Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wykorzystanie elementów systemu jakości w procesie certyfikacji organizacji projektującej (lub wyrobu) według przepisów zdatności do lotu

Szawłowski S., Lewsza L.

Problemy Jakości

|

2018

|

R. 50, nr 9

53--60

PL

Intencją artykułu jest wsparcie procesu wdrażania w lotnictwie Sił Zbrojnych RP nowoczesnych regulacji w zakresie zdatności do lotu. Celem szczegółowym jest przedstawienie propozycji wykorzystania elementów systemu zarządzania jakością w procedurze wykonawczej zdatności do lotu dla wojskowego zatwierdzenia organizacji projektującej. W tym celu przeanalizowano standardy z zakresu Systemów Zarządzania Jakością (QMS) wg ISO i AS oraz Europejskich Wojskowych Wymagań Zdatności do Lotu (EMAR). Artykuł obejmuje genezę powstania wymagań EMAR, podstawowe wymagania EMAR21-J w obszarze zapewnienia jakości w Organizacji Projektującej (DO) oraz procesu jej certyfikacji. Na podstawie analizy udowodniono wpływ wdrożonego w DO systemu QMS na proces jej certyfikacji wg przepisów zdatności do lotu.

EN

The intention of this article is to support the implementation of modern airworthiness regulations into Polish Armed Forces Aviation. A detailed task is to present proposals for the utilization of elements of quality management system for military design organization approval procedure. For this purpose, the analysis of standards for Quality Management Systems (QMS) according to ISO and AS, and European Military Airworthiness Requirements (EMAR) has been made. The article covers the genesis of EMAR, basic requirements of EMAR 21-J in scope of quality assurance in Design Organization (DO) and its certification process. Based on analysis, the influence of the QMS system implemented into DO on the certification process IAW the airworthiness regulations has been proved.

2

System jakości na przykładzie zharmonizowanych Europejskich Wymagań Zdatności do Lotu Wojskowych Statków Powietrznych

Klimaszewski S., Szawłowski S.

Problemy Jakości

|

2018

|

R. 50, nr 9

85--91

PL

Celem artykułu jest przedstawienie podstawowych wymagań dla systemu jakości w kontekście nowych zharmonizowanych Europejskich Wymagań Zdatności do Lotu Wojskowych Statków Powietrznych (EMAR) oraz identyfikacja źródeł potencjalnych problemów związanych z systemem jakości wymaganym przez poszczególne EMARy. Wykorzystano metodę badawczą w postaci krytycznej analizy aktów normatywnych, wymagań oraz literatury przedmiotu. W opracowaniu zaprezentowano ekwiwalentność europejskich cywilnych przepisów i wojskowych wymagań zdatności do lotu statków powietrznych. Omówiono wykorzystywane w praktyce sposoby implementacji wymagań EMAR w narodowych przepisach zdatności do lotu wojskowych statków powietrznych. Dokonano przeglądu wymagań odnośnie systemu jakości w stosunku do organizacji zaangażowanych w zapewnienie początkowej i ciągłej zdatności do lotu wojskowych statków powietrznych. Wykazano aktualność problematyki i jej istotne znaczenie w przededniu implementacji w Polsce wymagań EMAR, z punktu widzenia zapewnienia bezpieczeństwa i zdatności do lotu w lotnictwie wojskowym oraz interesu krajowych przedsiębiorstw i organizacji zaangażowanych w projektowanie, produkowanie, obsługiwanie, zarządzanie ciągłą zdatnością do lotu oraz szkolenie personelu technicznego na rzecz lotnictwa wojskowego.

EN

The aim of the article is to present the basic requirements for the quality system in the context of the new harmonized European Military Airworthiness Requirements (EMAR) and identification of sources of potential problems related with the quality system required by individual EMARs. The research method used in this paper is an analysis of normative acts, requirements and the literature of the subject. The study presents the equivalence of European civil regulations and military airworthiness requirements for aircrafts. Practical methods of implementing EMAR requirements in the national military airworthiness standards were discussed. The requirements regarding the quality system were reviewed in relation to organizations involved in ensuring the initial and continuing airworthiness of military aircrafts. Timeliness and significance of the topic on the eve of implementing the EMAR has been demonstrated from the point of view of ensuring safety and airworthiness in military aviation and the interest of domestic enterprises and organizations involved in the design, production, maintenance, continuing airworthiness management and technical staff training for military aviation.

