Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wytrzymałość dachu naczepy ciężarowej w aspekcie bezpieczeństwa ruchu drogowego

Nader M., Kielczyk K.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2018

|

z. 121

285--293

PL

Stałe i przesuwne dachy naczep ciężarowych charakteryzują się zwykle niską masą oraz łatwą obsługą, co przekłada się bezpośrednio na komfort użytkowania, żywotność systemu oraz potrzebny czas do otwarcia czy zamknięcia. Nie zawsze jednak eksploatacyjne zalety dachów idą w parze z ich wytrzymałością, zwłaszcza w sytuacjach opadów śniegu czy też gwałtownych zmian pasa ruchu przez zespół pojazdów: ciągnik siodłowy - naczepa ciężarowa. Analiza przepisów homologacyjnych wykazuje, iż na dzień dzisiejszy brakuje sprecyzowanych wymagań i fizycznych metod badawczych / wytrzymałościowych dla montowanych dachów naczep ciężarowych jako komponentów. Metody badawcze kompletnych nadwozi pojazdów (włącznie z dachem), mające przeważnie charakter niszczący, opisane są w normach europejskich, np. PN-EN 12642:2017 ”Zabezpieczanie ładunków na pojazdach drogowych – Konstrukcja nadwozi pojazdów do przewozu towarów - Wymagania minimalne” [6], wewnętrznych przepisach niemieckich, np. VDI 2700:2004 ”Zabezpieczenie ładunków na pojazdach drogowych” [8] czy też Dyrektywie DCE 9.5:2008 ”Zabezpieczenie ładunku w transporcie nośników ładunku pojazdami użytkowymi w ruchu drogowym” [7]. Nieniszczącą, możliwą do przeprowadzenia, metodą badawczą dla dachu jako komponentu jest metoda obliczeniowa. Otrzymywane wyniki badań pozwalają prowadzić prace rozwojowe nad doskonaleniem systemu bezpieczeństwa pojazdów (m.in. wprowadzanie nowych rozwiązań konstrukcyjnych dachów naczep ciężarowych oraz weryfikowanie już istniejących). Przeprowadzane testy wytrzymałościowe dają możliwości optymalizacji i dostosowywania dachów do przewożonych ładunków np. stałe dachy podnoszone używane w transporcie ładunków podzielnych, czy też dachy przesuwne używane w transporcie ładunków niepodzielnych. Badanie wytrzymałości dachów naczep ciężarowych jest wysoce zasadne z punktu widzenia zabezpieczenia ładunku, ale przede wszystkim bezpieczeństwa uczestników ruchu drogowego. Wymagania i ograniczenia przytoczonych metod badawczych nie są (w opinii autorów) 100% - owym odwzorowaniem możliwych deformacji podczas rzeczywistego poruszania się pojazdu po drogach. Z drugiej strony, przytoczone dokumenty pełnią funkcję uznanych regulatorów na międzynarodowej arenie przepisów prawa ruchu drogowego. Praca ma na celu wykazanie korzyści wynikających z zastosowania wzmocnionych dachów we wszystkich rodzajach zabudów naczep ciężarowych, kurtynowych.

EN

Stable and slidable roofs of the semitrailers are usually characterized by low weight and easy handling, which equals directly into comfort of use, longevity of the system and the time needed to open or close. However, not always an operational advantages of roofs go hand in hand with their durability, especially in the snowfall situation or sudden changes of the road lane by a set of vehicles: a truck tractor – a semitrailer. The analysis of homologation regulations shows that today there are no precise requirements and physical testing / strength methods for assembled roofs of the semitrailers as components. The test methods for complete vehicle bodies (including the roof), which have destructive nature, are described in European standards, e.g. EN 12642:2017 "Securing of cargo on road vehicles – Body structure of commercial vehicles – Minimum requirements" [6], internal German regulations, e.g. VDI 2700:2004 "Securing of loads on road vehicles" [8] or Directive DCE 9.5:2008 ”Load security for transportation of load containers on utility vehicles in road traffic” [7]. A non-destructive, possible to perform, testing method for the roof as a component - is calculation method. The results of the performed tests allow to conduct development works over improving the vehicle’s system security (including the introduction of new semitrailers roofs design solutions and verification of existing ones). The carried out strength tests give possibilities to optimize and adapt the roofs to the transported loads, e.g. stable lifting roofs used in transport of divisible loads, or sliding roofs used in the transport of non-separate loads. The strength testing of the semitrailer’s roofs is highly justified from the point of view of securing the load and safety of passengers, drivers and other road users primarily. The requirements and limitations of the mentioned testing methods are not - in the authors opinion - 100% of realistic and possible deformation during the real vehicle’s road traffic. On the other hand, the cited documents exists as recognized regulators in the international arena of the road traffic legislation. The work’s aim is demonstrating the benefits of using reinforced roofs in all types of the semitrailer’s bodyworks.

