Proposals and possibilities of unconventional thrusters applications for ship propulsion

• Autorzy: Herdzik J.

Warianty tytułu

PL

Propozycje i możliwości zastosowan aktywnych pędników do napędu statków

• Języki publikacji: EN

Abstrakty

EN

Unconventional thrusters have enhanced possibilities of direction oriented thrust generating, owing to the fact they are finding application as propulsion of chosen ships. On account on demand of navigational safety assuring (tugs, double-endedferńes, special ships, chosen cruise liners) or dynamic positioning (cable ships, suppliers, drilling vessels) the ship propulsion solution based on unconventional thrusters. That part of marine propulsion market was dominated by them. Unconventional thrusters allow possibilities of other applications like auxiliary propulsion (or emergency), bow or aft thrusters, antiheeling equipment. It is quested possibilities for other applications. By the way developing with aggressive promotion of that propulsion system advantages and presentation of theirs applications on still increasing quantity of ships, it is created an atmosphere that it is necessary tofollow this way that no return to association - modern and safe ship is a ship equipped as a minimum with auxiliary unconventional propulsion system. In a practice, ships equipped with this propulsion system, give a crew a enhanced comfort of work ditring manoeuvring and even from that reason they are pleasant seen by ship crew. It must be seen these thrusters have excellent future. The efficiency drop is about 6-8% in comparison with conventional propulsion system and increasing fuel consumption, but this is the only one disadvantage. Forecasted development and rise of diesel-electric propulsion systems quantity would cause increased interest of unconventional thrusters. Ultimately they may revolutionize ship propulsion systems.

PL

Pędniki aktywne posiadają zwiększone możliwości wytwarzania ukierunkowanej siły naporu, dzięki temu znajdują zastosowanie do napędu wybranych jednostek morskich. Ze względu na wymagania zapewnienia bezpieczeństwa żeglugi (holowniki portowo-redowe, promy pasażerskie używane do przepraw, jednostki specjalistyczne, niektóre duże statki pasażerskie tzw. cruise liners) lub pozycjonowania jednostek (kablowce, suppliery, jednostki wiertnicze) zalecane jest rozwiązanie napędu głównego statku w oparciu o pędniki aktywne. Ta część rynku została przez nie zdominowana. Dają one również możliwości innych zastosowań np. jako napęd awaryjny (pomocniczy), stery strumieniowe, urządzenia przeciwprzechyłowe. Poszukuje się ich możliwości dalszych zastosowań. Przy okazji występując z agresywną reklamą zalet tej formy napędu oraz prezentacją ich zastosowań na coraz większej liczbie statków, wytwarza się atmosferę, że należy podążać tą drogą, że nie ma odwrotu od skojarzenia: nowoczesny i bezpieczny statek to statek wyposażony chociaż w pomocniczy napęd z użyciem pędników aktywnych. W praktyce, jednostki wyposażone w tą formę napędu dają zwiększony komfort pracy podczas manewrowania i z tego chociażby powodu są mile widziane przez załogi statków. Należy zauważyć, że są to pędniki mające przyszłość. Niedostatek sprawności w porównaniu z tradycyjnym napędem jest rzędu 6-8%, co powoduje odpowiednio zwiększone zużycie paliwa, ale jest to jedyna podstawowa wada. Przewidywany rozwój i wzrost liczebności napędów diesel-elektrycznych (z tzw. przekładnią elektryczną) spowoduje zwiększone zainteresowanie pędnikami aktywnymi. Docelowo mogą one zrewolucjonizować napędy statków.

Słowa kluczowe

EN

ships propulsion; unconventional thrusters; propulsion systems

PL

napęd statków; pędniki aktywne; układy napędowe

• Wydawca: Łukasiewicz Research Network - Institute of Aviation ; European Science Society of Powertrain and Transport KONES Poland ; Wydawnictwo Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych
• Czasopismo: Journal of KONES
• Rocznik: 2009
• Tom: Vol. 16, No. 4
• Strony: 155--162
• Opis fizyczny: Bibliogr. 8 poz., rys.

Twórcy

autor

Herdzik J.

• Gdynia Maritime University Marine Power Plant Department Morska Street 81-87, 81-225 Gdynia, Poland tel: [phone],fax: [phone],

Bibliografia

• [1] The Specialist Committee on Unconventional Propulsors, The Final Report and Recommendations to the 22nd ITTC.
• [2] Sasaki, N., The Specialist Committee on Azimuthing Podded Propulsion Report and Recommendations, ITTC Fukuoka 2008.
• [3] Rawson, K. J., Tupper E.C., Basic Ship Theory, Ship Dynamics and Design, 5th Edition, B&H 2001.
• [4] DP III Flotel Ice Maiden I, Adams Offshore Services Limited, 2008.
• [5] Leavitt, J. A., Optimal Thrust Allocation in a Dynamic Positioning System, 2008.
• [6] Dietmer, D., Principal Aspects of Thruster Selection, Dynamic Positioning Conference, Houston 1997.
• [7] Steerable Thruster Solutions, Wartsila 2005.
• [8] VSP Brochure 2008.