3

Zastosowanie metodologii RCM dla poprawy dostępności śmigłowca morskiego

Szawłowski S.

Prace Instytutu Lotnictwa

|

2011

|

Nr 10 (219)

315-320

PL

Podnoszenie efektywności funkcjonowania systemów lotniczych dotyczy również ich systemów eksploatacji. Ocena obiektu technicznego (OT), w tym systemu utrzymania jego stanu zdatności (systemu obsługiwania), może być dokonana w oparciu o kryterium dostępności (gotowości), czyli zdolności do wykorzystania OT do realizacji nakazanego zadania, po wystąpieniu takiej potrzeby. Wskaźniki dostępności OT łączą w sobie trzy parametry: niezawodność, podatność obsługowa oraz efektywność systemu wsparcia (logistyki). Wspominana podatność obsługowa, charakteryzująca pracochłonność czynności obsługowych, jest podatna na modyfikacje. Dlatego zasadnym jest zbadanie możliwości „optymalizacji” systemu utrzymania stanu zdatności OT, w zakresie planowych obsług zapobiegawczych PM (Preventive Maintenance). W swoim referacie przedstawiłem przykład podniesienia poziomu dostępności OT przy wykorzystaniu metodologii RCM (Reliability Centered Maintenance), tj. metody doboru czynności obsługowych, pod katem ich odpowiedniości oraz efektywności dla zachowania istotnych funkcji OT. Podstawowym warunkiem stosowania RCM dla modyfikacji systemów obsługiwania OT jest bezwarunkowe zapewnienie: bezpieczeństwa eksploatacji, skuteczności realizacji wymaganego zadania oraz ekonomiki eksploatacji. Przy analizie niniejszego zagadnienia posłużyłem się przykładem systemu obsługiwania śmigłowca morskiego Mi-14PŁ. Ten statek powietrzny jest eksploatowany wg. strategii PBM (Preventive Based Maintenance) – planowych obsług zapobiegawczych. To powoduje, że jego obsługiwanie cechuje duża pracochłonność, wskaźnik MMFH (średniej pracochłonności obsług na godzinę nalotu) przekracza wartość 25 rh/h nalotu. Stosując RCM zaprezentowałem metodę zmniejszenia ww. pracochłonności obsług. Przy pomocy opracowanego modelu przedstawiłem sposób badania poziomu dostępności OT (śmigłowców). Pozytywną cechą metodologii RCM jest możliwość stosowania jej do OT (np. śmigłowców), będących już w eksploatacji. Daje to bardzo skuteczne narzędzie obniżania wskaźników pracochłonności obsługiwania i tym samym poprawy wskaźników dostępności dla śmigłowców od lat eksploatowanych wg. nieefektywnych strategii eksploatacji.

EN

Improvement of effectiveness of aviation systems performance is related to their maintenance systems as well. The assessment of technical item (including its maintenance system) can be done from availability perspective, which means ability of the item to be ready to perform dedicated task, when it is needed. The availability combines three factors: reliability, maintainability and supportability. The mentioned maintainability as maintenance workload measure is able to be modified. So it is reasonable to research capability to optimize the preventive maintenance procedures for the item. In this paper I have presented example of improving item`s availability by utilizing RCM (Reliability Centered Maintenance) analysis. The RCM is a process of selection the most appropriate and effective maintenance actions to keep significant functions of the item. The basic rule of using RCM to modify maintenance system is unconditionally keeping for the item: high level of safety, effectiveness of performing dedicated task and economy of service. As an example of this topic I have analyzed Mi-14PŁ maritime helicopter maintenance system. Maintenance of this aircraft is based on Preventive Based Maintenance (PBM) strategy, which effects on very high workload rate for maintenance system – the value of its MMFH (Maintenance Manhours per Flight Hours) index is over 25 man-hours/flight hour. Applying RCM process I have shown the method of reduction of maintenance man – hours. Thanks to specially designed model I have presented the way of analysis of helicopter availability level. Very positive feature of RCM is its ability to be applied for technical items (for example helicopters) already being in service. It gives effective tool to reduce maintenance man-hours and improve availability rates, for helicopters which have been maintained in accordance with poor effective maintenance system for years.