2

Wytrzymałość przedniej ściany naczepy ciężarowej w aspekcie bezpieczeństwa ruchu drogowego

Nader M., Kielczyk K.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2017

|

z. 118

217--224

PL

Przewozy towarów naczepami ciężarowymi generują zagrożenia przemieszczania się ładunków w sytuacjach manewrów i kolizji. Odpowiednio skonstruowane ściany czołowe pojazdów ograniczają możliwość ruchu transportowanych towarów (w przypadku braku zastosowania pasów mocujących lub innych urządzeń zabezpieczających). Ściany przednie są szczególnie narażone na napór ładunku podczas hamowania pojazdów, dlatego wymagają oceny wytrzymałości. Metody badawcze obejmujące testy wytrzymałościowe, mające charakter niszczący, zawarte są głównie w normach europejskich: np. PN-EN 12642:2017 ”Zabezpieczanie ładunków na pojazdach drogowych – Konstrukcja nadwozi pojazdów do przewozu towarów - Wymagania minimalne” oraz wewnętrznych przepisach niemieckich, np. VDI 2700:2004 ”Zabezpieczenie ładunku na pojazdach drogowych” i szwedzkich tzw. ”Test wahadła” bazujący na Regulaminie EKG ONZ nr 29. Możliwe też jest wykorzystanie metod symulacyjnych i obliczeniowych. W/w metody służą m.in. do badania wytrzymałości ścian przednich pojazdów ciężarowych. Badanie wytrzymałości przedniej ściany naczepy ciężarowej jest wysoce zasadne z punktu widzenia zabezpieczenia ładunku ale przede wszystkim bezpieczeństwa pasażerów, kierowcy i innych uczestników ruchu drogowego. Wymagania i ograniczenia przytoczonych metod badawczych nie są - w opinii autora - 100% - owym odwzorowaniem możliwych deformacji podczas rzeczywistego uderzenia pojazdu w przeszkodę. Z drugiej strony natomiast, pełnią funkcję uznanych regulatorów na międzynarodowej arenie przepisów prawa ruchu drogowego. Praca ma na celu wykazanie korzyści wynikających z zastosowania stalowych ścian przednich we wszystkich rodzajach zabudów naczep ciężarowych.

EN

Transportation of goods by semitrailers generates the risk of cargo moving in situations of maneuvers and collisions. Properly designed vehicle’s front walls limit the movement of transported goods (in case of absence the fastening belts or others cargo securing devices). The front walls are mostly vulnerable to the load during vehicle braking and therefore strength rating is required. Testing methods including endurance tests, which have destructive nature, are mainly contained in European standards, e.g. PN-EN 12642:2017 "Securing of cargo on road vehicles – Body structure of commercial vehicles – Minimum requirements" and internal German regulations, e.g. VDI 2700:2004 "Securing of loads on road vehicles" and Swedish so-called. "Pendulum test" based on UNECE Regulation No 29. It is also possible to use simulation and calculation methods. All above methods are used mostly for testing the strength of the front walls of heavy duty vehicles. The strength tests of the semitrailer’s front wall is highly justified from the point of view of securing the load and above all, safety of passengers, drivers and other road users. The requirements and limitations of the mentioned testing methods are not - in the author’s opinion - 100% of realistic and possible deformation during the real vehicle’s impact in the obstacle. On the other hand, the documents exists as recognized regulators in the international arena of the road traffic legislation. The work’s aim is demonstrating the benefits of using steel front walls in all types of the semi-trailer’s bodyworks.

