na koniec pociągu. Po sygnale pozoranci wracali w kierunku peronu wewnątrz pociągu i wychodzili na peron. Badanie kończyło się po wejściu wszystkich osób na peron. Trzeci eksperyment miał na celu zbadanie czasów przejścia określonej liczby osób przez jedne lub więcej drzwi pociągu. W ostatnim badanie miało na celu sprawdzenie czasów przejścia ludzi znajdujących się na peronie na trasie: peron-schody-antresola. Wyniki: Najdłuższy średni zarejestrowany czas przejścia przez cały skład podczas ewakuacji wzdłużnej to 133,5 s. Najkrótszy odnotowany czas wyjścia z pociągu wynosi 9 s, ewakuujący byli rozmieszczeni bez narzuconych ograniczeń – w całym wagonie. Zauważono, że pociąg typu 81 posiada oddzielne, zamknięte wagony i aby przejść przez cały wagon maszynista musi przejść pomiędzy pasażerami i otworzyć drzwi. Wnioski: Interpretując wyniki, zespół badawczy ekstrapolował dane przy uwzględnieniu czasu ewakuacji dla maksymalnej liczby pasażerów mogących przebywać w pociągach, czyli 1500 osób w pociągu Inspiro, 1454 osób dla pociągu Alstom oraz dla 1200 osób w pociągu typu 81. Do celów analizy założono, że osoby ewakuowane podzielą się na trzy równe grupy, które następnie wyjdą przez trzy dostępne wyjścia ewakuacyjne ze stacji. Czas przejścia oszacowano, przyjmując najbardziej niekorzystne warianty. Wyniki eksperymentu wskazują, że najdłuższy czas przejścia przy bardzo niekorzystnych warunkach, gdy pasażerowie muszą przejść przez cały pociąg, a następnie wyjść z peronu wynosi prawie 433 sekundy. Został on zaobserwowany w pociągu typu 81. Dla pociągów Inspiro i Alstom czas jest krótszy o prawie 25%. Tak duża różnica pomiaru jest związana ze sposobem łączenia poszczególnych wagonów – do przejścia z wagonu do wagonu w pociągu Typu 81 każdorazowo konieczne jest otwarcie dwojga drzwi (z opuszczanego wagonu oraz wagonu, do którego się przechodzi), podczas gdy w pociągach Inspiro i Alstom nie ma takiej potrzeby.

10

Zarządzanie ryzykiem na potrzeby systemu zarządzania kryzysowego w Polsce w optyce wymagań Mechanizmu Ochrony Ludności

Wróbel Rafał

Zeszyty Naukowe SGSP / Szkoła Główna Służby Pożarniczej

|

2019

|

Nr 69 (tom 1)

61--92

PL

W artykule opisano uwarunkowania prawne i proceduralne dotyczące zarządzania ryzykiem w systemie zarządzania kryzysowego w Polsce, w optyce wymagań Mechanizmu Ochrony Ludności. W pierwszej części scharakteryzowano obowiązującą procedurę opracowania raportu cząstkowego do raportu o zagrożeniach bezpieczeństwa narodowego. W części drugiej zaprezentowano zmiany w podejściu do zarządzania ryzykiem w perspektywie wymagań Decyzji Parlamentu Europejskiego i Rady nr 1313/2013/UE z 17 grudnia 2013 r. w sprawie Unijnego Mechanizmu Ochrony Ludności, opracowane w konsultacji z Rządowym Centrum Bezpieczeństwa.

EN

The article presents legal and procedural conditions for risk management in the crisis management system in Poland. The deliberations present the still applicable procedure for the preparation of a partial report to the report on threats to national security. The second part of the paper presents changes in the approach to risk management in the perspective of requirements of the Decision 1313/2013/EU of the European Parliament and of the Council of 17 December 2013 on the EU Civil Protection Mechanism.

11

Performance of torus-type brushless DC motor with toothed and toothless stator core

Mendrela Ernest A., Wróbel Rafał

Archives of Electrical Engineering

|

2004

|

Vol. 53, nr 3

337--349

EN

In a traditional torus motor, the stator has a slotless winding. If the empty space between the adjacent coils is filled with ferromagnetic material (an iron powder composite or laminated iron), then the magnetic flux density increases significantly. Primarily, this influences the rotor speed (at a given, constant supply voltage), and the electromagnetic torque. To obtain the same speed as for the toothless stator the magnetic flux should be reduced to the previous level by reducing the thickness of the permanent magnets. Otherwise, leaving the increased flux density in the air gap requires that the number of turns in the stator winding has to be reduced. In this paper the authors address the questions concerning what is gained and what effects on the motor performance are achieved if the magnet volume, or the number of turns are reduced after the space between the coils has been filled with magnetic material.

PL

W tradycyjnym silniku typu torus, stojan posiada uzwojenie bezżłobkowe. Jeśli wolna przestrzeń pomiędzy sąsiednimi cewkami wypełniona jest materiałem ferromagnetycznym (kompozyt z proszku żelaza lub pakietowany rdzeń), wówczas indukcja magnetyczna znacząco wzrasta. Ten wzrost ma wpływ głównie na prędkość wirnika (przy określonej, stałej wartości napięcia zasilania), oraz na moment elektromagnetyczny. Aby uzyskać taką samą wartość prędkości co w silniku z bezżłobkowym stojanem, strumień magnetyczny powinien być zmniejszony do poziomu jak w silniku o takim stojanie, poprzez zmniejszenie grubości magnesów trwałych. W przeciwnym przypadku, pozostawiając zwiększoną indukcję w szcze-linie, należy zmniejszyć liczbę zwojów w uzwojeniu stojana. W artykule autorzy stawiają pytanie: co można uzyskać i jaki wpływ na osiągi silnika ma zmniejszenie objętości magnesów i liczby zwojów po wypełnieniu przestrzeni pomiędzy cewkami materiałem magnetycznym.