4

Śmigłowiec SH-2G - reprezentant koncepcji smigłowca pokładowego LAMPS

Szawłowski S.

Prace Instytutu Lotnictwa

|

2008

|

Nr 3-4 (194-195)

332-339

PL

Poczatek śmigłowców pokładowych to pionierskie próby Marynarki Wojennej Niemiec (Krigsmarine) pod koniec lat 30. XX wieku. Gwałtowny rozwój tego rodzaju statków powietrznych nastąpił po zakończeniu II wojny światowej, w siłach morskich dwóch mocarstw okresu zimnej wojny: USA oraz ZSRR. Jedną z koncepcji nowego wykorzystania śmigłowca pokładowego, wykonującego zadania z pokładów mniejszych okrętów (tj. ACS — air capable ship), był program LAMPS (Light Airborne Multi Purpose System). Został on opracowany na początku lat 70. XX wieku przez MW USA (US Navy). Koncepcja to zakładała rozbudowe możliwości bojowych pojedynczego okrętu, poprzez zwiększenie mozliwości jego śmigłowca pokładowego. Pierwszym śmigłowcem skonstruowanym według koncepcji LAMPS Mk. I, był śmigłowiec SH-2F „Seasprite". Jego następca — SH-2G „Super Seasprite", który jest obecnie eksploatowany przez MW RP - reprezentuje również tę samą koncepcję operacyjnego wykorzystania smigłowca pokładowego. W niniejszym artvkule zawarto główne założenia pierwotnej koncepcji LAMPS oraz jej modyfikacje. Przedstawiono krótką charakterystykę śmigłowca SH-2G w aspekcie realizowanych zadań oraz przystosowania do eksploatacji na okręcie.

EN

The beginning of onboard shipborne helicopters were marked by pioneer tests of the German Krigsmarine in the third decade of the 20th century. Rapid growth of this aircraft type occurred on end of World War II and during the period of the Cold War in the sea forces of two world powers: USA and USSR. One of the utilization concepts for a new onboard helicopter, carrying out tasks from the decks of smaller ships (ACS type - Air Capable Ship) was LAMPS program (Light Airborne Multi Purpose System). It became worked out at the beginning years of 7th decade of the 20th century by US Navy. This concept established the development of the combat possibilities of a individual ship through the increase of the possibilities of its onboard helicopter. The first helicopter designed according to the LAMPS Mk I concept was SH-2F „Seasprite" helicopter. Its successor — SH-2G „Super Seasprite", which is presently exploited by Polish Navy — represents also this concept for operational utilization of onboard helicopter. In the article the principal assumptions of the primary LAMPS concept and its future modifications are encompassed. The short characteristics of the SH-2G helicopter in aspect of realized tasks and its adaptation to the ship exploitation is submitted.

5

Analiza wpływu systemu obsług na gotowość techniczną śmigłowca pokładowego SH-2G

Szawłowski S.

Prace Instytutu Lotnictwa

|

2008

|

Nr 3-4 (194-195)

326-331

PL

Śmigłowiec SH-2G jest pierwszym i na razie jedynym pokładowym statkiem powietrznym, eksploatowanym w Lotnictwie Sił Zbrojnych RP. Specyfika lotnictwa pokładowego polega przede wszystkim na występowaniu szeregu ograniczeń eksploatacyjnych wykonywania zadań lotniczych z pokładów okretów w czasie misji morskich. Rodzaj oraz poziom ograniczeń eksploatacyjnych uzależniony jest od klasy okrętu. Największe możliwości porównywalne z bazą lądową, prezentują duże okręty lotnicze: lotniskowce, krążowniki lotnicze — AS (aviation ship) oraz lotnicze okręty desantowe — AAAS (amphibious aviation assault ship). Zdecydowanie skromniejsze możliwości posiadają mniejsze okręty, takie jak: niszczyciel, fregata, korweta, które klasyfikowane są jako ACS (Air Capable Ship), czyli okręty ze zdolnością realizacji zadań lotniczych. Dla okrętów ACS śmigłowiec pokładowy jest integralną częścią systemu uzbrojenia okrętu, który zdecydowanie zwiększa możliwości ofensywne oraz obronne macierzystego okrętu. Dlatego też tak istotna jest sprawa utrzymania wysokiego poziomu gotowości śmigłowca pokładowego do wykonywania zadań (tj. gotowości zadaniowej). Jednym z elementów majacym wpływ na gotowość techniczną obiektu jest jego system obsługowy, zgodny z przyjętym planem eksploatacji. Na przykładzie śmigłowca SH-2G zostanie zaprezentowany system obsług śmigłowca pokładowego oraz jego pracochłonnść. Na podstawie identyfikacji rzeczywistego systemu eksploatacyjnego śmigłowca zostana wyspecyfikowane istotne stany eksploatacyjne. Analiza procesu eksploatacji (stanów i przejść pomiedzy stanami), przy wykorzystaniu procesu Markowa, pozwoli na oszacowanie gotowości technicznej śmigłowca pokładowego, w tym wpływu systemu obsług. Bazując na przykładzie śmigłowca SH-2G zostaną wskazane elementy istotne przy eksploatacji śmigłowców pokładowych, dla zachowania wymaganego poziomu gotowości.