3

Punkty mocowania ładunku stosowane na pojazdach drogowych

Nader M., Kielczyk K.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2016

|

z. 112

283--290

PL

Właściwe zabezpieczenie ładunku jest jednym z podstawowych warunków zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego. Przewozy ładunków pojazdami ciężarowymi generują zagrożenia ich przemieszczania się w sytuacjach manewrów i kolizji. Celem niniejszego opracowania jest przybliżenie zasad i metod badawczych związanych z zabezpieczaniem ładunku. Prezentowany materiał nie może zastąpić jednak doświadczenia i wskazań producenta środków mocujących. Mimo, iż głównie kierowca zostaje ukarany za brak lub niewłaściwe zamocowanie ładunku, to jednak również i inne osoby bezpośrednio lub pośrednio uczestniczące w operacji transportowania takie jak: dyspozytor, mistrz załadunkowy czy też kierownik bazy są odpowiedzialne za prawidłowe zabezpieczenia ładunku zanim pojazd wjedzie na drogę publiczną. Dopuszczenie pojazdu do ruchu publicznego w krajach Unii Europejskiej reguluje obecnie Dyrektywa 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 5 września 2007 r., ustanawiająca ramy dla homologacji pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, części i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów. Przykładem normy europejskiej opisującej metodę badawczą jest natomiast PN-EN 12640 "Mocowanie ładunków na pojazdach drogowych - Punkty mocowania na pojazdach używanych do mprzewozu towarów - Minimalne wymagania i badania". Przeprowadzane testy wytrzymałościowe pozwalają prowadzić prace rozwojowe nad doskonaleniem systemów bezpieczeństwa pojazdów (m.in. wprowadzanie nowych rozwiązań konstrukcyjnych oraz weryfikowanie już istniejących). Zmiany technologii oraz postęp w nauce powodują nieustające zwiększanie wymagań wobec podmiotów dokonujących operacji transportowych. Obecnie obserwuje się stopniowe dążenie do systemowego rozwiązywania problemów, jakie stwarzają towary pod czas transportu. Należy zatem zachęcać wszystkich związanych z tematyką transportu do nieustannego doskonalenia się w sztuce zabezpieczania ładunków.

EN

Proper protection of the load is one of the basic conditions for ensuring road traffic safety. Transport of goods by heavy vehicles generates risks their displacement in maneuver and collision situations. The aim of this paper is to discuss the principles relating to the cargo protection. However, presented materiał can not replace experience and guidelines of the cargo securing manufacturers systems. Although primarily a driver can be punished for the lack of, or improper mounting of the load, however, other person also directly or indirectly involved in the operation of transporting such as dispatcher, master of loading or manager of the base, are responsible for proper securing of the load before the vehicle enters the public road. The issue of approval the vehicle in the European Union is currently Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles. The example of European Standard which describe testing method is PN - EN 12640 "Securing of cargo on road vehicles - Lashing points on commercial vehicles for goods transportation - Minimum requirements and testing". Performed tests allow to conduct research and development to improve the vehicles system security (including the introduction of new design solutions and verification of existing ones). Changes in technology and advances in science causes continued tightening of the requirements for entities engaged in transport operations. There is a gradual pursuit of systematic approach to solving the problems posed by the goods during transport today. It should therefore encourage everyone to continuous improvement in the cargo securing subject.

4

Ocena wymagań stawianych systemom zabezpieczenia ładunku montowanych w pojazdach dostawczych na podstawie normy ISO 27956

Nader M., Kielczyk K.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

734--741, CD1

PL

Właściwe zabezpieczenie ładunku jest jednym z podstawowych warunków zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego. Przewozy ładunków pojazdami ciężarowymi generują zagrożenia przemieszczania się w sytuacjach manewrów i kolizji. Przebudowy samochodów polegające na wydzielaniu przestrzeni ładunkowej za pomocą ściany odgradzającej przestrzeń pasażerską od ładunkowej wymagają oceny wytrzymałości przegrody oraz punktów mocowania ładunku montowanych w przestrzeni bagażowej. W pracy powołano się na przeprowadzone badania wytrzymałościowe samochodu ciężarowego na zgodność z normą ISO 27956 i oceniono przydatność zastosowanej metody badawczej.

EN

Proper protection of the load is one of the basic conditions for ensuring road traffic safety. Transport of goods by heavy vehicles generates risks their displacement in maneuver and collision situations. Car conversions involving the separation of cargo space with using the wall separates a passenger compartment require the strength tests of the partitioning system and lashing points. At this article cited carried out strength tests of the truck according to ISO 27956 and rated the usefulness of the test methods used.