EN

Helicopter SH-2G is the first and for the time being only one onboard aircraft, exploited in Polish Aviation Armed Forces. The specific of onboard aviation relies above all on the occurrence of a number of the exploitation limitations in execution of the airborne tasks performed from the ship deck during sea mission. The type and level of exploitation limitations is subordinated on the warship class. The greatest possibilities, comparable with land base present the large warships: aircraft carriers, aircraft cruisers — AS (Aviation Ship) and the air landing ships — AAAS (Amphibious Aviation Assault Ship). Decisively unpretentious possibilities have the smaller ship, such as: destroyer, frigate, the corvette, which are classified as ACS (Air Capable Ship), that is to say ships with the ability of the realization of airborne tasks. For the ACS ship, the onboard helicopter is the integral part of the ship armament system, which decisively increases offensive and defensive possibilities of the mother ship. Therefore, the issue of support is so essential fora high level of the readiness of onboard helicopter to the execution of tasks (tasks readiness). The one of the elements having influence on technical readiness of object is its servicing system, according with the agreed exploitation plan. On the example of the SH-2G helicopter will be presented the system of service of onboard helicopter and its labor consumption. On the base of the identification of a real system of a exploitation helicopter they will become specified the essential exploitation states. The analysis of the process of the exploitation (determine and to pass between the states), with the utilization Markov process, will permit on the estimation of the technical readiness of on-board helicopter, in this of the influence of the system of service. Basing on the example of helicopter SH-2G they will become the indicated essential elements with the exploitation of on-board helicopters, for required behavior of the level readiness.

6

Operational Availability Of The Technical Object

Szawłowski S., Borgoń J., Gładyś S.

Journal of Polish CIMAC

|

2007

|

Vol. 2, no 2

477-484

EN

The most important issue for each system is its effectiveness Ef, which depends on reliability, availability and maintainability (RAM). The operational availability (Ao) even for mature systems usually has large Improvement capabilities. One of the most critical parameter of Ao is ALDT (Administrative and Logistic Delay Time). The article presents most important aspects of operational availability, taking into account the helicopter operating from frigate as the object for analyzing. In spite of the fact that such helicopter is specific, the presented topic is common, and useful for each system, including ship propulsion system, its accessories and their reliability.

7

Modelowanie dyspozycyjności operacyjnej Ao obiektu technicznego na przykładzie śmigłowca pokładowego wykonującego zadania okrętu

Borgoń J., Szawłowski S.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2006

|

z. 62

55-64

PL

Jednym z kluczowych zagadnień funkcjonowania każdego systemu jest jego gotowość. Dlatego też tak istotnym zagadnieniem jest możliwość jej modelowania. W artykule jako obiekt analizy wybrano śmigłowiec wykonujący zadania lotnicze (ZL) z okrętu średniej klasy. Mimo specyfiki obiektu, jakim jest śmigłowiec pokładowy, zaprezentowane zagadnienia dotyczą każdego systemu, w tym systemu transportowego.

EN

One of the key issue of working of each system is its availability. Therefore such important is the ability to model of it. The helicopter operating from the middle class ship has been chosen as the object for analyzing in this article. In spite of the fact that such helicopter is specific, the presented topics are common for each system, including transportation system.

8

Śmigłowiec Pokładowy SH-2G jako element systemu uzbrojenia okrętu

Szawłowski S.

Prace Instytutu Lotnictwa

|

2006

|

Nr 1-2 (184-185)

30-37

PL

Zadania nowoczesnego lotnictwa pokładowego sił morskich są bardzo zróżnicowane, ponieważ obejmują: misje uderzeniowe na cele nawodne, podwodne i lądowe, osłonę z powietrza zespołów okrętów lub oddziałów ekspedycyjnych (piechoty morskiej) w czasie desantu morskiego, transport sprzętu, zaopatrzenia i ludzi, misje ratownicze. Dla statków powietrznych (SP) stacjonujących na lotniskowcach lub okrętach wsparcia, te właśnie okręty stanowią jedynie środek transportu do podejścia w rejon działania i jako ich baza logistyczna. Po starcie z lotniskowca SP wykonują zadanie na rzecz wojsk własnych w oddaleniu od macierzystego okrętu, na który wracają dopiero po wykonaniu misji lub w sytuacji awaryjnej. Natomiast śmigłowiec operujący z korwety lub fregaty w przeważającej części działa na rzecz własnego okrętu. Jest traktowany jak integralna część systemu uzbrojenia okrętu. Zdaniem autora, jest to najbardziej efektywny, wielozadaniowy system uzbrojenia okrętu. W siłach morskich państw, dowódcy okrętów, którzy od dawna wykorzystują własne śmigłowce pokładowe zrozumieli, że bez nich nie byliby w stanie wykonać stawianych przed nimi zadań. Śmigłowiec jako integralna cześć okrętu nie tylko zwiększa zdolności ofensywne, ale także obronne macierzystego okrętu. Jedną z koncepcji nowego wykorzystania śmigłowca pokładowego, wykonującego zadania z pokładów mniejszych okrętów, był program LAMPS (Light Airborne Multi Purpose System) - Lekki Powietrzny System Wielozadaniowy. Został on opracowany na początku lat 70. XX wieku przez MW USA (US Navy). Koncepcja ta zakładała rozbudowę możliwości bojowych pojedynczego okrętu poprzez zwiększenie możliwości jego śmigłowca pokładowego. Jednym z przedstawicieli śmigłowca zbudowanego według koncepcji LAMPS jest śmigłowiec SH-2G, obecnie eksploatowany przez MW RP, który współdziała z fregatami rakietowymi typu Oliver Hazard Perry. W artykule zostały przedstawione główne założenia koncepcji LAMPS, jej modyfikacje oraz podstawowe zadania realizowane przez śmigłowce SH-2G w ramach współdziałania z macierzystym okrętem.

EN

The demands of modern naval aerospace are very widely-spread, as they include strike missions on seaborne, underwater and land-based targets, aerial defense of carrier fleets or expeditionary units of navy infantry during a seaborne attack, transport of equipment, supplies and manpower as well as rescue missions. For aircraft stationed on carriers or support ships, these vessels represent only a means of transport to arrive at the region of activity and as their logistical base. After takeoff from the aircraft carrier, aircraft carry out missions for their own forces removed from their mother ship, to which they return only after completion of the mission or in an emergency. On the other hand, a helicopter operating from a corvette or frigate is used mostly in the service of its own vessel. It is regarded as an integral part of the weapon system of the vessel. In the opinion of the author, it is the most effective, multi-task weapon system of the vessel. In national naval forces, the vessel commanders, who since long ago have used helicopters based on their own vessel, have understood that without them they would lack the ability to carry out the missions handed to them. A helicopter as an integral part of the vessel not only increases offensive capabilities, but also the defensive capabilities of the mother ship. One of the concepts for a new application of the naval-based helicopter, carrying out missions from the decks of smaller vessels, was the LAMPS (Light Airborne Multi Purpose System). It was developed at the beginning of the 1970s by the US Navy. This concept assumed the upgrading of combat capabilities of a single vessel through the increase of the capabilities of its deck-based helicopter. One of the leading examples of helicopters built according to the LAMPS concept is the SH-2G helicopter, currently used by the Polish navy. In the paper, the main assumptions of the LAMPS concept, its modifications as well as the basie missions carried out by the SH-2G helicopter as part of a cooperation with its mother ship are presented.