5

Wymagania w zakresie wytrzymałości elementów konstrukcyjnych nadwozi pojazdów drogowych oraz urządzeń przeznaczonych do mocowania ładunków

Nader M., Kielczyk K.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

PL

Niniejsza praca obejmuje problem właściwego zabezpieczenia ładunków na pojazdach wykorzystywanych w transporcie drogowym. Dotyczy ona regulacji prawnych stosowanych w Polsce oraz Europie. Przedstawia przykładowe metody badań pojazdów drogowych takich jak: samochody, przyczepy oraz naczepy ciężarowe. Problem właściwego zabezpieczenia ładunku jest bardzo istotny z punktu widzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego, niestety dość często jest on marginalizowany przez przewoźników i spedytorów. W celu zmniejszenia zagrożeń wypadkowych podstawowe zasady ruchu drogowego zostały określone w ”Konwencji wiedeńskiej o ruchu drogowym” z 1968 roku. W Polsce najważniejszym aktem pranym jest Ustawa ”Prawo o ruchu drogowym” z dnia 20 czerwca 1997 r. z późniejszymi zmianami. Jej podstawowym celem jest zapewnienie bezpieczeństwa uczestników ruchu drogowego. W ruchu drogowym uczestniczą pojazdy transportujące ładunki i ludzi. Obowiązek prawidłowego zamocowania ładunku spoczywa na kierowcy. Pojazd powinien być tak zaprojektowany, aby ładunek można było skutecznie zamocować i bezpiecznie przewieźć. Do tej pory opisywana powyżej tematyka bezpieczeństwa w obowiązujących przepisach była marginalizowana. Obecne zapisy prawne uwzględniają potrzebę zmniejszenia liczby wypadków i ich ciężkości. Przewozy ładunków pojazdami ciężarowymi generują zagrożenia przemieszczania się w sytuacjach manewrów i kolizji. Przebudowy samochodów polegające na wydzielaniu przestrzeni ładunkowej za pomocą ściany odgradzającej przestrzeń pasażerską od ładunkowej wymagają oceny wytrzymałości ściany rozdzielającej. Metody badawcze obejmujące badania wytrzymałościowe, mające charakter niszczący zawarte są głównie w normach europejskich oraz wewnętrznych przepisach niemieckich. Uwzględniają one m.in. badania wytrzymałości: konstrukcji nadwozia, przegród oddzielających przestrzeń pasażerską od ładunkowej oraz punktów mocowania ładunku. Obserwowane zmiany przepisów w Unii Europejskiej oraz analiza wypadków wskazują na potrzebę stworzenia kompleksowej analizy wytrzymałościowej elementów pojazdów mających wpływ na bezpieczeństwo na drogach. Przeprowadzane testy pozwalają prowadzić prace rozwojowe nad doskonaleniem systemu bezpieczeństwa pojazdów (m.in. wprowadzanie nowych rozwiązań konstrukcyjnych zabudów oraz weryfikowanie już istniejących). Opracowane metody badawcze umożliwiają też prowadzenie prac naukowych nad sposobami ograniczenia przemieszczania się środka ciężkości ładunku w trakcie procesu przewozowego. Właściwe zabezpieczenie ładunku jest jednym z podstawowych warunków zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego. Państwa członkowskie mają zaś różne podejście do egzekwowania zabezpieczenia ładunku.

EN

This work involves the problem of proper secured loads on vehicles used in road transport. It concerns the relationship of rights used in Poland and Europe. Illustrates an exemplary method of testing road vehicles such as cars, trailers and semi-trailers. The problem of proper securing of loads is very important from the point of view of road safety, but quite often it is marginal signaled by the carriers and shippers. Research problem and research methodology. In order to reduce the risk of accidents, basic traffic rules are defined in the "Vienna Convention on Road Traffic” dated on 1968. In Poland, the most important act of the traffic law is " Road Traffic Act " of 20 June 1997, and last amended. Its basic aim is to ensure the safety of participants of traffic. The road traffic participates vehicles transporting cargo and people. The obligation to properly secure the load is on driver’s side. The vehicles should be designed so that the load can be effectively and secure carted. So far the topics described above and safety regulations in force were marginalized. The current legal provisions take into account the need to reduce the number of accidents and their severity. Transport of goods by heavy vehicles generates risks their displacement in maneuver and collision situations. Car conversions involving the separation of cargo space with using the wall separates a passenger compartment require the strength tests of the separation wall. Research methods include strength tests, having the devastating character are contained mainly in European Standards and internal German Road Traffic Law. They includes testing of strength: body structure, partitions between passenger compartment and loading space, and lashing points. The observed regulations changes in the European Union and the analysis of accidents indicate the need of making of a comprehensive analysis of the testing vehicle components affecting safety on the road. Performed tests allow to conduct research and development to improve the vehicles system security (including the introduction of new design solutions and verification of existing ones). Developed research methods allow to perform scientific work over the methods of movement the gravity center of the load during the transport process. Proper securing of loads is one of the basic conditions for ensuring road safety. Member States have different approaches to the enforcement of the cargo security.